Татра 603 - Tatra 603
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Март 2019 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Татра 603 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Татра |
| Производство | 1956–1962 |
| сборка | Копршивнице, Моравия, Чехословакия |
| Дизайнер |
|
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Полноразмерный роскошный автомобиль |
| Тип кузова | 4-дверный салон |
| Макет | Макет RR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,5 л Татра 603F с воздушным охлаждением V8 |
| Размеры | |
| Колесная база | 2748 мм (108,2 дюйма) |
| Длина | 5065 мм (199,4 дюйма) |
| Ширина | 1,910 мм (75,2 дюйма) |
| Высота | 1529 мм (60,2 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1,400 кг (3086 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | |
| Преемник | Татра 613 |
| Татра 2-603 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Татра |
| Производство | 1962–1968 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,5 л Tatra 603G с воздушным охлаждением V8 |
| |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Татра |
| Производство | 1968–1975 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,5 л Tatra 603G с воздушным охлаждением V8 |
В Татра 603 большой задний двигатель роскошный автомобиль который был произведен Чехословацкий Компания Татра с 1956 по 1975 год. Это было продолжение серии обтекаемых седанов Tatra, начавшейся с Татра 77. В социалистической Чехословакии в 603-е годы гнали только высокопоставленных партийных чиновников и руководителей заводов; Автомобиль также экспортировался в ряд других стран.
История
Tatra была производителем роскошных автомобилей в Чешские земли. Австро-Венгерский император Карл I использовал NW тип T; чехословацкий президент Томаш Гарриг Масарик ездил на двенадцатицилиндровом Татра 80 в то время как его преемник Эдвард Бенеш водил обтекаемый Татра 87. Хотя T87 производился с 1936 по 1950 год, послевоенный T600 можно считать первой машиной нового политического строя. T600 был намного меньше и имел двигатель только с четырьмя цилиндрами, что делало его потомком T97, маленькая довоенная Татра. Нацисты остановили производство Т97, чтобы прикрыть сходство к их KdF-Wagen (который позже стал известен как VW Beetle). В Чехословакии было социалистическое правительство с 1948 года, и ее экономика позже стала предметом некоторого регулирования Совета экономической взаимопомощи (СЭВ), состоящего из социалистических стран Восточной Европы. После того, как производство T600 закончилось в 1952 году, COMECON решила, что Tatra будет производить только грузовики, а автомобили класса люкс будут импортироваться в Чехословакию из СССР.
Однако конструкторы Tatra тайно продолжили работу над новым автомобилем. В 1952 году группа конструкторов под руководством Франтишек Кардаус и Владимир Попеларж начали секретную разработку нового автомобиля под названием Валута, при этом официально посвятив время разработке нового трехосного автобуса T400. В 1953 году социалистическое правительство было разочаровано задержками с поставкой советских автомобилей, а также их низким качеством.[1]и они заказали разработку новой роскошной Tatra, тем самым придав легитимность предыдущей работе команды. Новый автомобиль должен был иметь 3,5-литровый восьмицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, и он должен был быть готов к производству к концу 1954 года. Хотя шасси было почти готово из-за работ над Valuta, двигатель оставался проблемой. . Даже в их секретных проектах никто не ожидал такого большого двигателя. Инженер Юлиус Маккерл предложили «временное» решение использования в новом автомобиле уже разработанного 2,5-литрового двигателя Т603 (он уже успешно применялся в гоночных автомобилях Tatra и Tatra 87-603.[1]), а более крупный должен был быть готов в ближайшие 4–5 лет.[2]
Первый приводной Т603 был построен в 1955 году. Ряд конструкций кузова был испытан в аэродинамических трубах. В конце концов, для постановки был выбран вариант, предложенный Франтишеком Кардасом и доработанный Владимиром Попеларжем и Йозефом Халупой.
В период с 1956 по 1975 год последовательно производились три версии модели T603. Эти автомобили обозначались как T603, T 2-603 и T 3-603, хотя 3- не было официальным обозначением, используемым Tatra.
В T603-1 легко отличить по трем фарам, закрытым прозрачным стеклом.
В 1962 г. 2-603 был запущен. Четыре фары были установлены внутри длинной овальной решетки, а приборная панель была изменена. Задняя колея увеличена на 55 мм, двигатель модернизирован.
В 1966 году автомобиль получил усиленные тормоза, а в 1967 году были внесены другие изменения: например, высота лобового стекла увеличилась на 66 мм.
Неофициальный -3 (или Tatra 2-603 II) без решетки радиатора и размещает фары заподлицо с передней панелью автомобиля. Автомобиль получил дисковые тормоза на все четыре колеса и был официально заменен на пятиместный по юридическим причинам (с 1968 года ремни безопасности стали обязательными для пассажиров на передних сиденьях).
В 1973 году T603 стал первым чехословацким автомобилем с бесконтактным тиристорным зажиганием.
Ситуация усложняется тем, что по мере того, как модели T603 возвращаются на завод для обмена на «новые» модели T603, более старые автомобили будут разобраны и восстановлены в соответствии с текущим стилем. Затем эти автомобили были возвращены для использования в качестве «новых» Т603. В результате большинство T603 имеют более поздний стиль -3, независимо от даты их первоначального производства.
Официальное использование
Модель T603 предназначалась только для высокопоставленных представителей политических и промышленных кругов. Около трети продукции T603 было экспортировано в большинство стран Центральной и Восточной Европы. союзник в Чехословакию в то время, а также в Куба и Китай.[2] Продажа частным лицам обычно была невозможна, хотя несколько T603, по-видимому, находились в частной собственности в Восточная Германия.[нужна цитата ] За двадцатилетний период производства было построено 20 422 автомобиля, в основном вручную. К западу от Железный занавес Автомобиль в основном был неизвестен, хотя некоторые из них использовались посольствами Чехословакии в западных столицах, а в течение короткого периода времени некоторые экспортировались в Канаду и США, вслед за успехом VW Beetle с задним расположением двигателя. Модель T603 была заменена на T613 в 1974 г.
Бывший президент Кубы Фидель Кастро считается, что он до сих пор владел белым T603 с кондиционер.[нужна цитата ]
Первоначально Comecon издал положение, ограничивающее Чехословакию производить не более 300 роскошных автомобилей в год. Однако в Татре их стало больше. Это стало проблемой в 1957 и 1958 годах, особенно с учетом того, что Восточная Германия произвел собственный роскошный автомобиль, Кольцо Саксонии P240. СЭВ решило, что две страны должны заключить сделку, чтобы выбрать, какая страна будет продолжать производство, чтобы снабжать другую. В 1958 году министерства внутренних дел обеих стран приняли участие в судебных процессах, на которых лично присутствовал министр машин Восточной Германии. 603 выиграл, и впоследствии высшие коммунистические чиновники Восточной Германии смогли управлять T603, в то время как более низкие должны были стимулировать импорт из СССР.[3]
Дизайн
Обтекаемые Татры
- Tatra V570 1931, 1933
- Татра 77 1933-1938
- Татра 87 1936-1950
- Татра 97 1936-1939
- Татра 600 Татраплан 1946-1952
- Татра 603 1956-1975
Первая модель 603 отличалась тремя фарами. Первоначально три фары находились под цельным стеклом, но позже было использовано трехсекционное стекло. Под передним капотом располагалось большое багажное отделение, под которым находилась запаска. Запасное колесо находилось в отдельном раскрывающемся ящике, открывающемся изнутри переднего багажника, что позволяло дотянуться до него, не вынимая багаж. По крайней мере, у одного прототипа было ветровое стекло, состоящее из двух частей, но серийные автомобили имели однослойные экраны двух разной высоты и трех изгибов в течение длительного периода производства. Внутри было достаточно места, чтобы разместить шесть человек. Чтобы получить достаточно места для среднего пассажира на передних сиденьях, рычаг переключения передач располагался на рулевой колонке, а не на полу. Передние сиденья можно было сложить, чтобы получилась большая кровать. За задними сиденьями находился глубокий отсек для хранения вещей, изначально крытый. Задняя часть отличалась большим двухсекционным окном, что делало ее первой Tatra с задним расположением двигателя и хорошей обзорностью.
Под передним сиденьем установлен автономный бензиновый отопитель.
Низкие объемы производства и, как следствие, отсутствие автоматизации производства означало, что «разовые» адаптации было относительно легко выполнить.
Двигатель
| Татра 603 F | |
|---|---|
 | |
| Макет | |
| Конфигурация | V8 |
| Смещение | 2,545 куб. |
| Диаметр цилиндра | 75 мм (2,95 дюйма) |
| Ход поршня | 72 мм (2,83 дюйма) |
| Клапан | OHV |
| Коэффициент сжатия | 6.5:1 |
| Горение | |
| Система охлаждения | с воздушным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 73,5 кВт (99 л. |
| Выход крутящего момента | 152 Нм (112 ft⋅lbf) @ 4800 оборотов в минуту |
| Размеры | |
| Сухой вес | 180 кг (397 фунтов) |
| Tatra 603 G | |
|---|---|
| Макет | |
| Конфигурация | V8 |
| Смещение | 2,472 куб. |
| Диаметр цилиндра | 75 мм (2,95 дюйма) |
| Ход поршня | 70 мм (2,76 дюйма) |
| Клапан | OHV |
| Коэффициент сжатия | 8.2:1 |
| Выход | |
| Выходная мощность | 77,5 кВт (104 л. |
| Выход крутящего момента | 166 Нм (122 ft⋅lbf) @ 4800 оборотов в минуту |
В V8 верхний клапан Hemi Двигатель весил всего 180 кг (397 фунтов), что позволяло автомобилю иметь 47/53 переднее / заднее межосевое распределение веса при полной загрузке. Двигатель уже использовался в конце Татра 87 и его исключительная надежность была подтверждена предыдущим использованием в гоночном автомобиле Tatra 607 или военном легком грузовике. T805. Система воздушного охлаждения была разработана для более эффективного охлаждения наиболее нагретых частей двигателя.
Дальнейшие модификации привели к появлению T603H двигатель, от которого T603HB (экспортная модель) и T603HT (модель тропического климата).
Коробка передач
Синхронизированная коробка передач имела четыре скорости (+ задний ход). Вместо стандартных передаточных чисел заказчики могли заказать «горные» передачи. Рычаг переключения передач был помещен под рулевое колесо, чтобы освободить место для среднего пассажира на передних сиденьях.
Коробка передач выполнена моноблочной с валом заднего моста.
Приостановка
Подвеска была качающейся осью сзади и Макферсон подвеска спереди. Винтовые пружины использовались с гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Первоначально применялась двухконтурная гидравлическая тормозная система, но позже применялась одноконтурная. Все колеса имели барабанные тормоза до 1968 года, когда их заменили дисковыми.
T603 в соревновании
T603s приняли участие в 79 гонках (24 международных) с 1957 по 1967 год, в результате чего в общей сложности заняли 60 первых, 56 вторых и 49 третьих мест. В большинстве случаев в гонках участвовали серийные автомобили с минимальными модификациями, но позже появились и более модифицированные версии, в частности с выталкиватель охлаждаемый двигатель.
Начало
В 1959 году в Кубке Австрии по горнолыжному спорту приняли участие три машины. Все они закончены и украшены; Алоис Марк занял первое место в своем классе.
Через месяц те же экипажи проехали 31-е ралли Висбаден (1231 км); Алоис Марк стал лучшим иностранным пилотом и занял 3-е место в общем зачете после двух автомобилей Mercedes. Во время закрытия конкурса красоты и элегантности T603 были украшены золотой лентой.[4]
Ралли Монте-Карло 1960
Tatra намеревалась принять участие в ралли Монте-Карло 1960 года, но уже с самого начала столкнулась с противодействием со стороны официальных чехословацких институтов. Сначала спортивное объединение хотело разместить на Т603 своих гонщиков вместо фирменных, а позже официально запретило участие как Татр, так и Škodas. Это, конечно, заставило людей из Моравский компания в ярости - они увидели в решении типичное Богемный Прагоцентризм, особенно после того, как было разрешено участие Škoda (с пояснением, что Škoda уже экспортировалась на западные рынки, и поэтому ее участие в ралли было оправданным.[4]
Льеж-София-Льеж 1963
В соревновании приняли участие всего 603 человека; он был поврежден, когда разбился после того, как лопнула шина.[5]
Спа-София-Льеж 1964
Три 603-х участвовали в гонке протяженностью 6 100 км. Один из них финишировал первым в своем классе (всего пятнадцатый), один экипаж сдался, а другой выбыл из-за механической неисправности. Всего приняло участие 97 машин, но до финиша дошла только 21.[5]
Марафон 1965 года
В гонке приняли участие три экипажа на автомобилях Tatra 2-603GT. Конкурс начался в спа, однако основная часть была на Нюрбургринг. По прошествии 82 часов (в основном это был проливной дождь) Татры заняли второе и третье места в своем классе, а в общем зачете - третье и четвертое. Третья машина не дожила до конца из-за неисправности. Команда Tatra была единственной в категории GT, использовавшей в гонке серийные шины.[5]
Марафон 1966 года
В соревнованиях снова приняли участие три экипажа, но на этот раз они вышли на B5 категория, позволяющая модифицировать автомобили. Tatra одержала победу 1-2-3 в своем классе (3-4-5 в целом), а также заняла первое место для команды в целом. После того, как одна из машин наехала на оленя, у нее были повреждены фары, что привело к штрафу. Позже у этого же экипажа возникли проблемы с заправкой и с покрышкой, что (вместе с пенальтизацией) опустило их на 22 позицию. По итогам именно этот экипаж занял 5-е место в общем зачете.[5]
Марафон 1967 года
В марафоне приняли участие три экипажа на модернизированной модели 1968 года. Из-за очень плохой погоды за последние две ночи только 13 из 43 машин добрались до финиша: две из них были 603-ми, заняв 3-е и 4-е места в классе (4-е и 5-е в общем зачете). Один из чешских гонщиков впоследствии так прокомментировал гонку: «Мне повезло, что я еще жив.[6]
Гонки в Чехословакии
Татры также принимали участие в ряде национальных соревнований, обычно занимая поул-позиции.
Галерея
В 1961 году Татры Братислава филиал придумал дизайн микроавтобуса Т 603 МБ. Позже похожий пикап также был изготовлен, получивший название Т 603 НП. Оба имели двигатель 603, установленный спереди.
В 1967 году в Братиславе был изготовлен еще один прототип, на этот раз это был новый тип кузова для T603.
An универсал версия, напоминающая Корвейр Лейквуд также предлагалось, в первую очередь, служить в качестве машины скорой помощи. Этот тоже никогда не производился; было только 200 км / ч Т 613 преемник скорой помощи, которая поступила на вооружение спустя десятилетия.
Двигатель T603 H
Т603 салон (после 1962 г.)
Воздухозаборник на T603 и ранних T 2-603
Забор воздуха на поздних Т 2-603 и Т 2-603 II
Т603 вид сзади
T603 на дипломатической службе на Лондонском автосалоне
Уникальный набор передних фар на T603
1: 5 модель Tatra 603
Рекомендации
- ^ а б «Татра 603». aerotatra.czweb.org (на чешском языке). Получено 16 сентября 2010.
- ^ а б Довгиалло-Тышка, Иоанна (2010), «Легендарная šestsettrojka», Kultovní auta ČSSR (1), ISBN 978-83-248-1853-2
- ^ М., Яра (17 августа 2009 г.). "Tatra 603 - история, вывой, техника, спорт". jarmik.pise.cz. Получено 16 сентября 2010.
- ^ а б TORA (25 ноября 2009 г.). "Tatra 603 - Главные спортивные центры I.Часта" [Tatra 603 - Основные спортивные достижения Часть I]. tatra-club.com (на чешском языке). Получено 1 апреля 2015.
- ^ а б c d TORA (12 декабря 2009 г.). "Tatra 603 - Главные спортивные площадки II. Část" [Tatra 603 - Основные спортивные достижения Часть II]. tatra-club.com (на чешском языке). Получено 1 апреля 2015.
- ^ TORA (16 декабря 2009 г.). "Tatra 603 - Главные спортивные площадки III. Část" [Tatra 603 - Основные спортивные достижения Часть III]. tatra-club.com (на чешском языке). Получено 1 апреля 2015.