Мерседес-Бенц 300 SL - Mercedes-Benz 300 SL

Эта статья про оригинальный 300 SL. Для 300 SL, произведенного в 1985–1989, см. Мерседес-Бенц R107. Для 300 SL 1989–1993 гг. См. Мерседес-Бенц R129.

Мерседес-Бенц 300 SL
Коллекция классических автомобилей Fox, 2008 (02) .JPG
300 SL Roadster рядом с версией Coupe
Обзор
ПроизводительМерседес Бенц
Производство1954–1957 (купе)
1957–1963 (родстер)
3,258 построено[1]
Купе: 1,400
Родстер: 1858 единиц
сборкаЗападная Германия: Штутгарт -Untertürkheim
Кузов и шасси
Учебный классСпортивная машина / Гранд Турер
Тип кузова2-дверный Купе, Родстер
МакетМакет FR
ПлатформаКупе W198 I, Родстер W198 II
ДвериКрыло чайки (Купе)
Обычный (Родстер)
СвязанныйМерседес-Бенц W121 BII (190 SL)
Трансмиссия
Двигатель2996 куб. См (182,8 куб. Дюйма) M198 Прямо шесть
Передача инфекции4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база2400 мм (94,5 дюйма)
Длина4520 мм (178,0 дюйма)
Ширина1790 мм (70,5 дюйма)
Высота1300 мм (51,2 дюйма)
Снаряженная массаКупе 1500 кг (3300 фунтов), родстер 1560 кг (3440 фунтов), с 1961 года 1660 кг (3660 фунтов)
Хронология
ПредшественникМерседес-Бенц W194 (гоночный автомобиль)
Преемникпо имени:
Мерседес-Бенц W113 (230SL)
духовный:
Мерседес-Бенц SLS AMG


В Мерседес-Бенц 300 SL (код шасси W 198) - двухместный спортивная машина это было произведено Мерседес Бенц как крыло чайки купе (1954–1957) и родстер (1957–1963).[2] Он был основан на гоночном автомобиле компании 1952 года. W194, с механический непосредственный впрыск топлива что увеличило мощность почти на 50% на его 3-литровом верхний распредвал прямо-6 двигатель.[3] Способный развивать максимальную скорость до 263 км / ч (163 миль / ч), он был чемпионом в гонках на спортивных автомобилях.[4] и самый быстрый серийный автомобиль своего времени.[3]

Макс Хоффман, Уполномоченный импортер Mercedes-Benz в США в то время, вдохновил 300 SL и правильно определил американский рынок для такого автомобиля. Компания представила 300 SL в феврале 1954 г. на Международном автосалоне в г. Нью-Йорк а не в Европе, чтобы быстрее попасть в руки покупателей из США.

SL - это краткая форма от немецкого "сверхлегкий",[5] Mercedes впервые использовал это обозначение в связи с гоночной легкой трубчатой ​​рамной конструкцией автомобиля.

300 SL был признан «спортивным автомобилем века» в 1999 году.[6]

Разработка

Происхождение в гоночном автомобиле W194

300 SL (также называемый W198) восходит к гоночному спортивному автомобилю, Мерседес-Бенц W194. В 1951 году компания Daimler-Benz решила принять участие в гонках и построить для этой цели спортивный автомобиль. Самый большой двигатель Mercedes, M186 разделен между 300 "Аденауэр" седан (W186) и роскошный 300 ю.ш. двухместный турер (W188).[7]

Мерседес-Бенц W194 гоночный автомобиль

В 1952 году W194 принял участие в важнейших гонках года. Новый SL соревновался в Mille Miglia в начале мая занял второе место. Он занял три лучших места на Берн Приз Sports Car Prize 131,04 км (81,42 мили). На 24-часовой гонке на Ле-Ман, 300 SL заняли первые два места. Первое место досталось Герман Ланг и Фриц Рис со средней скоростью 155,6 км / ч (96,7 миль / ч) они достигли нового рекорда в Ле-Ман история. Второе место досталось Тео Хельфрих и Гельмут Нидермайр. Гонка на Нюрбургринг закончилась четырехкратным успехом. На Carrera Panamericana в Мексике 300 SL снова выиграли с Карл Клинг и Ганс Кленк - несмотря на то, что через лобовое стекло пролетает стервятник.[8]

W194 на Carrera Panamericana в Мексике, 1952 г.

Эти успехи, особенно в скоростных гонках по открытой дороге, были несколько неожиданными, так как двигатель W194 был оснащен только карбюраторами мощностью 175 л.с. (130 кВт), что было не только меньше, чем у конкурирующих автомобилей на 30%. Феррари и Ягуар, но также меньше, чем дорожный автомобиль 300 SL, разработанный на его основе, представленный в 1954 году. Малый вес и низкое аэродинамическое сопротивление сделали W194 достаточно быстрым, чтобы быть конкурентоспособным в гонках на выносливость.

Промежуточная модель 1953 года на Пеббл-Бич в 2012 году

Mercedes-Benz разработал новую версию для гоночного сезона 1953 года, добавив впрыск топлива и 16-дюймовые колеса. Коробка передач устанавливалась на задний мост. Его тело было сделано из Электрон из магниевого сплава, чтобы уменьшить вес на 85 кг (187 фунтов). Однако машина не использовалась, потому что Mercedes-Benz решила принять участие в Формула один с 1954 г.[9] В более поздних версиях кузов был переработан для снижения сопротивления воздуха и не использовалась трансмиссия.

Старт 300 SL

Нью-Йоркский автосалон 1954
Mercedes-Benz 300 SL прототип

Серийное производство 300 SL изначально не планировалось. Идея приглушенного Гран При автомобиль, созданный для богатых энтузиастов производительности на быстро развивающемся послевоенном американском рынке, был предложен Макс Хоффман на собрании директоров в Штутгарт, в 1953 г.[10][3] Новый генеральный директор Mercedes Фриц Конеке согласился, когда Хоффман разместил заказ на 1000 автомобилей[10] а новый 300 SL был представлен на Нью-Йоркском автосалоне 1954 года, а не на Франкфурт или же Женева встречи, на которых обычно дебютировали модели компании. Кроме того, производство меньшего родстера, Мерседес-Бенц 190 SL было объявлено[11] после того, как Хоффман разместил еще один заказ на 1000 из 190SL.[10]

Премьера двух спортивных автомобилей состоялась на «Международном автосалоне» в Нью-Йорке, который состоялся в феврале 1954 года. На автосалоне Mercedes-Benz очень положительно отреагировал на 300 SL и 190 SL. Серийное производство началось в августе 1954 г. Зиндельфинген растение.

Расходы

Цена на купе в Германии составляла 29 000 марок, а в США - 6 820 долларов.[10] Roadster стоил 32 500 немецких марок в Германии и 10 950 долларов в США - это на 10% больше в Европе, но более чем на 60% в США по сравнению с купе.[12]

ВариантЦена (долл. США)
Цвет кроме серебристого металлик65
Накладки на бампер (4)40
Омыватели лобового стекла18
Радио Беккер264
Кожаная обивка для купе165
Встроенный багаж для родстера85
Доставка в ящиках с завода80
Пружины для соревнований (4)88
Передние амортизаторы Competition (2)41
Задние амортизаторы Competition (2)85
Распредвал соревнований73
Поперечные колеса (5)350
Дополнительные кольцевые и ведущие шестерни, в комплекте80
Hardtop для родстера178

[13]

Sport-Leicht или Super-Leicht

Mercedes-Benz не объявлял, что означает аббревиатура «SL», когда был представлен автомобиль, и различные журналы и официальные лица компании постоянно переходили от Sport Leicht к Super Leicht (светлый).[14][15][16] На сайте компании он назывался Sport Leicht до 2017 года, а затем был изменен на Super Leicht из случайной находки в корпоративном архиве.[17][18]

300 SLS

Победивший в чемпионате 300 SLS стал родстером 300 SL, модифицированным в соответствии с Клуб спортивных автомобилей Америки гоночные стандарты класса

Специальная версия 300 SLS (Super Light Special) родстера 300 SL была создана для гоночной команды Mercedes-Benz в США для участия в гонках на национальной трассе Спортивного автомобильного клуба Америки (SCCA) в 1957 году. После того как купе 300 SL полностью доминировало в гонках D Производственный класс На пути к титулам в 1955 и 1956 годах правила были изменены, чтобы сделать класс более конкурентоспособным за счет увеличения максимального объема двигателя с 3,0 до 3,5 литров. Вместо того, чтобы радикально изменить объем двигателя (на пороге выпуска нового родстера 300 SL вместо купе), Mercedes-Benz вместо этого создал два специально модифицированных родстера для участия в гонках класса D Modified на трассе SCAA. Они отличались прочным покрытием над пассажирским сиденьем, низкопрофильным гоночным экраном вместо ветрового стекла во всю ширину и высоту, поперечной балкой водительского сиденья, нестандартным капотом с воздухозаборником двигателя и отсутствием переднего и заднего бамперов. Эти и другие модификации снизили вес автомобиля с 1420 кг (3130 фунтов) до 1040 кг (2290 фунтов). Мощность двигателя была увеличена с 20 л.с. (15 кВт) до 235 л.с. (175 кВт). Водитель команды Пол О'Ши еще раз принес домой титул компании.[4]

Обзор

Высокий порог двери для купе

300 SL имеет облегченную трубчатую раму на стальном шасси со стальным корпусом, прикрепленным к раме. Чтобы еще больше снизить вес, его капот, двери, приборная панель и крышка багажника были изготовлены из алюминия. Еще 80 кг (176 фунтов) можно было устранить с помощью чрезвычайно дорогого полностью алюминиевого корпуса, но было изготовлено только 29.[10]

Максимальная скорость 300 SL составляет 263 км / ч (163 миль / ч), а в зависимости от передаточного числа задней оси расход топлива составлял 17 л / 100 км (17 миль на галлон ‑ имп; 14 миль на галлон ‑ США).

Интерьер

Три варианта обивки сидений в клетку были доступны в стандартной комплектации. Комбинации основных цветов были: серый / зеленый, серый / синий и кремовый / красный.[19] Большинство клиентов выбрали кожаную обивку, которая стала стандартной для Roadster.

Даже с открывающимися вверх дверями у Coupe необычно высокий порог, что затрудняет вход и выход из кабины автомобиля. Чтобы еще больше облегчить посадку, рулевое колесо повернуто на ступице на 90 градусов от приборной панели.[20]

Место для хранения багажа находится только за сиденьями в купе, так как багажник вмещает только запасное колесо и топливный бак. Родстер мог поставляться с двумя кожаными чемоданами, подогнанными под заказ, для более крупного багажника.

Стекла в купе фиксированные, а в родстере скатываются.

  • Тканевые сиденья с характерным клетчатым рисунком были стандартными на купе.

  • Кожаные сиденья были необязательными

  • Рулевое колесо можно было отпустить и наклонить вниз, чтобы облегчить вход и выход.

  • Панель приборов родстера (с датчиком вторичного рынка справа)

  • Трубчатая рама автомобиля привела к тому, что багажник купе был сильно ограничен.

Внешний вид

Кузов состоит в основном из листовой стали, а капот, крышка багажника, приборная панель, пороги и дверные обшивки - из алюминия. Серебристо-серый был стандартным цветом; все остальные были опциями за доплату.[21]

Задача общего дизайна заключалась в том, чтобы сделать автомобиль максимально обтекаемым. Исключительная ширина трубчатой ​​рамы, расположенной вдоль кабины, позволила значительно изменить линию крыши кабины с обеих сторон, что значительно уменьшило фронтальную площадь. Однако конструкция также была довольно высокой по средней линии, что не позволяло устанавливать стандартные двери. Единственным вариантом, который уже использовался на гоночном автомобиле W194, позволял пассажирам подниматься и преодолевать исключительно высокий и глубокий подоконник, был ставший сегодня культовым. двери типа "крыло чайки". Они были не эстетическим выбором, а дизайнерской необходимостью.

Брови - стилистическая особенность, которая также растягивает пышные формы тела.[22][23] Передняя пара отводит дорожную воду от ударов ветрового стекла, а заднюю пришлось добавить для визуальной симметрии.[24] Эти брови придают укладку однотонному телу. В Mercedes-Benz утверждали, что они были аэродинамическими дополнениями, создавали поток воздуха над автомобилем и поддерживали чистоту окон в плохую погоду.[25]

  • Любой цвет, кроме серебристого металлик, оплачивается дополнительно.

  • Деталь отреставрированного купе

  • Знаменитая поза "крыло чайки"

Двигатель

В Мерседес-Бенц M198 двигатель - с водяным охлаждением 3,0 л; 182,8 у.е. в (2996 куб. См) верхняя камера прямая шестерка. Как и гоночный Mercedes-Benz M194, 300 SL позаимствовал базовый двигатель M186 с 2 клапанами на цилиндр у обычного четырехдверного автомобиля. 300 (W186 "Adenauer") роскошный туристический автомобиль, представленный в 1951 году.[3]

Таким образом, он отличался инновационной алюминиевой головкой M186, которая имела диагональное основание под 30 градусов, что позволяло использовать впускные и выпускные клапаны большего размера, чем стандартное горизонтальное соединение с блоком двигателя. Чтобы улучшить характеристики, M198 заменил тройной двухствольный ствол W194. Солекс карбюраторы с Bosch механический непосредственный впрыск топлива система.[3] Получено из DB 601 V12 используется на Мессершмитт Bf 109 Истребитель Второй мировой войны, он увеличил мощность почти на 25% по сравнению с машинами Гран-при, увеличив мощность с 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.) по SAE до 240 л.с. (179 кВт; 243 л.с.) по SAE при 6100 об / мин (215 (160 кВт; 218 л.с.) DIN при 5800 об / мин), что вдвое больше, чем у оригинального седана Type 300 с 115 л.с. (86 кВт; 117 л.с.) брутто по SAE.[26] Компрессия была установлена ​​на уровне 8,55: 1.[10]

300 SL (W198)
Максимум. Мощность:240 л.с. (179 кВт; 243 л.с.) полная по SAE при 6100 об / мин / 212 л.с. (158 кВт; 215 л.с.) @ 5800 об / мин DIN /[26]
Максимум. Крутящий момент:294 Н · м (217 фунт-футов; 30 кг · м) полная по SAE при 4800 об / мин / 203 фунт · фут (275 Н · м; 28 кг · м) при 4600 об / мин; DIN[26]

Еще одна высокопроизводительная особенность - гонка. смазка с сухим картером, что одновременно обеспечивало надлежащее распределение масла при прохождении поворотов на высокой скорости и уменьшало высоту двигателя за счет отказа от традиционного масляного поддона.

Бесплатная дополнительная, еще более мощная версия M198 с радикальным спортивным распределительным валом и степенью сжатия 9,5: 1,[10] можно было заказать для купе. Родстер имел этот двигатель только во время своего дебюта в 1957 году.

В M198 двигатель с характерным массивным впускным коллектором из литого алюминия

Для установки M198 в низкопрофильный автомобиль его наклонили на 50 градусов в сторону водителя.[27][28] Результатом для автомобиля стала аэродинамическая эффективность и огромный впускной коллектор из литого алюминия, который простирался по всей ширине двигателя.[29]

Двигатель агрегатировался однодисковой сухой схватить на четырехступенчатую коробку передач с передаточными числами 3,34: 1, 1,97: 1, 1,39: 1 и 1: 1 и 2,73: 1 заднего хода.[26] Базовое передаточное число заднего моста на начало строительства составляло 1: 3,42; С 41-го автомобиля он был изменен на 1: 3,64 для лучшего разгона. Он обеспечивает максимальную скорость 235 км / ч (146 миль в час) и ускорение от 0 до 100 км / ч (62 миль в час) за 9,3 секунды. Более быстрое ускорение обеспечивалось коэффициентами 1: 3,89 и 1: 4,11. Самое низкое конечное передаточное число 1: 3,25 позволяло развивать максимальную скорость до 263 км / ч (163 миль в час), что делало 300 SL самым быстрым серийным автомобилем своего времени.[3]

Городские водители сочли высокую первую передачу проблемой.[11] Работа педали сцепления изначально была громоздкой, и ее устраняла улучшенная вспомогательная пружина рычага сцепления.

В отличие от сегодняшних систем впрыска топлива с электроприводом, механический топливный насос 300 SL продолжал бы впрыскивать бензин в двигатель во время интервала между выключением зажигания и остановкой двигателя. Это дополнительное топливо смыло масляную пленку, критическую для двигателя во время запуска, и привело к разбавлению масла, что привело к чрезмерному износу колец и истиранию стенок цилиндров. Проблема усугублялась гоночной системой смазки двигателя с сухим картером, большим масляным радиатором и огромным объемом масла 15 л (4,0 галлона США), что практически гарантировало, что масло не будет достаточно горячим в коротких поездках, которые часто используются большинством автомобилей. владельцам течь нормально. Владельцы могут перекрыть поток воздуха через масляный радиатор и строго придерживаться минимально рекомендованного интервала замены масла в 1600 км (1000 миль). Вспомогательный топливный насос обеспечивает дополнительное топливо для продолжительной работы на высоких оборотах или холодных запусков, но чрезмерное использование также может привести к разбавлению масла.[30][31]

С марта 1963 г. и до конца выпуска в том же году картер из легкого сплава был установлен на 209 автомобилях.[32]

Шасси

Трубчатая рама

Как и в случае с современными гоночными автомобилями, 300 SL имеет трубчатую раму, разработанную главным инженером Mercedes. Рудольф Уленхаут. Трубчатая рама обеспечивала высокую устойчивость при небольшой массе автомобиля. Тонкие прямые хромомолибденовые трубки были собраны в виде нескольких треугольников, а готовая рама весила 82 кг (181 фунт). Трубы образуют глубокую боковую панель, поэтому для входа в машину необходимы двери типа крыло чайки.[33] Рама купе имеет две боковые направляющие, причем верхняя труба находится на уровне локтя водителя.[10] Центр тяжести находится почти точно посередине автомобиля.

Шасси было обычным Mercedes-Benz W186, но с более спортивным тюнингом. В отличие от многих автомобилей 1950-х годов, система управления с рециркуляцией шаров была относительно точной, а независимая подвеска с четырьмя колесами обеспечивала достаточно комфортную езду и заметно лучшую управляемость. Передняя подвеска была двухрычажной, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости. Однако задняя качающаяся ось, соединились только на дифференциал, а не сами колеса, могут быть коварными на высоких скоростях или на плохих дорогах из-за резких изменений в выпуклость. Купе имеет качающийся мост с высоким шарниром, радиусные рычаги, винтовые пружины. В родстере эта ось с высоким шарниром была заменена осью с низким шарниром.[10]

Колеса

Передние колеса навешены на двойные, неравной длины поперечные рычаги с винтовые пружины и гидравлические телескопические амортизаторы и торсионный стабилизатор был установлен. Задний мост купе имел двухшарнирную конструкцию с одним шарниром с каждой стороны дифференциала по его центральной линии.[19]

Колеса у родстера были больше, чем у купе. Колеса представляли собой составные колеса с заклепками из стали и алюминиевого обода. Ценным вариантом был Радж диски 5J × 15 дюймов. Шины были 6,50-15 дюймов на купе и 6,70-15 дюймов на родстере.

Радж ободки и брови

300SL имел такую ​​же площадь 1470 квадратных сантиметров (227,9 кв. Дюйма), самоохлаждаемый, турбо барабанные тормоза как на Мерседесе 300S.[34] А усилитель тормоза был использован для уменьшения усилия педали. Усилитель тормозов работает за счет отрицательного давления в впускной коллектор. Тормозные колодки были шириной 90 миллиметров (4 дюйма). Передние барабанные тормоза были двухколесными тормозными цилиндрами / колесом, а задние барабанные тормоза - одним колесным тормозным цилиндром / колесом. Ручной тормоз представлял собой механический стояночный тормоз, действующий на задние колеса. У Roadster были такие же барабанные тормоза до марта 1961 года, когда Ø 290 мм (11,4 дюйма) дисковые тормоза были введены передняя и задняя части.[20]

Родстер

Родстер выпускался с 1957 по 1963 год.
Mercedes-Benz 300 SL Roadster с жесткой крышей

В середине 1956 года Mercedes оценивал, что делать с купе. Продажи купе начали падать, и совет директоров решил показать кабриолет на выставке в Женеве в марте и полностью преобразовать завод в родстер в мае 1957 года, чтобы удовлетворить потребности рынка Калифорнии.[10][34]

Родстер 300SL с обычными дверями впервые был выставлен в Женевском салоне в мае 1957 года.[10][34] Производство открытого 300SL включало изменение зоны кабины, где была переработана пространственная рама, чтобы обеспечить более низкие пороги для улучшения доступа.[10][34] В то же время задняя подвеска была изменена, чтобы включить качающиеся оси с низким шарниром.[10][34]

Родстер весом 1420 кг (3131 фунт) весит на 125 кг (276 фунтов) больше, чем купе, но с мощностью 240 л.с. (179 кВт) родстер немного больше. Трубчатая рама Roadster по-прежнему поддерживала кузов, но была изменена, чтобы освободить больше места в багажнике. Запасное колесо было размещено под полом багажника и в сочетании с меньшим топливным баком давало место для специально подобранного багажа. Ближе к земле нижняя линия дверей обеспечивает гораздо более удобный вход.[35]

Задний мост был заменен на одинарный шарнир с точкой поворота, расположенной на 87 мм ниже центральной линии дифференциала.[36] Это дало улучшенную управляемость и повышенный комфорт, меньшее изменение развала колес и лучшую управляемость в поворотах. Уленхаут хотел установить новую ось с низким шарниром для купе, но был отклонен советом директоров, напомнив ему, что на заводе осталось 3000 изготовленных осей, а затраты на этот автомобиль уже становились очень высокими.[10] Жесткая крыша стала доступной с сентября 1958 года.[10]

Прием и продажа

Дилерам нужно было обучить механиков обслуживать систему впрыска топлива гоночного типа. За второй год продажи модели выросли в пять раз, но в следующие три года упали.[10] Продажи родстеров изначально были высокими, затем выровнялись до 200 в год.

Производственные номера

1954195519561957195819591960196119621963ОбщийИзвестно, что существует в 1994 году.
Купе166856308701,4001,200
Родстер618267200241256182941,8581,458
Общий166856308688267200241256182943,2582,658

[37][10]

Известные владельцы

Мохаммад Реза Пехлеви, Вернер фон Браун[38] Роб Уокер, Хуан Мануэль Фанхио, Хуан Перон, Тони Кертис, Пабло Пикассо,[39] Софи Лорен, Роми Шнайдер, Кларк Гейбл, Гленн Форд,[40] Бриггс Каннингем, Луиджи Чинетти, Джон фон Нейман,[37] Пьер Трюдо, Джастин Трюдо,[41] Пол Ньюман, Юл Бриннер, Берни Экклстоун, Ralph Lauren, Фрэнк Ллойд Райт[42], Адриан Конан Дойл[43], Король Иордании Абдалла II владели 300 SL.

Гонки

Mercedes вернулся в гонку на 1952 Милле Милья и вошли в три команды 300 SL, заняв 2-е и 4-е места.[нужна цитата ]

Вернер Энгель выиграл гонку 1955 года. Чемпионат Европы по ралли за рулем 300 SL.[44]

Стирлинг Мосс выиграл в целом на 1955 Милле Милья на гоночном автомобиле 300 SLR, пока Джон Фитч за рулем Production 300 SL Coupe победил в своем классе[45]

Марафонское ралли Льеж-Рим-Льеж была выиграна в 1955 году Оливье Гендебьен[46] и выиграл в 1956 г. Вилли Майрес.[нужна цитата ]

Конкурируя в классе D, 300 SL выиграл Клуб спортивных автомобилей Америки чемпионат три года подряд с 1955 по 1957 год.[нужна цитата ]

Более трехсот 300 SL насчитали на стоянке ежегодного 12 часов Себринга гонка на выносливость в 1956 году.[4]

В Соединенных Штатах, Пол О'Ши стал чемпионом в Класс D гоночный класс 1957 года на родстере.[нужна цитата ]

Автомобиль также одержал победу в Рали Винью да Мадейра в 1960 г.[нужна цитата ]

Победы 300 SL W-194 Facrory Race в гонке 1952 г. Carrera Pan-Americana и в Ле-Ман последовал,[нужна цитата ][когда? ]

Автомобиль имел максимальную скорость 160 миль / ч (257 км / ч) против 180 миль / ч (290 км / ч) для Феррари и Maseratis он конкурировал против.[нужна цитата ]

Вместо этого он должен был быть самым прочным и способным поддерживать максимальную скорость более 11 часов в некоторых гонках.[47][который? ]

Боб Сирна, предыдущий президент Gull Wing Group International организация установила новую Bonneville Speedway Рекорд скорости F / GT в 2016 году в сильно модифицированном купе, установивший новую высокую скорость для спорткара 3L - 190,759 миль в час (306,997 километров в час).[48]

Наследие

300 SL рядом с SLS AMG

Менее дорогой 1,9-литровый родстер был представлен в 1955 году как Мерседес 190SL. В 230 SL последовал за 190SL.

Последующие поколения Mercedes-Benz SL-Class производились непрерывно, такие как Mercedes-Benz W113 (1963–71) и Mercedes-Benz R129 (1989–2001). Тем не менее, SL с тех пор эволюционировал, чтобы стать более ориентированным на автобаны. великий турист из-за увеличения веса, особенно с его дополнительным V12 двигатель в более поздних итерациях.[49] Последние два поколения SL представляют собой кабриолеты с жесткой крышей, оснащенные технологическими удобствами и комфортом.[50]

Ограниченное издание, Mercedes-Benz SLR McLaren, Мерседес-Бенц-McLaren Automotive совместное предприятие произвело полностью алюминиевый двигатель ручной сборки 5,4 л (330 куб. дюймов), мощностью 626 л.с. (460 кВт; 617 л.с.) с наддувом. V8 в 2003 г.[нужна цитата ] Mercedes-Benz SLS AMG с двигателем V8 мощностью 571 л.с. (420 кВт; 563 л.с.) 6,2 л (380 куб. Дюймов) дебютировал в 2009 году. Мерседес описывает его как духовного преемника 300 SL Coupe.[51]

426 кВт (571 л.с.), 320 км / ч (200 миль / ч), крыло чайки Мерседес-Бенц SLS AMG был представлен в 2009 году.[51]

SLS AMG Производство было завершено в конце 2014 года.[52] и был заменен AMG GT с традиционными дверями и гораздо меньшего размера Твин турбо V8 двигатель, предназначенный для конкуренции с Порше 911 и Audi R8.[53]

300 членов SL поддерживаются Gull Wing Group International который начался в 1961 году.[54]

В рамках партнерства между Mercedes-Benz и Nintendo, то Wii U игра Марио Карт 8 и это Nintendo Switch Обновить Марио Карт 8 Делюкс показать родстер 300 SL в качестве игрового транспортного средства, добавленного после запуска скачиваемое обновление игры 27 августа 2014 г.[55]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945–1990, группа 4. Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN  978-3-613-02131-0.
  2. ^ Вернер Освальд: Mercedes-Benz Personenwagen 1945–1985 гг.. Motorbuch Verlag, Штутгарт 2007, ISBN  978-3-613-02778-7, С. 46 шт. 70.
  3. ^ а б c d е ж ЛаПальм, Джулия (9 января 2013 г.). "Uberbird: самый важный из них послевоенный бензин". Мотортренд. В архиве из оригинала 27 декабря 2018 г.. Получено 25 декабря 2018.
  4. ^ а б c Когда Mercedes-Benz доминировал в гонках SCCA в 1950-х, Дайджест спортивных автомобилей
  5. ^ Бенджамин Бессинджер: Мерседес-Конзернархив. 15 Регалкилометр Autogeschichte. В архиве 10 сентября 2018 в Wayback Machine В: Die Zeit, 14. Апрель 2017, с. 2.
  6. ^ Бернд Остманн: Мерседес-Спортваген. Gipfeltreffen von drei Generationen. В архиве 9 апреля 2017 года в Wayback Machine В: Авто мотор и спорт, 12 февраля 2011 г.
  7. ^ Майкл Ридер: Уран-Форшунг. В: Мотор Классик, 1989, Heft 5, S. 14.
  8. ^ Doppelsieg trotz Pleitegeier В архиве 19 декабря 2018 в Wayback Machine, Mercedes-Benz.com, abgerufen am 12. января 2018 г.
  9. ^ Даймлер-Медиа: "Der Mercedes-Benz 300 SL (W 194) mit der Chassisnummer 11". Media.daimler.com. 26 марта 2012 г.. Получено 25 июля 2017.
  10. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Ницке, Роберт (1974). Мерседес-Бенц 300 SL. Motorbooks International. ISBN  978-0879380212.
  11. ^ а б Die klassischen Mercedes SL. Motor Klassik, Spezial Nr. 3, Vereinigte Motorverlage, Штутгарт.
  12. ^ Цены в США: Майк Ковелло: Стандартный каталог импортированных автомобилей 1946–2002 гг., Krause Publication, Iola 2002, ISBN  0-87341-605-8, п. 527-31
  13. ^ «300 SLR Tech Report». Иллюстрированные спортивные автомобили. 1 (10). Апрель 1956 г.
  14. ^ Йохен Юблер (19 апреля 2012 г.), «Trimm's Leicht», Авто, Motor und Sport, Mercedes SL-Spezial 2012 (на немецком языке) (10), стр. 14–17, ISSN  0005-0806
  15. ^ Гюнтер Энгелен, Майк Риднер, Ханс-Дитер Зойферт (1999), Мерседес-Бенц 300 SL (на немецком языке) (2-е изд.), с. 31, ISBN  978-3-613-01268-4CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  16. ^ Герольд Лингнау (2002), "300SL - Die Ikone wird fünfzig", Мерседес-Бенц Классик (на немецком языке) (1), стр. 10–22, ISSN  1610-8043
  17. ^ Автоспорт как Zündfunke: Mercedes-Benz 300 SL Rennsportwagen der Baureihe W 194 (1952–1953). В: media.daimler.com, aufgerufen am 25. июля 2017 г.
  18. ^ Фото: Dokument des Namenvorschlags В архиве 24 декабря 2018 в Wayback Machine в: Die Zeit, 14. Апрель 2017.
  19. ^ а б Увлечение. ISBN  978-3613305144.
  20. ^ а б Мерседес-Бенц 300 SL. Тест в Авто, Мотор и Спорт, Motorbuch Verlag, Штутгарт, Heft 21/1955, перепечатка в Мотор Классик, Spezial Nr. 3.
  21. ^ Томас Имхоф, Mercedes SL, Moevig 1990, с. 20.
  22. ^ «Дизайн Mercedes-Benz SL-Class». Получено 12 ноября 2019.
  23. ^ "Оригинальный суперкар: Mercedes-Benz 300SL". 18 июня 2017 г.. Получено 12 ноября 2019.
  24. ^ «Кузов Roadster 300 SL - еще один пример красоты ручной работы». Получено 12 ноября 2019.
  25. ^ Mercedes-Benz SL Series Признание и руководство по фактам. С. 19–20. ISBN  9781583882832.
  26. ^ а б c d Зал, Павел. «Mercedes-Benz 300 SL 1954 года, опция 3,42 оси». Automobile-catalog.com. Получено 8 декабря 2018.
  27. ^ Буклет с техническими данными Mercedes 300 SL (Номер заказа МБ 6510 1257 00 ред.). Daimler-Benz Aktiengesellschaf. 1957 г.
  28. ^ Руководство по ремонту Mercedes-Benz Тип 300SL. Daimler-Benz Aktiengesellschaf. 1956 г.
  29. ^ 1957-1963 Mercedes-Benz 300 SL Roadster, hemmings.com
  30. ^ "За рулем великолепного Mercedes 300 SL 'Gullwing' В архиве 2016-12-31 в Wayback Machine ", Сэм Смит, Проводной, 20 января 2011 г.
  31. ^ "Мерседес-Бенц 300 SL В архиве 2015-06-11 в Wayback Machine ", Джонни Либерман, Ялопник, 10 октября 2007 г.
  32. ^ Роде, Майкл; Кох, Детлев (2000). Typenkompass Mercedes-Benz. Штутгарт: Motorbuch Verlag. п. 41. ISBN  978-3-613-02019-1.
  33. ^ Прочтите, Саймон (1975). Immortal 300 SL из Штутгарта (т. 18, № 2 изд.). Автомобильный ежеквартальный. С. 116–130.
  34. ^ а б c d е Ницке, Роберт. Серийные модели Mercedes-Benz, 1946-1975 гг .: подробные описания, технические характеристики, фотографии, производственные данные и цены всех пассажиров 1945-75 гг.. С. 30–31. ISBN  9780879380472.
  35. ^ Хейлиг, Джон (1997). Mercedes-Benz SL. MBI. ISBN  978-0760303283.
  36. ^ Вейола, Стефан (26 февраля 2015 г.). "Первый среди равных - Бриггс Каннингем" Крыло чайки ". В архиве с оригинала на 20 января 2019 г.. Получено 20 января 2019.
  37. ^ а б Адлер, Деннис (1994). Мерседес-Бенц 300 SL. Motorbooks International. ISBN  978-087938882-9.
  38. ^ «Мерседес-Бенц в США». В Аллер Велт (66): 242–243. 1963.
  39. ^ Бейн, Дон (10 августа 2011 г.). "MB Pablo Picasso" Крыло чайки увековечено, на Пеббл-Бич ". Новости Torque. В архиве из оригинала 6 марта 2019 г.. Получено 3 марта 2019. У знаменитого художника и известного соавтора кубизма было много поклонников, но мало машин, а его любимой машиной - той, которую он держал дольше всех - был Mercedes-Benz 300 SL Gullwing.
  40. ^ Энгелен / Риднер, Mercedes-Benz 300 SL, S. 242f.
  41. ^ "Винтажный Мерседес Трюдо намечен на капитальный ремонт". Глобус и почта. 6 декабря 2003 г.
  42. ^ Херинк, Ричи (2015). Автомобиль - это архитектура: визуальная история 85 автомобилей и одного мотоцикла Фрэнка Ллойда Райта. п. 19. ISBN  9781604148435.
  43. ^ Ле-Мойн, Эрик (2012). Mercedes-Benz 300 SL Coupé / Gullwing # 198.040 & # 198.043 (2-е изд.).
  44. ^ "Энгель Вернер". Мерседес Бенц.
  45. ^ «Гоночные автомобили в автоспортивном сезоне 1955 года». Daimler.
  46. ^ eWRC-results.com. "Окончательные результаты Льеж-Рим-Льеж 1955 г.". eWRC-results.com. Получено 24 февраля 2020.
  47. ^ Фитч, Джон (1975). Два десятилетия спустя. Низкий полет на 300 SL (18 # 2 изд.). Автомобильный ежеквартальный. С. 131–133.
  48. ^ Макгроу, Джим (ноябрь 2016 г.). «Бонневиль Боб, Большой Пит, Высокий Майк и Крыло чайки». Винтажный автоспорт.:64–69
  49. ^ Шульц, Джонатан (20 марта 2012 г.). "2013 SL65 AMG Muscles на родстере SLS AMG - NYTimes.com". Wheels.blogs.nytimes.com. В архиве из оригинала 25 марта 2012 г.. Получено 11 мая 2012.
  50. ^ Майкл Беттанкур (3 апреля 2012 г.). «Mercedes-Benz SL 550 2013 года: роскошный отдых». Глобус и почта. В архиве из оригинала 23 мая 2012 г.. Получено 11 мая 2012.
  51. ^ а б «Мерседес 300SL Gullwing». В архиве из оригинала 7 октября 2008 г.. Получено 16 декабря 2007.
  52. ^ Дэймон Лоуни. «Mercedes SLS AMG GT Final Edition знаменует конец первого спортивного автомобиля AMG». Автоблог. В архиве из оригинала 29 января 2015 г.. Получено 14 февраля 2015.
  53. ^ Autoweek, 11 ноября 2013 г .; motorauthority.com, 25 марта 2014 г .; jalopnik.com, 11 декабря 2013 г.
  54. ^ МакКроу, Джим (9 ноября 2012 г.). «Делимся советами, благодаря которым классические крылья чайки работают». Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 29 марта 2019 г.. Получено 21 февраля 2019.
  55. ^ Питчер, Дженна (6 августа 2014 г.). "Mario Kart 8 Mercedes Car DLC выходит в этом месяце с обновлением". IGN. Получено 6 августа 2014.
« предыдущий — Мерседес Бенц Хронология дорожных автомобилей, 1946–1970-е годы - следующий »
Учебный классТип1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е годы
6789012345678901234567890123456789
4-цилиндровыйСеданW136
W191
W120
W121W110W115W123
6-цилиндровыйСедан, КупеW105W111W110W114
S-классСеданW187W180W111
W128W111W108W116W126
КупеW187W180
W128W111C107
КабриолетW187W180
W128W111
300СеданW186W189W112W108
LWBW112W109
КупеW188W112
Кабриолет
Ультра-роскошьЛимузинW100
СпортивныйРодстерW121 B2W113R107
КупеW198
РодстерW198
КоммерческийВанL319Т2