Бела Бареньи - Béla Barényi

Бела Бареньи
Бела Бареньи
Родился	Бела Бареньи (1907-03-01)1 марта 1907 г. Hirtenberg, Нижняя Австрия, Австрия, Австро-Венгерская империя
Умер	30 мая 1997 г.(1997-05-30) (в возрасте 90 лет) Boeblingen, Германия
Национальность	Венгерский
Образование	Privatfachschule für Maschinenbau und Elektrotechnik, Вена, Австрия
Род занятий	Изобретатель, Инженер
Родственники	Фридрих Бареньи (пионер авиации) (брат), Серафин Келлер (промышленник) (прадед), Фридолин Келлер (промышленник) (дедушка)

Бела Бареньи (1 марта 1907 г., Hirtenberg, Австро-Венгерская монархия - 30 мая 1997 г., Бёблинген, Германия ) был Австро-венгерский инженер,^[1] кто был плодовитым изобретатель, иногда даже по сравнению с Томас Эдисон. Бареньи сделал множество изобретений для защиты от столкновений и поэтому считается отцом пассивная безопасность в автомобильный дизайн.^[2][3]

Бареньи также приписывают создание оригинального дизайна немецкого народного автомобиля ( Фольксваген Жук ) в 1925 г.,^[3] - особенно Мерседес Бенц, на их веб-сайте, в том числе его оригинальный технический чертеж,^[4] - пять лет назад Фердинанд Порше утверждал, что сделал свою первоначальную версию.^[5]

Бареньи был введен в должность Детройт Зал автомобильной славы в 1994 г.^[6][7] и номинирован на награду Автомобильный инженер века в 1999 году.

Бареньи умер в Беблингене, Германия, в 1997 году. В рекламе Mercedes с изображением Бареньи говорилось: «Никто в мире не думал о безопасности автомобилей больше, чем этот человек». Бела Бареньи оставил обширный список своих изобретений Технический музей Вены в Вена в его родной стране.^[8]

биография

Бареньи родился в Хиртенберге недалеко от Вены, Австрия, во время Австро-Венгерская империя, из Венгерский^[9][10][11] и Австрийский по наследству со стороны отца и матери соответственно. Его отец Йено Бареньи (1866–1917) был венгерским военным офицером, преподавателем военной академии в г. Pozsony, бывшая столица Венгрии (известна в Немецкий так как Pressburg, теперь чаще как Братислава с момента создания Чехословакия следующий Первая Мировая Война и Трианонский договор ).

После обучения в Венском колледже на механику и электротехнику в 1926 году он работал в различных австрийских автомобильных компаниях: Austro-Daimler, Steyr и Адлер автомобильные компании до присоединения Daimler-Benz в 1939 году. Доктор Вильгельм Хаспел, член правления, был убежден Бареньи во время собеседования. Бареньи подробно объяснил, как, по его мнению, следует изменить обычную рулевую систему, рулевую колонку и колесо, подвеску и конструкцию кузова, чтобы повысить безопасность пассажиров.^[12] Хаспел нанял Бареньи, оправдывая свое решение словами: «Такая компания, как Daimler-Benz, не может позволить себе жить впроголодь. Г-н Бареньи, вы думаете на 15–20 лет вперед. В Зиндельфингене вы будете работать в другом мире. Все, что вы изобрели, пойдет прямо в патентный отдел ».^[12] Бареньи сразу же был назначен главой отдела предварительных разработок Daimler-Benz и занимал эту должность с 1939 по 1972 год, где он продолжал оставаться плодовитым изобретателем.

Патенты и изобретения

Были утверждения, что, когда он вышел на пенсию 31 декабря 1972 года, Бареньи имел более 2000 патентов, в два раза больше, чем Томас Эдисон;^[13] и утверждает, что к 2009 году у него было более 2500 патентов.^[4][14] Однако формула изобретения включает патенты, поданные в нескольких странах на одно и то же изобретение, которые не являются отдельными изобретениями. Количество патентов Бареньи задокументировано в Европейское патентное ведомство 1244 по всему миру^[15] 595 из них были поданы в Германии,^[16] страна-заявитель его основного работодателя.

Бареньи разработал концепцию зона деформации что он впервые придумал в 1937 году,^[12] недеформируемый пассажирский салон,^[12][17] складной рулевое управление столбец^[12] безопаснее съемные хардтопы^[18] и др., а также другие инновации Mercedes-Benz, многие функции которых впоследствии широко использовались в автомобилях.

Зоны раздавливания и недеформируемый пассажирский отсек

Mercedes-Benz, прошедший краш-тест.

В зона деформации концепт был первоначально изобретен и запатентован Бареньи в 1937 году, до того, как он работал на Mercedes-Benz; а затем в более развитом виде в 1952 г.^[19] 1953 год Мерседес Бенц "Понтон" была частичная реализация его идей,^[20] за счет наличия прочной глубокой платформы для формирования частичной ячейки безопасности, запатентованной в 1941 году.^[19]

Патент Mercedes-Benz № 854157, выданный в 1952 году, описывает решающую особенность пассивной безопасности. Бареньи усомнился в существовавшем до того мнении, что безопасная машина должна быть жесткой. Он разделил кузов автомобиля на три части: жесткий недеформирующийся салон и зоны деформации спереди и сзади. Они предназначены для поглощения энергии удара (кинетической энергии) за счет деформации во время столкновения.^[21][22]

Первым кузовом Mercedes-Benz, разработанным с использованием этого патента, был автомобиль 1959 года. Мерседес W111 Салон «Хвостовой плавник».^[19] Ячейка безопасности и зоны деформации были достигнуты в первую очередь за счет конструкции лонжеронов: они были прямыми в центре автомобиля и образовывали жесткий каркас безопасности с панелями кузова, передняя и задняя опоры были изогнуты, поэтому они деформировались в случае необходимости. аварии, поглощая часть энергии столкновения и не позволяя полной силе удара достичь пассажиров.^{[19][23][24][25]}

Более поздняя разработка заключалась в том, что эти изогнутые продольные элементы должны быть ослаблены вертикальными и боковыми ребрами для образования телескопических деформируемых структур типа «глушитель» или «труба разрушения».

1953 год Мерседес 180 'Понтон' был первым, кто включил в себя базовую концепцию дизайна «трех боксов» Barényi, в которой центральная пассажирская камера более жесткая, чем носовая и хвостовая «боксы» автомобиля.

Первый Mercedes-Benz, полностью использующий зона деформации патентов был 1959 г. W111 «Хвостовой плавник» Салон.^[19]

Бареньи подарил «Пагоду» жесткая крыша за 1963-71 гг. Мерседес SL толстые боковые стойки, укрепляющие крышу при опрокидывании.^[18]

Рекомендации

Дом, где родился Бареньи, вилла австрийских промышленных магнатов из семьи Келлер, в которой родился Бареньи.

Смотрите также

• Полковник Джон Пол Стэпп - плодовитый исследователь из США, внесший большой вклад в развитие ремни безопасности.