Перевозка - Carriage

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Декабрь 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Вагон Лондон 2016

Колесница, вооруженный воин и возница Греция 4 век до н. Э.

Соревновательное вождение Ренн, Франция, 2014 г.

Призёр Германия 2004

А перевозка - это частный четырехколесный автомобиль для людей, который чаще всего запряженный лошадьми. Подержанные частные вагоны были обычным общественным транспортом, эквивалентом современных автомобилей, используемых в качестве такси. Перевозка подвески ремешки из кожи, а на моделях последних столетий - стальные пружины. Двухколесные экипажи неформальны и обычно управляются владельцами.

В вагонах вагонов особая категория. Это вагоны с четырьмя угловыми стойками и несъемной крышей.

Двухколесные боевые колесницы и транспортные средства, такие как четырехколесные. вагоны и двухколесный телеги были предшественниками экипажей.^[1][2]

В двадцать первом веке конные экипажи иногда используются королевскими особами для публичных парадов и для традиционных официальных церемоний. Упрощенные современные варианты созданы для туристических перевозок в теплых странах и для тех городов, где туристы ожидают предоставления открытых конных экипажей. Простые металлические спортивные версии по-прежнему производятся для спорта, известного как соревновательное вождение.

Обзор

Тренер императорской семьи, c. 1870

Слово перевозка (сокращенно Карр или же cge) из Старый северный французский кариес, перевозить в автомобиле.^[3] Слово машина, в дальнейшем означавшее своего рода двухколесную тележку для товаров, также пришедшее из древне-северной Франции примерно в начале 14 века.^[3] (вероятно, происходит от Поздняя латынь Карро, автомобиль^[4]); он также используется для железнодорожные вагоны а в США примерно в конце девятнадцатого века первые автомобили кратко назывались безлошадные экипажи.

История

Предыстория

Некоторые повозки, найденные в кельтская могилы указывают на то, что их платформы были упруго подвешены.^[5] Четырехколесные повозки использовались в Европе бронзового века, и их форма, известная из раскопок, позволяет предположить, что тогда были установлены основные методы строительства колес и ходовой части (которые сохранились до эпохи автомобилей).^[6]

Колесница

Две женщины-возницы из Тиринфа 1200 г. до н.э.

Модели двухколесных вагонов были обнаружены с Цивилизация долины Инда в том числе парные крытые экипажи, запряженные лошадьми, напоминающие Экка с различных сайтов, таких как Хараппа, Мохенджо-Даро и Чанху Даро.^[7] Самым ранним зарегистрированным видом повозки был колесница, достигнув Месопотамии еще в 1900 году до нашей эры.^[8] Обычно использовавшийся для ведения войны египтянами, жителями Ближнего Востока и европейцами, он представлял собой двухколесный легкий бассейн, вмещавший одного или двух пассажиров, запряженных одной или двумя лошадьми. Колесница была революционной и эффективной, потому что она быстро доставляла свежих воинов в решающие районы битвы.

Римская карета

Файл: Реконструкция римского дорожного экипажа, богато украшенного бронзовой фурнитурой, Романо-германский музей, Кельн.

Первый век до нашей эры. Римляне использовали подрессоренные вагоны для наземных перевозок.^[9] Вероятно, что в римских экипажах использовалась какая-то форма подвески на цепях или кожаных ремнях, на что указывают части экипажа, найденные при раскопках.

Древняя китайская повозка

Во времена китайской династии Чжоу Воюющие государства также известно, что в качестве транспорта использовались экипажи. С упадком этих городов-государств и королевств эти техники почти исчезли.

Средневековая карета

Конный фургон, c. 1455

Двухъярусная карета, запряженная четырьмя слонами

Средневековый экипаж, как правило, представлял собой четырехколесную повозку с закругленным верхом («наклон»), внешне похожий на Конестога Фургон знакомый из США. Разделяя традиционную форму колес и ходовой части, известную со времен бронзового века, он, скорее всего, также использовал поворотную переднюю ось, как продолжение древнего мира. Подвешивание (на цепях) записано в визуальных образах и письменных отчетах 14-го века ("chars branlant" или качающиеся экипажи) и широко использовалось в 15-м веке.^[10] Кареты в основном использовались королевской семьей, аристократами (и особенно женщинами) и могли быть тщательно украшены и позолочены. Эти экипажи часто были на четырех колесах, и их тащили от двух до четырех лошадей, в зависимости от того, как они были украшены (сложная отделка с золотой подкладкой делала карету тяжелее). Дерево и железо были основными требованиями, необходимыми для постройки кареты, а кареты, которые использовались не королевскими особами, были покрыты простой кожей.

Другой формой перевозки был театрализованный фургон 14 века. Историки спорят о структуре и размере театрализованных фургонов; однако они, как правило, представляют собой миниатюрные конструкции в виде домов, которые опираются на четыре-шесть колес в зависимости от размера фургона. Фургон-конкурс примечателен тем, что до 14 века большинство экипажей было на двух или трех колесах; колесница, коляска-качалка и детская коляска - два примера экипажей, которые появились раньше, чем повозка для конкурса. Историки также спорят, были ли построены фургоны для театрализованных представлений с системами поворотных осей, которые позволяли колесам вращаться. Независимо от того, был ли это четырехколесный или шестиколесный фургон, большинство историков утверждают, что системы поворотных осей были реализованы в фургонах для торжеств, потому что многие дороги часто извилисто с некоторыми крутыми поворотами. Шестиколесные фургоны-зрелища также представляют собой еще одно новшество в области экипажей; они были одними из первых вагонов, в которых использовалось несколько поворотных осей. Поворотные оси использовались на переднем колесе и среднем наборе колес. Это позволяло лошади свободно двигаться и направлять повозку в соответствии с дорогой или тропой.

Тренер

"Гранд Гала Берлин", карета, построенная в Риме для понтифика. Лев XII в 1824–1826 гг. Григорий XVI запросил некоторые важные изменения.

Гала-купе, 18 век; Королевские музеи искусства и истории, Брюссель

Одним из величайших нововведений кареты было изобретение подвесной каретки или колесница (хотя остается неясным, было ли это римским или средневековым нововведением). «Отрубная колесница» средневековых иллюстраций подвешивалась на цепях, а не на кожаных ремнях, как считалось.^[11][12] Цепи обеспечивали более плавную езду в колеснице, потому что отсек больше не опирался на поворотные оси. В 15 веке кареты стали легче, и для их перевозки требовалась всего одна лошадь. Эта карета была разработана и усовершенствована в Венгрия.^[13] Оба нововведения появились примерно в одно время, и историки считают, что люди начали сравнивать колесницу-бранлант и венгерскую легкую карету. Однако самые ранние иллюстрации венгерского «Кочи-фургона» не указывают на подвеску, а часто и на использование трех лошадей в упряжке.

Под королем Матиас Корвинус (1458–1490 гг.), Любившие быстрые путешествия, венгры разработали быстрый автомобильный транспорт, и город Kocs между Будапешт и Вена стал важным посёлком и дал название новому типу транспортных средств.^[14] Венгерский тренер был высоко оценен, потому что он был способен вместить восемь человек, имел легкие колеса и мог буксироваться только одной лошадью (возможно, он был подвешен на кожаных ремнях, но это предмет споров).^[15] В конечном итоге именно венгерский тренер вызвал больший ажиотаж, чем французские колесницы, потому что это было гораздо более плавное движение.^[15] Отныне венгерский тренер довольно быстро распространился по Европе, отчасти благодаря Ипполито д'Эсте Феррарский (1479–1529), племянник королевы Матиаса Беатрикс Арагонская, который, будучи очень младшим архиепископством Эстергом полюбил венгерскую верховую езду и отвез свою карету с водителем обратно в Италию.^[16] Примерно в 1550 году «карета» появилась во всех крупных городах Европы, и новое слово вошло в словарный запас всех их языков.^[17] Тем не менее, новый «автобус», похоже, был концепцией (быстрое движение по дороге для мужчин) в той же мере, что и любой конкретный тип транспортного средства, и никаких очевидных изменений, сопровождавших нововведение, не произошло. По мере того, как он перемещался по Европе в конце 16 века, структура кузова кареты была в конечном итоге изменена: с круглой формы на кареты с балдахином, которые стали стандартными к 1600 году.^[10]

Позднее развитие тренера

Тренер Лондон-Фаррингдон, 1835 г.

У кареты были двери сбоку с железной ступенькой, защищенной кожей, которая стала «сапогом», в котором могли ехать слуги. Водитель сидел на сиденье спереди, а самый важный пассажир сидел сзади, лицом вперед. Самые ранние тренеры можно увидеть в Весте Кобург, Лиссабоне и Московском Кремле, и они стали обычным явлением в европейском искусстве. Лишь в 17 веке произошли дальнейшие инновации в области стальных пружин и остекления, и только в 18 веке, когда было улучшено дорожное покрытие, произошла серьезная инновация с появлением стали. C-пружина.^[18]

Системы рулевого управления были по-настоящему усовершенствованы только в 18 веке. Эразм Дарвин был молодым английским врачом, который проезжал в экипаже около 10 000 миль в год, чтобы навещать пациентов по всей Англии. Дарвин обнаружил две существенные проблемы или недостатки обычно используемого легкого экипажа или венгерского экипажа. Во-первых, передние колеса поворачивались поворотной передней осью, которая использовалась в течение многих лет, но эти колеса часто были довольно маленькими, и поэтому всадник, экипаж и лошадь чувствовали себя сильнее при каждой неровности дороги. Во-вторых, он осознал опасность опрокидывания.

Поворотный передний мост изменяет основание каретки с прямоугольника на треугольник, потому что колесо на внутренней стороне поворота может поворачиваться более резко, чем внешнее переднее колесо. Дарвин предложил исправить эти недостатки, предложив принцип, согласно которому два передних колеса поворачиваются вокруг центра, лежащего на продолженной линии задней оси. Позднее эта идея была запатентована как Рулевое управление Ackermann. Дарвин утверждал, что в этом случае будет легче тянуть экипаж, и вероятность его опрокидывания снизится.

Использование повозок в Северной Америке появилось с появлением европейских поселенцев. Ранние колониальные конные пути быстро превратились в дороги, особенно когда колонисты расширили свои территории на юго-запад. Колонисты начали использовать телеги, поскольку эти дороги и торговля между севером и югом увеличились. В конце концов, для перевозки грузов, а также людей требовались экипажи или автобусы. Как и в Европе, колесницы, кареты и / или экипажи были признаком статуса. Табачники Юга были одними из первых американцев, которые использовали карету как средство передвижения. По мере того, как табачная промышленность росла в южных колониях, росла и частота использования экипажей, автобусов и фургонов. На рубеже XVIII века использование колесных транспортных средств в колониях достигло рекордного уровня. Экипажи, автобусы и фургоны облагались налогом в зависимости от количества колес, которые у них были. Эти налоги были введены на Юге в первую очередь потому, что на Юге было больше лошадей и колесных транспортных средств по сравнению с Севером. Однако Европа по-прежнему использовала повозки гораздо чаще и в гораздо большем масштабе, чем где-либо еще в мире.

Туристы на конных такси в Площадь Нагш-и Джахан, Исфахан.

Кареты и экипажи начали исчезать, поскольку использование паровых двигателей стало вызывать все больший интерес и исследования. Сила пара быстро выиграла битву с силой животных, о чем свидетельствует газетная статья, написанная в Англии в 1895 году под названием «Конина против пара».^[19] В статье подчеркивается гибель кареты как основного средства передвижения.

В настоящее время вагоны все еще используются для повседневного передвижения в Соединенных Штатах некоторыми группами меньшинств, такими как Амишей. Они также все еще используются в туризме в качестве транспортных средств для осмотр достопримечательностей в таких городах, как Брюгге, Вена, Жители Нового Орлеана, и Литл-Рок, Арканзас.

Наиболее полную рабочую коллекцию вагонов можно увидеть на Королевские конюшни в Лондоне, где регулярно используется большой выбор автомобилей. Их поддерживает штат ливрейных кучеров, лакеев и форейторы. Лошади зарабатывают себе на содержание, поддерживая работу королевского двора, особенно во время церемоний. Лошади, тянущие большую повозку, известную как «крытый тормоз», собирают Йомена гвардии в их характерной красной форме из Сент-Джеймсского дворца для инвестиций в Букингемском дворце; Верховных комиссаров или послов везут на аудиенцию с королевой в ландо; посещающих глав государств доставляют на официальные церемонии прибытия и обратно, а членов королевской семьи возят в каретах Королевских конюшен во время Войск цвета, службы Ордена Подвязки в Виндзорском замке и каретных шествий в начале каждого дня Королевского Аскота. .

Строительство

Тело

Георг VI и Королева Елизавета в ландо с лакеями и форейтор, верхом на ближнем колесе, управляя обеими упряжками лошадей. Канада, 1939 год.

В зависимости от типа вагоны могут быть закрытыми или открытыми.^[20] Верхняя крышка корпуса коляски, называемая голова или же капот, часто бывает гибким и позволяет складывать его при желании. Такой складной верх называется сильфон или же коляска. А обруч образует легкий обрамляющий элемент для такого капюшона. Верхнее, верхнее или второе купе закрытого вагона, особенно дилидженс, называлось имперский. В закрытом вагоне могут быть боковые окна, называемые четверть света (Британский) а также окна в дверях, отсюда и «стеклянная карета». В передней части открытого вагона располагалась ширма из дерева или кожи, называемая приборная панель улавливает воду, грязь или снег, подбрасываемые пятками лошадей. В верхней части приборной панели или каретки иногда имеется выступающий боковой элемент, называемый крыло (Британский). А утюг для ног или же подножка может служить ступенькой каретки.

Водитель кареты сидит на коробка или же окунь, обычно приподнятые и мелкие. Находясь впереди, он известен как коробка дикки, термин также используется для обозначения сиденья сзади для слуг. А лакей может использовать небольшую платформу сзади, называемую подножка или место под названием грохотать за корпусом. В некоторых вагонах есть подвижное сиденье, называемое откидное сиденье. Некоторые сиденья имели прикрепленную спинку, называемую ленивый.

Валы кареты назывались конечности на английском диалекте. Lancewood, жесткая эластичная древесина различных деревьев, часто использовалась, особенно для валов кареток. А сдерживание, состоящий из железной защелки на валу с петлевым ремнем, позволяет лошади удерживать или удерживать транспортное средство. Конец язычка каретки подвешивается к воротам подвески на стержне, называемом ярмо. В конце след, цикл называется петушок прикрепляется к каретке.

В некоторых типах экипажей корпус подвешивается на нескольких кожаных ремнях, называемых подтяжки или же скобы, прикрепленные к пружинам или служащие ими.

Ходовая часть

Под кузовом кареты находится нижнее белье или же ходовая часть (или просто перевозка), состоящий из ходовой части и шасси.^[21] Колеса и оси, в отличие от кузова, являются ходовая часть. Колеса вращаются на подшипниках или шпинделе на концах стержня или балки, называемой ось или же Axletree. Большинство вагонов имеют одну или две оси. На четырехколесном транспортном средстве передняя часть ходовой части, или предка, выполнен с возможностью поворота передней оси независимо от неподвижной задней оси. В некоторых вагонах упавшая ось, изогнутая дважды под прямым углом около концов, позволяет получить низкий кузов с большими колесами. Охранник позвонил грунтовая доска удерживает грязь от балки моста.

Несколько конструктивных элементов образуют части шасси, поддерживающие корпус тележки. Передняя ось и осколочная планка над ней (поддерживающая пружины) объединены куском дерева или металла, называемым футчел, который образует гнездо для стойки, выступающей из передней оси. Для силы и поддержки стержень, называемый ахтерштайн может проходить от любого конца задней оси до досягаемости, при этом штанга или штанга, соединяющие заднюю ось с передней балкой над передней осью.

Занос под названием тащить, ботинок, обувь или же поддон замедляет движение колес. В лондонском патенте 1841 года описывается одно такое устройство: «Стальная балка, немного длиннее радиуса колеса, шарнирно закреплена под осью, так что, когда ее отпускают и ударяют о землю, поступательный импульс транспортного средства заклинивает ее. ось ». Первоначальной особенностью этой модификации было то, что вместо обычной практики остановки каретки для втягивания балки и, таким образом, потери полезного импульса, цепь, удерживающая ее на месте, освобождается (из положения водителя), так что она может вращаться дальше. в обратном направлении, отпуская ось. Затем система «подвесных рычагов» и ремней позволяет балке вернуться в свое первое положение и быть готовой к дальнейшему использованию.^[22]

Уловка или блок, называемый спусковой крючок может использоваться для удержания колеса на уклоне.

Горизонтальное колесо или сегмент колеса, называемый пятое колесо иногда образует расширенную опору для предотвращения опрокидывания каретки; она состоит из двух частей, вращающихся друг на друг о шкворне или perchbolt выше передней оси и под телом. Брусок под названием подголовник может быть размещен между седельно-сцепным устройством и передней пружиной.

Арматура

Многие из этих приспособлений были перенесены в безлошадные экипажи и превратился в современные элементы автомобилей. Вовремя Brass Era они часто были одними и теми же частями в обоих типах экипажей (т. е. конных или безлошадных).

• Обивка (отделка): традиционно аналогична обивка мебели; превратился в обивку салона автомобиля, такую ​​как автомобильные сиденья и обшивки дверей
• Лампы каретки: обычно масляные лампы веками, хотя карбидные лампы и на батарейках электрические лампы также использовались в конце 19 - начале 20 веков; превратился в автомобиль фары
• Багажник: а багажник служил той же цели и дал свое название позже автомобильные багажники
• Ящик для инструментов: маленькая коробка с достаточным количеством ручные инструменты сделать несложный ремонт на обочине дороги
• Одеяла: зимой одеяла для водителя и пассажиров и часто попоны для лошадей также
• Подножка: ступенька, помогающая забраться в карету, а также иногда место для стоящие пассажиры
• Лопата: полезен для грязи и снега на проезжей части, чтобы избежать застревания кареты; был особенно важен в эпоху, когда большинство дорог были грунтовые дороги, часто с глубоким колеи
• Багги-кнут или каретный кнут: хлысты для лошадей. По очевидным причинам это один из компонентов экипировки, который не перешел из конных экипажей в безлошадные, и этот факт сделал такие хлысты одним из прототипов или стереотипных примеров продуктов, производство которых подлежит подрывные инновации

Терминология перевозки

Hansom кабина и водитель добавляют персонажей в период съемок

Невеста спуск с украшенной свадебной кареты

Картела (или «Картела», Филиппинский карета, в искусстве (8 Waves Waterpark & ​​Hotel [1]Сан-Рафаэль, Булакан ).

Человек, занимающийся водить карету, был кучер. Слуга в ливрее назвал лакей или же пикантный ранее служил в сопровождении всадника или должен был бежать перед каретой своего хозяина, чтобы расчистить путь. Сопровождающий на лошади вызвал всадник часто ехали впереди или рядом с экипажем. А стартер вагона направил поток автомобилей, набирающих пассажиров у обочины. А наемный работник сдавал в аренду лошадей и экипажи. При продаже товаров разносчик часто помогала карета.

Богатых людей высшего сословия и социального положения, достаточно богатых, чтобы держать экипажи, называли экипаж или же вагонная торговля.

Пассажиры вагона часто использовали халат на коленях в качестве одеяла или подобного покрытия для ног, коленей и ступней. А халат буйвола, сделанный из шкуры Американский бизон одетый с прической, иногда использовался как карета; его обычно обрезали до прямоугольной формы и обшивали тканью со стороны кожи. А багажник каретыотороченные мехом для зимней одежды, обычно изготавливались из ткани на меховой или войлочной подкладке. А колено защищал колени от дождя и брызг.

Лошадь, специально выведенная для использования в упряжке по внешнему виду и стильному поведению, называется лошадью. повозка лошадь; один для использования на дороге - это дорожная лошадь. Одна из таких пород - Кливлендский залив, равномерно залив по цвету, хорошего экстерьера и крепкого телосложения. Лошади были сломаны с помощью бестелесной рамы, называемой перемена или же тормозить.

А повозка собака или же тренер собака разводят для бега рядом с повозкой.

Крытая конструкция, которая простирается от входа в здание над соседней подъездной дорогой и укрывает звонящих, когда они садятся в свой автомобиль или выходят из него, называется крыльцо кареты или же Porte Cohere. Хозяйственная постройка для перевозки - это каретный двор, который часто совмещался с проживанием жених или другие слуги.

А ливрея стабильная держали лошадей и обычно экипажи на прокат. Ряд конюшен, обычно с вагончики (Ремизы) и жилые помещения, построенные вокруг двора, двора или улицы, называются мяуза.

Своего рода динамометр, называемый Peirameter указывает мощность, необходимую для буксировки каретки по дороге или рельсам.

Соревновательное вождение

Конный экипаж на чемпионате Европы по выездке

В большинстве европейских и англоязычных стран вождение - это соревновательный конный спорт. Много конные шоу проводить соревнования по вождению для определенного стиля вождения, породы лошадей или типа транспортного средства. Выставочные машины - это обычно вагоны, телеги, или же багги а иногда дуться или же вагоны. Современные высокотехнологичные вагоны производятся исключительно для конкуренции такими компаниями, как Bennington Carriages.^[23] в Англии. Терминология варьируется: простой, легкий двух- или четырехколесный демонстрационный автомобиль, распространенный во многих странах, называется «тележкой» в США, но «экипажем» в Австралии.

На международном уровне существует жесткая конкуренция в многоборье по вождению: комбинированное вождение, также известный как конные испытания, конная дисциплина, регулируемая Fédération Équestre Internationale (Международная федерация конного спорта) с национальными организациями, представляющими каждую страну-член. Чемпионаты мира проводятся в разные годы, включая чемпионаты среди лошадей-одиночек, лошадей и четверки. В Всемирные конные игры, проводимый с интервалом в четыре года, также включает соревнования вчетвером.

За пони среди пилотов чемпионаты мира по многоборью на пони проводятся каждые два года и включают в себя одиночные, парные и соревнования вчетвером.

Виды конных экипажей

В Вене аренда ландо называется Fiacres возить туристов по старому городу.

Существовало почти изумительное разнообразие конных экипажей. Артура Ингрэма Конные повозки с 1760 года в цвете перечисляет 325 типов с кратким описанием каждого. К началу 19 века выбор экипажа лишь частично основывался на практичности и эффективности; это также было заявлением о статусе и подлежало изменению моды. Типы перевозки включали:

Коллекции вагонов

Аргентина

• Мухфит (Museo Histórico Fuerte Independencia Tandil), Тандил.^[25]

Австралия

• Музей Cobb + Co - Национальная коллекция экипажей, Музей Квинсленда, Тувумба, Квинсленд.^[26]
• Коллекция карет Национального фонда Австралии (Виктория)

Австрия

• Музей карет и департамента судебной формы, Художественно-исторический музей, Вена.^[27]

Бельгия

• VZW Rijtuigmuseum Bree, Бри, Лимбург^[28]
• Центр Карет Де Грум Брюгге, Брюгге, Западная Фландрия
• Koetsenmuseum Verdonckt
• Королевский музей искусства и истории Брюсселя (KMKG / MRAH)

Бразилия

Постоянная выставка экипажей имперской эпохи в Национальном историческом музее Бразилии.

• Национальный исторический музей в Рио-де-Жанейро, Бразилия
• Императорский музей в Петрополис, Бразилия

Канада

• В Remington Carriage Museum в Кардстон, Альберта, Канада
• Музей Кэмпбеллского каретного завода в Саквилл, Нью-Брансуик, Канада
• Историческое поселение Кингс-Лэндинг в Принце Уильяме, Нью-Брансуик, Канада, имеет большую коллекцию повозок, запряженных лошадьми и быками.

Дания

• Королевский музей карет, Дворец Кристиансборг, Копенгаген
• Слесвигске Фогнсамлинг, Хадерслев

Египет

• Музей вагонов

Франция

• Версальский Дворец
  • Версальские конюшни^[29]

Германия

• Marstallmuseum карет и саней в бывших королевских конюшнях, Дворец Нимфенбург, Мюнхен^[30]
• Гессенский музей экипажей и саней в Lohfelden возле Касселя^[31]

Италия

• Музей "Le Carrozze d'Epoca", Рим.
• Museo Civico delle Carrozze d'Epoca di Codroipo.
• Museo Civico delle Carrozze d'Epoca, Сан-Мартино, Удине.
• Музей делла Карроцца ди Мачерата.
• Museo delle Carrozze del Quirinale, Рим.
• Музей делле Карроцце ди Палаццо Фарнезе, Пьяченца.
• Museo delle Carrozze, Катандзаро.
• Museo delle Carrozze, Неаполь.

Нидерланды

• Национальный Государственный музей, лук-порей в Гронинген.^[32]

Польша

Ланьцутский замок, выставка вагонов

• Ланьцутский замок
• Рогалинский дворец

Португалия

• Национальный музей тренеров (Museu dos Coches), Лиссабон^[33]
• Музей карет в Гераз-ду-Лима

Испания

• Музей вагонов, Севилья

объединенное Королевство

• Коллекция Моссмана, Лутон, Бедфордшир^[34]
• Королевские конюшни в Букингемском дворце в Лондоне.^[35]
• Коллекция карет Swingletree. John Parker Swingletree Carriage Driving, Swingletree, Wingfield, Nr. Дисс, Норфолк^[36]
• Национальный музей карет, Арлингтон-Корт, возле Barnstaple, Девон^[37]
• В Музей карет Тирвитта-Дрейка, Мейдстон, Кент^[38]

Соединенные Штаты

Пересекая Миссисипи на льду, 19 век

• Музей кареты Флориды, Вирсдейл, Флорида. Ранее Музей карет Остина.^[39]
• Skyline Farm Carriage Museum, Северный Ярмут, Мэн^[40]
• Коллекция карет в Музее транспорта Совы Хед, Сова Хед, штат Мэн.^[41]
• Музей кареты, Вашингтон, Кентукки^[42]
• Музей кареты Америки, Лексингтон, Кентукки^[43]
• Музей Генри Форда, Дирборн, Мичиган^[44]
• Музей американского искусства, истории и экипажей Лонг-Айленда, Стоуни-Брук, Нью-Йорк
• Деревня Пионеров, Фармингтон, Юта.^[45]
• Музей кареты Трэшера, Фростбург, Мэриленд^[46]
• Музей карет Уэсли У. Юнга, Гринбуш, Висконсин^[47]
• Музей Шелбурна, Шелберн, Вермонт
• Транспортный музей Форни, Денвер, Колорадо^[48]
• Музей багги Миффлинбург, Миффлинбург, Пенсильвания. Единственный музей в США, в котором сохранился оригинальный вагоностроительный завод XIX века.^[49]
• Центр искусств и истории Фрика Музей автомобилей и экипажей, Питтсбург, Пенсильвания, консервация вагонов, принадлежащих Генри Клей Фрик и его семья.^[50]

Смотрите также

Примечания

дальнейшее чтение

• Бин, Хайке и Сара Бланшар (авторы), Джоан Мюллер (иллюстратор), Вождение экипажа: логический подход через обучение выездке, Howell Books, 1992. ISBN  978-0-7645-7299-9
• Беркебиле, Дон Х., Американские экипажи, сани, сулки и телеги: 168 иллюстраций из викторианских источников, Dover Publications, 1977. ISBN  978-0-486-23328-4
• Бойер, Марджори Найс. «Средневековые подвесные экипажи». Зеркало, v34 n3 (июль 1959 г.): 359–366.
• Бойер, Марджори Найс. Средневековые подвесные кареты. Кембридж, Массачусетс: Средневековая академия Америки, 1959. OCLC  493631378.
• Бристоль Вагон Воркс Ко., Иллюстрированный каталог Bristol Wagon & Carriage, 1900 г., Dover Publications, 1994. ISBN  978-0-486-28123-0
• Elkhart Manufacturing Co., Каталог конных экипажей, 1909 г. (Живописные архивы Дувра), Публикации Дувра, 2001. ISBN  978-0-486-41531-4
• Хатчинс, Дэниел Д., Колеса по всей Америке: искусство и мастерство повозки, Международная издательская компания Tempo, 1-е издание, 2004 г. ISBN  978-0-9745106-0-6
• Ингрэм, Артур, Конные повозки с 1760 года в цвете, Blandford Press, 1977. ISBN  978-0-7137-0820-2
• Кинг-Хеле, Десмонд. «Улучшенный дизайн Эразма Дарвина для рулевых тележек и автомобилей». Примечания и отчеты Лондонского королевского общества, 56, вып. 1 (2002): 41–62.
• Кинни, Томас А., Каретная торговля: создание конных повозок в Америке (Исследования в промышленности и обществе), Издательство Университета Джона Хопкинса, 2004. ISBN  978-0-8018-7946-3
• Лоуренс, Брэдли и Парди, Коляски и сани: 228 иллюстраций из каталога Лоуренса, Брэдли и Парди 1862 года, Dover Publications, 1998. ISBN  978-0-486-40219-2
• Музеи в Стоуни-Брук, Коллекция вагонов, Музеи, 2000. ISBN  978-0-943924-09-0
• Нельсон Алан Х. «Шестиколесные телеги: андервью». Технологии и культура, v13 n3 (июль 1972 г.): 391–416.
• Ричардсон, М. Т., Практическое строительство вагонов, Астрагал Пресс, 1994. ISBN  978-1-879335-50-9
• Райдер, Томас (автор), Роджер Морроу (редактор), Коллекция вагонов Coson в Бичдейле, Американская ассоциация перевозчиков, 1989. OCLC  21311481.
• Вакернагель, Рудольф Х., Государственные и парадные экипажи Виттельсбаха: кареты, сани и кресла-седаны в Marstallmuseum Schloss Nymphenburg, Arnoldsche Verlagsanstalt GmbH, 2002. ISBN  978-3-925369-86-5
• Уолронд, Салли, Глядя на вагоны, J. A. Allen & Co., 1999. ISBN  978-0-85131-552-2
• Уэр, И. Д., Иллюстрированный справочник тренеров, 1875 год: содержащий полные инструкции по всем отраслям вагоностроения, Astragal Press, 2-е издание, 1995. ISBN  978-1-879335-61-5
• Вестерманн, Уильям Линн. «О внутреннем транспорте и сообщении в древности». Политология Ежеквартально, v43 n3 (сентябрь 1928 г.): 364–387.
• «Колониальные дороги и колесная техника». The William and Mary Quarterly, v8 n1 (июль 1899 г.): 37–42. OCLC  4907170562.

внешняя ссылка

• Американские кареты XIX века: их изготовление, украшение и использование. Автор: Музеи в Стоуни-Брук, Стони-Брук, штат Нью-Йорк, 1987. Проект цифровых книг Лонг-Айленда, коллекция CONTENTdm, Университет Стоуни-Брук, Саутгемптон, Нью-Йорк.
• Транспортные вагоны XIX века. Университет Северной Каролины в Шарлотте.
• Все о романтических романах - Кареты в эпоху Регентства и Викторианской эпохи.
• Приложение к разделу «Стайлинг» Cadillac (тренерская терминология). Классический автомобиль: Ян Сондерс, Cadillac Database. Рисунки и текст
• CAAOnline: Экскурсия в вагоне Транспортная ассоциация Америки. Фотографии и текст.
• Calisphere - мир цифровых ресурсов. Поиск перевозка. Калифорнийский университет. Сотни фото.
• Карета Дом и Детали тележки. Библиотека ThinkQuest. Иллюстрации и текст.
• Колониальный вагоностроительный завод - лучший в Америке конный транспорт. Колумбус, Висконсин.
• Вождение для удовольствия, или конюшня с привязью и ее назначения Фрэнсиса Андерхилла, 1896 г. Университет Карнеги Меллон. Подробный обзор с фотографиями конных экипажей, использовавшихся на рубеже XIX века. Полный текст для чтения с бесплатным полнотекстовым поиском.
• Энциклопедия внутренней экономики, включающая предметы, связанные с интересами каждого человека... Томаса Вебстера и Уильяма Паркса, 1855 г. Книга XXIII, Коляски. Поиск книг Google.
• Английские прогулочные экипажи: их происхождение, история, разновидности, материалы, конструкция, дефекты, улучшения и возможности: с анализом конструкции дорог общего пользования и железных дорог, а также транспортных средств общего пользования, используемых на них; Вместе с описаниями новых изобретений Уильям Бриджес Адамс, 1837 г. Поиск книг Google.
• Четырехколесная техника. Гильдия моделей колесных мастеров.
• Галактика образов | Библиотеки Смитсоновского института. Коляски и сани.
• Индекс Грузии - Вагоны. Грузинский индекс. Иллюстрации и текст.
• История тренеров, Джордж Ательстан Трапп, 1877. Поиск книг Google.
• Конный транспорт клипарт и т. Д. Информационный центр образовательных технологий, Университет Южной Флориды. Рисунки.
• JASNA Северная Калифорния. Общество Джейн Остин Северной Америки. Иллюстрации и текст.
• Каретный завод Кинросса, Стерлинг (Шотландия), 1802–1966 гг.
• Lexique du cheval! Лексикон вождения кареты.
• Современные вагоны, У. Гилби, 1905. Библиотеки Гонконгского университета, Китайско-американская цифровая академическая библиотека (CADAL).
• Легковые автомобили Гильдия моделей колесных мастеров. Иллюстрации и текст.
• Библиотека изображений "Наука и общество" - Поиск Иллюстрации и текст.
• Трактат о каретах. Понимающие кареты, колесницы, фаэтоны, вагоны, виски и т. Д. Вместе с их правильной подвеской. В которых точно указаны справедливые цены на каждый товарКучер Уильям Фелтон, 1794 год. Поиск книг Google.
• Сеть TTM Техасский музей транспорта, Сан-Антонио. Фотографии и текст.
• Колесная техника. The New York Times, 29 октября 1871 г., стр. 2.