Мерседес-Бенц Понтон - Mercedes-Benz Ponton

Мерседес-Бенц Понтон
Линия Ponton, начиная с модели 180 1953 года, была основными моделями Mercedes до 1959 года.
Обзор
Производитель	Мерседес Бенц
Производство	1953–1963
сборка	Западная Германия: Штутгарт Австралия: Порт Мельбурн Южная Африка: Ист-Лондон, Восточный Кейп
Дизайнер	Фриц Наллингер
Кузов и шасси
Учебный класс	Представительский / роскошный автомобиль среднего размера Среднеразмерное купе / кабриолет
Тип кузова	4-дверный Седан 4-дверный Лимузин 2-дверный Купе 2-дверный Кабриолет
Макет	Макет FR
Связанный	Мерседес-Бенц W120 / W121 Мерседес-Бенц W105 Мерседес-Бенц W128 Мерседес-Бенц W180
Трансмиссия
Двигатель	2195 куб. См (2,2 л) M127 I6 2195 куб. См (2,2 л) M180 I6 1897 куб. См (1,9 л) M121 I4 1767 куб. См (1,8 л) M136 I4 1,697 куб. См (1,7 л) OM636 I4 1897 куб. См (1,9 л) OM621 I4
Хронология
Предшественник	Мерседес-Бенц W136 Мерседес-Бенц W191 Мерседес-Бенц W187
Преемник	Мерседес-Бенц W110 Мерседес-Бенц W111

В Мерседес Бенц W120 / W121 был вариант с мягкой открытой крышей.

В Мерседес-Бенц 220 (S) выглядел очень похоже на более короткие 4-цилиндровые

После роскошного шестицилиндрового 220a промежуточная модель 219 сочетала ту же вытянутую носовую часть с более коротким пассажирским отсеком с четырехцилиндровым двигателем.

1957 Мерседес Бенц W180 220С «Понтон» Кабриолет

В Мерседес-Бенц "Понтон" серии - это ряд седаны / модели седанов из Daimler-Benz, представленный с 1953 г. и впоследствии получивший прозвище «Понтон» ( Немецкий слово "понтон"), имея в виду его стиль понтон, заметная тенденция в дизайне, объединившая ранее сочлененный капот, кузов, крылья и подножки в единый, часто скошенный конверт. В то время сама компания Mercedes не использовала это прозвище ни для одной из своих машин.

Mercedes расширил седаны Ponton до модельного ряда, который до 1959 года стал доминирующими производственными моделями автопроизводителя.^{[нужна цитата ]}

1953 год Мерседес Бенц W120, продается как 180, седаны с четырьмя цилиндрами были второй полностью новой серией легковых автомобилей Mercedes с тех пор, как Вторая Мировая Война, после выпуска в 1951 году топовой модели W186 Тип 300 «Аденауэр» и заменил довоенный дизайн Тип 170 и Тип 170 S. Очень заметно контрастируя с традиционными отдельными крыльями на этом корпус на раме и предыдущие модели Pontons были первыми Mercedes монокок, унитарное тело серийные модели.^[1]

Mercedes расширил базовую модель Ponton до диверсифицированной линейки, разработав несколько серий на основе 180, добавив больше двигателей и растянув кузов. Шестицилиндровые модели получили более длинную носовую часть, а S-модели - также более длинный пассажирский салон, предлагающий больше места для ног. Шестицилиндровое купе и кабриолет были доработаны, а укороченный днище четырехцилиндрового седана также был модифицирован, чтобы служить структурой для Мерседес-Бенц 190 SL родстер.

Седаны Ponton были основными производственными моделями автопроизводителя до 1959 года, составляя до 80% производства автомобилей Mercedes-Benz в период с 1953 по 1959 год.^[2] с некоторыми моделями, выпущенными до 1962 года. На смену модельному ряду пришла серия "Хекфлосс" или "Fintail" модели.

История дизайна

Daimler-Benz возник из Вторая Мировая Война как производитель автомобилей, наиболее известный в начале 1950-х годов своими дорогими Мерседес Бенц 300 Аденауэры и эксклюзивный Мерседес-Бенц 300 S спортивные туристы. Оба были в основном собраны вручную. тело на раме транспортных средств. Его нижняя часть была закреплена на устаревшей довоенной конструкции. Тип 170.

Стремясь расширить свое производство, Mercedes обратился к цельный концепция для создания линейки серийных автомобилей. Началась серьезная работа над понтоны автомобили с кузовом 1951 года, дизайн которых сосредоточен на комфорте и безопасности пассажиров. Руководителем группы дизайнеров был д-р. Фриц Наллингер. Стайлингом руководил Карл Вильферт. Также в команде разработчиков было Бела Бареньи, задумавший конструкцию пассивной безопасности (защиты от столкновений) кузова.

Первой из моделей Ponton, запущенных в производство, была модель 1953 года. Мерседес-Бенц W120, 1,8 л (110 куб. Дюймов) четырехцилиндровый, четырехдверный седан, доступный как 180 бензиновый и 180D дизель. В 1954 г. Мерседес-Бенц W180 шестицилиндровый должностное лицо / роскошь Была добавлена ​​модель 220a, разработанная в основном за счет удлинения кузова W120 на 170 мм (6,7 дюйма), дополненная новой задней подвеской. 100 мм (3,9 дюйма) потребовалось для установки более длинного прямая шестерка Блок двигателя и более длинные задние двери на 70 мм (2,8 дюйма) увеличили пространство для ног в пассажирском салоне. В 1956 году шестицилиндровую модель расширили до целой линейки. 220a был модернизирован до 220S. Третья серия седанов, Мерседес-Бенц W105 был создан путем пересадки носовой части шестицилиндрового двигателя на более короткие центральную и заднюю части четырехцилиндрового двигателя. Оснащенный измененной версией рядной шестерки, он продавался как модель 219. Кроме того, для 220S предлагались новые двухдверные кузова-купе и кабриолет с укороченной колесной базой.

В 1956 году четырехцилиндровая модель также получила полностью новый, короткоходный Вариант с бензиновым двигателем 1,9 л (120 куб. Дюймов), 190 (или W121 внутри), а в 1957 году старый 1,8-литровый двигатель 180 был заменен отстроенной версией 1,9-литрового. В 1958 году базовая линейка была дополнена дизельным двигателем объемом 1,9 литра.

В 1958 году модели 220S были модернизированы с впрыском топлива и стали Мерседес-Бенц W128, или 220SE серии. Модели 180 (D) и 190 (D) получили дальнейшие обновления в 1959 и 1961 годах.

Создан в безопасности

Австро-венгерский инженер Бела Бареньи первоначально изобрел и запатентовал зона деформации концепт в 1937 году, прежде чем работал на Mercedes-Benz, и в более развитом виде в 1952 году.^[3] Барени поставил под сомнение существовавшее до этого мнение о том, что безопасная машина должна быть жесткой. Он разделил кузов автомобиля на три части: центральную, жесткую, недеформирующуюся, салон и зоны деформации спереди и сзади. Они предназначены для поглощения энергии удара (кинетической энергии) за счет деформации во время столкновение.^[4][5]

1953 год W120 «Понтон» частично реализованы концепции зон деформации и недеформируемого пассажирского салона в его "конструкция с тремя коробками " ^[6] за счет наличия прочной глубокой платформы для формирования частичной ячейки безопасности (запатентовано в 1941 г.).^[3] Патент на зоны деформации Mercedes-Benz (номер 854157), выданный в 1952 году, описывает решающую особенность пассивной безопасности. Первым автомобилем Mercedes-Benz, разработанным с полным использованием этого патента, был его преемник 1959 года. Мерседес W111 Салон «Хвостовой плавник».^[3]

Концепция дизайна Ponton была подтверждена ADAC испытательный центр в июне 2010 года, когда Mercedes Ponton прошел краш-тест в их техническом центре в г. Ландсберг-ам-Лех, подтверждающий наличие конструкции, заложенной в автомобиль. Это стало важной вехой в автомобильном дизайне с зонами деформации спереди и сзади для амортизации. кинетическая энергия при ударе.

Ячейка безопасности и зоны деформации были достигнуты, прежде всего, за счет конструкции лонжеронов: они были прямыми в центре автомобиля и образовывали жесткий каркас безопасности с панелями кузова, тогда как передняя и задняя опоры были изогнутыми, поэтому они деформировались в в случае аварии, поглощая часть энергии столкновения и не позволяя полной силе удара достичь пассажиров.^[3][7][8][9]

Модели и типы

По сути, было пять моделей кузовов Ponton на четырех разных колесных базах: три седана с длиной колесной базы, а также версии купе и кабриолет с укороченным шестицилиндровым кузовом. Обратите внимание, что "D" обозначает дизельный двигатель, а суффикс «b» и / или «c» - варианты кузова, введенные после середины 1959 года.

• Четырехцилиндровый седаны - колесная база 265 см (104,3 дюйма)
  • 1953–1962 W120 бензин - 180, 180a, 180b, 180c
  • 1953–1962 W120 дизель - 180D, 180Db, 180Dc
  • 1956–1961 W121 - 190, 190b, 190d, 190Db
• Шестицилиндровый седан - Колесная база 275 см (108,3 дюйма)
  • 1956–1959 W105 — 219
• Шестицилиндровые седаны - колесная база 282 см (111 дюймов)
  • 1954–1959 W180 - 220а, 220С
  • 1958–1960 W128 - 220SE
• Шестицилиндровый купе / кабриолеты - Колесная база 270 см (106,3 дюйма)
  • 1956–1959 W180 - 220С
  • 1958–1960 W128 - 220SE

Мерседес-Бенц 190SL родстер

Дизайн родстера 190 SL полностью отличался от седанов Ponton, копируя большую часть кузова спортивного автомобиля 300SL и используя ту же подвеску, но он был построен на укороченной версии днища кузова W121 Ponton.^[10]

• Четырехцилиндровый родстер с дополнительной жесткой крышей
  • 1955–1962 R121 - 190 SL

Хронология моделей и двигателей

Образцы спецификаций

Брошюра 1957 года дает представление о моделях Ponton, доступных на тот момент:^[11]

• Тип 180-52 л.с. (51 л.с.; 38 кВт), максимальная скорость 126 км / ч (78 миль / ч)
• Тип 180D - 43 л.с. (42 л.с., 32 кВт), максимальная скорость 110 км / ч (68 миль / ч)
• Тип 190 - 75 л.с. (74 л.с.; 55 кВт), максимальная скорость 140 км / ч (87 миль / ч)
• Тип 219 - 85 л.с. (84 л.с., 63 кВт), максимальная скорость 148 км / ч (92 миль / ч)
• Тип 220S - 100 л.с. (99 л.с., 74 кВт), максимальная скорость 160 км / ч (99 миль / ч)

Ссылки и источники

• Александр Франк Сторц: Mercedes-Benz Ponton - vom 180 Diesel bis zum 220 SE Cabriolet 1953-1962 гг .; eine Dokumentation. 1. Auflage, Motorbuch-Verlag, Штутгарт, 2011 г., ISBN  978-3-613-03343-6 (Schrader-Typen-Chronik)
• «Мерседес-Бенц Понтонс (1953–1962)». mbzponton.org. Получено 30 ноября, 2005.

внешняя ссылка

• Изображение Pontons
• Ponton Фотогалерея