Татра 815 - Tatra 815

T815, T815-2, TERRN ° 1
Tatra1021.jpg
Tatra T 815 (2005 г.)
Обзор
ПроизводительТатра
Производство1983-настоящее время
сборкаКопршивнице, Моравия, Чехия
Кузов и шасси
Учебный классТяжелый Грузовая машина
Тип кузоваCOE
Кабина вперед
Трансмиссия
Двигатель[1] Дизель без наддува или же с турбонаддувом
Передача инфекции[3]
  • Татра
    • 10 МКПП (10ТС180)
    • 14 МКПП (14ТС210Л)
    • 14 ступенчатый полуавтомат
  • TwinDisc
    • 6-ступенчатая автоматическая (ТД-61-1175)
    • 10-ступенчатая автоматическая (TD-101-3600)
  • Эллисон
    • 5- и 6-ступенчатая автоматическая
Хронология
ПредшественникТатра 813
Tatra ON AIR T3D-928 EURO 5 SCR
Обзор
ПроизводительТатра
Макет
КонфигурацияV8
Смещение12,667 cc
Диаметр цилиндра120 мм (4,7 дюйма)
Ход поршня140 мм (5,5 дюйма)
Горение
Турбокомпрессор1
Тип топливаДизельное топливо
Система охлажденияС воздушным охлаждением
Выход
Выходная мощность
  • 280 кВт (375 л.с.) @ 1700-1750 об / мин
  • 325 кВт (436 л.с.) @ 1700-1750 об / мин
Выход крутящего момента
  • 1800 Нм (1300 ft⋅lbf) при 1000-1200 об / мин
  • 2100 Нм (1500 ft⋅lbf) при 1000-1200 об / мин
Размеры
Сухой вес~ 1200 кг (2646 фунтов)

В Татра 815 это грузовая машина семья, произведенная Чешский Компания Татра. Он использует традиционный татра концепция жесткой магистральной трубы и качающиеся полуоси дающая независимая подвеска. Автомобили доступны в 4x4, Варианты 6x6, 8x8, 10x8, 10x10, 12x8 и 12x12. Доступны двигатели как с воздушным, так и с жидкостным охлаждением мощностью 230–440 кВт (310–590 л.с.). Как преемник Татра 813 Первоначально он был разработан для экстремальных условий бездорожья, но в настоящее время существуют также варианты, предназначенные для смешанного (как бездорожья, так и движения).

815-й и его потомки взяли чешский грузовик-гонщик. Карел Лопрайс к победе шесть раз в Ралли Дакар.

T815 TERRN ° 1 2010 фейслифтинг

История

Разработан, чтобы со временем заменить Татра 148, прототип Tatra 157 был представлен в 1970 году, и еще несколько прототипов были спроектированы между 1970 и 1974 годами, но производство так и не закончилось. Из-за протестов другого чехословацкого производителя ЛИАЗ который был назначен центральным плановым комитетом правительства для производства грузовиков аналогичного класса, Tatra отказалась от модели 157 и вместо этого начала концентрироваться на более тяжелом классе в качестве замены для 813 и 148, который был представлен в 1983 году как серия 815. В 1989 году компания Tatra модернизировала модель 815 и представила новый 815-2, который был модернизирован в 1994 году, а всего через 3 года, в 1997 году, была представлена ​​новая кабина TerrN ° 1. Другой фейслифтинг последовал в 2000 году, когда изменения включали, среди прочего, новую приборную панель и крепление кабины, и впервые появилась возможность установки двигателей с жидкостным охлаждением. Последний фейслифтинг кабины произошел в июле 2010 года. В связи с изменениями требований к выбросам в 2003 году компания Tatra разработала весь новый двигатель V8 T3C, соответствующий стандарту Euro III, где она снова последовала традиции с дизайном воздушного охлаждения. В 2006 году был представлен усовершенствованный двигатель T3D, соответствующий требованиям SCR и Euro IV.[4]

Дизайн

Смотрите также: магистральное шасси

В то время как большинство других производителей используют свои грузовики для дорожных условий, модель 815 была специально разработана для экстремальных условий бездорожья, а ее дорожные версии являются производными от оригинальной внедорожной концепции. Принцип состоит в центральная несущая труба с независимо подвешенными качающимися полуосями, скрепленными как одно целое. Это придает автомобилям Tatra выдающиеся ходовые качества на самых сложных участках. Концепция обеспечивает более высокую скорость бездорожья по сравнению с классическая жесткая ось.

Центральная несущая труба

Основной конструктивной особенностью грузовиков Tatra является центральная несущая труба, также называемая несущей рамой. Все остальные части грузовика крепятся к этому жесткому узлу. По своей сути высокая жесткость на кручение и изгиб этой конструкции защищает надстройки от движений и сил на осях. Распределение крутящего момента на оси также осуществляется внутри позвоночника.[5]

Дифференциальный

Tatra дифференциалы[6] представляют собой уникальную конструкцию, в которой используются две противоположные спиральные конические шестерни вместо обычного одинарного набора. Дифференциальные шестерни являются частью первичного ведущего вала, а не между выходными осями, как в обычный дифференциал. Все версии дифференциала Tatra имеют стопорные штифты, которые могут заставить дифференциал вращаться вместе, «блокируя» дифференциал. Такое расположение имело два очевидных преимущества. Во-первых, конические шестерни с двойным выходом позволяют осям вращаться вокруг ведущей оси без необходимости использования универсальных муфт. Во-вторых, входной ведущий вал проходит практически прямо через корпус дифференциала, что позволяет легко соединяться со вторым комплектом поворотных осей. Эта модульная конструкция позволяет создавать конфигурации с 2, 3, 4, 5 или даже 6 осями со всеми ведущими осями. Вся сборка является частью каркаса каркаса.

Приостановка

Передний

  • Механическая подвеска[7] грузоподъемностью до 8 тонн на ось на торсионах - для версий с одной управляемой передней осью (4х4 и 6х6) или на листовых рессорах - для версий с двумя управляемыми осями (6х6, 8х8, 10х10 или 12х12).
  • Пневмобаллоны, грузоподъемностью 9 тонн на ось и возможностью регулировки дорожного просвета.

Задний

  • Механический - на листовых рессорах, грузоподъемностью до 11,5 тн на ось[8]
  • Пневмоподушки грузоподъемностью 10 тонн на ось с возможностью регулирования дорожного просвета.
  • Татра Королевская рама система подвески - комбинация пневмобаллона с размещенной внутри цилиндрической пружиной с грузоподъемностью до 11,5 тонн на ось или комбинация пневмобаллонов с листовыми рессорами с грузоподъемностью 13, 15 и 16,5 тонн на ось .

Все типы подвески оснащены телескопическими амортизаторами; В некоторых версиях также есть стабилизаторы торсионов.

Двигатель

Двигатель Tatra[1] с воздушным охлаждением, OHV, на данный момент 12,7 литра 90 ° V8 Дизельный двигатель 120 x 140 мм с непосредственным впрыском топлива. Он имеет турбонаддув от одного Holset WasteGate турбокомпрессор, и оснащен интеркулер размещается прямо над двигателем. Двигатель оборудован рядным механически управляемым Bosch ТНВД. Его ролик коленчатый вал соединенные вместе из отдельных сегментов, относятся к числу уникальных технических решений. Двигатель доступен в спецификации выбросов. Евро 2 - Евро 5 с выходной мощностью от 230 до 325 киловатт (от 308 до 436 л.с.) и крутящим моментом от 1400 до 2100 Нм (1000–1 500 фунт-сила-фут). В качестве альтернативы T815 может поставляться с более мощной трансмиссией. Доступные варианты, все из которых были из собственной линейки двигателей Tatra, включали V10 (15,8 литра) и V12 (19 литров) с воздушным охлаждением, как без турбонаддува, так и без промежуточного охладителя, а также битурбо V12. Когда Евро 1 вступили в силу ограничения на выбросы, более крупные альтернативные двигатели стали недоступны.

Модель 815 также может оснащаться двигателями с водяным охлаждением других производителей, в частности Cummins и Deutz мощностью от 260 до 440 киловатт (от 350 до 590 л.с.) с крутящим моментом от 1550 до 2750 Н · м (1140–2030 фунт-сила-фут).

Самый мощный MTU Двигатель, который использовался в тягаче прототипа танка 815, имел мощность 610 киловатт (820 л.с.) и рабочий объем 21 930 куб.

Передача инфекции

Кран Tatra T815 8x8 с низкой кабиной
  • Механическая трансмиссия Tatra с ручным управлением[3] который установлен непосредственно на корпусе вспомогательной трансмиссии и, следовательно, является составной частью шасси с 10 или 14 передачами с двумя вспомогательными передачами.
  • Переключение передач Tatra с электронным управлением - водитель с помощью джойстика просто предварительно устанавливает скоростную передачу, а после включения сцепления происходит переключение скоростей. Водитель информируется о включенной передаче с помощью дисплея приборной панели.
  • Двойной диск шестиступенчатая автоматическая коробка передач типа 1189 или 1177
  • Эллисон шестиступенчатая или семиступенчатая АКПП компактной конструкции в одном корпусе, с гидротрансформатором, которые устанавливаются непосредственно на двигатель

Такси

Tatra T815 TERRN ° 1 4x4 пожарная машина

Tatra T815 оснащается автомобилями собственного производства Tatra. COE такси.[9] Существует базовая версия, расширенная версия с пространством за сиденьями для спального места и специально для пожаротушения - длинная четырехдверная кабина, позволяющая перевозить до шести человек.

Также существует специальная версия с низкой кабиной, используемая в основном для кранов и других специальных применений. Кабина расположена перед передним мостом.

Оборудование

  • Грузовики с пневмобаллонной подвеской имеют возможность регулирования дорожного просвета.
  • Специальная защитная обработка поверхности
  • Центральная система подкачки шин возможность сдувания / накачивания шин во время езды по болотистой местности (стандарт для военных версий, по запросу для гражданских)
  • Многотопливные двигатели для военной версии (по запросу)
  • Радиоэкранирование автомобиля по стандартам НАТО для военной версии
  • Возможность дополнительной баллистической защиты кабины за счет поставляемого и впоследствии установленного дополнительного комплекта брони, предназначенного также для окон для военной версии

Варианты

Tatra T815 TP 6x6 военная версия
Tatra T815 NVA военный военный и грузовой транспортер
  • Гражданское лицо
    • Татра 815
    • Низкая кабина Tatra 815 (для кранов и установки других специальных надстроек)
    • Tatra 815-2 (устарела, но все еще изготавливается под заказ)
    • Tatra 815-2 TERRN ° 1 (самый востребованный и продаваемый, ядро ​​текущей линейки T815)
    • Татра 815-7
    • Tatra 815-6 Force (сверхтяжелый пожарный внедорожник)
      • На Tatra T815 построено множество надстроек, от самосвалов S1 и S3, бортовых грузовиков, цистерн, буровых платформ (особенно используемых в Австралии и России), автокранов, экскаваторов, бетономешалок, полуприцепов-тягачей и многих других.
  • Военный
    • Tatra 815 Armax
    • Tatra 815-6 Force (категория самых тяжелых военных грузовиков с выдающейся подвижностью в самых сложных условиях местности)
    • Татра 815-7 Сила
      • Военные версии варьируются от 4х4 войсковых или грузовых автомобилей до 12х12. BrahMos сверхзвуковой крылатый ракетоносец (используется Индией). Все еще производится.
  • Гонки
Tatra T815-7 Force
    • Ралли-рейд - Грузовики Tatra очень успешны в ралли-рейдах, особенно в Дакар куда Карел Лопрайс одержал 6-кратную победу с T815. В ралли-рейдах использовались как 4x4, так и 6x6, а T815 8x8 «Totálka» - самая тяжелая машина, когда-либо использовавшаяся в ралли.
    • Судебный грузовик где 813 завоевал репутацию непобедимого грузовика повышенной проходимости, достойным преемником которого является 815

Пользователи T815

Гражданское лицо

Европа

Все версии для всех приложений продаются в странах Центральная и Восточная Европа а также в Германия и Франция. В Центральной Европе грузовиками пользуются в основном строительные, лесозаготовительные и горнодобывающие компании. Они особенно популярны в качестве пожарных машин. На Дальнем Востоке России Tatra Trucks используются нефтегазовыми компаниями в самых сложных условиях, где двигатель с воздушным охлаждением имеет преимущества перед двигателями с водяным охлаждением в суровые зимние месяцы.

Америка

Tatra 815 экспортируется в США и Бразилию. Раньше он продавался под маркой "Американская грузовая компания "в США, где T815 и T815-6 Force используются в качестве тяжелых пожарных машин.

Австралия

В Австралии 815 используется в основном горнодобывающими компаниями (например, в качестве носителя для тяжелых буровых установок 10x10).[10]

Индия

В Индии есть конвейер по сборке автомобилей Tatra.

Модель 815 доступна также в некоторых странах Африки и Азии.

Военный

Армия Шри-Ланки Бронетранспортер МТ-55А, запряженный грузовиком Tatra T815

Все типы грузовиков и шасси Tatra, такие как автомобили T815 и T810, широко используются военными в следующих странах: Чешская Республика, Румыния, Словакия, Саудовская Аравия, Шри-Ланка, Катар, ОАЭ, Индия, Индонезия, Италия, Франция, Малайзия и США. Штаты со многими другими странами.

ТАТРАПАН словацкой армии

Производные

Характеристики

Кодирование автомобилей Tatra

Полное название данного транспортного средства объясняет наиболее важную информацию о нем.[11] Взять в качестве примера Т 815 - 231С25 28325 6 х 6. 2 R / 34 1:

  • T815 = семейство грузовиков
  • 231С25
    • 2 = семейство грузовиков - T 815-2 Кабина над двигателем TerrNo1 или Armax
    • 3 = тип двигателя - Т3Д-928.30 с воздушным охлаждением
    • 1 = вариант автомобиля - левый руль Евро 5 с АБС
    • S = тип транспортного средства - самосвал (SКлапеч)
    • 2 = тип кабины и конфигурация оси - короткая кабина, 6x6 или 4x4
    • 5 = Задние мосты и подвеска - Комбинированная подвеска, грузоподъемность 11 тонн, без понижений, передаточное число 3385
  • 28 = полная масса автомобиля (т)
  • 325 = мощность двигателя (кВт)
  • 6x6 = полный привод
  • 2 = шиномонтаж - двойной
  • R = ступичный редуктор
  • 34 = колесная база (мм) - число х 100
  • 1 = вариант - серийный автомобиль

Рекомендации

  1. ^ а б «Двигатели Татры». Архивировано из оригинал 28 мая 2010 г.. Получено 11 июн 2010.
  2. ^ http://technet.idnes.cz/tatra-tezba-bridlicna-bridlice-dex-/tec_technika.aspx?c=A140528_134440_tec_technika_mla
  3. ^ а б "Татранские трансмиссии". Архивировано из оригинал 28 мая 2010 г.. Получено 11 июн 2010.
  4. ^ «Татра Т815» (на чешском языке). Архивировано из оригинал 5 июня 2010 г.. Получено 11 июн 2010.
  5. ^ «Центральная несущая труба». Архивировано из оригинал 27 декабря 2009 г.. Получено 11 июн 2010.
  6. ^ «Татранские оси». Архивировано из оригинал 30 мая 2010 г.. Получено 11 июн 2010.
  7. ^ "Татра передняя подвеска". Архивировано из оригинал 8 июня 2010 г.. Получено 11 июн 2010.
  8. ^ «Задняя подвеска Татры». Архивировано из оригинал 9 июня 2010 г.. Получено 11 июн 2010.
  9. ^ "Татра кабина". Архивировано из оригинал 28 мая 2010 г.. Получено 11 июн 2010.
  10. ^ «Внедорожники Австралии». Архивировано из оригинал 25 февраля 2011 г.. Получено 11 июн 2010.
  11. ^ «Кодирование автомобилей Tatra» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 22 ноября 2009 г.. Получено 2010-05-13.

внешняя ссылка