Škoda Motorsport - Škoda Motorsport
 | Эта статья должна быть обновлено. (Октябрь 2018 г.) |
 | |
| Полное имя | Škoda Motorsport |
|---|---|
| База |  Млада Болеслав, Чехия |
| Руководитель (и) команды | Михал Грабанек[1] |
| Технический директор | Алеш Рада |
| Драйверы | Ян Копецки |
| Штурман | Павел Дреслер |
| Шасси | Шкода Фабия R5, Škoda Fabia S2000, Škoda Fabia WRC, Škoda Octavia WRC |
| Шины | Мишлен |
| Чемпионат мира по ралли карьера | |
| Дебют | 1999 |
| Последний сезон | 2005 |
| Чемпионат конструкторов | 2 (2017 WRC 2, 2019 WRC2) |
| Чемпионат водителей | 2 |
| Победа в ралли | - Карьера на чемпионате Европы по кузовным гонкам: |
Škoda Motorsport это разделение Чешский производитель автомобиля Шкода Авто отвечает за автоспорт. Команда выступала в качестве производителя в Чемпионат мира по ралли с 1999 по 2005 год и Межконтинентальный раллийный вызов (до слияния с ERC в 2013 году). Теперь он соревнуется в Чемпионат Европы по ралли и ВКР-2. Гонщики Škoda Motorsport выиграли серию ERC 2012–2014 гг. Škoda Fabia S2000, Škoda Motorsport также была самым успешным производителем в IRC 2010–2012 и WRC-2 2015–2018 гг. Шкода Фабия R5.
История
Марка Škoda занимается автоспортом с 1901 года и завоевала ряд титулов на различных транспортных средствах по всему миру.[2] Спортивный автомобиль Škoda 966 суперспорт участвовал в гонках как среди спортивных автомобилей, так и среди гоночных автомобилей. Он занял второе место на Гран-при Чехословакии в 1950 году, он был первым в следующем году в Либереце, а в 1953 году он установил чехословацкий рекорд скорости на шоссе в 197,8 км / ч.[3] Его преемник, Шкода 1100 OHC (тип 968), на своей премьере завоевал первую премию в Млада-Болеславе. В социалистических странах машина выиграла в первом сезоне все гонки, в которых принимала участие, кроме гонки в Будапеште, где она заняла третье место.[4]
1960-е – 1998 гг.
Škoda начала ралли в 1960-х годах с моделей Octavia и 1000MB, а затем перешла к сериям 110, 120 и 130. Большинство из них были слегка модифицированными версиями серийных автомобилей, и с их небольшими двигателями они конкурировали в более низких классах мощности.
Дважды Škoda выпускала более специализированные раллийные автомобили. Первым из них был Группа 4 130 RS, который был представлен в 1976 году и продолжал участвовать в соревнованиях до 1983 года. Второй был Группа B 130 LR в 1985-6 гг. Обе машины воспользовались преимуществами свободы, разрешенной правилами Группы 4 и Группы B, для работы со значительно более мощными двигателями и более легким кузовом, чем стандартные, а в случае 130 RS - гораздо более широкими колесными арками, среди других улучшений стандартных автомобилей. .
Škoda Motorsport, небольшое предприятие по стандартам заводской раллийной команды, в то время находилось в ведении как подразделение главного завода Škoda. Среди тамошних сотрудников работа в раллийной команде считалась очень желанной работой, и даже многие водители были выбраны из числа сотрудников компании, хотя иностранные профессионалы тоже ездили в команду. Наиболее заметным среди них был норвежский Джон Хогланд, выступавший за команду на европейских и мировых ралли в 1970-х и 1980-х годах.
Наряду с западными автомобилями того же класса, Škodas все более устарели в технологическом плане. Однако они были очень надежными, команда была опытной, а многие заводские гонщики были очень талантливы. Следовательно, Škoda Motorsport была очень успешной, особенно на длинных ралли, где надежность имела значение. Škodas часто побеждал в своих классах на мировых соревнованиях и был особенно успешен на RAC Rally в Великобритании, где они семнадцать лет подряд выигрывали трофей в классе до 1300сс. Они также заняли высокие места в общем зачете, в том числе восьмое место в рейтинге. Акрополь Ралли в 1973 и 1979 годах и шестым в Сан-Ремо в 1986 году. На этапах чемпионата Европы они часто финишировали в первой десятке, а на этапах позади Железный занавес они часто были претендентами на чистую победу, хотя и против относительно ограниченной оппозиции.
Автомобили с задним расположением двигателя были окончательно выведены из эксплуатации в 1989 году в пользу новой модели Favorit с передним приводом, которую команда использовала до 1994 года. Как и ее предшественники, она была прочной, но с двигателем объемом 1300 куб.см и мощностью 110 л.с. была довольно медленной. Он продолжил рекорд команды по победам в классах и категориях, а введение категории «Формула 2» в мировое ралли в 1993 году дало ей возможность добиваться более крупных призов. В 1994 году Škoda безоговорочно выиграла чемпионат мира Формулы 2. Škoda была единственной заводской командой, которая участвовала в чемпионате, но в равной степени на большинстве соревнований она боролась с гораздо более продвинутыми и быстрыми автомобилями с определенной степенью технической поддержки, такими как Opel. Астра и Ниссан Санни. Пилоты Павел Сибера и Эмиль Тринер финишировали девятым и десятым в общем зачете на ралли Акрополис того года.
Введение в 1995 году правил «Kit Car» дало Škoda возможность производить более специализированный автомобиль - Škoda Felicia Kit Автомобиль. Это был значительный прогресс по сравнению с Favorit и продолжал регулярно побеждать в своем классе, но в общей Формуле 2 на его 1500сс, а затем и на 1600сс, двигатели не давали достаточно мощности, чтобы побить 2000сс машины, с которыми он напрямую соревновался. Тем не менее, он показал замечательный результат в ралли RAC 1996 года, заняв третье место в общем зачете в руках ветерана. Стиг Бломквист, отражение того, насколько хорошо эта маленькая машина управлялась в ледяных условиях того года.
На смену Felicia в 1998 году пришла версия Octavia для Формулы 2 с двухлитровым двигателем и передним приводом. Однако к тому времени команда готовила полную полноприводную версию Octavia WRC, а версия F2 участвовала лишь в нескольких соревнованиях.
С 1998 г.
Škoda вошла в Чемпионат мира по ралли на высшем уровне впервые в 1999 г. Škoda Octavia WRC, участвуя в семи из 14 мероприятий. Армин Шварц водил одну машину, а вторую машину поделили чешские водители Павел Сибера и Эмиль Тринер большую часть сезона, с Бруно Тири за рулем второй машины на заключительном этапе сезона, Ралли Великобритании, где он занял четвертое место, команда заняла первое место по очкам.
В 2000 году команда участвовала в восьми из 14 ралли, а к Шварцу присоединился испанец. Луис Климент. Шварц набрал единственное количество очков команды в году с пятым на Акрополь Ралли. Версия Octavia WRC Evo2 была представлена на Кипре. В 2001 году Тири присоединился к команде на постоянной основе вместо Климента, так как команда участвовала в 12 из 14 ралли за год. Шварц набирал очки трижды, включая третье место на Сафари-ралли, лучший результат команды на сегодняшний день. Также команда зашла на третью машину. Стиг Бломквист в Финляндии и для Роман Креста в Сан-Ремо и Ралли Великобритании.
В 2002 году, когда команда выступала на всех соревнованиях, Шварц ушел из команды в пользу товарищей по борьбе. Hyundai. Кеннет Эриксон перешел в другую сторону, чтобы заменить его, а Тони Гардемейстер заменил Thiry. Третья машина использовалась для Креста на большинстве мероприятий, с Бломквистом, Габриэль Поццо и Маттиас Кале также за рулем машины. Гардемайстер занял пятое место в Аргентине, Эрикссон - шестым, а Гардемайстер также занял шестое место в Австралии. Octavia WRC Evo3 была представлена в середине сезона. Škoda привезла бывшего чемпиона мира Дидье Ориоль ехать вместе с Гардемайстером в 2003 году. Оба гонщика набрали очки в первой половине сезона, когда Fabia WRC был представлен.
Škoda использовала 2004 год как год развития, поэтому участвовала только в семи ралли. Шварц вернулся в команду, чтобы напарником Гардемайстера, с Яни Паасонен вождение третьей машины в Финляндии и Великобритании, Kresta в Германии и Ян Копецки в Испании. Паасонен финишировал шестым в Финляндии, что стало лучшим результатом команды за год.
В 2005 году Škoda использовала широкий спектр драйверов. Шварц ездил на одной машине на всех мероприятиях, кроме одного, с водителем туристического автомобиля. Маттиас Экстрём водил его в Швеции. Вторую машину поделили Александр Бенге (на взлетно-посадочных полосах), Янне Туохино, Яни Паасонен, Колин МакРэй и Микко Хирвонен. Третий автомобиль участвовал в шести заездах и разделили Туохино, Паасонен и Копецки. Новая версия Fabia, WRC05, была представлена на третьем этапе в Мексике. Опять же, команда набирала очки только в нескольких случаях, хотя МакРэй показал многообещающие результаты в двух своих гонках, заняв третье место в Австралии, когда произошла механическая поломка.
Škoda вышла из WRC в конце 2005 года. В 2006 году частную команду Škoda будет возглавлять Baumschlager Rallye & Racing под названием Red Bull Škoda, с Škoda Fabia WRC, управляемой Жиль Паницци. Копецки продолжал добиваться высоких результатов в частном автомобиле, которым управлял Чешская раллийная команда Копецки. Франсуа Дюваль также участвовал в сезоне 2006 года на Škoda Fabia WRC за Первый автоспорт.
В Ралли Норвегия 2009, Пер-Гуннар Андерссон вошел в Škoda Fabia WRC, выиграл 2 спецучастка, но сошел из-за проблем со сцеплением.
Было объявлено, что 2010 IRC чемпион Юхо Ханнинен и Херрман Гасснер мл.[5] собирались участвовать в гонке SWRC 2011 в полузаводской команде снова Baumschlager Rallye & Racing при поддержке красный бык и Škoda. Название команды было Red Bull Škoda. Они участвовали в 7 выбранных соревнованиях WRC. Однако со следующего года название было изменено на Команда Red Bull. Команда Škoda Motorsport оба года выступала также независимо.
Межконтинентальный раллийный вызов
Škoda Motorsport вернулась в ралли в 2008 году с новым Супер 2000 версия Fabia, которая будет введена в Межконтинентальный раллийный вызов Ян Копецки впервые показал Фабию на Barum Rally Zlín 2008, когда он вел ее в качестве предварительного гонщика. Ян Копецки и Юхо Ханнинен были подписаны в качестве пилотов на сезон 2009 года. Ханнинен одержал первую победу на этой машине на Ралли России, а Копецки выиграл в Чехии и Испании и стал вторым в турнирной таблице.
в 2010 В сезоне Škoda Motorsport одержала семь побед, девять вторых и третьих мест, заняв чемпионат производителей после Barum Rally Zlín. Юхо Ханнинен завоевал титул пилота, а также выиграл Ралли Аргентина, Ралли Сарденья и Ралли Шотландии.
Для 2011 сезон открытие митинга, знаменитый Ралли Монте-Карло Škoda зашла на 5 автомобилей. Ян Копецки, Юхо Ханнинен, Фредди Лойкс и Николя Вуйло были заявлены в Škoda Motorsport и Андреас Миккельсен для Škoda UK. Миккельсен врезался в стену на 1-м спецучастке и был вынужден сойти на 2-м спецучастке из-за проблем с подвеской после аварии. Вуйло прокололся на 1-м спецучастке и потерял время. Ханнинен лидировал после первого матча за 44,5 секунды до Фредди Лойса, Копецки был 6-м, а Вуйло - 12-м.[6] Ответный этап ралли оказался неудачным для Škoda[7] из-за того, что пилоты выбрали неправильные шины на сервисе перед 7 и 8 этапами, поэтому они потеряли много времени, и Ханнинен потерял лидерство и занял 6-е место за 2: 35,7 секунды после нового лидера. Брайан Буффье. Фредди Лойкс опустился со 2-го места на 3-е, на 1: 05,5 секунды после Буффье, Вуйло финишировал 8-м, а Копецки - 9-м. По итогам ралли Лойкс занял 2-е место, Хяннинен 6-е, Вуйло 7-е и 8-е Копецки. Это ралли было разочаровывающим для Škoda, потому что Ханнинен был достаточно быстрым, чтобы выиграть, и только неправильный выбор шин на двух спецучастках стоил ему победы, по крайней мере, он выиграл Colin McRae IRC Trophy.[8]
До последнего сезона IRC в 2012 году Škoda Motorsport была самым успешным производителем, набрав в общей сложности 27 очков, выиграв серию ралли в 2010–2012 годах. С 2013 года, когда две конкурирующие серии были объединены, он продолжил участвовать в чемпионате Европы по ралли.
Результаты WRC
Команда выступала в качестве производителя в Чемпионат мира по ралли между 1999 и 2005 годами. Škoda Motorsport выиграла ВКР-2 с Шкода Фабия R5 в 2015–2018 гг.
Результаты ERC
Пилоты Škoda Motorsport выиграли с Škoda Fabia S2000 Чемпионат Европы по ралли 2012–2014 гг.
Результаты APRC
| Год | Абитуриент | Водитель | Машина | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | APRC | Точки | Manuf. | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | Шины MRF |  Крис Аткинсон | Škoda Fabia S2000 | NZL 1 | NCL 2 | Австралия 1 | MYS 2 | JPN | CHN 2 | 1-й | 154 | 1-й * | 179* |
 Гаурав Гилл | NZL 3 | NCL 1 | Австралия Ret | MYS Ret | JPN Ret | CHN Ret | 4-й | 82 | |||||
| 2013 | Команда MRF | Гаурав Гилл | Škoda Fabia S2000 | NZL 2 | NCL 1 | Австралия Ret | MYS | JPN 1 | CHN 2 | 1-й | 145.5 | 1-й * | 197.5* |
 Эсапекка Лаппи | NZL 1 | NCL Ret | Австралия 1 | MYS Ret | JPN Ret | CHN 1 | 2-й | 117 | |||||
| 2014 | Команда MRF | Гаурав Гилл | Škoda Fabia S2000 | NZL 1 | NCL 2 | Австралия Ret | MYS 1 | JPN Ret | CHN Ret | 3-й | 104 | 1-й | 192 |
| Ян Копецки | NZL 2 | NCL 1 | Австралия 1 | MYS Ret | JPN 1 | CHN 1 | 1-й | 190 | |||||
| 2015 | Команда MRF | Гаурав Гилл | Škoda Fabia S2000 | NZL 2 | NCL 1 | Австралия Ret | MYS 2 | JPN Ret | CHN Ret | 3-й | 104 | 1-й | 389 |
 Pontus Tidemand | NZL 1 | NCL 2 | Австралия 1 | MYS 1 | JPN 1 | 1-й | 225 | ||||||
| Шкода Фабия R5 | CHN 1 | ||||||||||||
| 2016 | Команда MRF | Гаурав Гилл | Шкода Фабия R5 | NZL 1 | Австралия 1 | CHN 1 | JPN 1 | MYS 1 | IND 1 | 1-й | 192 | 1-й | 322 |
 Фабиан Крейм | NZL 2 | Австралия 2 | CHN 3 | JPN 2 | MYS 17 | IND 5 | 2-й | 138 | |||||
| 2017 | Команда MRF | Гаурав Гилл | Шкода Фабия R5 | NZL 1 | Австралия 2 | MYS 2 | JPN 1 | IND 1 | 1-й | 174 | 1-й | ? | |
 Оле Кристиан Вейби | NZL 2 | Австралия 1 | MYS 1 | JPN 3 | IND 2 | 2-й | 160 |
Победы в крупных чемпионатах
использованная литература
- ^ «Состав команды ŠKODA - Motorsport». New.skoda-auto.com. Получено 2011-11-27.
- ^ "Tým ŠKODA Motorsport Team". ŠKODA Motorsport (на чешском языке).
- ^ "Škoda 966 Supersport - Československý monopost". Garáž.cz.
- ^ "Škoda 1100 OHC typ 968: Charismatickému sporáku je šedesát". Auto.cz (на чешском языке).
- ^ «Škoda Red Bull 2011».
- ^ "IRC Intercontinental Rally Challenge". Ircseries.com. Получено 2011-11-27.
- ^ "IRC Intercontinental Rally Challenge". Ircseries.com. Получено 2011-11-27.
- ^ "IRC Intercontinental Rally Challenge". Ircseries.com. Получено 2011-11-27.
внешние ссылки
- Škoda Motorsport
- База результатов ŠKODA Fabia R5: http://fabiar5.cz/en
- База данных результатов ŠKODA Fabia S2000: http://fabias2000.cz/en
А марка из Volkswagen Group | ||||||
| Текущие модели |
| |||||
| Снятые с производства модели | ||||||
| Концепции / прототипы | ||||||
| Связанный |
| |||||
| ||||||
Категория