Мерседес-Бенц W116 - Mercedes-Benz W116

Мерседес-Бенц W116
Мерседес-Бенц W116
Обзор
Производитель	Daimler-Benz
Производство	1972–1980
сборка	Западная Германия: Зиндельфинген; Венесуэла: Барселона (CKD );
Дизайнер	Фридрих Гейгер (1969)
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный роскошный автомобиль (F )
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Макет FR
Связанный	Мерседес-Бенц R107; Мерседес-Бенц W123
Трансмиссия
Двигатель	2,8 л I6; 3,5 л V8; 4,5 л V8; 6,9 л V8; 3,0 л I5 турбодизель
Передача инфекции	3-х ступенчатая 722.0 автоматический; 4-х ступенчатая 722.1 автоматический; 4-х ступенчатая руководство; 5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	2865 мм (112,8 дюйма); 2965 мм (116,7 дюйма) (SEL)
Длина	4960 мм (195,3 дюйма); 5060 мм (199,2 дюйма) (SEL); 5220 мм (205,5 дюйма) (бамперы SE США); 5334 мм (210,0 дюйма) (бамперы SEL US)
Ширина	1870 мм (73,6 дюйма)
Высота	1410 мм (55,5 дюйма) и 1430 мм (56,3 дюйма)
Хронология
Предшественник	Мерседес-Бенц W108
Преемник	Мерседес-Бенц W126

В Мерседес-Бенц W116 серия флагманских седанов класса люкс, выпускаемых с сентября 1972 г.^[2] до 1980 г.^[3] W116 автомобили были первыми Мерседес Бенц модели будут официально называться S-класс, хотя более ранние модели седанов уже неофициально обозначались буквой S - для Sonderklasse или «особый класс». В W116 был выбран Европейский автомобиль года в 1974 г.

История

Разработка «нового» поколения S-класса началась в 1966 году, то есть всего через год после запуска W108 / 09. Это был первый седан Mercedes, в котором была использована новая корпоративная стилистика, которая продолжалась до 1993 года, когда производство 190 было прекращено. Проект, завершенный в декабре 1969 г.^[4] был резким скачком вперед с более мужественными линиями, которые в сочетании создавали элегантный и спортивный характер. Основная концепция дизайна воплощена в темах, изначально представленных на R107 SL-класс родстер, особенно передние и задние фонари.^[1] Что касается SL, W116 получил ребристые крышки фары, которые препятствовали накоплению грязи; это должно было оставаться темой дизайна Mercedes-Benz в 21 веке.^[5] W116 был Фридрих Гейгер последний дизайн для Mercedes-Benz; его карьера началась с Мерседес-Бенц 500К в 1933 г.

Автомобиль был представлен в сентябре 1972 года. В модельный ряд изначально входили две версии двигателя M110 (рядная шестерка с объемом 2746 куб. См) - 280 S (с карбюратором Solex) и 280 SE (с впрыском Bosch D-Jetronic). , плюс 350 SE, оснащенный двигателем M116 (V8 объемом 3499 куб. см). После топливного кризиса 1973 года к модельному ряду была добавлена длиннобазная версия 280.

Полгода спустя, в начале 1973 года, к ассортименту добавились две новые модели с двигателем M117 (V8 с рабочим объемом 4520 куб. См) - 450 SE и 450 SEL (с удлиненным на 100 мм корпусом). Модель 450 имела 225 л.с. (165 кВт) на большинстве рынков, федеральные автомобили предлагали 190 л.с. (142 кВт), в то время как автомобили шведского рынка имели EGR-клапан и 200 л.с. (147 кВт) до 1976 г.^[5] 450-е получили более шикарный интерьер с велюровыми или кожаными сиденьями, а не с клетчатой тканью, как у младших моделей. Дверь изнутри тоже была другой конструкции, задиралась вокруг окон.^[6]

Самым примечательным W116 был высокопроизводительный ограниченный выпуск 450 SEL 6.9, который был представлен в 1975 году. Эта модель могла похвастаться самым большим двигателем, установленным на послевоенный Mercedes-Benz (и любой другой автомобиль неамериканского производства) до того времени.^[7] а также показал самовыравнивающийся гидропневматическая подвеска.

Седан 300 SD (только для американского рынка) имел 3,0-литровый двигатель с турбонаддувом. рядная пятерка дизель разработан на основе C111 экспериментальная машина.

450 SE был назван Европейский автомобиль года в 1974 году, хотя серия W116 была впервые представлена на Парижский автосалон осенью 1972 г.^[8] Модельный ряд W116 стал первым серийным автомобилем, в котором использовался электронный четырехколесный многоканальный двигатель. антиблокировочная система (ABS) от Bosch как вариант с 1978 г.

Произведено 473 035 единиц. На смену W116 пришел W126 S-Класс в 1979 году. W116 продавался в Европе, Америке, Азии, на Ближнем Востоке, в Африке и Австралии.

Модели

1978 Двигатель M110, прямой 6-цилиндровый двигатель (2,8 литра) с системой впрыска топлива K-Jetronic. Левый кулачок приводит в действие насос гидравлической самовыравнивающейся задней подвески.

1978 Mercedes Benz 280SE (австралийские поставки) в 906 Граублау металлик (Grey Blue metallic)

В 1975 году W116 был модернизирован с новой системой впрыска топлива, чтобы соответствовать пересмотренным стандартам выбросов выхлопных газов на европейских рынках. В результате этого обновления произошло небольшое снижение мощности. В 1978 году в результате ряда модернизаций двигателя был восстановлен исходный уровень производительности за счет новых систем впрыска топлива. Первоначально ранние модели (1973-1974) W116 с Twin Cam inline 6 использовали D-Jetronic система впрыска топлива с компьютерами и датчиком MAP, которые могут выйти из строя после более чем 20 лет использования. С 1975 года они использовали K-Jetronic система механического впрыска топлива, менее сложная система, которая оказалась намного более надежной в долгосрочной перспективе, а форсунки стоят в 6 раз меньше, чем система D-jetronic. В W116, оснащенном системой K-Jetronic, использовался чугунный распределитель топлива, который со временем может ржаветь, если в топливе присутствует влага или вода. Он был заменен на распределитель легированного топлива в следующей модели W126 и не подвержен коррозии.

Код шасси	Модель Годы	Модель	Двигатель	№ построен^[9]
W116.020	1973–1980	280 S седан	2,8 л M110 I6	122,848
W116.024	1973–1980	280 SE седан	2,8 л M110 I6	150,593
W116.025	1974–1980	280 SEL седан	2,8 л M110 I6	7,032
W116.028	1973–1980	350 SE седан	3,5 л M116 V8	51,100
W116.029	1973–1980	350 SEL седан	3,5 л M116 V8	4,266
W116.032	1973–1980	450 SE седан	4,5 л M117 V8	41,604
W116.033	1973–1980	450 SEL седан	4,5 л M117 V8	59,578
W116.036	1975–1980	450 SEL 6.9	6,9 л M100 V8	7,380
W116.120	1978–1980	300 SD седан	3,0 л OM617 I5 турбодизель (Только США и Канада)	28,634

450 SEL 6.9

Рынок США 450 SEL 6.9

Высокопроизводительная версия 450 SEL 6.9 S-класс был построен на собственной сборочной линии компанией Daimler-Benz в Штутгарт, Германия и базируется на длиннобазной версии шасси W116. Модель обычно упоминалась в документации компании как «6.9», чтобы отличать ее от обычного 450 SEL.

Модель 6.9 впервые была представлена автомобильной прессе на выставке Женевский автосалон в 1974 году и производился с 1975 по 1981 год в крайне ограниченном количестве. Он был объявлен флагманом линейки автомобилей Mercedes-Benz и преемником Мерседес Бенц оригинальный высокопроизводительный седан, 300 SEL 6.3. Преемник 6.9 - максимальная комплектация 500 SEL -Продолжил замечательный самовыравнивающийся гидропневматический подвеска как доплата.

Особые возможности

6.9 был первым Mercedes-Benz, оснащенным гидропневматический самовыравнивающаяся подвеска система введена Citroën в 1954 году, в отличие от 600 и 6.3, которые использовали пневмоподвески. Использование комбинации наполненных жидкостью распорок и заполненных азотом сосудов под давлением или "аккумуляторы "вместо обычных амортизаторы и пружины, давление в системе создавалось гидравлическим насосом, приводимым в действие цепью привода ГРМ. По сравнению с новой системой Mercedes-Benz, Citroën был с ременным приводом, точно так же, как обычный насос гидроусилителя руля; Таким образом, отказ системы Citroën может привести к потере подвески. И наоборот, каждая единица 6.9 оснащалась аварийными амортизаторами из твердой резины, которые служили временными пружинами и позволяли управлять автомобилем в случае отказа гидравлики. Специальный гидравлическая жидкость Требуемый системой хранился в баке внутри моторного отсека. Мало того, что система полностью самонастраивалась, клиренс Можно было изменить с помощью установленной на приборной панели двухтактной ручки под спидометром, которая поднимала автомобиль еще на два дюйма (50 мм) для увеличения дорожного просвета.

Система подвески дала автомобилю массой 4200 фунтов (1905 кг) преимущества как плавная езда и умение обращаться что позволило, по словам автомобильного журналиста Дэвид Э. Дэвис, быть "брошенным, как Мини «Автомобиль также был оснащен трехступенчатой моделью W3B 050. автоматическая коробка передач уникальный для 6.9 и стандартного ZF дифференциал повышенного трения как для улучшения удержание дороги производительность на сухом асфальте и повышенная тяга в ненастную погоду.

Четыре колеса дисковые тормоза независимая подвеска с четырьмя колесами входила в стандартную комплектацию этих топовых моделей. В Двигатель М100 это чугун V8 с одинарными верхними распредвалами, которые были увеличенной версией двигателя, также использовавшегося в Мерседес-Бенц 600 и Мерседес-Бенц 300SEL 6.3. Примечателен Bosch K-Jetronic электромеханический впрыск топлива, кованый коленчатый вал, шатуны и поршни, и "сухой картер " двигатель смазка система. В результате в самом двигателе не было щупа для проверки уровня масла. Скорее, щуп был прикреплен к внутренней части крышки заливной горловины бака (доступной из моторного отсека), и уровень масла проверялся при работающем двигателе и при Рабочая Температура. Неамериканская версия отделки рынка 6.9л (6 834 куб. См или 417 дюймов³) силовая установка была рассчитана на 286 л.с. (210 кВт; 282 л.с.) и 405 фунт · фут (549 Н · м) крутящий момент, помогая компенсировать 2,65 к 1 финалу передаточное число необходим для продолжительного высокоскоростного плавания. Система с сухим картером также увеличила интервал замены масла до 12 500 миль (20 000 км). Это, наряду с подъемниками с гидравлическими клапанами, которые не требовали регулировки, и специальными прокладками головки блока цилиндров, устраняющими необходимость периодической повторной затяжки болтов головки, сделало 6.9 относительно простым в обслуживании и обслуживании в течение первых 50 000 миль (80 500 км). Для 6.9 требовалось немного базового обслуживания, кроме охлаждающей жидкости, мелких настроек, замены масла и замены воздушного, топливного, масляного фильтров и фильтров рулевого управления с усилителем.

Спектакль

Максимальная скорость была установлена на заводе на уровне 140 миль в час (225 км / ч), но некоторые журналисты, тестировавшие автомобиль, отметили скорость, приближающуюся к 150 миль в час (241 км / ч). Среди этих журналистов был Брок Йейтс. Завод обратился к Йейтсу с просьбой написать рекламную литературу о 6.9 в рекламных целях. Он согласился при условии, что сможет перечислить недостатки автомобиля, а также его достоинства и составить объективный обзор. Daimler-Benz согласился, и Йейтсу дали спецификацию американского рынка 6.9, чтобы он мог двигаться от Манхэттен к Дорога Атланта гоночная трасса Гран-при в Грузия. Там Йейтс вел машину в исходном состоянии на гоночных скоростях в течение полных 40 кругов или чуть более 100 миль (160 км). Его жалоба на эту долгую поездку по дорогам общего пользования заключалась в том, что магнитная антенна CB сработала со скоростью 130 миль в час. Единственное изменение, внесенное в автомобиль по прибытии на Road Atlanta, - это регулировка давления в шинах. Проехать 40 кругов было сложной задачей для уличного полноразмерного роскошного седана, изначально разработанного и рассчитанного на комфорт. Автобан крейсерская. У 6.9 не было серьезных механических проблем, и он в среднем разгонялся до 72 миль в час (116 км / ч) на протяжении всего теста, завершив его с небольшим количеством пыли на кузове от мотоцикла. Мишлен радиальный уличные шины, на которых машина ехала в Атланту. Йейтсу было настолько комфортно ездить на 6.9 по трассе, что он сообщил, что пробежал по крайней мере один круг с открытым люком и включенным радио, но высокая цена автомобиля заставила его подумать о такой рискованной езде, и он закончил тест с радио выключено и обе руки на руле.^[10]

Цена и особенности интерьера

Интерьер

Все эти технологии стоили очень дорого. В то время, когда самое дорогое Кадиллаки, средние Севилья и полноразмерный Кадиллак Флитвуд Серия семьдесят пятая лимузин каждый котируется примерно на 16 000 долларов США, 6,9 котируются на сумму около 40 000 долларов США, что больше, чем у Большой тройки, но меньше, чем у большинства Роллс-Ройс. Когда автомобиль был официально представлен на североамериканском рынке в 1977 модельном году, цена превысила 40 000 долларов и к концу производства составила 52 995 долларов. Хотя 6.9, несомненно, был роскошным автомобилем, его декор был довольно строгим по сравнению с роскошью, доступной в Rolls-Royce или полноразмерном Cadillac. Интерьер был идентичен таковому в менее дорогих моделях, за исключением ручки управления двухтактной подвеской прямо под спидометром, индикаторов низкого давления в подвеске и индикаторов регулировки высоты в комбинации приборов, а также деревянной отделки, отделанной капюшоном грецкий орех шпон на торпедо и консоли. Остальная часть модельного ряда W116 была отделана полосатой зебрано шпон. Модели для США также имели различные резиновые накладки на бамперах, приспособленные к более выступающим амортизирующим бамперам «скамейки в парке».

В 6.9 отсутствовали ожидаемые элементы роскоши, такие как наружные зеркала с электроприводом или передние сиденья, хотя в качестве опций были доступны уникальные задние сиденья с электроприводом, сиденья с подогревом и даже передние сиденья с ортопедической конструкцией. Покупатели за пределами Северной Америки также могли выбрать стеклоочистители и омыватели фар и / или фары со специальным вакуумным рычажным механизмом, цель которого можно было регулировать на приборной панели в зависимости от загрузки автомобиля. В 1976 году была также новая стандартная функция: большинство автомобилей Mercedes-Benz того года были оснащены сложной электронной системой климат-контроля, разработанной для Chrysler Corporation для использования в своих топ-моделях. Система включала обогреватель, кондиционер или и то, и другое, в зависимости от настройки термостата и температуры окружающей среды, автоматически поддерживая температуру, выбранную водителем. Компрессор также был импортирован из Америки и поставлялся подразделением Harrison. Дженерал Моторс.

Намного более современно, чем современный Кадиллак, у которого все еще был ведущий задний мост Он был быстрее и больше внутри, чем Rolls-Royce или Cadillac, 6.9 был неотличим от своих собратьев по конюшне W116, за исключением скромного значка «6.9» на крышке багажника и более широких шин.^[11] Каким бы незаметным ни был значок, его можно было удалить / заказать с опцией 261. отсутствие рисунка смещения на крышке багажника за дополнительную плату для тех, кто хотел избежать внимания ни со стороны водителей других высокопроизводительных автомобилей, ни со стороны правоохранительных органов. По словам Дэвид Э. Дэвис, 6.9 было «упражнением в 50 000 долларов при быстром движении».

Для любителей снятого с производства 6.3 или для тех, кто хотел машину, которая Автомобиль и водитель объявленный «величайшим из когда-либо построенных Mercedes-Benz», цена была несущественной. При запуске в 1975 году 450 SEL 6.9 стоил DM 69 930. В последний год производства, а к 1979 году, цена выросла на 81 247 немецких марок. Независимо от цены маркетинговые стратегии Mercedes-Benz привели к общему объему производства 7380 единиц к 1980 году, большая часть из которых была экспортирована в США. Это вполне приличный объем, учитывая общую тенденцию продаж мощных автомобилей класса люкс после Энергетический кризис 1973 года.

Сегодня

В опросе, проведенном британской Классический и спортивный автомобиль журнала и напечатанный в их выпуске за апрель 1999 года, Mercedes-Benz 6.9 занял четвертое место в их списке "величайших в мире салоны."^[12] Выпуск майского 2004 г. другого британского издания, Мерседес Энтузиаст Журнал занял пятнадцатое место 6.9 в своем небывалом рейтинге двадцати лучших автомобилей Mercedes-Benz. Даже с такими похвалами, 6.9 - коллекционный автомобиль по разумной цене, несмотря на его редкость. В онлайн-справочнике NADA Used Car Guide указана максимальная стоимость в 40 000 долларов США. В настоящее время рынок автомобилей этого типа несколько невелик, и яркий пример можно найти по значительно меньшей цене. Однако, как это часто бывает со старыми автомобилями, которые содержат экзотическую конструкцию и детали, уникальные для этой модели, эксплуатационные расходы и затраты на техническое обслуживание для 6.9 могут быстро затмить низкую первоначальную закупочную цену.

LeMons Racing

В сентябре 2013 года W116 300 SD 1979 г. 24 часа лимонов в Carolina Motorsports Park, где он проехал 166 кругов со средней скоростью 54,8 миль в час.^[13] Он выиграл высший приз мероприятия - Index of Effluency. За исключением незначительных проблем, связанных с износом тормозов и шин, никаких механических проблем не обнаружено. После многочисленных модификаций в управлении автомобиль снова был запущен в феврале 2014 года в парке Barber Motorsports в Бирмингеме, штат Алабама. Он занял 44-е место, но проехал 281 круг со средней скоростью 59,6 миль в час. Одним из ключевых преимуществ 300 SD в гонках на длинные дистанции является его исключительная экономия топлива на трассе, где он расходует всего 2,5 галлона в час (примерно 18 миль на галлон). В июле 2014 года он занял первое место в классе в Себринге. Он все еще активен в сериале.^[14]

Технические данные

Технические данные Mercedes-Benz W116 ^[15] (Данные производителя, если не указано иное)

Мерседес Бенц	280 ю.ш. (W116 V28)	280 SE (W116 E28)	350 SE (W116 E35)	450 SE (W116 E45)	450 SEL 6.9 (W116 E69)	300 SD (W116 D30A)
Код шасси:	116.020	SE: 116.024 SEL: 116.025	SE: 116.028 SEL: 116.029	SE: 116.032 SEL: 116.033	116.036	116.120
Произведено:	1972–1980	SE: 1972-1980 гг. SEL: 1974 - 1980 гг.	SE: 1972-1980 гг. SEL: 1973 - 1980 гг.	1972–1980	1975–1980	1977–1980
Двигатель:	6-цилиндровый рядный двигатель (четырехтактный ), передний		90° 8-цилиндровый V-образный двигатель (четырехтактный ), передний			5-цилиндровый рядный двигатель (четырехтактный ), передний
Диаметр цилиндра x ход поршня:	86 мм x 78,8 мм		92 мм x 65,8 мм	92 мм x 85 мм	107 мм x 95 мм	90,9 мм x 92,4 мм
Смещение:	2746 куб.		3499 куб.	4520 куб.	6834 куб.	3005 куб.см до 1979 г. 2998 куб.см после 1979 г.
Код двигателя:	M110.922	D-Jet: M110.983 К-Джет: M110.985	D-Jet: M116.983 К-Джет: M116.985	D-Jet: M117.983 К-Джет: M117.986	M100.985	OM617.950
Максимум. Мощность при об / мин:	160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) в 5,500 США: 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.) в 4800	185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) в 6000 США: 142 л.с. (106 кВт; 144 л.с.) в 5750	200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) в 5,800	225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) в 5,000 США: 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) в 4,750	286 л.с. (210 кВт; 282 л.с.) в 4,250 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) в 4,000	1979: 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.) в 4 200 1980: 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.) в 4,350
Максимум. Крутящий момент при об / мин:	225 Нм (166 фунт-футов) в 4,000 США: 143 ft⋅lbf (194 Нм)	238 Нм (176 lb⋅ft) на 4,500 США: 149 ft⋅lbf (202 Нм)	286 Нм (211 фунт-фут) в 4,000	377 Нм (278 lb⋅ft) в 3000 США: 240 фунт-сила-футов (325 Н · м)	550 Нм (406 lb⋅ft) в 3000 США: 360 ft⋅lbf (488 Нм)	1979: 168 ft⋅lbf (228 Нм) в 2400 1980: 170 ft⋅lbf (230 Нм) в 2400
Коэффициент сжатия:	9.0: 1	9.0: 1	9.5: 1	8.8: 1	8.8: 1	21.5: 1
Подача топлива:	Один солекс 4A1 на 2 барреля	Bosch D-Jetronic, с июля 1975 года K-Jetronic			Bosch K-Jetronic	ТНВД Bosch Турбина Garrett
Емкость топливного бака:	96 л (25,4 галлона США; 21,1 имп гал)					82 л (21,7 галлона США; 18,0 имп гал)
Клапанный:	DOHC, дуплексная цепь		SOHC, дуплексная цепь
Охлаждение:	Вода
Коробка передач:	4-ступенчатая или 5-ступенчатая руководство или 4-ступенчатая автоматический задний привод, стандартное передаточное число 3,69: 1 или 3,92: 1 (5-ступенчатая)		4-х ступенчатая механика или 3-х ступенчатый автомат задний привод стандартное передаточное число 3,46: 1	3-х ступенчатый автомат задний привод стандартное передаточное число 3,07: 1	3-х ступенчатый автомат задний привод стандартное передаточное число 2,65: 1	4-х ступенчатый автомат задний привод стандартное передаточное число 3,07: 1
АКПП: модель (тип)	W4B 025 (722.1)^[16]		W3A 040 (722,0)^[16]	W3B 050 (722.0) по всему миру^[17] W3A 040 (722.0) США и Япония^[17]	W3B 050 reinf. (722.003)^[18]	W4B 025 (722.1)
Электрическая система:	12 вольт
Передняя подвеска:	Двойные поперечные рычаги, винтовые и дополнительные резиновые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости 6.9: Двойные поперечные рычаги, гидропневматическое демпфирование, стабилизирующий торсион
Задняя подвеска::	Диагональный поворотный мост, продольные рычаги, винтовые пружины, стабилизирующий торсион 6.9: Диагональный качающийся мост, гидропневматическое демпфирование, стабилизирующий торсион · 4.5 и 6.9: пусковая подвеска, препятствующая погружению
Тормоза:	Дисковые тормоза (Ø 278 мм спереди, 279 мм сзади), с усилителем, с 1979 г. по запросу АБС
Рулевое управление:	Рулевое управление с рециркуляцией шариков, ручное или сервоуправление
Структура тела:	Листовая сталь, монококовая (цельная) конструкция


Сухой вес:	1660 кг (3660 фунтов) США: 3770 фунтов (1710 кг)	1665 кг (3671 фунтов) SEL: 1700 кг (3748 фунтов) США: 3750 фунтов (1701 кг)	1725 кг (3803 фунта) SEL: 1760 кг (3880 фунтов)	1740 кг (3836 фунтов) SEL: 1825 кг (4023 фунта) США: 3843 фунта (1743 кг)	1985 кг (4376 фунтов) США: 4,285 фунтов (1,944 кг)	1815 кг (4001 фунт)
Загруженный вес:	2130 кг (4696 фунтов)	2130 кг (4696 фунтов) SEL: 2165 кг (4773 фунта)	2195 кг (4839 фунтов) SEL: 2220 кг (4894 фунта)	2250 кг (4960 фунтов) SEL: 2285 кг (5038 фунтов)	2420 кг (5335 фунтов)	2215 кг (4883 фунтов)

Колея передняя / задний:	1521 мм (59,9 дюйма) / 1505 мм (59,3 дюйма)
Колесная база:	S / SE: 2865 мм (112,8 дюйма) SEL: 2965 мм (116,7 дюйма)			SE: 2860 мм (112,6 дюйма) SEL: 2960 мм (116,5 дюйма)		2865 мм (112,8 дюйма)

Длина:	4960 мм (195,3 дюйма) 5060 мм (199,2 дюйма)
Ширина:	1870 мм (73,6 дюйма)
Высота:	1410 мм (55,5 дюйма) - 1430 мм (56,3 дюйма)


Размер шин / шин:	185 часов 14		205/70 VR 14		215/70 VR 14	185 часов 14

Разгон 0–100 км / ч (0-62 миль / ч):	11,5 с	10,5 с	9,5 с (10,0 с SEL)	8,5 с (8,9 с SEL)	7,4 с	17,0 с 16,2 с (с 10.1979)
Максимальная скорость:	190 км / ч (118 миль / ч)	200 км / ч (124 миль / ч)	205 км / ч (127 миль / ч)	210 км / ч (130 миль / ч)	225 км / ч (140 миль / ч)	165 км / ч (103 миль / ч)
Расход топлива (норма DIN 70030: определяется при 3/4 максимальной скорости (не более 110 км / ч) плюс 10%):	12,5 литров на 100 километров (22,6 миль на галлон_‑Imp; 18,8 миль на галлон_-НАС)		13,0 литров на 100 км (21,7 миль на галлон_‑Imp; 18,1 миль на галлон_-НАС)	14,5 литров на 100 километров (19,5 миль на галлон_‑Imp; 16,2 миль на галлон_-НАС)	16,0 литров на 100 км (17,7 миль на галлон_‑Imp; 14,7 миль на галлон_-НАС)	10,6 литра на 100 километров (27 миль на галлон_‑Imp; 22 миль на галлон_-НАС)

Функции

Mercedes-Benz 280 SE (Франция)

Mercedes-Benz 450 SEL (Австралия)

W116 S-Класс включает в себя широкий спектр инноваций в области безопасности Mercedes-Benz.

Четыре колеса антиблокировочная система тормозов впервые были представлены в качестве опции на W116 S-Class 1978 года. Эта система предотвращает блокировку колес при торможении. Система улучшает управляемость при резком торможении и сокращает тормозной путь.
Усиленная конструкция кузова. W116 отличался более устойчивым пассажирским отсеком с усиленной рамной конструкцией крыши. Высокопрочная крыша и дверные стойки, а также другие усиленные зоны обеспечивали повышенную защиту пассажиров.
Зоны деформации (зоны смятия) спереди и сзади.
Мягкая приборная панель, деформируемые переключатели и органы управления, а также четырехспицевое рулевое колесо с амортизатором и широкой противоударной подушкой призваны снизить риск травм пассажиров во время столкновений.
Топливный бак больше не устанавливался в задней части, а теперь был размещен над задней осью для дополнительной защиты.
Круговые поворотники упростили общение с водителями поблизости.

внешняя ссылка

Международная группа М-100 - Официальный заводом-изготовителем сайт с информацией обо всех автомобилях Mercedes-Benz с двигателями M-100 (включая технические форумы и информацию по обслуживанию). Статью Брока Йейтса также можно найти здесь
Mercedes для 70-х: серия W116 S-класса - Сайт, сочетающий историю полномасштабного W116 с историей его многочисленных миниатюрных копий.
Обзор водителя классического автомобиля
Golden Brown: четыре дня в Mercedes-Benz 450SEL 6.9 - Feature (Автомобиль и водитель)

[w116.org-1] а ^б "W116: Mercedes-Benz S-Class - 280S, 280SE, 280SEL, 300SD, 350SE, 350SEL, 450SE, 450SEL и 450SEL 6.9". w116.org.

[Autocar197209-2] Гарнье, Питер, изд. (21 сентября 1972 г.). "Новости". Autocar: 19.

[EndpunktlautOswald-3] Вернер Освальд (Март 2001 г.). Deitsche Autos 1945-1990 ... Mercedes-Benz Typ 280 S до 450 SEL 6,9 (S-Klasse Baureihe 116) 1972-1980. "Der letzte Wagen der Baureihe 116 lief im September 1980 vom Band, obwohl bereits im Dezamber 1979 die Fertigung des Nachfolgers (Baureihe 126) begonnen hatte."). 4. Motorbuch Verlag, Штутгарт. С. 80–81. ISBN 3-613-02131-5.

[Taylor2013-4] Джеймс Тейлор (15 декабря 2013 г.). Mercedes-Benz S-класс 1972-2013 гг.. Крауд. п. 40. ISBN 978-1-84797-596-6.

[KB0516-5] а ^б Стьерна, Микаэль (июнь 2016 г.). "Орец виннаре" [Победитель года]. Классиска Билар (на шведском языке). Стокгольм, Швеция: Bonnier Tidskrifter AB. 5 (5): 40.

[KBp42-6] Stjerna, п. 42

[7] «В роскоши: Mercedes S-Class W116 | Classic Driver Magazine». Classicdriver.com. 2013-07-11. Получено 2016-07-16.

[KBp39-8] Stjerna, п. 39

[Oswald-9] Освальд, Вернер (2003). Deutsche Autos 1945–1990, группа 4 (на немецком). Штутгарт: Motorbuch Verlag. С. 80, 86. ISBN 3-613-02131-5.

[10] «Брошюра 6.9 - История Брока Йейтса». m-100.cc.

[candd77-11] Дэвид Э. Дэвис младший (июль 1977 г.), Mercedes-Benz 450SEL 6.9 - Архив дорожных испытаний, Автомобиль и водитель

[12] "Классический и спортивный автомобиль, апрель 1997 года - лучшие седаны всех времен". m-100.cc. Архивировано из оригинал на 2018-01-29. Получено 2013-06-06.

[13] «Классификация - подробности - Спортивное расписание MYLAPS». mylaps.com.

[14] «Классификация - подробности - Спортивное расписание MYLAPS». mylaps.com.

[Oswald4-15] Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945–1990, группа 4. Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.

[AT-1-16] а ^б "Легковой автомобиль MB серии 116, PDF стр. 10" (PDF).

[AT-2-17] а ^б "Типы легковых автомобилей MB с двигателем M117, PDF стр. 14" (PDF).

[AT-3-18] "MB AUS 1979, PDF стр. 57" (PDF).

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

« предыдущий — Мерседес Бенц Хронология дорожных автомобилей, 1946–1970-е годы - следующий »
Учебный класс	Тип	1940-е годы				1950-е годы										1960-е										1970-е годы
Учебный класс	Тип	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
4-цилиндровый	Седан	W136
					W191
									W120
												W121					W110							W115								W123
6-цилиндровый	Седан, Купе											W105			W111						W110			W114								W123
S-класс	Седан						W187			W180					W111
	Седан													W128	W111						W108								W116						W126
	Купе								W187			W180
	Купе													W128			W111											C107
	Кабриолет						W187					W180
	Кабриолет													W128			W111
300	Седан						W186						W189				W112				W108
	LWB																		W112		W109
	Купе							W188										W112
	Кабриолет							W188										W112
Ультра-роскошь	Лимузин																			W100
Спортивный	Родстер										W121 B2								W113								R107
	Купе									W198
	Родстер												W198
Коммерческий	Ван										L319													Т2