Ганс Ледвинка - Hans Ledwinka

Ганс Ледвинка
Родившийся(1878-02-14)14 февраля 1878 г.
Klosterneuburg, Нижняя Австрия, Австро-Венгерская империя
Умер2 марта 1967 г.(1967-03-02) (89 лет)
Мюнхен, Западная Германия
НациональностьАвстро-венгерский, Австрийский
Род занятийИнженер
ДетиЭрих Ледвинка, Фриц Ледвинка
Инженерная карьера
ПроектыТатра 11, Татра 77, Татра 87, Татра 97, Татра 111,
Значительный дизайнМагистральное шасси, двигатели с воздушным охлаждением, поворотные оси

Ганс Ледвинка (14 февраля 1878 - 2 марта 1967) был австрийцем автомобиль дизайнер.

Молодость

Магистральное шасси, разработанный Гансом Ледвинкой в ​​1923 году для Татра. Компания по сей день использует модернизированную концепцию.

Ледвинка родилась в Klosterneuburg (Нижняя Австрия ), недалеко от Вены, затем часть Австро-Венгерская империя.

Трудовую деятельность начал простым механиком, позже учился в Вене. В молодости он работал в компании Nesselsdorfer-Wagenbau в Нессельсдорф, компания, которая впоследствии стала известна как Татра в Моравия. Сначала он был задействован в строительстве железнодорожных вагонов, а затем участвовал в производстве первых вагонов, выпущенных этой фирмой. Он сконструировал 5,3-литровый шестицилиндровый моторный автомобиль Type U. В середине Первая Мировая Война в мае 1916 г. он принял пост директора Steyr, сначала работал дома, а в 1917 году переехал туда на постоянной основе.[1]

Главный конструктор в Татре

Ледвинка вернулся в компанию Tatra (первоначально Nesselsdorfer-Wagenbau) в Копршивнице (Нессельсдорф), затем в Чехословакии, и с 1921 по 1937 год он был их главным конструктором. Он изобрел безрамное центральное трубчатое шасси (т.н.магистральное шасси ") с поворотные оси, от корки до корки независимая подвеска и задний с воздушным охлаждением плоский двигатель. Еще одним важным вкладом Ледвинки в автомобильный дизайн была разработка обтекаемого кузова. При нем компания Tatra вывела на рынок первые серийно выпускаемые модернизированные автомобили. Вместе с сыном Эрих, который занял пост главного конструктора в Татрах, Ледвинке и Эрих Юбелакер, немецкий инженер, также нанятый Tatra, разработал модернизированные модели Tatra. T77, T77a, T87, и T97, все они имели расположенные сзади двигатели с воздушным охлаждением.

Volkswagen полемика

Смотрите также: Tatra V570

Обе Адольф Гитлер и Фердинанд Порше находились под влиянием Татр.[2] Гитлер был заядлым автомобильным энтузиастом и ездил в Татрах во время политических туров по Чехословакии.[2] Он также много раз обедал с Гансом Ледвинкой.[2] После одного из таких ужинов Гитлер сказал Порше: «Это машина для моих дорог».[2][3] Пока книга Автомобильные войны, цитирует Гитлера, который сказал, что это была «та машина, которую я хочу для своих дорог».[4] В любом случае, о Ледвинке Порше признался: «Ну, иногда я смотрел через его плечо, а иногда он смотрел через мое» при проектировании Фольксваген Тип 1.[2][3][4] Несомненно, Type 1 поразительно напоминал более раннюю Tatra.[2] Татра подала иск, но его прекратили, когда Германия вторглась в Чехословакию. В то же время Tatra была вынуждена прекратить производство T97. Дело было возобновлено после Второй мировой войны, и в 1965 году Volkswagen заплатил Tatra 1000000 долларов. Немецкие марки во внесудебном порядке.[5]

Последние годы

После Второй мировой войны Ледвинку обвинили в сотрудничестве с немецкими оккупационными войсками и заключили в Чехословакию на пять лет. После освобождения в 1951 году он отказался работать в компании Tatra и уехал на пенсию в Мюнхен, Германия, где умер в 1967 году.

Наследие

В 2007 году Ханс Ледвинка был введен в должность Зал европейской автомобильной славы [нл ].

Сын Ледвинки Эрих также был дизайнером автомобилей. Он разработал уникальный Хафлингер за Штайр-Даймлер-Пух, а также больший Pinzgauer Высокомобильный вездеход. Оба используют трубчатое шасси и поворотные портальные оси.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Шмарбек, Вольфганг (1997). Ганс Ледвинка: Seine Autos - Sein Leben (на немецком). Грац: H. Weishaupt Verlag. С. 35–36. ISBN  3-900310-56-4.
  2. ^ а б c d е ж Уилсон, Квентин Лучшая книга о классических автомобилях. Нью-Йорк, Нью-Йорк: DK Publishing Inc., 1995. ISBN  0-7894-0159-2. стр. 214–215
  3. ^ а б Марголиус, Иван и Генрих, Джон Г., Татры - Наследие Ганса Ледвинки, Харроу, SAF, 1990
  4. ^ а б Автомобильные войны, Джонатан Мантл, издательство Arcade, 1997
  5. ^ Шмарбек, Вольфганг (1997). Ганс Ледвинка: Seine Autos - Sein Leben (на немецком). Грац: H. Weishaupt Verlag. п. 174. ISBN  3-900310-56-4.

Рекомендации

Библиография
  • Марголиус, Иван; Генри, Джон Г. (1990). Татры - Наследие Ганса Ледвинки. Харроу: SAF. ISBN  0-946719-06-3.
  • Марголиус, Иван; Генри, Джон Г. (2015). Татры - Наследие Ганса Ледвинки. Дорчестер: Велос. ISBN  978-1-845847-99-9.

внешняя ссылка