Шкода Авто - Škoda Auto

Škoda Auto a.s.

Штаб-квартира Škoda в Млада Болеслав, Чехия
Тип	Дочернее предприятие
Промышленность	Автомобильная промышленность
Предшественник	Лаурин и Клемент
Основан	18 декабря 1895 г.; 124 года назад (1895-12-18)
Основатель	Вацлав Лаурин & Вацлав Клемент
Штаб-квартира	Млада Болеслав , Чехия
Обслуживаемая площадь	Европа, Южная Америка, Африка, Ближний Восток, Азиатско-Тихоокеанский регион
Ключевые люди	Томас Шефер (Председатель Правления) Ален Фавей (Член Правления) Карстен Шнаке (Член Правления)
Товары	Автомобили Электрические транспортные средства
Объем производства	1,253,700 единиц (2018)[1]
Доход	€ 16,559 миллиарда (2017)[2]
Операционная прибыль	1,611 миллиарда евро (2017)[2]
Чистый доход	1,274 миллиарда евро (2017)[2]
Всего активов	228,180 миллиарда чешских крон (2016)[3] (АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 8,89 млрд)
Общий капитал	137,580 миллиарда чешских крон (2016)[3] (5,36 млрд долларов США)
Количество работников	32,985 (2017)[2]
Родитель	Volkswagen Group
Подразделения	Škoda Motorsport
Дочерние компании	Škoda Auto Deutschland GmbH Шкода Авто Фольксваген Индия Škoda Auto Slovensko s.r.o. Škoda Auto Česká republika
Интернет сайт	skoda-auto.com

Škoda Auto a.s. (Чешское произношение: [ˈƩkoda] (Слушать)), обычно называемый Škoda, чешка автомобиль производитель, основанный в 1895 году как Лаурин и Клемент и со штаб-квартирой в Млада Болеслав, Чехия.

В 1925 году Laurin & Klement была приобретена промышленным конгломератом. Škoda Works,^[4] который сам стал государственный в 1948 году. После 1991 года постепенно приватизирован к немецкому Volkswagen Group, в 1994 году стала ее дочерней компанией, а в 2000 году полностью принадлежала дочернее предприятие.^[5][6]

Автомобили Skoda продаются более чем в 100 странах, и в 2018 году общие мировые продажи достигли 1,25 миллиона единиц, что на 4,4% больше, чем в предыдущем году.^[1] Операционная прибыль составила 1,6 млрд евро в 2017 году, что на 34,6% больше, чем в предыдущем году.^[7][8] По состоянию на 2017 год рентабельность Škoda была второй по величине среди всех брендов VW Group после Порше.^[9]

История

В Škoda Works были созданы как производитель оружия в 1859 г. ŠKODA AUTO (и ее предшественник Лаурин и Клемент ) является пятой старейшей компанией по производству автомобилей и имеет непрерывную историю наряду с Daimler, Опель, Пежо и Татра.^[10]

Лаурин и Клемент

Учредители Вацлав Клемент (слева) и Вацлав Лаурин (1895)

Лаурин и Клемент Тип А (1905 г.)

Как и многие давно установившиеся производители автомобилей, компания, которая впоследствии стала Škoda Auto, начала свою деятельность в начале 1890-х годов с производства велосипедов.^[11] Заводы Škoda (тогда Laurin & Klement) были основаны в 1896 году как велосипед производитель.^[12]

В 1894 г. (126 лет назад) (1894), 26 лет Вацлав Клемент, который был продавцом книг в Млада Болеслав, Королевство Богемии (сегодняшняя Чехия, тогда часть Австро-Венгрия ), не смог достать запчасти для ремонта своего немецкого велосипеда. Клемент вернул свой велосипед производителям, Зайделю и Науманну, с письмом на чешском языке, в котором просил их провести ремонт, но получил ответ на немецком языке, в котором говорилось: «Если вы хотите, чтобы мы ответили вам, мы настаиваем на том, чтобы вы передать ваше сообщение на понятном нам языке ".^[13] Не удовлетворившись ответом и осознав деловой потенциал, Клемент, несмотря на отсутствие технического опыта, решил открыть мастерскую по ремонту велосипедов, которую он и Вацлав Лаурин открыт в 1896 г. в Млада Болеслав. Перед тем как заключить партнерство с Klement, Laurin была известным производителем велосипедов в соседнем городе Турнов.^[14]

В 1898 году, переехав на недавно построенную фабрику, пара купила Вернер "Мотоцикл".^{[nb 1]} Лаурин и Клемент Первый мотоцикл с приводом от двигателя, установленного на руле, ведущего передние колеса, оказался опасным и ненадежным - ранняя авария на нем стоила Лаурину переднего зуба. Чтобы спроектировать более безопасную машину с ее структурой вокруг двигателя, пара написала немецкому специалисту по зажиганию. Роберт Бош за советом по другой электромагнитной системе.^{[нужна цитата ]}

Их новый Славия мотоцикл дебютировал в 1899 году, и компания стала первым мотоциклетным заводом в Центральная Европа.^[12] В 1900 году, когда в компании работало 32 человека, начался экспорт Slavia, и 150 машин было отправлено в Лондон для фирмы Hewtson. Вскоре после этого пресса назвала их создателями первого мотоцикла.^[15][16]

К 1905 году компания занималась производством автомобилей, что сделало ее вторым по величине производителем автомобилей в Чешские земли после Татра. Компания, занимающая площадь 7 800 квадратных метров (0,78 га), насчитывала 320 сотрудников и использовала 170 специальных станков с приводом от пара мощностью 100 лошадиных сил (75 кВт).^[12] Первая модель Voiturette A имела успех, и компания была основана как в Австро-Венгрии, так и на международном уровне.^[17]

Škoda

Škoda 422 (1929 г.)

После Первой мировой войны компания Laurin & Klement начала производить грузовики, но в 1924 году, столкнувшись с проблемами и пострадав от пожара на своем предприятии, компания нашла нового партнера.

Тем временем, "Akciová společnost, dříve Škodovy závody"(Компания с ограниченной ответственностью, ранее Škoda Works ), производитель оружия и многопрофильный концерн в г. Пльзень который стал одним из крупнейших промышленных предприятий в Европе и крупнейшим в Чехословакия, стремилась расширить свою производственную базу, не относящуюся к оружию, и в 1925 году приобрела Laurin & Klement. Она также начала производство автомобилей в сотрудничестве с Hispano-Suiza. Большая часть более позднего производства проходила под именем Škoda.

Инженер и промышленник Эмиль Шкода

Логотип Škoda в 1930-е годы

Сборочная линия использовалась для производства с 1930 года. В том же году формальное выделение производства автомобилей в новую компанию, Akciová společnost pro automobilový průmysl или сокращенно как можно скорее, состоялось. ASAP оставалась 100% дочерней компанией Škoda Works и продолжал продавать автомобили под маркой Škoda. Помимо завода в Млада-Болеславе, в его состав входили также представительство фирмы, офисы продаж и обслуживания, а также центральный цех в Праге. В то время автомобильный завод в Млада-Болеславе занимал площадь 215 000 квадратных метров, на нем работало 3 750 рабочих и 500 служащих.

После спада, вызванного экономической депрессией, Škoda представила новую линейку автомобилей в 1930-х годах, которая значительно отличалась от ее предыдущих продуктов. Новый дизайн шасси с позвоночная трубка и всесторонняя независимая подвеска разработана под руководством главного инженера Владимир Матуш и создан по образцу первого, представленного Ганс Ледвинка в Татра. Впервые использованный в модели Škoda 420 Standard в 1933 году, он был направлен на решение проблемы недостаточной жесткости на кручение каркас лестницы.^[18]

Новая конструкция шасси стала основой моделей. Популярный (845–1 089 куб. См), Стремительный (1,165–1766 куб. См), Favorit (1 802–2091 куб. См) и Превосходно (2 492–3 991 куб. См).^[18] В то время как в 1933 году Škoda занимала 14% автомобильного рынка Чехословакии и занимала третье место после Прага и Tatra, новая линейка сделала его лидером рынка к 1936 году, с долей 39% в 1938 году.^[18]

Вторая Мировая Война

Вовремя оккупация Чехословакии во время Второй мировой войны завод Škoda был превращен в часть Рейхсверке Герман Геринг служение Немецкий военные усилия путем производства компонентов для военных вездеходов, военных самолетов, других компонентов оружия и гильз. Выпуск автомобилей снизился с 7 052 ​​в 1939 г. до 683 в 1944 г., из них только 35 легковых. С января по май 1945 года было произведено 316 грузовиков.^[19] Британские и американские военно-воздушные силы неоднократно бомбили завод Škoda в период с 1940 по 1945 год. Последний массированный налет произошел 25 апреля 1945 года и привел к почти полному разрушению завода по производству вооружения Škoda и около 1000 убитых или раненых.^[20]

После Второй мировой войны

Škoda 1101 Tudor Roadster (1949 год)

Когда к июлю 1945 г. Млада Болеслав был реконструирован завод, началось производство первого послевоенного автомобиля Škoda, началась серия 1101. По сути, это была обновленная версия Skoda Popular до Второй мировой войны. Осенью 1948 года Škoda (вместе со всеми другими крупными производителями) стала частью коммунистической плановая экономика, что означало, что она была отделена от материнской компании, Škoda Works. Несмотря на неблагоприятные политические условия и потерю связи с техническим развитием в некоммунистических странах, Škoda сохраняла хорошую репутацию до 1960-х годов, производя такие модели, как Škoda 440 Spartak, 445 Octavia, Фелиция и Škoda 1000 МБ.^[21]

Škoda Octavia Super (1960)

В конце 1959 года Škoda Felicia, компактное четырехцилиндровое купе с откидным верхом, было импортировано в Соединенные Штаты в 1960 модельном году. Его розничная цена составляла около 2700 долларов США, за которые можно было купить хорошо оборудованный отечественный автомобиль V8, который был больше , более комфортабельный и имел больше роскошных и удобных функций (бензин продавался в розницу по цене менее 30 центов за (США) галлон, поэтому в то время экономия топлива не имела первостепенного значения в Соединенных Штатах). Те Felicias, которые попали в собственность американцев, вскоре столкнулись с рядом проблем с надежностью, что еще больше подорвало репутацию автомобиля. Таким образом, Felicia плохо продавалась в Штатах, и оставшиеся автомобили в конечном итоге продавались за долю от первоначального розничного списка. С тех пор автомобили Škoda не ввозились в США для розничной продажи.

Škoda MB 1000 (1966)

В конце 1980-х годов Škoda (тогда называвшаяся Automobilové závody, národní podnik или сокращенно AZNP) все еще производил автомобили, концептуально датированные 1960-ми годами. Задний двигатель такие модели, как Škoda 105/120 (Эстель) и Стремительный стабильно продавались и хорошо зарекомендовали себя против более современных моделей в гонках, таких как RAC Rally в 1970-1980-х гг. Они побеждали в своем классе в ралли РАК 17 лет подряд. Они были оснащены 130 тормозная мощность (97 кВт), 1289 кубические сантиметры (78.7 у.е. в ) двигатель. Несмотря на устаревший имидж и ставший предметом негативных шуток - как вы называете Škoda с люком на крыше? А пропускать! - Шкодас оставался обычным явлением на дорогах Соединенного Королевства и Западной Европы на протяжении 1970-х и 1980-х годов.^[22]

Спортивные версии Estelle и более ранних моделей были произведены под названием «Rapid». Также были доступны версии с мягким верхом. Rapid когда-то был описан как "Порше бедняков",^[23] и имела значительный успех в продажах в Великобритании в 1980-е годы.^[22]

Для водителей в Великобритании автомобили, которые сошли с конвейера Škoda в Пльзене, Чехословакия, олицетворяли все, что было не так с плановая экономика государств-сателлитов СССР. Конечно, то, что Škoda стала таким развлечением, отчасти связано с ее повсеместным распространением на дорогах Великобритании. Компания, должно быть, что-то делала правильно.

— BBC сообщает о продажах Škoda в 1980-х годах.^[22]

1980-е Шкода Фаворит

В 1987 г. Favorit был представлен и был одним из трех компактных переднеприводных хэтчбеков от трех основных производителей Восточного блока в то время, остальные были ВАЗ с Лада Самара и Застава с Юго Сана. Внешний вид Favorit был разработан итальянской дизайнерской компанией. Бертоне. Имея лицензию на использование некоторых моторных технологий в Западной Европе, но по-прежнему используя двигатель объемом 1289 куб. См, разработанный Škoda, инженеры Škoda разработали автомобиль, сопоставимый с западным производством. Технологический разрыв все еще существовал, но начал быстро сокращаться. Favorit был очень популярен в Чехословакии и других странах. Восточный блок страны. Он также хорошо продавался в Западной Европе, особенно в Великобритании и Дании из-за своей низкой цены и считался прочным и надежным. Однако это было воспринято как малоценное по сравнению с современными западноевропейскими образцами. Комплектация Favorit была улучшена, и она продолжала продаваться до появления Felicia в 1994 году.

Дочерняя компания Volkswagen Group

Škoda Felicia с 1994 года была первой новой моделью после поглощения Volkswagen Group.

До 1990 года Škoda продолжала выпускать свою устаревшую линейку небольших семейных автомобилей с задним расположением двигателя, хотя она и начала производство Favorit переднеприводный хэтчбек 1987 года в качестве возможной замены.

В падение коммунизма с Бархатная революция принесли большие изменения в Чехословакию, и большинство отраслей промышленности подверглись приватизация. В случае со Škoda Automobile государственные органы привлекли сильного иностранного партнера. Тендер на приватизацию был объявлен в 1990 году. Для участия в тендере было зарегистрировано 24 различных компании, при этом только 8 из них проявили серьезный интерес - BMW, GM, Renault, Вольво, Фольксваген, Форд, Fiat и Мерседес Бенц. В августе 1990 года в шорт-лист попали VW и Renault.^[6]

Renault сначала предложила прекратить производство Favorit и заменить его устаревшим Renault 18 производная и новая Renault Twingo, что устранило бы бренд Škoda. Это предложение было отклонено, и Renault подготовила новое. Они предложили 60:40 совместное предприятие (40% акций Renault), в то время как производство Škoda Favorit должно было быть сохранено и производиться бок о бок с Renault 19, а также производство агрегатов двигателей, коробок передач и других компонентов для Renault. Общий объем инвестиций составил бы 2,6 млрд долларов США (5 млрд долларов США в 2019 году).^[6]

Volkswagen предложил продолжить производство Favorit и сохранить бренд Škoda, в том числе продолжить исследования и разработки. Volkswagen предложил приобрести 30% акций Škoda, постепенно увеличиваясь до 70%. Общие инвестиции Volkswagen к 2000 году составили бы 6,6 млрд долларов США (13 млрд долларов США в 2019 году). Правительство склонялось к стороне Renault, в то время как Škoda профсоюз предпочел VW, потому что он предлагал значительно больший потенциал для развития компании.^[6]

Volkswagen выбрали Чешское правительство 9 декабря 1990 г.,^[24] в результате 28 марта 1991 г. было подписано соглашение о партнерстве с Volkswagen, ознаменовавшееся передачей 30% акций компании. Volkswagen Group 16 апреля 1991 года. В последующие годы Škoda стала четвертым брендом немецкой группы, так как Volkswagen Group сначала увеличила свою долю в капитале 19 декабря 1994 года до 60,3%, а затем 11 декабря 1995 года до 70%.^[25]

В то время было принято решение, приватизация крупной немецкой компании была несколько спорной, так как не было до сих пор антинемецкое настроения сохраняющееся в Чехии от 2 и его последствия. Однако можно утверждать, что последующие состояния других автопроизводителей Восточного блока, таких как Лада, АвтоВАЗ, и из Škoda Works сам - однажды Škoda Auto's материнская компания - предположила, что участие Volkswagen не обязательно было результатом неправильного суждения.^{[нужна цитата ]}

Благодаря опыту и инвестициям Volkswagen Group дизайн - как стиль, так и инженерные решения - значительно улучшился. Модель 1994 года Фелиция Фактически он был заменен на Favorit, но улучшение качества и оборудования помогли, и в Чешской Республике автомобиль был воспринят как хорошее соотношение цены и качества и стал популярным. Продажи улучшились по всей Европе,^[6] включая Великобританию, где Felicia была одним из лучших автомобилей в опросах удовлетворенности клиентов.

Octavia - самая продаваемая Škoda.

Председатель Volkswagen AG Фердинанд Пиех лично выбрал Дирк ван Бракель как руководитель отдела дизайна, а последующие Октавия и Fabia модели пробились к требовательным Евросоюз рынки. Они построены на общих Напольные покрытия Volkswagen Group. Fabia, выпущенная в конце 1999 года, легла в основу более поздних версий Фольксваген Поло и SEAT Ibiza, в то время как Octavia, выпущенная в 1996 году, разделяла днище кузова с множеством автомобилей, самым популярным из которых является Volkswagen Golf Mk4.

Восприятие Škoda в западная Европа полностью изменилась с момента поглощения VW,^[26] в резком сравнении с репутацией автомобилей на протяжении 1980-х, которые некоторые называют «посмешищем» автомобильного мира.^[27][28] По мере развития технических разработок и появления на рынке привлекательных новых моделей имидж Škoda поначалу улучшался медленно. В Великобритании серьезный поворот произошел с иронической кампанией «Это Škoda, честный», которая началась в 2000 году, когда была выпущена Fabia. В рекламе 2003 года по британскому телевидению новый сотрудник производственной линии прикрепляет значки Škoda на капоты автомобилей. Когда проезжают какие-то привлекательные машины, он отступает, не подходя к значку, поскольку они выглядят так хорошо, что «не могут быть Škodas».^[29] Эта рыночная кампания работала, решая проблему имиджа Škoda - тактика, которую профессионалы маркетинга считали рискованной. К 2005 году Škoda продавала в Великобритании более 30 000 автомобилей в год, что составляло долю рынка более 1%. Впервые в истории Великобритании был разработан список ожидания для поставок от Škoda. С конца 1990-х годов владельцы из Великобритании неизменно ставили этот бренд на первое место в рейтингах удовлетворенности клиентов или приближались к ним.

В 1991 году Škoda построила 172 000 автомобилей, экспортировав 26% своей продукции в 30 стран, а в 2000 году она построила 435 000 единиц, экспортировав 82% своей продукции в 72 страны.^[30]

Стратегия роста

Завод Škoda Auto в Млада-Болеславе

2010 год был одним из самых важных для Škoda Auto как с точки зрения продукции, так и с точки зрения управления. 1 сентября 2010 г. проф. Д-р Х.С. Винфрид Валанд взял на себя ответственность за управление компанией, став генеральным директором Škoda Auto. В том же году Škoda объявила о планах удвоить годовой объем продаж компании, по крайней мере, до 1,5 миллиона к 2018 году (позже известная как «Стратегия роста», Чешский: Růstová Strategie).^[31]

На 2010 Парижский автосалон В сентябре 2010 года компания представила Octavia Green E Line. Этот концепт электромобиля стал предшественником парка тестовых электромобилей, который Škoda выпустила в 2012 году. Последний автомобиль первого поколения. Октавия (Tour) был произведен на заводе в Млада-Болеславе в ноябре 2010 года. Мировое производство этой модели превысило 1,4 миллиона единиц с момента ее выпуска в 1996 году. В 2010 году Китай впервые в истории обогнал Германию по продажам и стал крупнейшим индивидуальным рынком Skoda.^[32]

В 2011 году Škoda Auto отметила свое 20-летнее партнерство с Volkswagen Group. В апреле в Млада-Болеславе приняли участие более 75 000 посетителей. Ранее в том же году компания предоставила подробную информацию о своей Стратегии роста на 2018 год: по крайней мере, одна новая или полностью пересмотренная модель должна выпускаться каждые шесть месяцев.^[33][34] Имея это в виду, компания изменила дизайн своего логотипа и CI, который был представлен на 2011 Женевский автосалон. Главной достопримечательностью компании Škoda на мероприятии была модель Vision.D концепт дизайна; предшественник будущего 3-го поколения Октавия. Škoda представила миссиюL исследование дизайна в IAA во Франкфурте-на-Майне в сентябре, который должен был стать основой будущей компактной модели компании European Стремительный.

Škoda Auto - один из крупнейших производителей автомобилей в Центральной Европе. В 2014 году по всему миру было продано 1 037 200 автомобилей, что является рекордом для компании.

В том же году компания приступила к производству нового Стремительный модель в Пуне, Индия (октябрь 2011 г.), и запустила Škoda Citigo на заводе Volkswagen в Братиславе (ноябрь 2011 г.).

В 2012 году Škoda представила две новые серийные модели. В Европейская версия Rapid Премьера в Парижский автосалон. Этот автомобиль был преемником Octavia 1-го поколения с точки зрения его ценовой категории. Вторая модель была Octavia 3-го поколения, премьера которого состоялась в декабре 2012 года. В том же месяце на нижегородском заводе ГАЗ было запущено местное производство Yeti.^[35]

В 2012 году Škoda представила парк электромобилей Octavia Green E Line без выбросов на дорогах Чехии для внешних партнеров. Со времени проведения внутренних испытаний автопарка в конце 2011 года электронный автопарк проехал более 250 000 км. В том же году Škoda отметила несколько важных событий, в том числе четырнадцать миллионов автомобилей Škoda, выпущенных с 1905 года (январь),^[36] три миллиона Fabias (май),^[37] 500000 Superbs на заводе в Квасинах (июнь)^[38] и 5 лет работы Škoda в Китае.^[35]

Массовое обновление модельного ряда стало основным событием 2013 года для Škoda: чешский автопроизводитель выпустил Octavia Combi и Octavia RS третьего поколения (как с лифтбэком, так и универсал), а также обновленные Superb и Superb Combi. Их сопровождали совершенно новые представители семейства Rapid, такие как Rapid Spaceback, первый хэтчбек Škoda в компактном сегменте, и китайская версия Rapid. Йети также претерпел значительные изменения. Благодаря фейслифтингу теперь доступны два варианта дизайна компактного внедорожника Škoda: городской Yeti и прочный Yeti Outdoor. Китайским покупателям также подарили Yeti с увеличенной колесной базой.

Входит в совет директоров Женевский автосалон с Škoda Vision X (2018): слева Кристиан Штрубе, Клаус-Дитер Шюрманн, Ален Фавей, Бернхард Майер, Михаэль Оэльеклаус и Дитер Зееманн

В 2015 году Volkswagen признал, что он установил программное обеспечение для защиты от загрязнения во многих своих автомобилях, чтобы обмануть регулирующие органы, что их автомобили соответствуют стандартам выбросов, хотя на самом деле они загрязняют гораздо больше, чем государственные стандарты. 1,2 миллиона автомобилей Škoda по всему миру были оснащены этим устройством ограничения выбросов.^[39] Škoda заявила, что Volkswagen отзовет и покроет расходы на переоборудование всех автомобилей, пострадавших от Скандал с тестами на выбросы Volkswagen.

В 2015 году Škoda была признана самой надежной автомобильной маркой в ​​Великобритании.^[40] В 2015 году была запущена корпоративная стратегия по производству ряда полностью электрический авто с 2019 года.^[41]

Škoda Auto начала производство большой семиместной Внедорожник Škoda Kodiaq в 2016 г.^[42] он был представлен на Парижский автосалон в октябре 2016^[43] и продажи начались в начале 2017 года. Во второй половине 2017 года начались продажи нового компакт-внедорожника. Škoda Karoq, который официально заменил Škoda Yeti. Автопроизводитель представил в декабре 2018 новый небольшой семейный автомобиль Škoda Scala. В феврале 2019 года компания представила Женева новый субкомпактный кроссовер Škoda Kamiq.

Стратегия электрификации

Полностью электрический Škoda Enyaq планируется производить со второй половины 2020 года, а шесть полностью электрических моделей должны быть доступны к 2025 году.

В 2015 году новый председатель Škoda Бернхард Майер заявил, что Volkswagen Group «работает над модульной новой электрической платформой, и мы в ней участвуем», и что «альтернативы электрификации нет».^[41] Новая корпоративная «Стратегия 2025» компании Škoda, которая заменяет предыдущую «Стратегию 2018», направлена ​​на начало производства полностью электрического автомобиля в 2020 году.^[41] и пять электрических моделей в разных сегментах к 2025 году.^[44]

В полностью электрический автомобиль Škoda Enyaq поступят в продажу со второй половины 2020 года. В 2017 году Авто Шанхай, Škoda представила концепт Vision E для полностью электрического 300л.с. купе -Внедорожник,^[45] с уровень 3 автономии возможность и диапазон 500 километров (310 миль).^[46] Он основан на Платформа VW MEB и Škoda Auto также будет производить аккумуляторные батареи для электромобилей для Volkswagen Group на своем предприятии в Чешской Республике.^[47] Второй этап разработки, Škoda Vision iV, был представлен в марте 2019 года.

А подключаемый гибрид машина, Škoda Superb iV в продаже с начала 2020 г.^[48] и небольшая модель внедорожника Škoda Kamiq с натуральный газ -электрическая гибридная трансмиссия и гибридная Fabia, выпущенная позднее в том же году.^[41][49][50] К марту 2018 года план электрификации был расширен до десяти электрифицированных моделей на 2025 год: шесть полностью электрических автомобилей и четыре плагина-гибрида. Из них пять моделей будут доступны к 2020 году.^[51] В 2018 году бренд запустил свой самый крупный инвестиционный план в размере 2 млрд евро за пять лет после начала электрификации.^[52]

Первый полностью электрический автомобиль марки - городской автомобиль Škoda Citigo e iV, продается с начала 2020 года.^[53][54]

Продажи и рынки

В последние годы Škoda поддерживала высокую финансовую стабильность. В 2013 году выручка от продаж составила 10,3 миллиарда евро (2012 год: 10,4 миллиарда евро). Из-за слабой экономической ситуации во многих европейских странах и расширения модельного ряда операционная прибыль достигла скромных 522 миллионов евро (2012 год: 712 миллионов евро). Škoda добилась успешного начала 2014 года: помимо рекордного количества поставок клиентам в первом квартале (247 200; рост на 12,1%), она зафиксировала значительный рост выручки от продаж (23,7%) до почти 3 миллиардов евро. Операционная прибыль увеличилась на 65,2% до 185 миллионов евро по сравнению с предыдущим годом.

Цифры продаж

Рынки

По состоянию на август 2016 года Škoda продавалась в 102 странах.^[62] В 2017 году ведущими рынками для Škoda по количеству продаж являются Китай, Германия, Чехия, Великобритания, Польша, Россия, Франция, Турция, Италия и Австрия.^[63] в Азиатско-Тихоокеанский регион региона, Škoda также продается в Австралии, Новой Зеландии, Тайване, Брунее и Индии.^[64] Škoda также расширяется в развивающиеся рынки таких как Иран, где импорт будет начат с 2018 года, а производство автомобилей - к 2020 году.^[65] Стратегия расширения также включает Сингапур.^[66]

Производство

Автомобили Škoda сейчас производятся на заводах в Чехии, Китае, России, Индии и Словакии. Меньшее количество моделей Škoda дополнительно производится в Öskemen, Казахстан и Соломоново, Украина через местных партнеров. В следующей таблице перечислены заводы и их модели производства в 2019 году.^[67][68]

Автоспорт

Škoda 966 Supersport (1950) в музее Škoda

С Шкода Фабия R5, Команда Škoda Motorsport выиграла 2015, 2016 и 2017 Чемпионат мира по ралли-2 FIA, который ориентирован на серийные автомобили.

Марка Škoda занимается автоспортом с 1901 года и завоевала ряд титулов на различных транспортных средствах по всему миру. Команда выступала в качестве производителя в Межконтинентальное ралли (до слияния с ERC в 2013 году) и Чемпионат мира по ралли между 1999 и 2005 годами. Сейчас он участвует в Чемпионат Европы по ралли и ВКР-2.

До последнего сезона IRC в 2012 году Škoda Motorsport была самым успешным производителем, набрав в общей сложности 27 очков, выиграв серию ралли в 2010–2012 годах. С 2013 года, когда две конкурирующие серии были объединены, он продолжил участвовать в чемпионате Европы по ралли.

Пилоты Škoda Motorsport выиграли с Škoda Fabia S2000 Чемпионат Европы по ралли 2012–2014 гг.

Чемпионат мира по ралли

После долгой истории побед в классах на более низких уровнях автоспорта, Škoda стала участником FIA Чемпионат мира по ралли в 1999 сезон, с Мировое ралли-кар модели Škoda Octavia. Лучший результат Škoda на Octavia WRC был Армин Шварц третье место на 2001 г. Сафари-ралли. С середины 2003, Octavia была заменена на меньшую Škoda Fabia. Škoda использовала 2004 сезон развить машину дальше, но особых успехов не добились в следующем сезоне. Однако в конце сезона Ралли Австралии, 1995 чемпион мира Колин МакРэй был вторым до выхода на пенсию. Затем Škoda вышла из сериала, и 2006 сезон увидел Škoda в лице полуприцепа красный Бык Команда Škoda. Ян Копецки привела Fabia WRC на пятое место на Ралли Каталонии, и так поздно, как 2007 Rallye Deutschland Fabia по-прежнему заняла пятое место, снова в руках Копецки. Бывшие работы Форд и Citroen Водитель Франсуа Дюваль также выступал на Fabia WRC в 2006 году за частную команду First Motorsport, заняв шестое место в Каталонии.

Чемпионат мира по ралли-2

В 2009 году Škoda вошла в Межконтинентальное ралли (IRC) впервые на Fabia S2000, выиграв три ралли и заняв второе место как в чемпионате пилотов, так и среди производителей. В 2010 году Škoda выиграла в общей сложности семь соревнований IRC, выиграв чемпионат производителей и пилотов за Юхо Ханнинен. Эти достижения были повторены в следующих двух сезонах с Андреас Миккельсен как чемпион среди пилотов. В 2013 году Intercontinental Rally Challenge был объединен с Чемпионат Европы по ралли (ERC) и команда снова завоевала чемпионский титул пилотов за Ян Копецки. Автомобиль также участвовал в гонках на нескольких чемпионатах, включая Red Bull, Barwa, Rene Georges и Rufa в 2010 году. Чемпионат мира по ралли Super 2000.

Škoda Motorsport победитель 2015, 2016 и 2017 годов ВКР-2 чемпионаты с Шкода Фабия R5.

Bonneville Speedway

В августе 2011 г. Škoda Octavia vRS установить мировой рекорд на Bonneville Speedway и стал самым быстрым серийным автомобилем в мире с двигателем до двух литров, когда он разогнался до 227 миль в час (365 км / ч).^[70] На данный момент самый быстрый серийный автомобиль Škoda - это Škoda Superb III, с максимальной скоростью 250 км / ч (160 миль / ч) и ускорением от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч) за 5,8 секунды.

Модели

• Škoda Kodiaq – Внедорожник (с 2016 г.)
• Škoda Karoq - компактный внедорожник (с 2017 г.)
• Škoda Kamiq - кроссовер SUV (с 2018 г.)
• Škoda Enyaq - электрический кроссовер SUV (с 2020 г.)
• Škoda Superb III - Компактный представительский автомобиль (с 2015 г.)
• Škoda Octavia IV - Маленький семейный автомобиль (с 2019 г.)
• Škoda Rapid - Маленький семейный автомобиль (с 2012 г.)
• Škoda Scala – Маленький семейный автомобиль (с 2018 года)
• Škoda Fabia III - Супермини (с 2014 г.)
• Škoda Citigo – Городская машина (с 2011 г.)

• 

  Škoda Kodiaq (с 2016 г.)

• 

  Škoda Karoq (с 2017 г.)

• 

  Škoda Kamiq (с 2018 года)

• 

  Škoda Superb III (с 2015 г.)

• 

  Škoda Octavia IV (с 2019 г.)

• 

  Škoda Rapid (с 2012 г.)

• 

  Škoda Scala (с 2018 года)

• 

  Škoda Fabia III (с 2014 г.)

• 

  Škoda Citigo (с 2011 г.)

Концепт-кары

• Видение в (2020)
• Видение GT (2019)
• Видение IV (2019)
• Vision RS (2018)
• Видение X (2018)
• Видение E ЕС (2017)
• Видение E Китай (2017)
• Видение S (2016)
• Видение C (2013)
• МиссияL (2011)
• Видение D (2011)
• Фабия Супер (2007)
• Джойстер (2006)
• Йети II (2006)
• Румстер (2003)
• Тюдор (2002)
• Fabia Paris Edition (2002)
• Ахой (2002)
• Фелиция Золотая Прага (1998)
• 783 Favorit Coupé (1987)
• Škoda 110 Super Sport Ferat (1971)
• Škoda 1100 GT (1968)
• Škoda 720 (1967–1972)
• Škoda F3 (1964)
• Škoda 1100 тип 968 (1958)
• Škoda 973 Babeta (1949)

Исторические модели

1900-е годы

ŠKODA AUTO была основана в 1895 году в городе Млада-Болеслав, Чешская Республика.

Лаурин и Клемент Дж.

• Лаурин и Клемент А (1905–07)
• Лаурин и Клемент Б (1906–08)
• Лаурин и Клемент С (1906–08)
• Лаурин и Клемент D (1906–07)
• Лаурин и Клемент Э (1906–09)
• Лаурин и Клемент B2 (1907–08)
• Лаурин и Клемент C2 (1907–08)
• Лаурин и Клемент Ф (1907–09)
• Laurin & Klement FF (1907)
• Laurin & Klement FC (1907–09)
• Laurin & Klement HO / HL / HLb (1907–13)
• Лаурин и Клемент Б.С. (1908–09)
• Laurin & Klement FCS (1908–09)
• Лаурин и Клемент Г (1908–11)
• Лаурин и Клемент DO / DL (1909–12)
• Laurin & Klement FDO / FDL (1909–15)
• Лаурин и Клемент Э. Н. (1909–10)
• Laurin & Klement FN / GDV / RC (1909–13)
• Laurin & Klement FCR (1909 г.)
• Лаурин и Клемент L / LO (1909–11)

1910-е годы

Лаурин и Клемент 300

Лаурин и Клемент С

• Лаурин и Клемент ENS (1910–11)
• Лаурин и Клемент K / Kb / LOKb (1911–15)
• Лаурин и Клемент Л.К. (1911–12)
• Лаурин и Клемент S / Sa (1911–16)
• Лаурин и Клемент Д. Н. (1912–15)
• Лаурин и Клемент РК (1912–16)
• Laurin & Klement Sb / Sc (1912–15)
• Лаурин и Клемент M / Mb / MO (1913–15)
• Laurin & Klement MK / 400 (1913–24)
• Лаурин и Клемент O / OK (1913–16)
• Laurin & Klement Sd / Se / Sg / Sk (1913–17)
• Лаурин и Клемент, мисс (1914–20)
• Лаурин и Клемент Ш / Ск (1914–17)
• Лаурин и Клемент T / Ta (1914–21)
• Лаурин и Клемент Si / Sl / Sm / So / 200/205 (1916–24)
• Laurin & Klement Md / Me / Mf / Mg / Mh / Mi / Ml / 300/305 (1917–23)

1920-е годы

Лаурин и Клемент - Škoda 110 (1925 г.)

• Лаурин и Клемент, MS / 540/545 (1920–23)
• Laurin & Klement Škoda 545 (1924–27)
• Škoda 422 (1929–32)
• Škoda 430 (1929–36)
• Škoda 645 (1929–34)
• Škoda 860 (1929–32)

1930-е годы

Škoda 633 (1933)

Škoda Popular (1934–44)

• Škoda 650 (1930–34)
• Škoda 633 (1931–34)
• Škoda 637 (1932–35)
• Škoda 420 Standard / Rapid / Popular (1933–38)
• Škoda Rapid (1935–47)
• Škoda Favorit (1936–41)
• Škoda Superb (1934–43)

1940-е годы

Škoda Superb (1940)

Škoda Rapid (1940)

• Škoda Superb OHV (1946–49)
• Škoda 1101 Тюдор (1946–49)
• Škoda 1102 (1948–52)
• Škoda VOS (1949–52)

1950-е годы

Škoda 1201 Седан (1957)

Škoda 450 (1957)

• Škoda 1200 (1952–55)
• Шкода 440/445/450 (1955–59)
• Škoda 1201 (1955–62)
• Škoda Felicia (1959–64)
• Škoda Octavia (1959–64)

1960-е

• Škoda 1202 (1961–73)
• Шкода Октавия Комби (1964–71)
• Škoda 1000 МБ (1964–69)
• Škoda 1203 (1968–99)
• Škoda 100/110 (1969–77)

1970-е годы

• Škoda 110 R (1970–80)
• Шкода 105/120/125 (1976–90)

1980-е

• Škoda Garde (1981–84)
• Шкода 130/135/136 (1984–90)
• Škoda Rapid (1984) (1984–90)
• Škoda Favorit / Forman / Пикап (1987–95)

1990-е

• Škoda Felicia (1994–2001)
• Škoda Octavia первое поколение (1996–2004, Tour 2004–10)
• Škoda Fabia первое поколение (1999–2007)

2000-е

• Škoda Superb первое поколение (2001–2008)
• Škoda Octavia второе поколение (2004–2013)
• Škoda Roomster / Praktik – LAV (2006–2015)
• Škoda Superb второе поколение (2008–2015)
• Škoda Yeti – Мини-внедорожник (2009–2017)

Логотип

В 1923 году два разных товарных знака были зарегистрированы в Управлении по регистрации инноваций и моделей в г. Пльзень. На первом изображена крылатая стрела, указывающая вправо с пятью перьями в круге, а на втором - крылатая стрела с тремя перьями. Знаменитая крылатая стрела с тремя перьями до сих пор является логотипом Škoda. В ŠKODA текст был добавлен к логотипу в 1936 году. Стрелка представляет скорость, движение крыльев и свободу, точность взгляда и единство круга, завершенность, мир и гармонию.^[71][72] История гласит, что во время своего путешествия по США Эмиль Шкода однажды был так увлечен пернатым головным убором американского индейца, что вернулся в Пльзень с рельефным изображением, которое вдохновило логотип.^[73]

Смотрите также

• Авиа
• Список чешских автомобилей
• Шкода Авто Фольксваген Индия
• Škoda Works
• Татра

Библиография

• Марголиус, Иван и Мейсл, Чарльз (1992). Škoda Laurin & Klement. Лондон: скопа. ISBN  1-85532-237-4.
• Йетчго, Йоханнес (2019). Škoda. Автомобиль, вошедший в историю. Прага: Виталис. ISBN  978-3-89919-652-8

Примечания

Рекомендации

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт
• Škoda Auto's channel на YouTube
• Skoda-storyboard – official news of Škoda Auto