Мерседес-Бенц W191 - Mercedes-Benz W191

Мерседес-Бенц 170 S
Мерседес-Бенц 170 S
Обзор
Производитель	Мерседес Бенц
Также называется	Мерседес-Бенц 170 S (W 136) Mercedes-Benz 170 Sb / 170 DS (W 191) Mercedes-Benz 170 S-V / 170 S-D (Ш 136)
Производство	170S 1949–1952 31,197 единиц 170Сб / 170ДС 1952–1953 21,079 единиц 170 S-V / 170 S-D 1953–1955 18,009 единиц
Сборка	Западная Германия: Штутгарт Аргентина
Кузов и шасси
Класс	Роскошь среднего размера / Представительский автомобиль (E )
Тип кузова	4-дверный салон 1949–1955 2-дверный 2-х и 4-х местный кабриолеты 1949–1951
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	1767cc M136 I4 газ 1767cc OM636 I4 дизель
Габаритные размеры
Колесная база	2,845 мм (112,0 дюйма)
Длина	4455 мм (175,4 дюйма) (1949–1953) 4450 мм (175 дюймов) (1953–1955)
Ширина	1584 мм (62,4 дюйма)
Хронология
Предшественник	Мерседес-Бенц W136

В Мерседес-Бенц 170 S это роскошный автомобиль который был произведен Мерседес Бенц с 1949 по 1955 год в различных вариантах с бензиновыми и дизельными двигателями. Первоначально он предлагался с 1,8-литровым вариантом 1,7-литрового. рядная четверка цилиндр M136 двигатель, используемый в немного меньшем типе производства 170 В. Это был первый Mercedes-Benz, в названии которого был суффикс «S» (от Sonder Modell (Специальная модель), что означает высочайший уровень комфорта и качества. Таким образом, его предполагаемый рынок был успешными владельцами бизнеса и директорами компаний.^[1]

170 S был выпущен в мае 1949 года, изначально имел номер шасси W136 170 V и очень напоминал его. Тем не менее, в некоторых отношениях он был более прямым развитием шестицилиндрового двигателя. Мерседес-Бенц 230 которые компания производила, хотя и в небольших количествах, в период с 1938 по 1943 год.^[1]

Первая модернизация 170 S произошла в январе 1952 года, будучи еще более удаленной от 170 V с собственным номером шасси. W191.^[2] Mercedes представил годом ранее 2,2-литровый шестицилиндровый двигатель M180 двигатель Мерседес-Бенц W187 роскошная модель 220, расположенная между 170 S и флагманом компании 3,0 л. Мерседес-Бенц W186 Аденауэр туреры подорвали роскошную нишу четырехцилиндрового 170 S.

С появлением нового 1,8-литрового Мерседес-Бенц W120 180 "Ponton" в 1953 году сняли с производства 170 S и представили 170 S-V с более крупным двигателем 170 S, но с немного меньшим кузовом 170 V. Производство было прекращено в 1955 году.^[3]

Модели

170 S (1949–1952)

Mercedes-Benz 170 S, появившийся в мае 1949 года, был на 170 мм (6,7 дюйма) длиннее, на 104 мм (4,1 дюйма) шире и был лучше оборудован, чем 170 В. 170 V объемом 1697 куб. См. M136 четырехцилиндровый бензиновый / бензиновый двигатель был увеличен до 1767 см3, обеспечивая максимальную мощность 52 л.с. (38 кВт) по сравнению с 38 л.с. (28 кВт) у меньшего автомобиля. Соответственно были улучшены характеристики: максимальная скорость составила 122 км / ч (76 миль / ч). Он разделял четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами 170 В.^[4]

Передние колеса крепились с помощью винтовых пружин и двойных поперечных рычагов со стабилизатором поперечной устойчивости, в отличие от простой боковой рессоры на 170 В.

После войны единственная доступная для широкой публики версия Mercedes-Benz 170 V поставлялась с четырехдверным кузовом седан / седан. С 170 S производитель теперь отозвал некоторые из более широкого диапазона кузовов, предлагаемых на 170 V до войны, добавив 2-местный «Кабриолет А» и 4-местный «Кабриолет В».

Хотя 170 S продвигался как автомобиль для директоров компании, прозвище «первый Mercedes-Benz S-класса» начали применять к нему более двадцати лет спустя, после запуска модели. производитель W 116 не тот, который был бы использован или признан в 1950-х годах.

Через год после появления 170 S его M136 был также установлен на 170 В. Однако степень сжатия и карбюратор различались, так что преимущество 170 S в мощности было просто уменьшено - с разницы в 14 л.с. до 7 л.с. - и не устранено.

170 Sb / 170 DS (1952–1953)

В январе 1952 года Mercedes-Benz 170 Sb заменил модель 170 S. Автомобиль получил собственный заводской номер и стал известен внутри компании как «Mercedes-Benz W 191». Обе версии кабриолета были сняты с производства в ноябре 1951 года, покупатели кабриолетов теперь обслуживались версиями кабриолетов с 6-цилиндровым двигателем. Мерседес-Бенц W187 220 модель. Таким образом, 170 Sb был доступен только с четырехдверным кузовом седан / седан. Другие изменения, включенные в модернизацию 1952 года, включали замену напольного рычага переключения передач на модный тогда рычаг переключения передач на колонке. На приборной панели появилась кнопка стартера и улучшился обогреватель. Под капотом распределительный вал теперь приводился в движение через цепь, а не через зубчатые колеса, был установлен гипоидный дифференциал, а задняя колея была увеличена на 15 мм (0,59 дюйма).^[1]

В январе 1952 года также была запущена версия 170 S с дизельным двигателем, продаваемая как Mercedes-Benz 170 DS и имеющая, как и его брат с бензиновым двигателем, заводское обозначение «W 191». Он разделил 40 л.с. (29 кВт; OM 636 дизельный силовой агрегат дизеля имел мощность 170 В и имел ту же официальную максимальную скорость 105 км / ч (65 миль / ч). В 1952 году легковые автомобили с дизельным двигателем были новинкой даже в Германии. Относительно неуклюжий двигатель и сниженная производительность дизельного автомобиля расходились с престижным имиджем 170 S, но, без сомнения, и руководители компаний, заботящиеся о затратах, и операторы элитных такси оценили улучшение расхода топлива более чем на 25% при использовании топлива. которые с учетом применяемых налоговых ставок уже предоставлялись в Германии по относительно «дружественной» цене.^[5]

170 S-V / 170 S-D (1953–1955)

С появлением нового 1,8 л. Мерседес-Бенц 180 «Ponton» в 1953 году модель 170 S неожиданно показалась очень старомодной. 170 V будет исключен из списка в сентябре 1953 года, а в июле 1953 года производитель заменил существующий 170 S на уменьшенную спецификацию 170 S-V. В результате получился автомобиль, сочетающий в себе немного больший кузов от 170 S с менее мощным двигателем мощностью 45 л.с., который ранее приводил в действие 170 В. Автомобиль обеспечивал пониженную производительность, но по сниженной цене, в то время как продавцы направили более состоятельных покупателей на новый 180. Дизельный двигатель 170 S продолжал продаваться, теперь он известен как 170 SD. Внутреннее обозначение «W 191», которое отличало предыдущие 170 S, было удалено, и 170 S, произведенные с 1953 года, вернулись к обозначению «W 136», которое они разделяли до конца 1951 года.

В сентябре 1955 года Mercedes-Benz 170 S-V был снят с производства. Прямой замены не было. К этому времени наступило сильное восстановление экономики, и Mercedes-Benz надеялся убедить директоров компании купить шестицилиндровый Mercedes-Benz. В финальной версии более 80% проданных автомобилей были с дизельными двигателями.^[6] предполагая, что по большей части экономные операторы такси заменили сознательных руководителей в качестве клиентов 170 S. ^[7]

Галерея

• 

  Mercedes-Benz 170 S «Cabriolet A» (т. Е. Двухместный кабриолет) 1949–1951 гг.

• 

  Mercedes-Benz 170 S «Cabriolet B» (т. Е. Четырехместный кабриолет) 1949–1951 гг.

• 

  Мерседес-Бенц 170 В / 170 С

• 

  Mercedes-Benz 170 DS (модель W191) припаркован перед кафе в Белладжио, Италия

• 

  Mercedes-Benz 170 DS вид сзади (модель W191)

• 

  1953 Mercedes 170 DS (модель W191)

• 

  Панель приборов Mercedes 170 DS (модель W191)

Заметки

использованная литература

• Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945-1990, группа (том) 4 (на немецком). Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02131-5.

внешние ссылки

• Сайт клуба Mercedes Benz 170220
• Mercedes Benz 170220 Club Forum