Татра (компания) - Tatra (company)

Для использования в других целях см. Татра (значения).
Не путать с Тата Моторс или ЧКД Татра.
TATRA TRUCKS a.s.
Частный
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан1850
1897 г. как производитель автомобилей
ОсновательИгнац Шустала
Штаб-квартираКопршивнице, Моравия, Чехия
Ключевые люди
Хьюго Фишер фон Розлерштамм (дизайнер)
Ганс Ледвинка (дизайнер)
Юлиус Маккерл (дизайнер)
ПродуктыАвтомобили, вагоны, вагоны, грузовые автомобили
ДоходУвеличение Чешские кроны 5.4 миллиард (2016)
562 794 000 чешских крон (2017)Отредактируйте это в Викиданных
Увеличение Чешские кроны 482 миллион (2016)
Всего активов6 211 396 000 чешских крон (2017)Отредактируйте это в Викиданных
Количество работников
1658 (2016)
РодительDAF Trucks (19%)
Интернет сайттатраки.com
Татра Präsident на гербе Копршивнице

Татра чешский производитель транспортных средств в Копршивнице. Он принадлежит Tatra Trucks компания, базирующаяся в Острава, и является третьей старейшей компанией в мире, производящей автомобили с непрерывной историей.[1][2] Компания была основана в 1850 году как Игнатц Шустала и комп., в 1890 г. переименован Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft когда она стала производителем вагонов и вагонов. В 1897 году компания Tatra выпустила первый в Центральной Европе легковой автомобиль. Präsident автомобиль. В 1918 году он изменил свое название на Kopřivnická vozovka a.s., а в 1919 году сменила марку Nesselsdorfer на Татра значок[3] назван в честь ближайшего Татры на Чехословацкий -Польский граница (сейчас на польско-словацкий граница).

В течение Вторая Мировая Война Компания Tatra сыграла важную роль в производстве грузовиков и танковых двигателей для военных нужд Германии. Производство легковых автомобилей прекратилось в 1999 году, но компания по-прежнему производит ряд преимущественно полноприводных грузовиков, начиная с 4×4 до 18x18. Бренд также известен как чешский автогонщик. Карел Лопрайс: в 1988–2001 выиграл гонка по бездорожью Ралли Дакар шесть раз с Татра 815.

Ранние года

Логотип Nesselsdorfer Automobile
Игнац Шустала, основатель компании
Präsident, первая машина заводского изготовления в г. Центральная и Восточная Европа в 1897 г.
Rennzweier, первый гоночный автомобиль, выпущенный компанией в 1900 году.

Игнац Шустала (1822–1891), основатель компании "Игнатц Шустала и комп" в Копршивнице, Моравия, начали производство конные повозки в 1850 году. В 1891 году он расширился на вагон производство, назвав компанию "Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft", и нанял Хьюго Фишера фон Рёслерштамма в качестве технического директора в 1890 году. После смерти Шусталы фон Рёслерштамм взял на себя управление компанией и в 1897 году купил автомобиль Benz. Вдохновленный этим, компания создала свой первый автомобиль - Präsident под руководством инженеров Ганс Ледвинка и Эдмунд Румплер, который был выставлен в 1897 году в Вене.[4] Были получены заказы на большее количество автомобилей, и до 1900 года было выпущено девять улучшенных автомобилей на базе Präsident.[5]

Первый автомобиль, полностью разработанный Ledwinka, появился в 1900 году с Type A с установленным сзади двигателем объемом 2714 куб. См и максимальной скоростью 40 километров в час (25 миль в час). Всего было построено 22 автомобиля. Затем последовал Тип B с центральным двигателем в 1902 году, но затем Ледвинка покинула компанию, чтобы сосредоточиться на разработке паровых двигателей. Он вернулся в 1905 году и сконструировал совершенно новый автомобиль, Тип S с 4-цилиндровым двигателем 3308 куб. Производство сильно пострадало в 1912 году из-за 23-недельной забастовки, и компанию покинул Хуго Фишер фон Рёслерштамм.

Концепция Татры

Татра 11 1924 г.
Основная статья: Магистральное шасси

В 1921 году предприятие было переименовано в "Kopřivnická vozovka", а в 1919 году модельный ряд автомобилей получил название Tatra. Леопольд Пашинг взял на себя управление, а в 1921 году Ганс Ледвинка снова вернулся, чтобы разработать революционный Татра 11. Новый автомобиль, выпущенный в 1923 году, отличался жестким каркасом с качающимися полуосями сзади, обеспечивающими независимую подвеску. Передний двигатель представлял собой двухцилиндровый агрегат с воздушным охлаждением объемом 1056 куб. В 1924 году предприятие было переименовано в "Заводы Татры".

Tatra 11 был заменен в 1926 году аналогичным Татра 12 у которого были тормоза на четыре колеса. Дальнейшим развитием стала модель 1926 г. Татра 17 с шестицилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 1930 куб. см и полностью независимой подвеской. В 1927 году компания была переименована в "Рингхоффер-Татра".

Татра 87 (Фото Хилармонт) .JPG

Обтекаемые Татры

Довоенные рационализаторы

Татра 77, 1933, первая в мире продукция аэродинамический машина
Татра 97, который позже был скопирован VW Beetle

Специализацией Татры были роскошные автомобили технически продвинутого типа, производимые с воздушным охлаждением плоские близнецы до четверок и шестерок, завершаясь (кратко) OHC 6-литровый V12 в 1931 г.[6] В 1930-е годы под руководством Австрийский инженер Ганс Ледвинка, его сын Эрих и немецкий инженер Эрих Юбелакер, защищенный высокими тарифами и отсутствием иностранных монтажников,[7][8] Компания Tatra начала строить современные, модернизированные автомобили после получения лицензий от Пол Джарай, который начался в 1934 г. Татра 77, первая в мире продукция аэродинамический машина.[9] Средний коэффициент лобового сопротивления модели 1: 5 фастбэка Tatra 77 составил 0,2455.[10] На нем (как и почти все последующие большие Татры) был задний, с воздушным охлаждением Двигатель V8, который был технически сложным для того времени.

Tatra и концепция Volkswagen Beetle

И то и другое Адольф Гитлер и Фердинанд Порше находились под влиянием Татр.[11] Гитлер был заядлым автомобильным энтузиастом и ездил в Татрах во время политических туров по Чехословакии.[7][11] Он также много раз обедал с Ледвинкой.[11] После одного из таких ужинов Гитлер сказал Порше: «Это машина для моих дорог».[7][11][12] С 1933 года Ледвинка и Порше регулярно встречались, чтобы обсудить свои проекты.[13] и Порше признался: «Ну, иногда я смотрел через его плечо, а иногда он смотрел через мое» при проектировании Volkswagen.[11][12] Несомненно, Жук поразительно напоминал Татры, особенно Tatra V570.[11] В Татра 97 1936 года имел заднеприводный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. оппозитный двигатель вмещает четырех пассажиров и обеспечивает хранение багажа под передним капотом и за задним сиденьем. Еще одно сходство между этой Татрой и Жуком - центральный структурный тоннель. Tatra подала в суд на VW, но его прекратили, когда Германия вторглась в Чехословакию. В то же время Tatra была вынуждена прекратить производство T97. Дело было вновь открыто после Второй мировой войны и в 1965 году. Фольксваген заплатил Татрам 1,000,000 DM во внесудебном порядке.[14]

Однако предшествующим Volkswagen работам Tatra предшествуют разработки венгерского автомобильного инженера. Бела Бареный, эскизы которого напоминают Volkswagen еще в 20-х годах прошлого века.[15]

Годы войны

После вторжения в Чехословакию в 1938 г. нацистская Германия «Татры» оставались в производстве, во многом потому, что автомобили нравились немцам. Многие немецкие офицеры погибли в автокатастрофах из-за вождения тяжелых, задний двигатель Татры быстрее обходят повороты, чем могли ручка. В то время как анекдот Татра стала известна как «Чешское секретное оружие» из-за множества офицеров, погибших за рулем; в какой-то момент был издан официальный приказ, запрещающий немецким офицерам управлять Татрами.[7][16]

Татра 600 Татраплан

Компания Tatra сыграла важную роль в производстве грузовиков и танковых двигателей для военных нужд Германии.

Послевоенное управление

Завод был национализирован в 1945 году почти за три года до Коммунистическая партия пришел к власти а в январе 1946 года был переименован в «Татры Народный Подник». Хотя производство довоенных моделей продолжалось, новая модель Tatra 600 Татраплан был разработан - имя в честь нового коммунистического плановая экономика и самолетное вдохновение (коллок. чеш.: aeroplán). Он был запущен в производство в 1948 году. В 1951 году государственное планирование решило, что отныне «Татраплан» должен строиться на Škoda посадить в Млада Болеслав Таким образом, компания Tatra может сосредоточиться на грузовых автомобилях, автобусах и железнодорожном оборудовании.

Татра 603

Основная статья: Татра 603
Tatra 2-603 с четырьмя фарами

В 1953 году, на фоне сильного недовольства лидеров коммунистической партии некачественными служебными автомобилями, ввезенными из Россия, Tatra снова получила разрешение на производство роскошных автомобилей. Татра 603. Как и довоенные автомобили Tatra, он был оснащен установленным сзади двигателем V8 с воздушным охлаждением и отличался фирменным аэродинамическим дизайном. Tatra 603 изначально оснащалась тремя фарами, а первые прототипы имели центральный задний стабилизирующий стабилизатор, хотя на серийных автомобилях эта функция отсутствовала. Он также был оснащен почти Американский стиль толстый хром бамперы с пулями (a.k.a. Бамперы Dagmar ). Почти полностью построенные вручную Татры были недоступны для обычных граждан, поскольку им не разрешалось их покупать. Автомобили были зарезервированы для элиты Коммунистической партии, промышленных чиновников, а также экспортировались в большинство других коммунистических стран в качестве официальных государственных автомобилей. В частности, президент Кубы Фидель Кастро была белая Татра 603, оснащенная кондиционером.

Tatra 603 выпускались до 1975 года, двадцатилетнего правления в качестве одного из лучших автомобилей коммунизма. Во время его производства были внесены многочисленные улучшения, хотя не все построенные автомобили были фактически новыми, а скорее отремонтированными. В обмен на автомобиль более новой модели старый автомобиль был возвращен на завод. Там он был модернизирован до характеристик текущего модельного года, отремонтирован и снова отправлен как предположительно новый автомобиль для замены другого старого T603. Это затрудняет отслеживание истории уцелевших машин.

Облик 1970-х - Tatra 613

Основная статья: Татра 613
Татра 613 (1976)

В 1968 году была разработана замена; то Татра 613. Он был стилизован Итальянский стилизованный дом Vignale и имел более современную, менее округлую форму. Только в 1973 году автомобиль пошел в производство, а серийное производство началось только в следующем году. Хотя компоновка осталась прежней, кузов был полностью новым, как и двигатель, оснащенный четырьмя верхними распределительными валами, двигателем большей мощности (3495 куб.см) и мощностью, близкой к 165 л.с. (123 кВт; 167 л.с.). Вдобавок она была сдвинута вперед для улучшения баланса. Эти автомобили были построены в пяти сериях и претерпели несколько модификаций, пока производство не прекратилось в 1996 году. Это дань стилю Vignale, что они не выглядели устаревшими до довольно позднего периода времени. Было построено более 11000 автомобилей, а продажи снизились до нескольких десятков в год к концу производства, поскольку Татры начали казаться все более и более устаревшими.

Tatra 700 1990-х годов

Основная статья: Татра 700
Tatra 700 в музее

Tatra 700 была большим роскошным автомобилем, выпущенным компанией Tatra в 1996 году. По сути, это сильно рестайлинговая версия модели Tatra 613, которую она заменила, с обновленными панелями кузова и деталями. T700 предлагался как в кузове седан, так и в кузове купе с бензиновым двигателем V8 объемом 3,5 или 4,4 литра с воздушным охлаждением и воздушным охлаждением. Модель не имела успеха и не производилась в больших количествах - всего было произведено 69-72 автомобиля. T700 был последним легковым автомобилем, произведенным Tatra, производство которого было остановлено в 1999 году. На этом этапе Tatra отказалась от производства автомобилей, чтобы сосредоточиться на разработке и производстве грузовиков.

Tatra MTX V8 1990-х годов

Tatra MTX V8

В Tatra MTX V8 была самой быстрой чешской машиной всех времен. Производство началось в 1991 году в г. Копршивнице. Он оснащен двигателем Tatra 623 V8 с впрыском во впускной коллектор мощностью 225 кВт при 6500 об / мин. Он разгоняется от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 5,6 секунды. Максимальная скорость составляет 265 километров в час (165 миль в час). Чешский дизайнер Вацлав Крал спроектировал этот автомобиль, всего их было выпущено всего 5 штук.

2000-е

В феврале 2008 года компания Tatra объявила о выпуске первого и единственного в мире двигателя с воздушным охлаждением, соответствующего предстоящему на тот момент Евро 5 стандарты выбросов. В пресс-релизе говорится о снижении выбросов в 7,5 раз. частицы и в 3,5 раза меньше эмиссии оксиды азота по сравнению с предыдущим двигателем. Кроме того, производство двигателей с воздушным охлаждением должно значительно снизить образование парниковых газов из-за отсутствия систем жидкостного охлаждения. Все автомобили Tatra, начиная с февраля 2008 года, должны использовать новый двигатель.[17]
Месяц спустя генеральный директор Tatra Рональд Адамс сказал The Prague Post, что Tatra может вернуться к производству легковых автомобилей, заявив: «Мы не вернемся, чтобы конкурировать с крупными массовыми производителями автомобилей, такими как Volkswagen, Škoda, Toyota и т. Д. Но мы можем вернуться. с точной копией старых автомобилей Tatra с нынешней ходовой частью и трансмиссией от одного из основных производителей автомобилей ».[18] Компания начала технико-экономическое обоснование, надеясь произвести тысячу копий своего легендарного Tatraplan и 603 автомобиля в 2010 году.[19]

В июле 2008 года были показаны фотографии концептуального автомобиля на топливных элементах, разработанного Майком Елинеком, Tatra 903.[20]

Татры на западе

Татра 11 на Lane Motor Museum в Нэшвилле

В отличие от большинства производителей из стран Восточного блока, Tatra пользовалась скромным успехом в продажах в Западной Европе, где ее линейка грузовиков имела репутацию простоты и надежности. Не было предпринято никаких усилий для распространения необычных автомобилей Tatra на Западе, хотя небольшое количество автомобилей все же попало к коллекционерам в Западной Европе и даже в США. Окончание «холодной войны» не помогло Татре процветать, поскольку компания не продвигалась на и без того переполненном автомобильном рынке Западной Европы. Хуже того, появление конкурентов, таких как Мерседес Бенц и Пежо в Чехия, еще больше снизили продажи Tatra. Производство легковых автомобилей закончилось в 1999 году.

Среди западных коллекционеров автомобили Tatra остаются малоизвестными. Самая большая выставка автомобилей Tatra в США находится на Lane Motor Museum в Нашвилл, Теннесси. Эклектичная коллекция автомобилей музея включает 12 моделей Tatra, в том числе машину скорой помощи Т-613. Когда ведущий ток-шоу и коллекционер автомобилей Джей Лено посетил музей, основатель забрал его на Tatra 87 1947 года, что побудило Лено купить его самому. Вскоре Лено стал сторонником бренда. В США несколько клубов Tatra тесно связаны с Citroën клубы, так как коллекционеры Татры собирают Citroën DS автомобили серии.

Tatra 87 выставляется на выставке Институт искусств Миннеаполиса.[21]

Грузовые автомобили

1898–1914 начало

Реплика первый грузовик производится на заводе Nesselsdorfer Wagenbau

Первый грузовик изготовлен в Копршивнице в 1898 г.[22] был планшет[23] с двумя расположенными бок о бок двухцилиндровыми двигателями Benz с жидкостным охлаждением, каждый объемом 2,7 л, общей выходной мощностью 8,8 кВт (12 л.с.), размещенными после задней оси, и грузоподъемностью 2,5 тонны. Уникальной особенностью установки двигателей было то, что двигатели могли работать последовательно в зависимости от требований нагрузки. Двигатель № 1 запускался с помощью рукоятки проворачивания и имел присоединенный маховик, а двигатель № 2 без маховика был подключен через зубчатую муфту и запускался уже работающим первым двигателем.

Второй изготовленный грузовик снова был бортовой R-тип грузоподъемностью 2,5 тонны, построенный в 1909 году. Он был оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 4,1 л и мощностью 18,4 кВт (25 л.с.) с расположенным над передней частью двигателем. ось, которая по сей день является традиционной конструкцией. Автомобиль имел цельнорезиновые шины и полуэллиптическую подвеску с листовыми рессорами. В 1910 году компания Tatra выпустила свой первый автобус Omnibus типа SO общим объемом производства 5 единиц.

1914–1922 серийное производство

Производство первых серийных грузовиков в Татрах началось с начала Первая Мировая Война. В 1914 году было выпущено всего два грузовика типа Т 14/40 HP; однако к концу 1915 года производство подскочило до 105 TL-2 единиц, а в следующем, 1916 году, их количество возросло до 196 TL-2 и 30 TL-4. Пик производства пришелся на 1917 год, когда было выпущено 19 моделей TL-2 и 303 TL-4, но затем производство снизилось, и аналогичное количество автомобилей одного типа, произведенных в год, не было достигнуто или превзойдено до 1936 года с моделью T 27.

Технически модели TL-2 и TL-4 были практически идентичны; Фактически TL-4 произошел от TL-2, где оба имели жидкостное охлаждение OHC двигатели с максимальной выходной мощностью 25,7 кВт (35 л.с.; 34 л.с.). ТЛ-2 имел GVM 2100 кг (4630 фунтов) и 4000 кг (8818 фунтов) GCM TL-4 имел GVM 2700 кг (5 952 фунта) и GCM 6700 кг (14 771 фунт) соответственно. Оба типа оставались в производстве небольшими сериями до 1927 года. TL-4 считается первым грузовиком, выпущенным на северо-западе (Nesselsdorfer Wagen-bau) и носившим название Tatra в 1919 году.[24]

1923–1938 Концепт Tatra

Татра 93
Tatra, 1932 год, 1155 куб.см, 20 шт.

После появления на рынке автомобилей Tatra 11 и Tatra 12 с их отличительной конструкцией каркасной трубы и поворотными осями Tatra представила свой первый грузовик на той же основе.[25] легкий грузовой автомобиль Tatra 13 с 2-цилиндровым бензиновым двигателем с воздушным охлаждением, мощностью 8,8 кВт (12 л.с.) и грузоподъемностью 1000 кг (2205 фунтов). Последовали и другие модели, и в 1926 г. T23 и T24 были завезены, получившие прозвище «бульдоги», которые можно было считать предшественниками Татр COE спроектированные грузовики. Улучшенная версия T13 был представлен как T26 с более мощным 4-цилиндровым плоским двигателем с воздушным охлаждением и шестиколесным шасси создал способный внедорожник легкий грузовик, который позже превратился в T72 модель, которая широко использовалась Чехословацкий армии в то время и также производился по лицензии Французский компания Lorraine-Dietrich. В 1933 году Tatra построила ограниченную серию T25 тяжелый артиллерийский тягач с 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями. Самый популярный грузовик Tatra до этого Вторая Мировая Война был тип T27 с 4-цилиндровыми бензиновыми или дизельными двигателями, которые производились в течение почти 17 лет (1930–1947 гг.) с общим объемом производства 7620 единиц,[26] добавив дополнительную ось к задней части типа T28 Однако был создан, но не имел успеха, и только ограниченное производство привело в основном к автобусному шасси. В период с 1931 по 1938 год компания Tatra также построила небольшой грузовой автомобиль на базе шасси от Т30 под названием Tatra. T43 которые остаются популярными среди владельцев малого бизнеса. T72 модель успешно продолжила линию T82 строился в основном для военных грузовых и личного транспорта в период с 1935 по 1938 год и позже T92 и T93 построен для румынский армия с 1938 по 1941 год, которые были идентичны, за исключением Т93, также имели ведомый передний мост.[27]

1939–1956 годы Вторая мировая война и последующие годы

Основная статья: Татра 111
Татра 111

После Нацистский оккупация Чехословакии производство в Копршивнице было аннексировано немцами для поставки грузовиков, необходимых для Вермахт. Помимо существующей линейки Т27, Т92 / 92 - новый тяжелый грузовик. T81 начато производство с дизельным двигателем V8 объемом 12,5 л с жидкостным охлаждением и выходной мощностью 118 кВт (160 л.с., 158 л.с.) в конфигурации оси 6 × 4. В 1942 году этот автомобиль превратился в легендарный T111 производство которых продолжалось до 1962 г., всего было выпущено 33 690 единиц.[28] На T111 также был установлен первый дизельный двигатель Tatra с воздушным охлаждением, массивный V12, изначально разработанный для бронированных автомобилей. Sd.Kfz. 234 Пума. На последних этапах Второй мировой войны компания Tatra сыграла важную роль в разработке дизельных двигателей с воздушным охлаждением для немецких танков. В конце 1944 г. генерал Хайнц Гудериан заказал производство Type 38 (t) Hetzer Танк был модифицирован для установки на него дизельного двигателя с воздушным охлаждением Tatra Type 928 V-8, однако этот заказ был отложен, поэтому производство могло продолжаться непрерывно. После войны T111 внес большой вклад в восстановление в Центральная и Восточная Европа и мемориал был построен в Магадан, Сибирь за его подвиги в Дальний Восток из СССР.[29]

1957–1982 движение вперед

Основные статьи: Татра 138, Татра 148, и Татра 813
Татра 813 'КОЛОС'

Решение о замене надежного, но устаревающего Т111 было принято в 1952 году на основе центральная плановая экономика из социалист правительство, где была дана директива Tatra N.P. что она должна сконцентрироваться на производстве грузовых автомобилей грузоподъемностью от 7 до 10 тонн, а в 1956 г. T137 и T138 грузовики были выставлены на чехословацкой технике Экспо в Брно. Производство T111 продолжалось вместе с серией T138 до 1962 года. Сам T138 продолжался в производстве до 1969 года, когда его заменил улучшенный T148, что позволило увеличить выходную мощность, повысить надежность и улучшить продукцию.

В 1967 году компания Tatra начала производство одного из своих знаменитых внедорожников. T813 с использованием технологии модульного строительства; Модель включает в себя последние тенденции в области дизайна грузовых автомобилей, такие как кабина над двигателем (COE) и широкопрофильные шины. Он отличался новым двигателем V12, и все военные версии имели центральную систему накачивания / спуска воздуха в качестве стандартного оборудования. T813 был разработан для буксировки грузов до 100 тонн. GCM и это было привычным зрелищем на дорогах Чехословакии, где перевозили большие, а зачастую и негабаритные грузы.

1982–2008 T815 и далее

Основные статьи: Татра 815, Татра 163, и Татра 810
Татра 815, многократный победитель Ралли Дакар
Tatra TerrNo1

Tatra 815 была разработана для экстремальных условий бездорожья, а ее дорожные версии заимствованы из внедорожного оригинала. После 53-й сессии Совет экономической взаимопомощи было издано распоряжение о том, что Tatra N.P. будет единственным поставщиком внедорожных коммерческих автомобилей грузоподъемностью <12 тонн в страны Восточного блока, что приведет к модернизации компании и ее производственных моделей. После обширных испытаний на разных площадках, в том числе в Сибири, тип T815 был представлен в 1982 году, а производство началось в 1983 году. T815 состоял из 142 основных сборочных элементов, в отличие от 219 основных сборочных элементов своего предшественника.[30] Мощность двигателя была увеличена до 45%, а также была представлена ​​новая наклоняемая кабина COE. Благодаря модульной конструкции двигателей были предложены двигатели V8, V10 или V12 с турбонагнетателем или без него.

T815 был модернизирован до T815-2 с небольшими косметическими изменениями и улучшенной эргономикой и безопасностью - самым большим изменением стало соответствие выбросов двигателя нормам «Euro0» и Евро 1 ограничения в 1993 году (двигатель V8 с турбонаддувом только с этого времени для полного законодательства. В качестве альтернативы был предложен также Deutz 513 с воздушным охлаждением V8). В TerrNo1, новая модель, представленная в 1997 году,[31] отличался переработанной кабиной, а также лучшей звуко- и теплоизоляцией по сравнению с предыдущими моделями. TerrNo1 был основан на той же раме, что и предыдущие модели, поэтому его кабину можно было дооснастить для всех типов T815, построенных с 1993 года.[32] В 2000 году кабина TerrNo1 была снова переработана, и впервые появилась возможность установки двигателей с жидкостным охлаждением.

Модель TerrNo1 представила "KingFrame" настройка подвески заднего моста. Еще одним шагом в эволюции двигателя T3B стал Евро 2 лимиты выбросов. После дальнейших улучшений в 2003 году T815 получил новый Евро 3 Двигатель T3C V8 сочетается со всем новым 14-ступенчатым диапазоном + раздельной коробкой передач, а также является опцией для двигателей других поставщиков, таких как Гусеница, Cummins, Детройт Дизель, Deutz и MTU быть установленным. В сентябре 2006 г. компания Tatra представила свой Евро 4 совместимый двигатель T3D с турбонаддувом с SCR выхлопной технологии, а в феврале 2008 года компания представила первый в мире Евро 5 -соответствующий дизельный двигатель воздушного охлаждения на базе двигателя T3D.[33]

Эволюция Tatra 815 была бы неполной без упоминания ее производных; то T816 (T815-6) Армакс[34] и сила[35] серии, которые были представлены в 1993 году после участия Tatra в тендере на поставку тяжелых внедорожников для Вооруженные силы ОАЭ. После двух лет торгов компании удалось получить контракт на сумму 180 миллионов долларов.[36]

Татра 163

Получившаяся модель стала известна как T816 «LIWA» (арабский На десерт").[37] Последняя модель, предназначенная для военных заказчиков, - это T817 (T815-7)[38][39], предназначенных в первую очередь для вооруженных сил НАТО страны-участницы в качестве высокомобильного сверхмощного тактического грузовика с низкопрофильной кабиной для С-130 Транспортабельность Геркулеса.

В 1990-х годах компания Tatra решила выпустить большегрузный внедорожник CBE с капотом, чтобы продолжить успешную линию, начатую с T111. Это привело к T163 Джамал, который был запущен в серийное производство в 1999 г.[40] после того, как в 1997 году были построены первые прототипы, и после обширных испытаний. T163 был специально спроектирован как сверхмощный самосвал из-за спроса и был основан на фирменной конструкции каркасного трубчатого шасси Tatra с кабиной, спроектированной Йиржи Шпанихелем.[41] Грузовик используется в основном на строительных площадках и в карьерах.

Tatra 810 для чешской армии

Tatra также выиграла торги на Чешская армия замена устаревшего грузовика повышенной проходимости Praga V3S (с двигателем воздушного охлаждения Tatra I6 - половина от T111 V12) среднего внедорожника на T810 которая технически не является «настоящей» Tatra, так как ее происхождение восходит к тому моменту, когда бывшая чешская компания ROSS в партнерстве с Renault Trucks получила контракт на поставку для армии средних внедорожников ROSS R210 6 × 6. . Однако в 1998 году компания обанкротилась, и Tatra выкупила полные права на дизайн, затем модернизировала и повторно представила его как T810 при этом продолжая сотрудничество с Renault.[42] По условиям сделки Renault поставляет кабины, двигатели и Прага поставлены оси и трансмиссии для прототипов; тем не менее, весь проект вызвал споры из-за способа получения контракта Tatra, ее отношений с поставщиком Praga и последующего судебного разбирательства, возбужденного против нее Praga.[43]

Сериал T810 автомобили оснащены жесткими мостами Tatra новой конструкции с WABCO дисковые тормоза, с ZF Эколит трансмиссия и Steyr коробка падения.

Навистар и Татра

Татра 815-7 (Т817)

Татры и Navistar Защита введена в Евросатори Выставка в Париже, Франция (14–18 июня 2010 г.), результаты их стратегического альянса с октября 2009 г., модели ATX6 (универсальный контейнеровоз) и ATX8 (военно-транспортный самолет).[44] Судя по всему, автомобили базируются на шасси Tatra 815-7 (T817) 6 × 6, 8 × 8,[45] подвеска и кабины при использовании двигателей Navistar и других компонентов.[46] По условиям сделки Navistar Defense и Tatra A.S. будет продавать автомобили в Северной Америке, включая продажи вооруженным силам США и зарубежные продажи военной продукции, финансируемые правительством США. Компания Tatra будет поставлять запчасти и компоненты через глобальную сеть запчастей и поддержки Navistar для грузовиков Tatra, поставляемых на рынки за пределами Северной Америки, а также продавать автомобили Navistar-Tatra по всему миру на своих основных рынках.[нужна цитата ]

Право собственности

В Корпорация Terex американская компания приобрела контрольный пакет акций (71%) в Tatra в конце 2003 года.[47] Однако по состоянию на конец 2006 года контрольный пакет акций (80,51%) находился в руках международного консорциума Tatra Holdings s.r.o., в который входили Vectra Limited из Великобритании, Сэм Эйд из США, KBC Private Equity из Бельгии, Meadowhill s.r.o. из Чехии и Рональда Адамса из США 15 декабря 2006 г. был подписан контракт между Tatra и Чешской Республикой на поставку 556 грузовиков на сумму примерно 130 миллионов долларов, или 2,6 миллиарда. Чешские кроны. Этот контракт был подписан взамен замены старых военных машин.

В апреле 2007 года компания Tatra объявила, что уже достигла уровня производства 2006 года и выпустила 1600 автомобилей. В 2007 году Tatra планировала произвести от 2300 до 2500 автомобилей. В отличие от предыдущих лет, Tatra за последние два квартала увеличила занятость на сотни человек, исправила предыдущие ошибки и снова начала расти.[нужна цитата ]

В августе 2011 г. DAF Trucks объявил, что создал 19% акций компании Tatra, которая должна использовать кабины DAF и Paccar двигатели. Дилеры DAF должны были продавать внедорожники Tatra.[48]

В марте 2013 года Tatra была продана на аукционе за 176 миллионов чешских крон (около 7 миллионов евро) из-за ее долгов перед компанией Truck Development (переименованной в Tatra Trucks), расположенной в г. Острава, Чехия.[49] Производство продолжается.[50] В 2013 году Tatra продала 722 грузовика, это больше, чем с 2008 года. Примерно две трети единиц было отправлено на экспорт.[51] В 2016 году Tatra увеличила производство на 56% и реализовала 1326 машин, все произведенные машины были проданы.[52]

Текущие модели грузовиков

Tatra делает ставку не только на серийное производство, но и поставляет даже отдельные узкоспециализированные автомобили на заказ.[53] Компания также продает собственное шасси. Текущие серийные модели:

Индия

У Татры было совместное предприятие по производству грузовиков в г. Индия называется ООО "Татра Вектра Моторс", ранее называвшаяся Tatra Trucks India Ltd. Это совместное предприятие Tatra и Vectra Group из Англии.[54] В 2009, Vectra объявила о создании нового совместного предприятия с российской КАМАЗ создать Kamaz Vectra Motors Limited для производства грузовиков Камаз в Индии.[55][56] Это совместное предприятие пришло на смену бывшему предприятию Tatra Vectra.[55] Завод-изготовитель находится в Хосуре, Тамил Наду. Полностью интегрированный производственный комплекс включает в себя завод по сборке и испытанию двигателей, цех сварки кабин, цех изготовления каркасов и испытательный полигон. Большинство грузовиков Tatra, выставленных на продажу в Индии, производятся в сотрудничестве с Bharat Earth Movers Limited.[57]

В 2002 году компания получила заказ на 1070 грузовиков от Правительство Индии.[58] Растущее участие Tatra в оборонной промышленности Индии часто называют примером растущих отношений между Чешской Республикой и Индией.[59]

В 2010 году правительство Индии заказало 788 автомобилей у производителя оборонного оборудования государственного сектора. Бхарат Земляные Двигатели. Заказ включает поставку 498 автомобилей 8 × 8, 278 автомобилей 6 × 6 без лебедки и 12 автомобилей 6 × 6 с лебедкой.[60]

  • Автомобиль-эвакуатор Tatra индийской армии

  • Автомобиль Tatra в Ворота Индии, Нью-Дели в День Республики Индии 26 января

  • Индийская армия грузовик Tatra перевозки БМ-30 Смерч ракета

Израиль

Зенитно-ракетный комплекс SPYDER разработки израильской компании Рафаэль, установленный на грузовике TATRA

Как сообщается, после одного из израильско-арабских конфликтов, Израиль испытал несколько татр, захваченных у египетских вооруженных сил. В Силы обороны Израиля Командование, очевидно, было весьма впечатлено их характеристиками, независимым воздушным охлаждением и их возможностями в качестве военных грузовиков в дальних рейдах в пустынной местности и заинтересовалось включением этих грузовиков в свой арсенал. Поскольку прямые закупки у Чехословакии были невозможны из-за ее союзничества с израильскими противниками, согласно легенде, израильтяне использовали хорошо оплачиваемые услуги Николае Чаушеску -светодиод Румыния, в сотрудничестве с американской компанией ATC (American Truck Company) для закупки военных грузовиков, в том числе оборудованных для пустыни Татры, что привело к шуткам о том, что «в Румынии появилась новая пустыня». Текущие фотографии различных израильских систем вооружения, в том числе СПАЙДЕР намеченный для Индии, показать новые Татры в качестве транспортных средств.[нужна цитата ]

Ряд грузовиков Tatra поступил на вооружение в различных секторах израильской армии под торговой маркой «American Truck Company», под которой Tatras продавались с рынка США и экспортировались в Израиль.

Соединенные Штаты

Американская грузовая компания была квазинезависимой компанией, созданной Terex, когда они контролировали Tatra, для импорта автомобилей Tatra как в разобранных комплектах, так и полностью построенных и выполнявших сборочные работы, ремонт и обслуживание, кузовостроение на шасси в Соединенных Штатах.[61][62] Эти грузовики предлагались военным и другим правительственным организациям, продавались в США под маркой ATC.[62] Tatra под маркой ATC были оснащены американскими турбодизельными двигателями Cummins вместо дизельных двигателей Tatra с воздушным охлаждением.[62]

Самолет Tatra

Tatra T.131, построенный по лицензии Bücker Bü 131 Jungmann
Двухместный туристический самолет Tatra T.101

ООО «Рингхоффер-Татранский завод». произвел несколько самолетов и авиадвигателей в 1930-х и 1940-х годах до аннексии Германией, а затем по заказу RLM. Среди выпущенных самолетов были следующие:[63]-

Построен по лицензии

Татра спроектирована и построена

Модели

Легковые автомобили

До переименования компании в Tatra

После того, как было принято название Татра

Грузовые автомобили

"малышка" Татра Т805
Реактивная система залпового огня РМ-70
ОТ-64 СКОТ

Автобусы

Троллейбусы

Прототипы и гоночные автомобили

Связанная разработка

Похожие автомобили

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Увидеть Пежо Первая машина 1889 года постройки.
  2. ^ «О компании». Татраки.
  3. ^ Марголиус, Иван и Генри, Джон Г. (2015). Татры - Наследие Ганса Ледвинки. Дорчестер: Издательство Велос. ISBN  978-1-845847-99-9.
  4. ^ Мудрый, Дэвид Берджесс. «Румплер: один самолет, который никогда не летал», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Орбис, 1974), т. 17, с.1964.
  5. ^ "NW Präsident - Як до всего зачало". AutoZine.cz (на чешском языке). 1 марта 2015 г.
  6. ^ Г. Георгано Автомобили: ранние и винтажные, 1886–1930 гг.. (Лондон: Grange-Universal, 1985).
  7. ^ а б c d Марголиус, Иван и Генри, Джон Г. (1990). Татры - Наследие Ганса Ледвинки. Харроу: SAF. ISBN  0-946719-06-3.
  8. ^ Г. Георгано.
  9. ^ «Автомобили и история: Tatra T77 и T77A (1933–1938)». Татра. NL: Демон. Архивировано из оригинал на 2006-10-12. Получено 2018-08-21.
  10. ^ Богумир Мимра, 'Vývojové směry moderního automobilismu', SIA 1936, Technická práce na Ostravsku 1926-1936, Moravská Ostrava 1936, стр. 593.
  11. ^ а б c d е ж Уилсон, Квентин Лучшая книга о классических автомобилях. New Your, New York: DK Publishing Inc., 1995. ISBN  0-7894-0159-2. Страницы 214-215
  12. ^ а б Автомобильные войны, Джонатан Мантл, издательство Arcade, 1997
  13. ^ «Краткая история Татр». UKCAR. Получено 27 января 2011.
  14. ^ Шмарбек, Вольфганг (1997). Ганс Ледвинка: Seine Autos - Sein Leben (на немецком). Грац: H. Weishaupt Verlag. п. 174. ISBN  3-900310-56-4.
  15. ^ МАКХА, ДЭВИД (09.07.2019). «От нацистов до хиппи: конец пути для Volkswagen Beetle». НОВОСТИ AP. Получено 2019-07-09.
  16. ^ "1961 Corvair / Автомобили с задним расположением двигателя". time.com. 2007-09-07. Получено 2008-06-10.
  17. ^ Tatra.cz В архиве 2008-10-29 на Wayback Machine (на чешском языке)
  18. ^ "Пражская почта". Почта Праги. Получено 26 декабря 2018.
  19. ^ «Tatra планирует возобновить производство своих легендарных моделей». Радио Прага Международное. 3 апреля 2008 г.. Получено 16 сентября 2010.
  20. ^ "Концепция топливных элементов Tatra 903 - Carscoops". Carscoops. 1 июля 2008 г.. Получено 6 ноября 2020.
  21. ^ «Четырехдверный седан Tatra T87». Получено 26 декабря 2018.
  22. ^ Вехи истории Татр В архиве 19 августа 2010 г. Wayback Machine
  23. ^ Геолог, золото (2008-04-27). "Изображение реплики первого грузовика Tatra". Flickr.com. Получено 2010-09-16.
  24. ^ Moderní Uźitkové Automobily Tatra kolektiv vývojove konstrukce N.P. Tatra Kopivnice 1979 Naśe Vojsko Praha, První vydání Современные Коммунальные Автомобили Tatra от конструкторской группы Н.П. Татры Копливнице, 1979, Naśe Vojsko, Прага, Первое издание
  25. ^ Tatra вступает в строй 78 лет спустя В архиве 25 сентября 2009 г. Wayback Machine
  26. ^ "Описание автомобиля Tatra 27. Проверено 2008-11-29". Tatraportal.sk. Получено 2010-09-16.
  27. ^ "Технические характеристики Tatra 92. Проверено 2008-11-29". Tatraportal.sk. Получено 2010-09-16.
  28. ^ "Технические характеристики Tatra 111. Проверено 2008-11-29". Tatraportal.sk. Получено 2010-09-16.
  29. ^ Tatratech.wz.cz Татра 111 история, (на чешском языке) Проверено 29 ноября 2008 г.
  30. ^ Automobil revue, выпуск 10'82, технический ежемесячник Федерального министерства общего машиностроения Чехословакии, текущий ISSN 1211-9555
  31. ^ "Описание Tatra 815" (на чешском языке). Архивировано из оригинал на 2010-06-05. Получено 2008-11-29.
  32. ^ «Домик TerrNo1» (на чешском языке). Архивировано из оригинал на 2010-06-05. Получено 2008-11-29.
  33. ^ «Tatra On Air - единственный в мире двигатель с воздушным охлаждением, отвечающий требованиям стандарта Euro V» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 29 октября 2008 г.. Получено 2008-11-29.
  34. ^ «Татра Армакс» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 9 октября 2006 г.. Получено 2008-11-29.
  35. ^ «Татра Форс» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 9 октября 2006 г.. Получено 2008-11-29.
  36. ^ "История Т816" (на чешском языке). Архивировано из оригинал на 2009-02-07. Получено 2008-11-29.
  37. ^ «Татра военный спецназ Т816». Архивировано из оригинал 22 августа 2008 г.. Получено 2008-11-29.
  38. ^ «Военные грузовики Tatra». Архивировано из оригинал 22 августа 2008 г.. Получено 2008-11-29.
  39. ^ «Татра 817» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 7 ноября 2006 г.. Получено 2008-11-29.
  40. ^ «Татра 163 Джамал» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 9 октября 2006 г.. Получено 2008-11-19.
  41. ^ "Иржи Шпанихел". Получено 2008-11-29.
  42. ^ «Татра Т810». Получено 2008-11-29.
  43. ^ «Прага проиграла судебный процесс против Татры». Архивировано из оригинал на 2009-02-15. Получено 2008-11-29.
  44. ^ «Navistar и Tatra представили на выставке Eurosatory две тактические машины». Архивировано из оригинал 18 декабря 2010 г.. Получено 27 июн 2010.
  45. ^ «Навистар-Татра-ATX8-8 × 8-грузовая система». Получено 27 июн 2010.
  46. ^ «Navistar Defense и ATX6 Tatra на выставке Eurosatory». Архивировано из оригинал 16 сентября 2010 г.. Получено 27 июн 2010.
  47. ^ Terex продает свою 80-процентную долю в Tatra. Вот [1] и здесь [2].
  48. ^ «DAF Trucks приобретает 19% акций TATRA и поставляет двигатели и кабины для нового модельного ряда! У Biglorryblog есть история ...» 2011-08-03. Архивировано из оригинал на 2011-08-28. Получено 2011-08-03.
  49. ^ "Kopřivnickou Tatru koupila v chebské dražbě firma navázaná na J&T". iDNES.cz (на чешском языке). 2013-03-15. Получено 2019-09-07.
  50. ^ "Slavná značka přežila. Vyléčit ji má i Tatraktor - Aktuálně.cz". Aktuálně.cz - Víte, co se právě děje. 29 ноября 2013 г.. Получено 26 декабря 2018.
  51. ^ "Tatra se odrazila ode dna, loni vyrobila nejvíce aut od roku 2008". iDNES.cz (на чешском языке). 2014-01-17. Получено 2019-09-07.
  52. ^ "Tatra loni zvýšila produkci o 56 procent, všechny vyrobené vozy prodala". Euro.cz (на чешском языке). 3 января 2017.
  53. ^ "České výrobce užitkových vozidel láká západní Evropa". E15.cz (на чешском языке). 20 ноября 2017.
  54. ^ «Знакомство с компанией Tatra Vectra Motors Limited». Tatraindia.com. Архивировано из оригинал на 2011-10-04. Получено 2011-01-24.
  55. ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-11-21. Получено 2011-10-13.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  56. ^ "МАШИНИСТ". machinist.in. Получено 26 декабря 2018.
  57. ^ CBW.cz В архиве 18 февраля 2009 г. Wayback Machine
  58. ^ «SDC объявляет о крупном заказе в Индии на свое грузовое подразделение Tatra; отставание от Tatra за последний год значительно увеличилось. (09-МАЙ-02) Business Wire». Accessmylibrary.com. 2002-05-09. Получено 2009-05-07.
  59. ^ "Индийский гамбит чехов". Глобальный политик. 2003-01-06. Архивировано из оригинал на 2009-02-15. Получено 2009-05-07.
  60. ^ «BEML выигрывает заказ на 632 крор от армии за варианты Tatra». NetIndian. 2010-03-19. Получено 2010-05-13.
  61. ^ DanieruShidebuteru. «Военная техника [Чехия / США]: 14-тонный тактический грузовик ATC 6x6 (Tatra / Terex)». Получено 26 декабря 2018 - через YouTube.
  62. ^ а б c "Тяжелый универсальный грузовик ATC 6x6 - Military-Today.com". www.m military-today.com. Получено 26 декабря 2018.
  63. ^ * Грей, К. И Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1938. Сэмпсон Лоу, Марстон и компания, лтд .. Лондон. 1938 г.
  64. ^ а б c Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов. Ятли, Хэмпшир, Великобритания: Троллейбусы. С. 99, 148. ISBN  0-904235-18-1.

Источники

дальнейшее чтение

внешние ссылки