Международная серия S - Википедия - International S series
| Международная серия S | |
|---|---|
 1989 Двухосный самосвал Navistar International S-1700 | |
| Обзор | |
| Производитель |
|
| Также называемый | Navistar International 4000 серии Navistar International 8000 серии |
| Производство |
|
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | 6-7 класс среднетоннажный грузовик |
| Тип кузова |
|
| Макет | 4x2 6x4 |
| Связанный | Международная серия S "Школьный учитель" / International 3800 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Бензин 197–236 л.с. (147–176 кВт) Дизель 150–500 л.с. (110–370 кВт) |
| Передача инфекции | Руководство Автоматический |
| Хронология | |
| Предшественник | |
| Преемник | |
В Международная серия S это модельный ряд грузовиков, произведенных Международный комбайн (потом Navistar International ) с 1977 по 2001 год. Введен для консолидации средней грузоподъемности. IHC Loadstar и сверхмощный IHC Fleetstar в единый продуктовый ряд, серия S оказалась ниже условных серий Transtar и Paystar Class 8.
Серия IHC S производилась в нескольких вариантах для широкого спектра применений, включая прямые грузовики, полуприцепы, профессиональные грузовики и грузовики для тяжелых условий эксплуатации. Кроме того, серия S производилась в других конфигурациях кузова, включая четырехдверную кабину для экипажа, кабина в разрезе, капотное шасси и разобранное шасси (в первую очередь для школьных автобусов). Шасси выпускалось как с бензиновыми, так и с дизельными силовыми агрегатами (последний - только после 1986 года), одно- или сдвоенными задними мостами, а также двух-, четырех- или шестиколесной компоновкой.
Последняя полная линейка продуктов, разработанная за время существования International Harvester, серия S производилась в своем первоначальном виде до 1989 года. В 1989 году серия S подверглась серьезной переработке и была разделена на несколько модельных рядов. После 2001 г. International постепенно ввела линейки продуктов, основанные на архитектуре «NGV»; Варианты шасси для тяжелых условий эксплуатации и автобусы выпускались до 2003 и 2004 годов соответственно.
Предыдущее использование имени
Обозначение модели серии S впервые было использовано компанией International Harvester в 1950-х годах. В течение 1955 г. R серия Семейство моделей претерпело обновление: компания International переименовала свои грузовики малой и средней грузоподъемности в серию S.
Обозначение модели использовалось до 1957 года, когда International представила Серия модельное семейство как совершенно новый дизайн.
Первое поколение (серия S; 1978–1989)
В апреле 1977 года компания International Harvester представила серию S средней грузоподъемности на мероприятии в New Orleans Superdome.[1] Первоначальный модельный ряд состоял из более мощных моделей 2200, 2500 и 2600 (полная масса 28 000-45 000 фунтов).[а]), заменив Fleetstar. Летом 1978 г.[2] модели с более легкой массой тела (замена Loadstar ) были выпущены в продажу. У 21 модели полного модельного ряда была высокая степень взаимозаменяемости деталей, эта стандартизация помогла снизить количество используемых деталей на тридцать процентов.[3]
После прекращения Линия пикапов IHC В 1975 году серия S была разработана с кабиной для конкретной модели, заменив кабину пикапа, использовавшуюся для Loadstar (разработанной для серии A 1957 года). Более вертикально ориентированный, чем его предшественник, дизайн также был намного шире. Чтобы снизить затраты на техническое обслуживание, все окна в кабине были спроектированы с плоскими стеклами, включая лобовое. Подобно откидному капоту, представленному для Loadstar в 1972 году, все грузовики серии S получили откидной капот из стекловолокна.
Серия S будет производиться в течение 1980-х годов практически без изменений. 1987 год ознаменовался несколькими изменениями в грузовиках серии S. Чтобы отразить корпоративный переход компании от International Harvester к Navistar International, грузовики серии S претерпели изменения в своих знаках (наряду со всеми автомобилями International). На решетке слово «International» в верхней части решетки было заменено красным «ромбовидным» логотипом Navistar рядом с красным «International» в нижнем левом углу решетки. Внутри логотип IHC «трактор» на рулевом колесе был заменен ромбовидным логотипом Navistar. В 1987 году компания International стала первым производителем грузовых автомобилей, который произвел линейку продукции средней грузоподъемности, работающей исключительно на дизельных двигателях.
Модели
Первоначально предполагалось использовать Международный Тристар с паспортной табличкой, серия S объединила стареющие грузовики Loadstar и Fleetstar в единую линейку продуктов. Тандемные (6х4) версии серии S получили название. F-серия грузовики.[4]
Грузовики 6 класса
Модели S1600, S1700, S1800 и S1900 были представлены в 1979 году. Заменив модельный ряд International Harvester Loadstar, модель выпускалась в нескольких конфигурациях с одинарными и сдвоенными задними мостами, вариантами привода 4x4 / 6x6, а также бензиновыми и дизельными двигателями. . S-1800 и S-1900- производились как полуприцепы, так и как грузовики, а S-1700 и S-1800 использовались в производстве шасси автобусов International Harvester (в основном для использования в школьных автобусах).
Грузовики 7-8 класса
Представленные в 1978 году в качестве замены Fleetstar, S2100 и S2200 присоединились к S2500 и S2600 для тяжелых условий эксплуатации, расположенным ниже International Paystar 5000. Сконфигурированный в основном как тракторы, S2100 был оснащен наклонным капотом. Для размещения дизельных двигателей большего диаметра под капотом стандартной длины на S2200 была установлена расширенная кабина (отличающаяся двухсекционным ветровым стеклом).
В 1982 году был представлен S2300; модельный ряд представлял собой S2100 с дизельными двигателями International, замененными на силовые агрегаты производства Cummins.[5]
1978–1983 модели
| Модель[6] | Максимум. передний GAWR[b] | Максимум. задний GAWR | Двигатель[c] | Транс [d] |
|---|---|---|---|---|
| 1600 4x2 | 5000 фунтов (2300 кг) | 15000 фунтов (6800 кг) | V-345 | 4М, 4А |
| Папка 4x2 | 1600 фунтов (730 кг) | 15000 фунтов (6800 кг) | V-345 | 5М, 4А |
| 1700 4x2 | 7,500 фунтов (3,400 кг) | 15500 фунтов (7000 кг) | МВ-404, Д-170 | 10М, 5А |
| 1800 4x2 | 6000 фунтов (2700 кг) | 15500 фунтов (7000 кг) | МВ-446, ДТ-466 | 13М, 5А |
| 1800 4x4 | 9000 фунтов (4100 кг) | 15500 фунтов (7000 кг) | МВ-446, ДТ-466 | 5М, 4А |
| 1900 4x2 | 8000 фунтов (3600 кг) | 17500 фунтов (7900 кг) | МВ-446, ДТ-466 | 10М, 5А |
| 1900 6x4 | 9000 фунтов (4100 кг) | 34000 фунтов (15000 кг) | МВ-466, ДТ-466 | 10М, 5А |
| 1900 6x6 | 9000 фунтов (4100 кг) | 34000 фунтов (15000 кг) | МВ-466, ДТ-466 | 5 млн |
| 2100 4x2 | 9000 фунтов (4100 кг) | 17500 фунтов (7900 кг) | В-537, ДТ-466 | 10 млн |
| 2100 6x4 | 9000 фунтов (4100 кг) | 34000 фунтов (15000 кг) | В-537, ДТ-466 | 10 млн |
| 2200 4x2 | 10,800 фунтов (4,900 кг) | 23000 фунтов (10000 кг) | Кошка 3406 | 13 млн |
| 2200 6X4 | 12000 фунтов (5400 кг) | 23000 фунтов (10000 кг) | Кошка 3406 | 13 млн |
| 2300 4x4 | 12000 фунтов (5400 кг) | 41000 фунтов (19000 кг) | ||
| 2500 4x2 | 16000 фунтов (7300 кг) | 29000 фунтов (13000 кг) | Кошка 3406 | 13 млн |
| 2500 6X4 | 18000 фунтов (8200 кг) | 44000 фунтов (20000 кг) | Кошка 3406 | 13 млн |
| 2600 4x2 | 16000 фунтов (7300 кг) | 29000 фунтов (13000 кг) | Диплом PT | 13 млн |
| 2600 6X4 | 18000 фунтов (8200 кг) | 44000 фунтов (20000 кг) | Диплом PT | 13 млн |
Второе поколение (1989–2001)
В ходе производства 1989 года модельная линейка S-Series претерпела значительные изменения. Несмотря на то, что конструкция кабины была сохранена, интерьер и экстерьер подверглись полной переработке. Для оптимизации аэродинамики модельный ряд получил более низкий капот и более плотно пригнанные крылья (с галогеновыми фарами и круговыми поворотниками). Абсолютно новая приборная панель получила переработанную приборную панель вместе с двухспицевым рулевым колесом.
За время своего производства автомобили второго поколения претерпели несколько серьезных изменений. С 1989 по 2001 год внешний вид оставался почти неизменным; В 1992 году International изменила дизайн приборной панели, обновив в 1995 году весь интерьер.
Модели
В 1989 году компания International разделила модельную линейку S-серии на три различных семейства моделей, имеющих одинаковую конструкцию кабины. Серия 4000 была линейкой грузовиков средней грузоподъемности (автобусное шасси серии 3000 заменило "Schoolmaster"), а 7100/8100 служили серией тракторов класса 7/8. Грузовики для тяжелых условий эксплуатации 2500/2600 были перенесены, потеряв приставку для значков серии S.
Грузовики 5-7 класса
Заменяя S1600 на S1900, серия 4000 снова производилась в нескольких конфигурациях с одинарными и сдвоенными задними мостами, вариантами привода 4x4 / 6x6. Выпускавшаяся исключительно с дизельными двигателями, серия 4000 выпускалась с двигателями IDI V8 и DT360 / DT466.
Серия 4000 производилась до 2001 года, когда ее заменила совершенно новая серия 4000 (теперь International DuraStar).
Грузовики 7-8 класса
На смену S2100 и S2300, 7100 и 8100 были представлены в 1989 году; Широкофюзеляжный S2200 заменен не был. Сконфигурированный почти исключительно как трактор, серия 8000 оснащалась дизельным двигателем Cummins L10; 7100 был вариантом с приводом от DT466.
Серия 8000 производилась до 2001 года, когда на смену ей пришла совершенно новая серия 8000 (теперь International Transtar).
Грузовые автомобили для тяжелых условий эксплуатации
Снова расположенные ниже Paystar, грузовики 2500 и 2600 для тяжелых условий эксплуатации отказались от префикса серии S. В течение 1990-х годов задний мост 2674 был модернизирован с аэродинамическим капотом 8300. 2500/2600 оставались в производстве до 2003 года, уступая лишь шасси школьного автобуса 3800.
| Модель | Заменены | Примечания |
|---|---|---|
| 4500 | S1600 | Низкопрофильное шасси |
| 4600 | ||
| 4700 | Низкопрофильное шасси | |
| 4900 | S1800 | Доступен с тандемными задними мостами. |
| 8100 | S1900 | |
| 8200 | Полуприцеп с длинным капотом | |
| 8300 | Полуприцеп с длинным капотом | |
| 2500 | Длинный капюшон | |
| 2600 | Длинный капот, смещенная назад передняя ось Доступны с приводами 4x2, 4x4, 6x4 и 6x6. | |
| 3600 | Модель для Австралии, похожая на 2500 капюшон для конкретной модели |
Использование автобуса
На протяжении всего производства серия S использовалась в качестве шасси для производителей автобусов. Хотя серия S использовалась в основном для желтых школьных автобусов в Соединенных Штатах и Канаде, она также использовалась за пределами Северной Америки в качестве основы для производства других типов кузовов автобусов. Представленный в 1979 году автобусный вариант серии S стал одной из последних моделей, разработанных International Harvester перед переходом на Navistar. В 1989 году автобусное шасси серии S было переименовано в серию 3000 с установкой капота Navistar нового поколения.
Шасси автобуса, выпускавшегося до 2004 года, на три года переживет своего грузового аналога; его 25-летний производственный цикл - самый продолжительный из всех продуктов, когда-либо проданных International Harvester или Navistar.
Модели
| Модели | Заменены | Примечания |
|---|---|---|
| С-1700 С-1800 | Loadstar 1703 Loadstar 1803 | |
| 3600 | Видеть Томас Виста Выпускался 1992-1998 гг. | |
| 3700 3800 | S1700 S1800 |
Трансмиссия
| Модель[e] | Смещение | Тип[f] | Мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|---|
| V-345 | 345 у.е. в (5,7 л) | G V8 | 197 л.с. (147 кВт) | 309 lb⋅ft (419 Нм) |
| V-392 | 392 у.е. в (6,4 л) | G V8 | 236 л.с. (176 кВт) | |
| МВ-404 | 404 у.е. в (6,6 л) | G V8 | 210 л.с. (160 кВт) | 336 lb⋅ft (456 Нм) |
| МВ-446 | 446 у.е. в (7,3 л) | G V8 | 235 л.с. (175 кВт) | |
| D-190 | 549 у.е. в (9,0 л) | D V8 | 190 л.с. (140 кВт) | 340 lb⋅ft (460 Нм) |
| IDI-420 | 420 у.е. в (6,9 л) | D V8 | 170 л.с. (130 кВт) | |
| IDI-444 | 444 у.е. в (7,3 л) | D V8 | 190 л.с. (140 кВт) | 388 lb⋅ft (526 Нм) |
| Кошка 3208 | 636 у.е. в (10,4 л) | D V8 | 210 л.с. (160 кВт) | |
| Кошка 3406 | 893 у.е. в (14,6 л) | D I6 | 380 л.с. (280 кВт) | |
| Диплом NTC-350 | 855 у.е. в (14,0 л) | D I6 | 350 л.с. (260 кВт) | |
| Кончить M11 | 659 у.е. в (10,8 л) | D I6 | 500 л.с. (370 кВт) | 1,550 фунт-фут (2100 Нм) |
| ДД 6-71 | 426 у.е. в (7,0 л) | D I6 | 230 л.с. (170 кВт) | |
| ДД 6В-92 | 552 у.е. в (9,0 л) | D V6 | 335 л.с. (250 кВт) | |
| ДД 8В-92 | 736 у.е. в (12,1 л) | D V8 | 400 л.с. (300 кВт) |
Смотрите также
Примечания
- ^ граммРосс Vавтомобиль W8 Рейтинг загруженный вес грузовика.
- ^ граммРосс Аxle W8 Рейтинг нагруженная масса оси.
- ^ Бензиновый, дизельный двигатель высшего класса.
- ^ Скорости в механической (M), автоматической (A) трансмиссии
- ^ Двигатели являются международными, если не указано иное. Гусеница (Кошка), Cummins (диплом), или же Детройт Дизель (DD).
- ^ Бензин (G), дизель (D), рядный (I), (V) и количество цилиндров.
Рекомендации
- ^ Crismon, п. 485
- ^ Crismon, п. 492
- ^ Рен, Джеймс А .; Рен, Женевьева (1979). Моторные грузовики Америки. Анн-Арбор, Мичиган: Издательство Мичиганского университета. п. 320. ISBN 0-472-06313-8.
- ^ Crismon, п. 495
- ^ «Вопрос о грузовиках серии International S». hankstruckforum.com. Получено 2017-05-07.
- ^ «Международные спецификации грузовиков - S Line - 1956–1983». Историческое общество Висконсина. 2013. Получено 2014-10-28.
- Путеводитель по американскому грузовику и автобусу: 1920–1985, Тэд Бернесс.
- Международные грузовики, Фредерик В. Кризмон
