Порше 718 - Porsche 718

Эта статья о спортивно-гоночном автомобиле 1950-х / 60-х годов. Для серийного спортивного автомобиля Boxster / Cayman 2017 см. Порше 982.
Порше 718
два 718 RSK на Нюрбургринге
Два Porsche 718 RSK на Нюрбургринге
КатегорияСпортивный автомобиль, F1, F2
КонструкторПорше
Дизайнер (ы)Вильгельм Хильд[1]:221
ПредшественникПорше 550
Технические характеристики[2]
ШассиШасси Spaceframe
Подвеска (перед)торсионы, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Подвеска (задняя)Ватт-навеска, винтовые пружины над телескопическими амортизаторами
ДвигательТип 547, 1,498 куб. См (91,4 куб. Дюйма) DOHC F4 оппозитный двигатель без наддува Со средним расположением двигателя
Передача инфекции5-ступенчатая руководство по эксплуатации
Вес570 кг (1256,6 фунта)
ТопливоБензин
История соревнований
Известные участникиСистемное проектирование Porsche,
Ecurie Maarsbergen
Известные водителиГрэм Хилл, Стирлинг Мосс, Вольфганг фон Трипс, Эдгар Барт, Карел Годен де Бофор, Джо Боннье, Дэн Герни, Ханс Херрманн, Нино Ваккарелла, Герхард Миттер
Дебют1957 Ле-Ман - Спортивные автомобили
Гран-при Италии 1960 года - F1
ГонкиПобедПолякиF.Laps
28 (F1)0 (F1)
3 (Targa Florio)
1 (12 часов Себринга)		00
Командный чемпионат0
Чемпионат конструкторов0
Чемпионат водителей5 (Восхождение на холм в Европе)

В Порше 718 представляет собой серию одно- или двухместных спортивно-гоночные автомобили построены Порше с 1957 по 1962 год. открытое колесо Одноместная модель была разработана для гонок Формулы.

подробности

718 был развитием успешного Porsche 550A с доработками по кузову и подвеске. Полное название автомобиля - 718 RSK, где «RS» означает RennSport (спортивно-гоночные), а буква «K» отражает форму обновленной торсионной подвески автомобиля.[3] У него был среднемоторный и использовался 1,5-литровый двигатель Type 547/3 с четырьмя распредвалами мощностью 142 лошадиных силы (106 кВт), представленный в 550A.

Вариации

718 RSK Mittellenker

В 1957 г. Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) изменила свои правила, чтобы позволить автомобилям с обтекаемым кузовом участвовать в гонках Формулы.[4]:27 В том же году Porsche участвовал в Гран-при Германии на трех 550 / 1500RS Spyder. Формула 2 (F2) событие. Изменения в автомобилях были минимальными, ограничились снятием пассажирских сидений и запасных шин.[5]

В 1958 году Porsche представил модифицированный 718, названный RSK Mittellenker (центрально управляемый), для соревнований F2.[6] Кузов этого автомобиля лишь немного отличался от модели спортивного автомобиля, но единственное сиденье теперь было в центре кабины, а рулевое колесо, педали и рычаг переключения передач были перемещены, чтобы приспособиться к изменениям, и обтекатель, закрывающий большую часть кабины. открытие.[7]:65 Жан Бера привел машину к победе на мероприятии F2 в Реймсе в том году. На Гран-при Германии на Нюрбургринг, Водитель Эдгар Барт занял шестое место в общем зачете и второе в своем классе. На Гран-при Берлина на AVUS машина выиграла и свой заезд, и класс F2 в руках водителя. Мастен Грегори.

718/2

Порше 718 2-02

В 1959 году Porsche представила прототип узкого автомобиля с открытыми колесами под названием Porsche 718/2, в котором механика 718 сочеталась с более традиционным одноместным кузовом Formula.[8] Неокрашенный автомобиль участвовал в Гран-при Монако 1959 года, где пилот Вольфганг фон Трипс квалифицировался двенадцатым, но разбился на втором круге гонки. Водитель в Реймсе Жоаким Боннье занял третье место. В 1960 году производство 718/2, начиная с номера шасси 718201, получило измененный кузов, 6-ступенчатую коробку передач и колесную базу, увеличенную на 100 мм (3,9 дюйма).[5][9]:278–281 Всего было построено пять машин. Некоторые из этих четырехцилиндровых автомобилей позже участвовали в гонках Формулы-1 по формуле 1½ литра 1962 г.

В октябре 1958 года FIA объявила об очередном изменении правил для Формулы-1 (F1).[10]:12 Начиная с сезона 1961 года, объем двигателя будет ограничен теми же 1,5 литрами, что и в Формуле 2. Это означало, что Porsche может использовать свои 718/2 практически без изменений в Формуле 1.

RS 60

В сезоне 1960 г. FIA внесены изменения в правила относительно размеров лобового стекла и кабины. Эти правила меняются вместе с более крупным (1,6-литровым) двигателем Type 547/3, развивающим мощность 160 л.с. (120 кВт), и новой задней подвеской на двойных поперечных рычагах, в результате чего появилась модель RS 60. RS 60 принес Porsche победу в 1960 году. 12 часов Себринга с машиной, управляемой Ханс Херрманн и Оливье Гендебьен. В 1960 году компания Porsche выиграла Targa Florio, а на пьедестале почёта поднялся Ханс Херрманн. Джо Боннье и Грэм Хилл. RS 60 также стал залогом того, что Porsche успешно защищала свой чемпионат Европы по подъему в гору третий год подряд.

RS 61

В 1961 году название модели было изменено на «RS 61», хотя оно было почти идентично RS 60. RS 61 выиграл чемпионат Европы по подъему по холмам.[11]

W-RS

Версия W-RS была разработана в 1961 году. Изначально машина была оснащена 4-цилиндровым двигателем, позже автомобиль был оснащен воздушным охлаждением Porsche. Тип 771 2,0 л восьмицилиндровый двигатель который производил 240 лошадиных сил (180 кВт).[12] W-RS занял 8-е место в Ле-Мане в 1963. W-RS продолжил успех Porsche в чемпионате Европы по подъему по холмам, где Эдгар Барт завоевал титул в 1963 году. Porsche выигрывал чемпионат Европы по восхождению каждый год до 1982 года, в общей сложности 42 титула.

W-RS продолжал участвовать в гонках до 1964 года, когда его заменил 904.

718 GTR Купе

Gurney / Bonnier Porsche 718 GTR на Нюрбургринге в 1962 году.

Версия купе была разработана на основе RS 61. Изначально оснащенный 4-цилиндровым двигателем, этот автомобиль также был модернизирован до 8-цилиндрового двигателя, производного от F1, который производил 210 лошадиных сил (160 кВт).[13] Автомобиль также был оснащен дисковыми тормозами. GTR Coupé с Жо Бонье и Карло Мария Абате выиграл 1963 Targa Florio сделав это три победы на мероприятии для автомобиля 718.

История гонок

718 дебютировал в гонках на 1957 24 часа Ле-Мана обусловлен Умберто Мальоли и Эдгар Барт. Автомобиль не смог завершить гонку из-за аварии.

В 1958 году автомобиль занял первое место в классе и третье место в общем зачете. Ле-Ман направленный Жан Бера и Ханс Херрманн. Жан Бера также привез домой одну из машин вторым на гонке. Targa Florio. В 1959 году автомобиль, которым управляли Эдгар Барт и Вольфганг Зайдель, одержал полную победу на Targa Florio. 718 также выиграл Чемпионат Европы по восхождению в гору как в 1958, так и в 1959 году.

В 1961 г. Мастен Грегори и Боб Холберт пилотировал 718/4 RS Spyder и одержал победу в классе на Ле-Ман.

Формула 2

Porsche дебютировали в F2, одержав победы на Реймс[14] и AVUS[15] в 1958 году. В 1959 году другие RSK были переоборудованы для одноместных гонок, и на XV B.A.R.C. «200» на Эйнтри в 1960 году Porsche одержал победу 1–2–3 с Стирлинг Мосс, Джо Боннье и Грэм Хилл - все в 718-х годах.[16] Подвиг повторился снова в том же году на гонке в Zeltweg, Австрия.[17]

Формула один

Формула один перешел на 1,5-литровую формулу в 1961 и Porsche представили три 718-х за Дэн Герни, Ханс Херрманн и Джо Боннье. Гурни занял три вторых места (Франция, Италия и Соединенные Штаты ), что позволило ему занять 4-е место в чемпионате водителей. Для 1962, Porsche вошел в новую машину, Порше 804 в Формуле-1.

Карел Годен де Бофор, капер, вошел в 718 в F1 между 1961 и 1964. Он погиб за рулем своего 718-го во время тренировки 1964 Гран-при Германии на Нюрбургринг.[18]

Галерея

  • Вид сзади на серебристый RS60 Spyder в три четверти

    Порше 718 RS60 Spyder

  • Вид со стороны серебряного РСК

    Порше 718 RSK Spyder

  • Вид спереди серебряного W-RS.

    Porsche 718 W-RS Spyder

  • Вид сзади на серебристый W-RS в три четверти

    Porsche 718 W-RS Spyder

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Людвигсен, Карл (1977). Превосходство Porsche ожидалось. Princeton Publishing. ISBN  0-915038-09-9.
  2. ^ "1959/60 Porsche 718 RS 60 Spyder". 2012. Архивировано с оригинал 11 мая 2012 г.. Получено 24 мая 2019.
  3. ^ "Путешествие во времени: Porsche 718". newsroom.porsche.com. 4 июня 2016 г.
  4. ^ Леффингуэлл, Рэнди (20 октября 2013 г.). Porsche 911: 50 лет (PDF). Мотоциклы. ISBN  978-0760344019.
  5. ^ а б "Порше 718/2 1959/61". Автоспорт. Ноябрь 2011. С. 74–79.
  6. ^ Херн, Джеймс. "Porsche 718 RSK / RS 60 / RS 61 / RS 62 Spyder (1957-1962)". www.stuttcars.com.
  7. ^ Лонг, Брайан (15 октября 2008 г.). Гоночные автомобили Porsche: с 1953 по 1975 год. Издательство Veloce. ISBN  978-1904788447.
  8. ^ «Порше 718 Формель 2». presskit.porsche.de.
  9. ^ Уайтлок, Марк (10 августа 2006 г.). 1 1/2 литра Grand Prix Racing: низкая мощность, высокие технологии. Издательство Veloce. ISBN  978-1845840167.
  10. ^ Лонг, Брайан (21 ноября 2003 г.). Porsche 911, с 1963 по 1971 год. Veloce. ISBN  978-1903706282.
  11. ^ «1961 год - Porsche 718 RS 61 Spyder» (на немецком). 2013. Архивировано с оригинал 18 октября 2013 г.. Получено 24 мая 2019.
  12. ^ «1961 - Porsche 718 W-RS Spyder» (на немецком). 2013. Архивировано с оригинал 18 октября 2013 г.. Получено 24 мая 2019.
  13. ^ «1962 год - Porsche 718 GTR Coupé» (на немецком). 2013. Архивировано с оригинал 18 октября 2013 г.. Получено 24 мая 2019.
  14. ^ "II Coupe Internationale de Vitesse 1958". www.the-fastlane.co.uk. 15 ноября 2016 г.
  15. ^ "IV Grosser Preis von Berlin 1958". www.the-fastlane.co.uk. 17 ноября 2016 г.
  16. ^ "XV B.A.R.C. '200' 1960". www.the-fastlane.co.uk. 31 декабря 2016 г.
  17. ^ "III Flugplatzrennen Zeltweg 1960". www.the-fastlane.co.uk. 30 декабря 2016 г.
  18. ^ «Расовая история». www.carelgodindebeaufort.nl.

внешние ссылки