Джон Фитч (гонщик) - John Fitch (racing driver)

Джон Фитч

Родившийся	(1917-08-04)4 августа 1917 г. Индианаполис, Индиана, НАС.
Умер	31 октября 2012 г.(2012-10-31) (95 лет) возле Лайм Рок, Коннектикут, НАС.
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Американец
Активные годы	1953, 1955
Команды	HWM-Alta, Stirling Moss Ltd.
Записи	2
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	0
Очки карьеры	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	1953 Гран-при Италии
Последняя запись	1955 Гран-при Италии

Джон Купер Fitch (4 августа 1917 г. в г. Индианаполис, Индиана - 31 октября 2012 г.) был американским автогонщиком и изобретателем. Он был первым американцем, успешно участвовавшим в автомобильных гонках в Европе в послевоенное время.

В течение 18-летней карьеры Fitch Fitch выигрывало такие известные гонки на спортивных автомобилях, как Gran Premio de Eva Duarte Perón - Спорт, 1953 12 часов Себринга, 1955 Милле Милья (класс серийных автомобилей), а 1955 RAC Tourist Trophy, а также многочисленные Национальный чемпионат SCCA по спортивным автомобилям скачки. Он также участвовал в амбициозном проекте Бриггса Каннингема. Ле-Ман в начале 1950-х годов, а позже был членом команды Mercedes-Benz по производству спортивных автомобилей. Он также участвовал в двух Гран-при чемпионатов мира.

После выхода на пенсию в 1964 г. Fitch было менеджером Лайм Рок цепи, и бывший руководитель команды Chevrolet с Корвет гоночная команда. Его самое большое наследие - безопасность автомобильного спорта, а также новаторская работа по повышению безопасности дорожных автомобилей, и это помогло спасти бесчисленное количество жизней. Он работал над передовыми системами капсул безопасности водителя. Он также был консультантом по проектированию гусениц, а также изобрел множество других автомобильных устройств. Даже в свои 90 лет Fitch все еще был консультантом и появлялся на исторических мероприятиях.^[1]

Ранние годы

Джон Фитч родился в Индианаполис, Индиана в 1917 году. Он был потомком изобретателя пароход, Джон Фитч. Отчим Fitch был руководителем Stutz Motor Company, которая познакомила его с автомобилями и гонками в раннем возрасте. В конце 30-х годов Fitch посетило Военный институт Кентукки, затем изучил гражданское строительство в Лихайский университет. В 1939 году он отправился в Европу и увидел последнюю автомобильную гонку на Brooklands до вспышки Вторая Мировая Война. Он вернулся в Соединенные Штаты, и плавал вокруг Мексиканский залив в 32-футовом шхуна из Сарасота к Жители Нового Орлеана.^[2][3][4]

Вторая Мировая Война

Его первой страстью были не автомобили, а самолеты, поэтому неудивительно, что когда разразилась война, он вызвался стать пилотом, находясь в Англии в длительном кругосветном путешествии (1939). Весной 1941 года он пошел добровольцем в Воздушный корпус армии США. Его служба привела его в Северную Африку, где он летал на A-20 Havoc а затем в Англию. К 1944 году капитан Фитч был P-51 Мустанг пилот из Четвертой истребительной группы в миссиях по сопровождению бомбардировщиков и стал одним из американцев, сбивших немецкий Messerschmitt Me 262 истребитель. Всего за два месяца до окончания войны он сам был сбит во время опрометчивого третьего обстрела поезда Оси и провел остаток войны в качестве военнопленного.^[3][4][5][6]

Гоночная карьера

Когда Fitch вернулся в США, он был среди многих молодых пилотов, у которых во время конфликта развилась потребность в скорости. Fitch открыло MG автосалон, а также начал гонку MG-TC на таких треках, как Bridgehampton, Томпсон, и Watkins Glen. В отличие от многих своих современников, Фитч был хорош. Настолько хорош, что привлек внимание богатого энтузиаста гонок, Бриггс Каннингем, который поощрил Fitch начать гонку сезона 1951 года в Аргентине.^[3][4]

В 1950 году Fitch провел гонку на своем Ford Flathead с двигателем Fiat 1100, который он вскоре преобразовал в "Fitch Модель B ", и закончил год, проехав Ягуар XK120 в Гран-при Себринга на выносливость, шесть часов. В 1951 г., помимо агитации в его Фитч-Уитмор, он повысил свою раннюю репутацию, выиграв Gran Premio de Eva Duarte Perón - Sport в его Аллард-Кадиллак J2. В результате этой победы Хуан Перон щедро наградил его членством в Юстициалистская партия, а трофей и поцелуй вручил Ева Перон. Он также заручился поддержкой Каннингема, чье финансовое влияние позволило Fitch участвовать в гонке. Он вел Каннингем C-2R за команду Каннингема на нескольких гонках, включая 1951 24 часа Ле-Мана, одержав ряд впечатляющих побед в начале 50-х на молодых в то время трассах, таких как Элкхарт Лейк и Уоткинс-Глен, и был назван первым национальным чемпионом SCCA по спортивным автомобилям. В 1951 году Джон участвовал в гонках на болиде Effyh Формулы-3, выиграв в Бриджхэмптоне и победив в классе на Гиганты Отчаяние.^[3][4][5][6]

В 1952 г. Fitch продолжало участвовать в гонках Fitch-Whitmore, а также Chrysler -двигатель Каннингем C4-R для команды Каннингема на нескольких гонках (снова включая Ле-Ман), Солнечный лучик на Альпийское ралли. Спустя семь лет после стрельбы по немцам он участвовал в гонках на их машинах. Порше 356 на гонке на легендарном Нюрбургринг, а Мерседес-Бенц 300 SL прототип в Carrera Panamericana. Именно в Ле-Мане Fitch было близко к воплощению мечты Каннингема о победе в американском Ле-Мане, когда, установив самый быстрый круг на своем C4-R, он был вынужден сойти с дистанции в конце гонки в результате «плохое топливо». Во время гонки Fitch был впечатлен новыми автомобилями Mercedes-Benz 300 SL, а главный инженер команды Mercedes, Рудольф Уленхаут, который был впечатлен работой Fitch, предложил Fitch испытать автомобиль на Нюрбургринге. По рекомендации менеджера команды Mercedes, Альфред Нойбауэр Чтобы не волноваться, программа Fitch была более агрессивной, поскольку он рассматривал это как пробы для присоединения к компании Daimler. Он проехал отведенные ему два круга, как будто от этого зависела его карьера. В ответ Нойбауэр попросил Fitch сделать еще один круг, чтобы доказать, что это не случайность. Fitch сократило время своего предыдущего круга на несколько секунд, и сессия закончилась пресловутой фразой "Мы свяжемся, если что-то появится«Он решил« сделать что-то »и убедил Нойбауэра отправить команду из 300 SL в Мексику на Carrera Panamaricana, гонку, в которой немецкая команда не собиралась участвовать. Настойчивость Fitch победила, и его пригласили на нее. Мехико будет пилотировать одну из трех машин и пилотов команды Герман Ланг и Карл Клинг, два купе немцев и новый, но еще не опробованный родстер для Fitch. Автомобиль Фитча продолжал сбивать гусеницы с шин, и он также испытал взрыв на высокой скорости, который вырвал одну из опор амортизатора, что повлияло на переднюю подвеску. Клинг и Ланг финишировали первым и вторым, вернув Mercedes-Benz на карту Северной Америки, как и Fitch, ремонт его машины был незаконным, и он был дисквалифицирован. Возможно, он не выигрывал гонку, но он заслужил уважение Нуэбауэра.^[3][4][7]

Каннингем-Крайслер C4-R в котором Fitch выиграло 1953 12 часов Себринга с Фил Уолтерс.

В его самый знаменательный год, 1953 год, Fitch и штурман. Фил Уолтерс победил могущественных Aston Martin команда в 12 часов Себринга, в Chrysler -силу Cunningham C4R, к большому удивлению менеджера английской команды, Джон Уайер. Он думал, что выиграл гонку ".Я никогда не думал, что кто-то нас победит. Особенно американцы. "Это был первый Себринг победа американских водителей на американской машине. В том году Fitch участвовало во многих европейских гонках и было названо "Водитель спортивного автомобиля года" к Скоростной возраст журнал. Помимо снова участвующих в гонках Cunningham C4R и Каннингем C5R для команды Каннингема, участвовал в европейских ралли на Sunbeam-Talbot для команды Sunbeam и участвовал в гонках на Porsche 356 на Нюрбургринге, он также участвовал в Mille Miglia в Нэш-Хили для заводского коллектива Экс-ле-Бен Гран-при в Купер Монако для Купер команда, РАК Турист Трофи гонка в работах Фрейзер Нэш, затем сделал первый из двух стартов в Гран-при чемпионата мира, не сумев закончить Gran Premio d'Italia в HWM-Alta в Монца, и сдал тест новичка на Инди 500 в Куртис-Крафт -Offenhauser но не прошел квалификацию в гонке. Однако, участвуя в гонках на Cunningham C5R, Fitch пережило пугающую аварию со скоростью 140 миль в час во время гонки. 12 Heures internationales de Reims.^[3][8]

Mercedes-Benz 300 SLR, похожий на тот, что Fitch водил в 1955 году.

В 1954 году Fitch поехал за Каннингем на автомобиле Cunningham C4R, а также Феррари, и снова Mercedes-Benz 300 SL. В 1955 г. Fitch соревновалось за Daimler-Benz AG спортивная команда рядом с Хуан Мануэль Фанхио, Карл Клинг, и Стирлинг Мосс, возможно, самая грозная гоночная команда в истории, доминирующая на всех уровнях соревнований из Формула один к дизель -моторные серийные автомобили. В том же году Fitch выиграло Gran Turismo oltre 1300 в классе Mille Miglia за рулем серийного Mercedes-Benz 300 SL, заняв пятое место после своих товарищей по команде Мосса и Фанхио в их Мерседес-Бенц 300 SLR гонщики. Fitch сообщило, что приостановка была настолько плохой ",нам пришлось остановиться и привязать ось ремнями«Однако его обошли только специализированные гоночные машины. Fitch также сыграло свою роль в победе Мосса, когда он задумал и построил знаменитое устройство« прокрутка карты в коробке », которое использовалось навигатором Мосса. Денис Дженкинсон, чтобы провести их 300 SLR коварным курсом. Позже в том же сезоне он стал партнером Мосс, чтобы выиграть РАК Турист Трофи на Автодром Дандрод, в Северной Ирландии. Он нашел узкую трассу опасной и непригодной для автоспорта, как и другие водители; и Tourist Trophy переместился на трассу Goodwood Circuit в Англии. Тем временем он занял девятое место в своем последнем Гран-при чемпионата мира в Монце, управляя автомобилем. Maserati 250F в Гранд Премьо д'Италия.^{[3][4][5][8][9][10]}

До Tourist Trophy Fitch сотрудничало с Пьер Левег в 300 SLR, на Ле-Ман. Это был Левег во время худшая авария в гонках, в результате чего погибли 85 зрителей, и, в результате первоначального замешательства, семья Фитча в Соединенных Штатах уведомила о его аварии. Во время аварии Fitch находилось в трейлере Mercedes после кофе с мадам Левег, сразу за боксами. Когда они услышали взрыв, Fitch сообщило мадам Левег:Подожди здесь, я посмотрю, что случилось«Обнаружив все в хаосе, он помог некоторым раненым жандармам и журналистам. Затем вернулся в трейлер».Полагаю, мое мрачное лицо, должно быть, все сказало, потому что мне не нужно было говорить. Мадам Левег медленно кивнула. «Я знаю, Фитч. Это был Пьер. Он мертв. Я знаю, что он мертв »."Этот инцидент вызвал у него на протяжении всей жизни интерес к инновации в области безопасности для гонок и шоссе.^{[3][5][11][12]}

Когда он вернулся с гонок в Европе в конце сезона 1955 года, Fitch был выбран главным инженером Chevrolet. Эд Коул возглавить новый восьмиместный водитель Chevrolet Corvette гоночная команда уже два года. Хотя Corvette на тот момент широко критиковался в гоночном сообществе как скорее стиль, чем сущность, под руководством Fitch год начался с установления высокого класса. рекорд скорости на суше для серийных автомобилей на Daytona Beach 145,543 миль в час, за которыми последовали две победы в классе и командная победа в Себринге. В этот период Fitch продолжало успешно гоняться за Команда Каннингема, который теперь конкурировал вокруг Соединенных Штатов в Jaguar D-Типы. Он был и менеджером команды, и гонщиком за появление Корвет СС на 1957 12 часов Себринга. К концу 1957 г. Fitch начало участвовать в гонках Maseratis, на которой он продолжил гонку в 1958 году, в основном в новом парке Лайм Рок, где он сыграл важную роль в продвижении трека и где он был директором трассы.^[3]

В 1959 году он управлял заводом Порше 718 РСК в 12 часов Себринга, поделившись с Эдгар Барт на второе место в классе и пятое место в общем зачете. Он продолжил гонку со своим другом Бриггсом Каннингемом на своем Jaguar D-Type и Lister Jaguar, вместе с Скат-гонщик для Chevrolet Билл Митчелл, и Cooper Monaco. Именно в роли директора трассы в Лайм Рок он организовал и участвовал в знаменитой гонке Formula Libre, где Роджер Уорд шокировал дорогие и экзотические спортивные автомобили, победив их на малолитражке с двигателем Оффенхаузера, которая обычно считается конкурентоспособной только на овальных трассах.^[3]

В 1960 г. Fitch вновь присоединилось к Бриггс Каннингем команда снова будет участвовать в гонках в Ле-Мане. Подготовленные Каннингемом Корветы были испытаны и доработаны в Бриджхэмптоне, а затем участвовали в гонках. 12 часов Себринга. С Боб Гроссман в качестве штурмана серийный Corvette команды Cunningham занял 1-е место в классе Grand Touring 5000 (и 8-е место в общем зачете) Ле-Ман, рекорд Corvette, который стоял более 40 лет.^[3][13]

После этого Fitch и Cunningham объединились, чтобы участвовать в гонках на двухлитровом Maserati на гонках на выносливость в Себринге и Дорога Америка до 1961 года, а Ягуар E-Type в Себринге в 1962 г. и снова в 1963 г. Fitch также участвовало в гонках Genie BMC в 1963 году, затем вернулся в Каннингем, чтобы проехать Порше 904 в Себринге в 1965 и 1966 годах. Трогательная история его последней гонки начинается в Событие 1966 года в Себринге. Fitch, Cunningham и Дэйв Джордан делили Porsche. В самом начале гонки сломался клапан, и машина перестала участвовать в гонках. К этому времени Fitch и Cunningham уже не были в восторге от борьбы за победу; согласно Fitch, "Мысль о том, что это будет наша последняя гонка, никогда не приходила нам в голову. Однако было ощущение, что на самом деле мы не планировали выигрывать. Раньше мы обычно пытались выработать стратегию победы, но не в этот раз. Думаю, мы были там, потому что нам просто нравилось водить машину. А в Себринге мы могли в течение 12 часов! Кроме того, это было лучшее место для просмотра гонок.«Итак, когда в 1966 году на машине сломался клапан, это означало конец их гоночной карьеры для них обоих.^[3][14]

Fitch продолжало вбивать старинные гонки мероприятиях, особенно в Lime Rock Park, а также Гудвудский фестиваль скорости и Исторические автомобильные гонки Монтерея.

Однако Fitch вернулся к официальным автомобильным соревнованиям в возрасте 87 лет в 2003 г. и снова в 2005 г., когда он снова объединился с уже 50-летним Mercedes-Benz 300 SLR, принадлежащим Бобу Сирне, на этот раз в Bonneville Salt Flats в попытке побить рекорд наземной скорости в классе, новое место проведения соревнований как для автомобиля, так и для водителя. Попытки не удались из-за впрыск топлива насос, который ограничил максимальную скорость до 150 миль в час, но команда пообещала вернуться в следующем году. С характерным самоуничижительным юмором Fitch отметило, что он вел эти машины быстрее, чем под дождем, ночью, по дороге вместе с 60 другими автомобилями. Это необычное событие задокументировано в фильме Криса Сведо под названием Крыло чайки в сумерках: Бонневильское путешествие Джона Фитча. Несколькими годами ранее Fitch установило рекорд скорости движения задним ходом, достигающий 60 миль в час, установленный на Лайм Рок.^[15][16][17]

Инженерное дело

Автомобильный дизайн

Гоночные спецпредложения

Всего Fitch спроектировало пять автомобилей.

В 1950 году Fitch построило и запустило Fiat 1100 с малым (60 лошадиных сил) Двигатель Ford Flathead настроен на карликовые гонки, которую он вскоре преобразовал в «Модель B Fitch», добавив Кросли тело. В 1951 году, помимо кампании в Fitch-Whitmore, Ягуар XK120 к которому он приспособил легкий алюминий кузов, экономия 800 фунтов. Джон выиграл Gran Premio de Eva Duarte Perón - Sport в Кадиллак -работанный Allard J2, он был восстановлен после аварии. В 1952 году Fitch продолжал участвовать в гонках на своем Fitch-Whitmore в дополнение к другим автомобилям.^[3]

Fitch Sprint

Как гонщик, Fitch особенно интересовалось Chevrolet Corvair в качестве основы для энергичного автомобиля, ориентированного на дорогу и трек благодаря его управляемости, в то время как другие были больше сосредоточены на Форд Сокол или же Форд Мустанг с потенциалом большей мощности. Его Fitch Sprint внес лишь незначительные изменения в двигатель, доведя его до 155 л.с. (116 кВт),^[18] но обновления до амортизаторы и пружины, корректировки регулировка углов установки колес, быстрее передаточное отношение рулевого управления, литые диски, металлик тормозные накладки, обязательное рулевое колесо с деревянным ободом (кожа доступна за дополнительные 9,95 долларов США) и другие подобные незначительные изменения сделали его чрезвычайно конкурентоспособным по сравнению с европейскими спортивными автомобилями, которые стоят намного дороже. Варианты кузова, такие как спойлеры были доступны, но наиболее визуально примечательным вариантом был «Вентоп», стекловолокно наложение для С-стойки и задняя часть крыши, которая придавала машине "Аркбутан "профиль.

Fitch Phoenix

Фитч Феникс

Далее Fitch разработало и построило прототип Fitch Phoenix, Corvair -базированный двухместный спортивный автомобиль, внешне напоминающий Bizzarrini 1900 GT Europa (уменьшенный итальянский суперкар Bizzarrini GT Strada на базе Corvette) и уменьшенную версию Corvette Акула-мако. При общем весе 1950 фунтов (885 кг), даже со стальным корпусом, и с Двигатель Corvair изменен с Карбюраторы Weber Чтобы развить мощность 175 л.с. (130 кВт), автомобиль показал выдающуюся производительность за 8 760 долларов. Также присутствовало влияние Intermeccanica и задние фонари седана Fiat 1500C 1964-1967 годов. К сожалению, Закон о безопасности дорожного движения 1966 г. наложил ограничения на производство автомобилей в небольших количествах; за этим последовало решение Chevrolet о прекращении производства Corvair, что подтвердило конец плана Fitch. Однако он сохранил прототип и время от времени выставлял его на автомобильных выставках. Это мельком мельком показано в фильме Крыло чайки в сумерках: Бонневильское путешествие Джона Фитча, упомянутое выше. Fitch Phoenix играет главную роль в эпизоде Канал Дискавери серии В погоне за классическими автомобилями организовано Уэйн Карини где он проводит небольшую реставрацию перед тем, как выставить на аукцион и продает за 230 000 долларов.^[19]

Другие автомобили

Компания Fitch, John Fitch & Co., Inc., продолжила производство и продажу Fitch Firebird и Toronado Phantom, но привлекла меньше внимания, чем Sprint.

Изобретения в области безопасности

После Катастрофа в Ле-Мане 1955 года Fitch приложило немало усилий для повышения безопасности автоспорта и вождения в целом, в результате чего была создана его компания Impact Attenuation Inc. Его инновации отличались не только эффективностью, но и практичностью в реальном мире. как доступные и простые в установке и обслуживании решения.^[3]

Fitch барьер

Вдохновленный заполненными песком топливными баками, которые он использовал, чтобы защитить свою палатку от обстрел во время войны он изобрел Fitch Barrier Система, теперь повсеместно распространенная на американских автомагистралях, для установки вокруг неподвижных объектов на гоночных треках и автомагистралях для поглощения ударов. Обычно Fitch настаивало на самостоятельном тестировании системы. По оценкам, с тех пор, как они впервые были использованы в конце 1960-х годов, они спасли 17 000 жизней.^[20]

Другими системами амортизации, разработанными Fitch, являются Fitch Compression Barrier, подходящие для овальные дорожки и другие подобные ситуации на высоких скоростях с небольшой площадью стекания, которые включают набор прочных толстостенных цилиндров из эластичного эластомера диаметром около ярда, размещенных между ограждением и стеной, мягко поглощающих энергию транспортного средства, не отбрасывая ее обратно на гусеницу, и смещаемое ограждение Fitch, где доступно больше места, ограждение, установленное на салазках, чтобы оно могло скользить назад при ударе, постепенно захватывая автомобиль. Это снижает механические силы и перенаправляет автомобиль параллельно стене.^[3]

В качестве модификации автомобиля для обеспечения безопасности гонок Fitch также разработало Fitch Driver Capsule, простое в установке сиденье со спинкой, которая поворачивается заодно с ремнем безопасности, чтобы уменьшить инерционную силу, испытываемую водителем. Позже он расширил этот принцип с помощью Fitch Full Driver Capsule, прикрепив шлем к спинке сиденья, чтобы предотвратить перелом базилярного черепа и гиперэкстензия шея, аналогично функции Устройство HANS.^[21]

Прочие изобретения

Fitch также разработало другие автомобильные инновации, в том числе систему безводного охлаждения двигателя Evans, пропиленгликоль основанная система охлаждения, не требующая наддува; DeConti Brake - вторичная тормозная система с жидкостным охлаждением для легких грузовиков, автобусов и аналогичных транспортных средств; Fitch Fuel Катализатор, который снижает долю молекул легких цепей (C1 - C4) в бензине и ингибирует окисление и рост микроорганизмов как в бензине, так и в дизельном топливе; самовыравнивающийся автомобильный приостановка системы, на которые он получил несколько патентов; термосифонный камин Солсбери, который использует отходящее тепло для обеспечения конвективного отопления; и Fitch Шейного отдела позвоночника Тяга Терапия, позволяющая свободно двигаться в постели, при этом сохраняя напряжение, снимающее дисковое давление.^[22][23][24]

Fitch активно участвовало в кампании за повышение безопасности на гоночных трассах и шоссе, присоединяясь к таким медицинским экспертам, как Стив Олви и Терри Траммел, инженеры, такие как Билл Милликен и Карл Людвигсен и журналисты, такие как Крис Экономаки, Брок Йейтс и Майк Джой, а также многие его друзья-гонщики. Он был консультантом многочисленных исследовательских и правительственных организаций по вопросам управления и динамики транспортных средств, поскольку они имеют отношение к безопасности.^[6][21]

Компании

В течение своей жизни Fitch основал несколько компаний или был связан на высоком уровне с ними, включая John Fitch & Co., Inc., Advanced Power Systems International, Race Safety, Inc., Impact Attenuation, Inc., Impact Dynamics, LLC., Roadway Safety Service Inc., DeConti Industries Inc., Consulier Industries, Inc., Highway Safety Research Corp., а также Лайм Рок Парк.

Карьерные награды

Помимо получения Президентская цитата, Театральные награды, воздушные медали, Фиолетовое сердце и медалью военнопленного за службу в военное время, Fitch было награждено премией Stonex Roadside Safety Award в 1998 году и было введено в должность Corvette Зал славы (2000) за его вклад в раннюю гоночную команду Corvette. Кроме того, Fitch было введено в Себринг Зал славы (2002), Клуб спортивных автомобилей Америки Зал славы (2005 г.) и Зал славы автоспорта Америки^[25] (2007). В 2009 г. Fitch стало первым штатным водителем спортивного автомобиля, получившим диплом Зал славы автогонщиков Новой Англии.^[3][26]

В 1998 г. Fitch получило премию Кеннета Стоункса от Совет по транспортным исследованиям из Национальная академия наук (США) за его пожизненный вклад в обеспечение безопасности дорожного движения. «В целом, достижения Джона Фитча в области безопасности дорожного движения во всем мире охватили четыре с половиной десятилетия. Его пожизненный вклад охватывал весь спектр безопасности дорожного движения - обочину дороги, транспортное средство и водителя. Все это привело к значительному сокращению травматизма и несчастные случаи на автомагистралях мира ", - сказал председатель комитета по транспортным исследованиям. Джон Ф. Карни III о вручении награды.^[3]

Личная жизнь

Фитч был моряком-любителем. Он был женат на своей жене Элизабет до ее смерти в 2009 году. Коннектикут, возле Лайм Рок Парк.

У Джона и Элизабет было трое сыновей: Джон, Кристофер (Кип) и Стивен.

Fitch умер 31 октября 2012 г. Карцинома из клеток Меркеля в своем доме в Коннектикуте.^[4][27]

Гоночный рекорд

Основные моменты карьеры

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ)

Результаты 24 часов Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1951	Б. С. Каннингем	Фил Уолтерс	Каннингем-Крайслер C2-R	S8.0	223	18-е	1-й
1952	Б. С. Каннингем	Джордж Райс	Каннингем-Крайслер C4-R	S8.0		DNF (двигатель)
1953	Бриггс Каннингем	Фил Уолтерс	Каннингем-Крайслер C5-R	S8.0	299	3-й	1-й
1954	Бриггс Каннингем	Фил Уолтерс	Феррари 375 мм	S5.0	120	DNF (коробка передач)
1955	Daimler-Benz AG	Пьер Левег	Мерседес-Бенц 300 SLR	S3.0	32	DNF (ДТП со смертельным исходом - Левег)
1960	Б. С. Каннингем	Боб Гроссман	Chevrolet Corvette C1	GT5.0	281	8-е	1-й

Завершите 12 часов Sebring результатов

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1952	Б. С. Каннингем	Фил Уолтерс	Каннингем-Крайслер C4-R	S8.0	0	DNS (снято)
1953	Бриггс С. Каннингем	Фил Уолтерс	Каннингем-Крайслер C4-R	S8.0	177	1-й	1-й
1954	Бриггс С. Каннингем	Фил Уолтерс	Феррари 375 мм	S5.0	104	DNF (двигатель)
1956	Raceway Enterprises	Уолт Хансген	Chevrolet Corvette Специальный	S8.0	176	9-е	1-й
1957	Линдси Хопкинс	Пьеро Таруффи	Chevrolet Corvette SS	S5.0	23	DNF (задняя подвеска)
1958	Гарри Каллен	Эд Хьюгус	Феррари 250 TR	S3.0	85	DNF (двигатель)
1959	Porsche Auto Co.	Эдгар Барт	Порше 718 РСК	S1.5	181	5-й	2-й
1961	Momo Corporation	Дик Томпсон	Maserati Tipo 61	S3.0		DNF (коробка передач)
1962	Бриггс Каннингем	Бриггс Каннингем	Ягуар E-Type	GT4.0	176	14-е	1-й
1963	Бриггс Каннингем	Бриггс Каннингем	Ягуар E-Type	GT4.0	112	DNF (схватить)
1965	Бриггс Каннингем	Бриггс Каннингем Билл Бенкер	Порше 904 GTS	GT2.0	173	20-е	4-й
1966	Бриггс Каннингем	Бриггс Каннингем Дэйв Джордан	Порше 904 GTS	S2.0	148	DNF (пружина значения)

Завершить 12 часов Реймса результатов

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1953	Б. С. Каннингем	Фил Уолтерс	Каннингем-Крайслер C5-R	S + 2.0		DNF (авария)

Полные результаты Mille Miglia

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Поз.	Учебный класс Поз.
1953	Nash Healey Inc.	Раймонд Уилдей	Паук Нэша-Хили	S + 2.0	DNF (тормоза)
1955	Daimler Benz AG	Курт Геселл	Мерседес-Бенц 300 SL	GT + 1.3	5-й	1-й

Полные результаты Carrera Panamericana

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Поз.	Учебный класс Поз.
1951	Э. Карл Кихайфер	Джон Фитч / Дик Уильямс	Chrysler Saratoga Специальный - Гонка № 32	S	DISQ
1952	Daimler-Benz Aktiengesellschaft	Ойген Гигер	Мерседес-Бенц 300 SL Spyder Гонка №6	S	DISQ (незаконный ремонт)
1953	Э. Карл Кихайфер	Джон Фитч / Боб Бойл	Chrysler New Yorker Special	S + 1,6	DISQ (сверх срока)

Полные результаты ралли Монте-Карло

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Поз.	Учебный класс Поз.
1953	Rootes Motors	Питер Коллинз Джон Каттс	Солнечный луч-Талбот 90		DNF Коробка передач

Indianapolis 500 результаты

Рекомендации

• Биография Джона Фитча
• Предыстория Джона К. Фитча
• ПРИВОДИТ^{[мертвая ссылка ]}, Хартфорд Курант, 13 августа 2006 г.
• Запись WorldCat для Джон Фитч: гонки по жизни
• Некролог Джона Фитча

дальнейшее чтение

В дополнение к многочисленным статьям в журналах, а также Британская энциклопедия, Fitch написал свою автобиографию (несколько преждевременно, в 1960 г.), Приключение на колесах, опубликовано Г.П. Putnam & Sons. В 1993 году официальная биография под названием Джон Фитч: гонки по жизни, написанная Джеймсом Гриннеллом, была опубликована. Книга Гонки по жизни Карл Гудвин также документирует жизнь Fitch. Фитч писал о годах, проведенных им в гоночной команде Mercedes-Benz в своей книге 2005 года: Гонки с Mercedes Исследования фото данных. Кроме того, документальный фильм, в котором Fitch пытается побить рекорд скорости на соляных равнинах Бонневилля, Крыло чайки в сумерках: Бонневильское путешествие Джона Фитча Chris Szwedo Productions был выпущен на DVD и транслируется по американской системе общественного вещания в 2006 году.

• Арт Эванс. Удивительная жизнь Джона Купера Fitch. Книги для энтузиастов. ISBN  978-1583883297
• Джеймс Гриннелл. Гонки по жизни: Джон Фитч - официальная биография. Bookmarque Publishing Limited. ISBN  978-1870519212

внешняя ссылка

• Джон Фитч на IMDb
• Обед с Джоном Фитчем в Автоспорт журнал
• История гонок Fitch в хронологическом порядке
• История гонок Fitch, упорядоченная по марке и модели автомобиля
• Модель Fitch Phoenix 1:43 от Automodello
• Краткая биография в автоблоге Jalopnik
• Серия из 30 видеоинтервью с агентством Fitch режиссера Криса Сведо..