Škoda 120 - Škoda 120

Шкода 105/120/125
Škoda 105 модель 1978 г.
Обзор
Производитель	AZNP
Также называется	Škoda Estelle (Великобритания, 1977-1978) Škoda Super Estelle (Великобритания, 1978-1984 гг.) Škoda Estelle Two (Великобритания, 1984-1990) Škoda Target (Греция)
Производство	1976–1990
Кузов и шасси
Класс	Компактный автомобиль / Маленький семейный автомобиль
Тип кузова	4-дверный салон
Макет	Макет RR
Связанный	Škoda Garde Škoda Rapid Škoda 130 Škoda 135 Škoda 136
Трансмиссия
Двигатель	1046 куб.см 33,1 кВт (44,4 л. I4[1] (Š105) 1174 куб. См, 36,7 кВт (49,2 л.I4 (Š120) 1174 куб.см 40,5 кВт (54,3 л.I4 (Š120LS / GLS)
Передача инфекции	4-ступенчатая и 5-ступенчатая механическая
Габаритные размеры
Колесная база	2400 мм (94,5 дюйма)
Длина	4160 мм (163,8 дюйма) (76-83)[1] 4200 мм (165,4 дюйма) (83-89)
Ширина	1595 мм (62,8 дюйма) (76-83) 1610 мм (63,4 дюйма) (83-89)
Рост	1400 мм (55,1 дюйма)
Хронология
Предшественник	Škoda 100 Škoda 110
Преемник	Шкода Фаворит

Škoda 120 GLS модель 1978 г.

В Škoda 105, Škoda 120 и Škoda 125 были три варианта задний двигатель, задний привод маленькая семейная машина это было произведено Чехословацкий производитель автомобиля AZNP в Млада Болеслав, Чехословакия между 1976 и 1990 годами. Объем двигателя был 1,05 и 1,2 литра соответственно.

В 1984 году модельный ряд был обновлен за счет пересмотренного дизайна и улучшений двигателя, а также введена новая 1,3-литровая версия, известная как Škoda 130. Связанные модели последовали в 1987 году с Шкода 130/135/136.

Все модели 105/120/125 и 130, известные по внутренним ссылкам Škoda как Тип 742,^[2] и более поздние модели 135 и 136 как Тип 746.^[3] В Великобритании модели 105/120 были известны как Super Estelle до 1984 года, когда модели с подтяжкой лица назывались Estelle Two.

Первоначальный дизайн

В начале 1970-х годов Škoda изначально планировала выпустить своего преемника S100 / 110 как модель с передним расположением двигателя и передним приводом. Однако из-за отсутствия финансирования (Škoda даже подала в Москве заявку на получение лицензии на производство своего нового автомобиля с передним расположением двигателя и передним приводом), Škoda было отказано в лицензии и была вынуждена обновить более ранний седан S100 / 110. модели. Основная причина, по которой Škoda не получила лицензию на производство их нового автомобиля, заключалась в том, что он оказался бы намного более современным автомобилем, чем любой другой автомобиль из Советского Союза, чему русские не были бы слишком рады.^{[нужна цитата ]} В то время большинство автомобилей из Советского Союза имели либо передний двигатель, приводящий в движение задние колеса, либо задний двигатель, приводящий в движение задние колеса. Был даже переднеприводный прототип Škoda 105/120 с передним расположением двигателя, который выглядел почти идентично заднемоторному. Поскольку импорт был запрещен, у Škoda не было бы необходимых ресурсов или технологий для производства автомобиля с передним расположением двигателя и передним приводом.^{[нужна цитата ]}

Введение

Обновленная Škoda 125

Škoda 105/120 была запущена в производство в августе 1976 года. Несмотря на то, что она в основном такая же, как и предыдущий S100 / 110, в новых автомобилях было много улучшений, таких как передний радиатор с термостатическим вентилятором. Блок обогрева теперь находился внутри приборной панели, а топливный бак - под задним сиденьем. Все модели имели те же механические характеристики, что и предыдущие модели, с 4-ступенчатой ​​коробкой передач, независимая подвеска спереди - червячное рулевое управление и качающаяся задняя подвеска. Интересной особенностью модели 105/120 был откидной капот с боковыми петлями, который открывался, как верхняя часть концертного фортепиано.

Первоначально Škoda 105/120 была доступна в трех моделях с двумя двигателями на выбор: 105 ю.ш. и 105 л были оснащены двигателем 1046 куб.см (44 л.с. (33 кВт; 45 л.с.)), в то время как 120 л был оснащен двигателем объемом 1174 куб. см (49 л.с. (37 кВт; 50 л.с.)). В 120 LS и 120 GLS модели, которые имели более мощный двигатель 1174 куб.см (54 л.с. (40 кВт; 55 л.с.)) и более высокий уровень оснащения, присоединились к модельному ряду в 1977 и 1978 годах соответственно.

Первоначальная критика

Изначально автомобили критиковали за непредсказуемую управляемость «на пределе», но маловероятно, что большинство автомобилистов заметят что-либо неприятное в обычных условиях. Автомобили продолжали выигрывать в своем классе с монотонной регулярностью на международных ралли и становились все более популярными среди экономных автомобилистов по всей Европе. Расположение радиатора в передней части автомобиля имело то преимущество, что охлаждение двигателя на автомагистрали было намного эффективнее. Однако, поскольку она была намного сложнее, чем в более ранних моделях, система охлаждения была очень подвержена воздушным пробкам, что часто приводило к перегреву и даже прокладка головки неудача.

Успех

Прочные и надежные автомобили, они были разработаны для дорог зачастую плохого качества в Центральной и Восточной Европе, где доминировал Советский Союз, где лучшая схема сцепления полноприводного автомобиля является значительным преимуществом. Когда-то они были обычным явлением в Чехии, Словакии, Венгрии и Польше.

Даже энтузиасты марки согласятся, что в эту эпоху контроль качества иногда можно было улучшить. Именно эти автомобили вдохновили знаменитые шутки Škoda, но переоценка моделей с учетом многолетнего опыта означает, что сегодня автомобили пользуются большим уважением.

Улучшения

Škoda 105 L модель 1978 года, вид сзади

Обновленная Škoda 125 L, вид сзади

Существующий модельный ряд 105/120 пополнился 120 LS в 1977 году. У него была более мощная 54-сильная версия двигателя объемом 1174 куб. см от 120 л, а также более высокий уровень оснащения. В апреле 1978 года появилась модель высшего класса. 120 GLS так же хорошо как 120 стандартная модель.

В марте 1981 г. 105 GL был добавлен в модельный ряд. Он был механически идентичен существующим моделям 105 S и 105 L, только имел спецификацию оборудования модели 120 GLS. И 105 GL, и 120 GLS получили черные бамперы и горизонтальные задние фонари.

В ноябре 1981 года ассортимент пополнился привлекательной Škoda Garde купе, которое оснащалось двигателем объемом 1174 куб.см и мощностью 54 л.с. (40 кВт; 55 л.с.) от моделей 120 LS и 120 GLS Saloon. У него была значительно улучшенная задняя подвеска с полуприцепом и проложила путь для моделей 130-136 конца 1980-х годов. Позднее купе Škoda Rapid была обновленной версией Škoda Garde.

В ноябре 1982 г. 105 SP и 120 LE были добавлены в ассортимент. 105 SP, по сути, коммерческая версия 105 S, не имеющая задних сидений и стекла, только цельнометаллические задние двери; он был доступен только в Чехословакии, иногда использовался для доставки по почте. 120 LE был идентичен 120-литровому, но с измененным передаточным числом высшей передачи для повышения экономии топлива (отсюда «E» для экономичного).

В Škoda 130 модели последовали в 1984 году и внесли много улучшений в существующий диапазон 105/120. Самые первые модели Škoda 130 были представлены в августе 1984 года, вскоре после того, как более ранние модели Škoda 105/120 были слегка модернизированы. Разработанная на основе более ранних моделей Škoda 105/120 (некоторые из которых продолжали [наряду с моделями Škoda 130] производство, например 105S, 105L, 120L, 120GL, 120LS, 120LX и 120GLS), серия 130 использовала новый двигатель объемом 1289 куб. (который производил 58 л.с. (43 кВт; 59 л.с.), и который был просто увеличенной версией двигателя объемом 1174 куб.см, используемого в 120-й серии); этот двигатель объемом 1289 куб. см также использовался в преемнике автомобиля, Шкода Фаворит.

Кроме того, конструкция задней подвески была изменена на полу-продольный рычаг, а колея автомобиля была увеличена до 55 дюймов (1395 мм). Другими обновлениями были 5-ступенчатые коробки передач и суппорта передних тормозных дисков с четырьмя горшками. Новые модели отреагировали на ранее высказанную критику, которая высказывалась в некоторых кругах за безудержную управляемость: известный британский автомобильный журнал "Autocar and Motor" в 1988 году отметил, что новая модель 136 Rapid "управляется как Порше 911 ".

В 1987 году с введением нового Шкода Фаворит серия Škoda 105/120 была урезана до 105 л, 105 SP, 120 л и 120 GL. В 125 л (который был идентичен 120-литровому, но с 5-ступенчатой ​​коробкой передач) был добавлен в октябре 1988 года и стал последней моделью, которая произошла от серии 105/120.

Конец эры

С 1989 года производство серии 105/120 было постепенно свернуто по мере развития производства Škoda Favorit. Производство 105 SP закончилось в июле 1988 года, за ним последовали 105 L и 120 GL в январе и ноябре 1989 года. 120 L и 125 L (последние оставшиеся модели серии 120/125) были окончательно прекращены в январе 1990 года. После четырнадцатилетнего производственного цикла, который включал в себя в общей сложности 1 961 295 автомобилей (считая только автомобили серии Škoda 105/120/125), производство 120 л и 125 л (последние оставшиеся модели серии Škoda 120/125 ) закончился в январе 1990 года.

5 октября 2004 г. опрос, проведенный АВТОСАЛОН выяснилось, что из 3 706 012 автомобилей, зарегистрированных в Чехия 1 780 124 были Škodas. Из 305 726 автомобилей Škoda 120 была самой большой из представленных моделей, в то время как Škoda 105 насчитывала 216 857 автомобилей, что сделало эту модель четвертой по распространенности автомобилем Škoda.

Модель за моделью

Купе Škoda Garde

Купе Škoda Rapid

Рыночные различия

Британия

Состав Škoda Estelles на ралли Вартбург / Трабант / IFA Club UK Rally 2006

Интерьер Škoda 120 L 1982 г.

В Великобритании линейка Škoda 105/120 продавалась под названием Škoda Estelle, именем, созданным Аланом Блавинсом из тогдашнего рекламного агентства Škoda GB, Childs Greene, которое базировалось в нескольких кварталах от офиса и выставочного зала Škoda в Клеркенвелле, Лондон. . Бейджи Estelle на передней решетке из анодированного алюминия с трафаретной печатью были разработаны Аланом Блавинсом и предоставлены Джимом Хаббардом из Childs Greene для Škoda. В период с мая 1977 года по март 1990 года модель Estelle оказалась популярной: 120 105 автомобилей нашли свой дом. Только в 1987 году (а это было на три года меньше, чем до конца серийного производства автомобилей) британские дилеры Škoda сумели продать 17 000 автомобилей Skod с задним расположением двигателя, включая Rapid. Купе, несмотря на негативный имидж автомобиля, индивидуальное управление и устаревшую технику, а также серьезные проблемы с состоянием прокладки головки блока цилиндров. Его основными достоинствами были просторный салон, надежность, простота обслуживания и низкая запрашиваемая цена. Надежность часто была сильной стороной этих автомобилей, некоторые из которых преодолели отметку в 100 000 миль (160 000 км) и все еще работают по сей день благодаря хорошему техническому обслуживанию. Компания Škoda сделала отличную рекламу своим постоянным победам в классе на ралли RAC в 1970-х и 80-х вместе с Estelle.

В августе 2006 г. Авто Экспресс Исследование показало, что всего 612 Škoda Estelles, проданных в Великобритании, все еще были зарегистрированы в DVLA, что официально сделало его пятым по количеству утилизируемых автомобилей в Великобритании, проданных за последние 30 лет - хотя можно утверждать, что большая часть этого сокращения числа может быть связана с массовым реэкспортом автомобилей обратно в Восточную Европу (как и случай с современными автомобилями Lada той же эпохи), где они стоили гораздо больше, чем списанные на металлолом. Все четыре автомобиля с более высоким процентом списания были закончены как минимум за четыре года до Эстель. Поскольку Škoda Estelle является последним серийным маленьким семейным автомобилем с задним расположением двигателя в Европе, не говоря уже о том, что в Великобритании он становится все более редким, цены на хорошие экземпляры растут.

Специальные модели

• 105 Люкс (1984–1989) - Название, данное 105 L после модели 1984 года, но в остальном у него было такое же оборудование и отделка, что и у 120 L, за исключением небольшой разницы в фарах.
• 120 LSE (1979–1987) - То же, что и у 120 LS, плюс виниловая крыша, люк, тонированные стекла и стерео радио / кассетный плеер. В период 1981-1984 годов не было 120 моделей LS, доступных только по специальному заказу.
• 120 LXE (1987) - То же, что и у 120 LX плюс люк на крыше, тонированные стекла и стерео радио / кассетный плеер. Он был доступен только в течение нескольких месяцев, пока его не заменил 120-литровый 'Five'.
• 120 л Пять (1987–1990) - То же, что и 120 л, плюс 5-ступенчатая коробка передач, люк на крыше, карманы в передних дверях, цифровые часы и стерео радио / кассетный плеер.
• Rapid 120 CE (1984) - ограниченная серия из 90 выпущенных в честь 90-летия Škoda, с золотыми легкосплавными дисками и полностью черной краской с золотыми полосами по бокам.

Финляндия

105 и 120 хорошо продавались в Финляндии в конце 1970-х годов. В течение 1980-х годов продажи Škoda в Финляндии немного упали, но это не вызывает беспокойства. 105 и 120 были импортированы без каких-либо доработок, за исключением некоторых дополнительных опций, которые помогали им легче преодолевать заснеженные дороги Финляндии.

Специальные модели

• 105 Супер - такое название получили более поздние 105 S.
• 120 LSX - специальная модель, выпущенная в 1984 году в честь девяностолетнего юбилея Škoda.

Западная Германия

Был 105 LS модель доступна специально в Западная Германия, но он не был сильным продавцом и не мог рассчитывать на конкуренцию с ведущими фаворитами: Фольксваген Гольф, Volkswagen Jetta, Опель Кадетт и Форд Эскорт. Общие продажи в Германии были предсказуемыми.

Греция

Продажи линейки Škoda 105/120 в Греции были высокими, хотя она никогда не могла сравниться с успехом известных западноевропейских и японских моделей. Его главными достоинствами были низкая цена, простота обслуживания и просторный салон. Низкая цена была предметом особого внимания во время рецессии конца 1970-х - начала 1980-х годов. Они имели хорошую репутацию надежных и надежных транспортных средств, и некоторые водители считали их «настоящими автомобилями» для всех возможных применений и потребностей.

В 120 стандартная модель никогда не импортировалась в Грецию. После незначительной модернизации моделей Škoda 105/120 в начале 1984 года весь модельный ряд 105/120/130 продавался под названием Škoda Target.

К началу 1990-х годов стало более чем когда-либо очевидно, что линейка автомобилей с задним расположением двигателя уже далека от потребностей греческих водителей. В результате модели Škoda 105/120 и 130/135/136 быстро исчезли с дорог Греции. С 2000-х годов они перестали существовать на греческих дорогах.

Специальные модели

• 105 Спорт - такое название получил 105 S (вместо Стандарт), хотя на самом деле все было с точностью до наоборот! После 1983 года 105 S больше не импортировались, а это означало, что в продаже не было такой вещи, как Target 105 S.
• 120 LS / 120 GLS - У обоих были карманы на входных дверях, тахометр, а с 1984 года: 5-ступенчатая коробка передач, цифровые часы и стерео радио / кассетный плеер. Только GLS 120 можно было заказать с люком.
• Target 120 L 5-ступенчатая - То же, что и 120 л, плюс 5-ступенчатая коробка передач, карманы на передних дверях, цифровые часы и стерео радио / кассетный плеер.

Новая Зеландия

Škoda 105/120 была импортирована в Новую Зеландию в конце 1970-х годов и оказалась доступным, популярным и надежным автомобилем без излишеств, по сравнению с аналогичным британским импортом. Однако в начале 1980-х годов разразился политический скандал, когда ложно сообщалось, что партия импортных Škodas была произведена с использованием Чешский тюремный труд (такой импорт запрещен законодательством Новой Зеландии), но импорт был разрешен, когда было установлено, что импортер ничего не знал об этом аспекте конструкции транспортных средств.

Автомобиль также получил политическую репутацию на Всеобщие выборы 1984 г., когда побежденный Национальная партия Депутат, Пэт Хант, насмешливо сослался на Социальная кредитная партия противник Нил Моррисон, который получил место в качестве члена " Кримплен костюм и бригада Škoda ".^[4]

Австралия

Škoda 120 в Новый Южный Уэльс

Škoda 120L продавалась в Австралии в конце 1970-х - начале 1980-х годов, хотя продажи пострадали из-за законов, ограничивавших ежегодный импорт из-за того, что они производились в Чехословакия который был коммунист штат. Несмотря на это, 120L получил положительные отзывы автомобильной прессы, которая признала, что он предлагает хорошее соотношение цены и качества. Это была последняя модель Škoda, проданная в Австралии до выпуска 2007 г. Škoda Octavia и Škoda Roomster. По оценкам, в Австралии выживает примерно 21 Škoda 120L.

Исландия

В Исландии Škoda 105 S и L были проданы в небольшом количестве. 120 автомобилей были импортированы в период с 1977 по 1989 год, хотя некоторые из них были зарегистрированы в 1990 году. Всего в Исландии лицензировано около 7 Škodas, большинство из них - 120, затем 130 и только одна 105. Всего осталось более 30 Škodas.

Смотрите также

• Шкода 130/135/136

использованная литература

внешние ссылки

• Skoda Canada.Ca Реестр и информационная страница Skodas с задним расположением двигателя в Канаде.
• Škoda Rapid.Com Содержит информацию в основном об автомобилях Škoda Rapid в Великобритании. По-английски.
• Регистры Skoda и Tatra в Австралии Реестр старых автомобилей Skoda в Австралии