Дэн Герни - Dan Gurney

Дэн Герни

Герни в 1970 году
Родившийся	Дэниел Секстон Герни (1931-04-13)13 апреля 1931 г. Порт Джефферсон, Нью-Йорк, НАС.
Умер	14 января 2018 г.(2018-01-14) (86 лет) Ньюпорт-Бич, Калифорния, НАС.
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Американец
Активные годы	1959 –1968, 1970
Команды	Феррари, BRM, Порше, Лотос, Brabham, Орел, Макларен
Записи	87 (86 пусков)
Чемпионаты	0
Побед	4
Подиумы	19
Очки карьеры	133
Поул-позиции	3
Самые быстрые круги	6
Первая запись	1959 Гран-при Франции
Первая победа	Гран-при Франции 1962 года
Последняя победа	1967 Гран-при Бельгии
Последняя запись	1970 Гран-при Великобритании

Дэниел Секстон Герни (13 апреля 1931 - 14 января 2018) был американским автогонщиком, конструктором гоночных автомобилей и владельцем команды, который достиг высочайшего уровня в гонках, начиная с 1958 года.

Герни выигрывал гонки в Формула один, Indy Car, НАСКАР, Can-Am, и Серия Trans-Am. Герни - первый из трех гонщиков, выигравших гонки на спортивных автомобилях (1958), Формуле-1 (1962), NASCAR (1963) и Indy cars (1967). (Два других были Марио Андретти и Хуан Пабло Монтойя ).

В 1967 году после победы в 24 часа Ле-Мана вместе с А. Дж. Фойт, Гурни самопроизвольно распылил шампанское во время празднования на подиуме, что впоследствии стало обычным явлением на многих мероприятиях автоспорта.^[1] Как владелец Все американские гонщики, он первым поставил простое прямоугольное удлинение на верхнюю заднюю кромку заднего крыла. Это устройство, названное Лоскут Герни, увеличивает прижимную силу и, если хорошо спроектирован, вызывает лишь относительно небольшое увеличение аэродинамического сопротивления. На 1968 Гран-при Германии, он стал первым гонщиком, когда-либо использовавшим полный шлем в гонках Гран-при.^[2][3]

Ранние годы

Дэн Герни родился у Джека Герни и Ромы Секстон.^[4] Его отец, Джон Р. «Джек» Герни, был выпускником Гарвардской школы бизнеса со степенью магистра. Три дяди Дэна были инженерами Массачусетского технологического института. Его дед был Ф.В. Герни, который был ответственным за изобретение шарикоподшипника Герни. У него была одна сестра, Селисса.^[5] У Джека был обнаружен красивый голос после уроков вокала в Париж и изменил свой карьерный путь, чтобы стать ведущим бассо с Метрополитен Опера Компания в Нью-Йорке,^[6] в конце концов ушел на пенсию в 1947 году. Джек перевез свою семью в Риверсайд, Калифорния, когда Дэн был подростком и только что закончил Средняя школа Манхассета.^[6][7][8] Молодой Дэн быстро увлекся калифорнийской культурой хот-родов. В 19 лет он построил и участвовал в гонках на автомобиле, который разгонялся до 138 миль в час (222 километра в час [км / ч]). Bonneville Salt Flats.^[6] Позже он учился в Менло младший колледж, фидерная школа Стэнфордского университета.^[6] Затем он стал любителем дрэг-рейсер и гонщик спортивных автомобилей. Он служил в Армия США два года^[4] в качестве артиллерийского механика во время Корейская война.^[9]

Формула-1 карьера

Автомобиль Гурни после аварии на 1960 Гран-при Нидерландов, убившего юного зрителя

Гурни после аварии в 1960 Гран-при Нидерландов, решающий момент в его жизни

Водитель

Первый серьезный прорыв у Гурни произошел осенью 1957 года, когда его пригласили испытать Arciero Special Фрэнка Арчиеро. Он был оснащен 4,2-литровым переработанным двигателем Maserati с ходовой частью Ferrari и Спортивный автомобиль Engineering Mistral тело.^[10] Эта грубая машина с плохим управлением была очень быстрой, но даже лучшим водителям нравилось Кэрролл Шелби и Кен Майлз было трудно справиться. Он финишировал вторым в первом Гран-при Риверсайд (после Шелби), обойдя известных звезд, таких как Мастен Грегори, Уолт Хансген и Фил Хилл. Это привлекло внимание известного североамериканского импортера Ferrari. Луиджи Чинетти, который устроил для молодого гонщика заводскую поездку в Ле-Мане в 1958 году. Герни вместе с коллегой из Калифорнии Брюс Кесслер, довел машину до пятого места в общем зачете и передал Кесслеру, который затем попал в аварию. Это и другие выступления принесли ему пробный запуск в заводских условиях. Феррари, и его карьера в Формуле-1 началась с команды в 1959 году. Всего за четыре гонки в тот первый год он заработал два подиума, но строгий стиль управления команды ему не подходил. В 1960 году у него было шесть финишей в семи гонках позади. колесо заводского изготовления BRM. На Гран-при Голландии в Зандвоорте отказ тормозной системы BRM привел к самой серьезной аварии в его карьере, сломав руку, убив юного зрителя и внушив ему давнее недоверие к инженерам. Авария также заставила его изменить свой стиль вождения, что впоследствии принесло дивиденды: его склонность использовать тормоза более экономно, чем его соперники, означала, что они продержались дольше, особенно в гонках на выносливость. Гурни, как известно, успокаивающе постукивал по педали тормоза перед самым резким нажатием - привычка, которую он сам в шутку называл «школой торможения нафиг».^{[нужна цитата ]}

Гурни особенно отличался исключительно плавным стилем вождения. В редких случаях, когда его машина отставала из-за незначительных механических проблем и он чувствовал, что ему нечего терять, он отказывался от своей классической техники и переходил к более агрессивному (и более рискованному) стилю. Это обстоятельство привело к тому, что многие наблюдатели считают лучшими водительскими качествами его карьеры, когда из-за прокола шины он проехал почти два круга на полпути в 1967 году. Рекс Мэйс 300 Indycar гонки на Риверсайд, Калифорния. Он предпринял вдохновенные усилия, восполнил дефицит и выиграл гонку, показав на последнем круге второе место. Бобби Ансер.

После вступления в силу изменений правил 1961, Гурни объединился с Джо Боннье за первый полный сезон фабрики Порше команда, занявшая три вторых места. Он был очень близок к первой победе в Реймсе, Франция, в 1961 году, но его нежелание блокировать гонщика Ferrari Джанкарло Багетти (шаг, который Гурни считал опасным и неспортивным) позволило Багетти обогнать его на финише и добиться победы. После того, как Porsche представил лучшую машину в 1962 с 8-цилиндровым двигателем, Герни прорвался на Гран-при Франции в Руан-ле-Эссар с его первой победой на чемпионате мира^[11] - единственная победа в GP для Porsche как конструктора F1. Неделю спустя он повторил успех в гонке F1, не относящейся к чемпионату, перед домашней публикой Porsche в Штутгарт Ипподром Солитьюд. Из-за высокой стоимости гонок в F1, Порше не продолжился после сезона 1962 года. Находясь в Porsche, Герни познакомился с руководителем отдела по связям с общественностью по имени Эви Бутц, и они поженились несколько лет спустя.

Гурни был первым водителем, нанятым Джек Брэбэм ехать с ним на Организация Brabham Racing. Брэбэм одержал первую победу для своей машины в гонке Solitude 1963 года, но Герни одержал первую победу команды в гонке чемпионата 1964 года в Руане. В целом, он заработал две победы (в 1964 году) и десять подиумов (включая пять подряд в 1965 году) для Брэбэма, прежде чем уйти, чтобы создать свою команду. Благодаря своей победе в гонке Игл-Уэслейк на Гран-при Бельгии 1967 года,^[12] Герни заслужил звание единственного гонщика в истории, одержавшего первые победы на Гран-при для трех разных производителей: Porsche, Brabham и Anglo-American Racers.

Благодаря своей популярности, Автомобиль и водитель Журнал продвигал идею о том, что Герни баллотируется на пост президента США в 1964 году.^[13] Эта попытка была прекращена только тогда, когда было «обнаружено», что он слишком молод, чтобы претендовать на роль кандидата. Кампания периодически возрождается (обычно каждые четыре года) его друзьями и поклонниками.^[14]

Гурни разработал мотоцикл нового типа под названием «Аллигатор»,^[15] который отличался чрезвычайно низким положением сиденья. Хотя Гурни не достиг своей цели - получить лицензию на производство и продажу этой модели крупным производителем мотоциклов, начальная партия из 36 мотоциклов Alligator быстро разошлась и теперь является ценным предметом коллекционирования.

GT40 с пузырем Герни

Высокий рост Гурни, несвойственный гонщику, вызывал постоянные проблемы в его карьере.^[16] В эпоху 1,5-литрового двигателя Формулы-1 голова и плечи Гурни уходили высоко в поток ветра по сравнению с его более низкими конкурентами, что создавало ему (он чувствовал) аэродинамический недостаток в крошечных машинах с недостаточной мощностью. При росте почти 6 футов 4 дюйма,^{[нужна цитата ]} Гурни изо всех сил пытался поместиться в тесной кабине Ford GT40, поэтому мастер-изготовитель Фил Ремингтон установил над сиденьем водителя надувной купол, чтобы оставить место для шлема Гурни, теперь известного как «пузырь Герни». По счастливой ошибке, итальянский производитель кузовов, построивший кузов для победившего в своем классе в Ле-Мане 1964 года купе Cobra Daytona GT с закрытой кабиной, которым управляли Гурни и Боб Бондюран, по ошибке сделал кабину «оранжереей» на два дюйма выше - единственное, что позволил Гурни удобно разместиться в машине.^[17]

Производитель

An Орел Mk1. Этот автомобиль представляет собой ранний четырехцилиндровый T1F с двигателем Climax, позже замененный на автомобили T1G с двигателем V12.

В 1962 году Герни и Кэрролл Шелби начал мечтать о создании американского гоночного автомобиля, который мог бы соревноваться с лучшими европейскими марками. Шелби убежден Хороший год, который хотел бросить вызов Файерстоун доминирование американских гонок в то время, чтобы спонсировать команду. Президент Goodyear Виктор Холт предложил название «All American Racers», и команда была сформирована в 1965 году. Гурни сначала не устраивало это название, опасаясь, что оно звучит несколько ура-патриотический, но был вынужден согласиться с предложением своего благодетеля.^{[нужна цитата ]}

Их первоначальная цель была Индианаполис и битва Goodyear с Firestone. Поскольку первой любовью Гурни были шоссейные гонки, особенно в Европе, он хотел выиграть чемпионат мира Формулы-1, управляя Гран-при Америки «Орел». Автомобиль часто характеризовали как созданный в основном британцами; в более поздних интервью Гурни ясно дал понять, что автомобиль был спроектирован и построен членами экипажа, базирующегося на заводе All American Racers в Южной Калифорнии.^{[нужна цитата ]} Партнерство с британским производителем двигателей Уэслейк, усилия Формулы-1 назывались "Англо-американские гонщики «Двигатель Weslake V12 не был готов к сезону Гран-при 1966 года, поэтому команда использовала устаревшие четырехцилиндровые 2,7-литровые двигатели Coventry-Climax для своего первого выступления во второй гонке года в Бельгии. Это была гонка внезапный проливной ливень запечатлен в художественном фильме Гран При. Хотя Гурни завершил гонку на седьмом месте, он не был классифицирован. Три недели спустя Герни набрал первые очки чемпионата, заняв пятое место на Гран-при Франции в Реймсе.

В следующем сезоне команде не удалось финишировать ни в одной из первых трех гонок, но 18 июня 1967 года Гурни одержал историческую победу в гонке. Гран-при Бельгии. Начиная с середины первого ряда, Гурни сначала следовал Джим Кларк Лотос и BRM Джеки Стюарт. Неудачный старт оставил Герни глубоко в поле в конце первого круга. На протяжении всей гонки у Гурни Уэслейк V-12 случался пропуск на высокой скорости, но он смог продолжить гонку. Джим Кларк столкнулся с проблемами на 12-м круге, из-за которых он опустился на девятое место. Поднявшись на второе место, Гурни показал самый быстрый круг в гонке на 19-м круге. Два круга спустя он и его Eagle вырвались вперед и на минуту опередили Стюарта.

Эта победа пришла всего через неделю после его неожиданной победы с А. Дж. Фойт в 24 часа Ле-Мана, где Гурни спонтанно начал уже знакомую победительницу традицию распыления шампанское с трибуны^{[нужна цитата ]} отпраздновать неожиданную победу над Феррари и другим Ford GT40 команды. Гурни позже сказал, что он с большим удовольствием доказал неправоту критиков (включая некоторых членов команды Ford), которые предсказывали, что два великих гонщика, обычно горячие соперники, сломают свою машину, пытаясь показать друг друга.^{[нужна цитата ]}

К сожалению, победа в Бельгии стала для AAR высшей точкой, поскольку проблемы с двигателем продолжали беспокоить Eagle. Несмотря на устаревшие инструменты для двигателей, используемые на заводе Weslake (начиная с Первой мировой войны), отказы редко были связаны с самой конструкцией двигателя, но чаще из-за ненадежных периферийных систем, таких как топливные насосы, впрыск топлива и система подачи масла. Он руководил Гран-при Германии 1967 года на Нюрбургринг когда приводной вал вышел из строя за два круга до конца с опережением в 42 секунды. После третьего места в Канада в этом году машина финишировала только в одной гонке. К концу сезона 1968 года Гурни вел Макларен -Форд. Его последняя гонка в Формуле-1 была 1970 Гран-при Великобритании.

Наследие

Среди Американские гонщики Формулы-1, его 86 стартов в Гран-при занимают третье место, а его четыре победы в Гран-при уступают только Марио Андретти. Однако, пожалуй, самую большую дань водительским способностям Герни отдал отец чемпиона мира из Шотландии. Джим Кларк. Старший Кларк отвел Гурни в сторону на похоронах своего сына в 1968 году и признался, что он единственный гонщик, которого Кларк когда-либо опасался на трассе. (Хортон, 1999).

2010 год Monterey Motorsports Reunion (ранее Монтерейские исторические автомобильные гонки) проводились в честь Герни.^[18]

В академической статье 2016 года сообщалось об исследовании математического моделирования, в котором оценивалось относительное влияние водителя и машины. Герни был признан 14-м лучшим гонщиком Формулы-1 всех времен.^[19]

Автомобиль Чемпионата Америки

Герни в автомобиле Indy 500 1962 года во время тренировки. Дизайнер Джон Кростуэйт работаю на машине

Участвуя в Формуле-1, Герни также ежегодно участвовал в гонках Индианаполис 500 с 1962 по 1970 год. Гурни дебютировал в Инди за рулем космического автомобиля с задним расположением двигателя, разработанного Джон Кростуэйт и построен американским хот-роддером Микки Томпсон^{[20][21][22][23][24]} Несмотря на пропуски зажигания в двигателе, Герни комфортно входил в первую десятку, пока на 92-м круге не вышло из строя уплотнение коробки передач. Последние три года он финишировал вторым, вторым и третьим соответственно. В 1969 году он не участвовал в гонках Формулы-1, вместо этого участвовал в гонках USAC Автомобиль чемпионата серии, а также в CanAm. В общей сложности он стартовал в 28 гонках Champ Car, 7 раз выиграв среди 18 лучших. В 1969 году он финишировал 4-м по общему количеству очков, несмотря на то, что начал только половину гонок большинства ведущих пилотов (и занял бы второе место в турнирной таблице после чемпиона Марио Андретти, если бы не поломка карданного вала, при этом он уверенно лидировал с тремя оставшимися кругами в сезоне. финал в Риверсайде). В 1968 году он финишировал 7-м, сделав всего 5 стартов.

Карьера в NASCAR / SCCA Trans-Am

Дэн Герни
Гурни 1963 Риверсайд 500 машина.
Родившийся	Порт Джефферсон, Нью-Йорк
НАСКАР Кубок серии карьера
16 гонок за 10 лет
Лучшая отделка	77-й (1962 )
Первая гонка	1962 Дейтона Дуэль 1 (Daytona )
Последняя гонка	1980 Уинстон Вестерн 500 (Риверсайд )
Первая победа	1963 Риверсайд 500 (Риверсайд )
Последняя победа	1968 Мотор Тренд 500 (Риверсайд )
Побед Лучшие десятки Поляки 5 10 3

Первая карьера Герни в NASCAR началась в 1962 году. В 1963 году он привел Холмана-Муди Форд на пятое место в Daytona 500. Гурни был почти непревзойден на автомобиле NASCAR Grand National на гонках. Riverside International Raceway В Калифорнии. Четыре из пяти его побед были одержаны знаменитыми Wood Brothers в 1964, 1965, 1966 и 1968 годах на автомобилях под номером 121 (простое графическое дополнение к традиционному для команды «21»). Серийный успех комбинации Gurney / Wood Brothers не понравился официальным лицам NASCAR, поэтому в 1967 году Герни подписал контракт на управление Mercury для Билла Строппа и легендарного руководителя экипажа NASCAR. Бад Мур. Тем не менее, Motor Trend 500 1967 года выиграл товарищ Герни по команде, Парнелли Джонс после того, как Гурни ушел на пенсию из-за проблем с двигателем. Он также выиграл поул в гонке Риверсайд 1970 года на Plymouth Superbird. Гурни приписывают многочисленные выступления в NASCAR Великий американец товарные вагоны, а пони машина дивизион, существовавший с 1968 по 1971 год, но эти результаты были достигнуты в гонках, санкционированных SCCA Trans-Am, где Дэн регулярно выступал за Меркьюри, а затем за Плимут.

Примерно в то время, когда Гурни начал время от времени появляться в серийных автомобилях в Соединенных Штатах, Дэн поехал на Chevrolet Impala в Англию и участвовал в нескольких гонках «седанов». В гонке в Сильверстоуне в 1962 году он ловко вел местных гонщиков Jaguar, пока не сломалось колесо. Когда три месяца спустя он вернулся с той же машиной на гонку, технические инспекторы местного клуба запретили ему вход.

Гурни и его протеже Швед Сэвидж ехал при спонсорской поддержке завода, построил AAR Плимут Барракуда в 1970 году Серия Trans-Am. Сокращения в Chrysler вынудили Гурни сократить усилия в середине сезона до одной машины с Сэвиджем. В своей лебединой песне в качестве водителя в октябре 1970 года Гурни вернулся в финал сезона на своем любимом Риверсайде, заняв пятое место.

В 1980 году Гурни вышел из 10-летней пенсии, чтобы помочь старому другу. Les Richter, президент Риверсайд. (Принятие Гурни номера 48, который больше всего ассоциируется с его карьерой, было намеком на номер Рихтера в НФЛ.) Гурни согласился водить второй Chevrolet Рода Остерлунда в одной гонке NASCAR в качестве товарища по команде новичку 1979 года. Дейл Эрнхардт. Для дополнительной рекламы и якобы в качестве условия разрешения Гурни участвовать в гонке после 10-летнего перерыва Рихтер настоял на том, чтобы Гурни посещал гоночную школу, которой руководил бывший товарищ по команде и друг Боб Бондюрант (Гурни и Бондюрант разделили класс GT- выиграв купе Cobra Daytona в Ле-Мане в 1964 году). После повторного сеанса Гурни Рихтер позвонил Бондюранту и спросил, как дела у Гурни. «Он не нуждался в переподготовке», - сказал Бондюран Рихтеру. «Он был быстрее меня тогда, и он до сих пор». Продажа билетов резко выросла после объявления о возвращении Гурни. На Chevy MonteCarlo, выкрашенном в белый с синим цветом, Гурни со своим знаменитым номером 48 вышел на седьмое место и легко обогнал лидеров. Продемонстрировав свой обычный плавный стиль, Гурни поднялся на второе место и бежал третьим, когда входной вал трансмиссии отпустил, чего Дэн позже сказал, что никогда не видел, чтобы происходило ни до, ни после.

С Шелби-Американские гонки

Гурни был принят на работу Кэрролл Шелби, который бросил вызов компании Ford Феррари доминирование FIA 2+ литровый двигатель класса GT на чемпионате мира производителей в сезоне 1964 года. Шелби разработал Шелби Дейтона Купе, производное от AC Cobra который соревновался в прошлом году, с кузовом купе с меньшим сопротивлением. Команда Герни и Боб Бондюрант привел Shelby Coupe к победе в классе GT, четвертый в общем зачете 1964 24 часа Ле-Мана и Гурни одержал еще одну победу в классе, третье место в общем зачете РАК Турист Трофи раса.^[25] Надежды Ford на то, что Ferrari выиграет чемпионский титул в финале сезона 1000 км в Монце, не оправдались, когда мероприятие было отменено. В 1965 году команды Ford выиграли титул производителей в классе GT, хотя Герни был только с Шелби в Ле-Мане и не финишировал.^[26]

Гурни присоединился к американской кампании Shelby в классе Sports Prototype в 1966 году, в результате чего был выставлен новый 7-литровый двигатель. GT40 Mk II. Лучшим результатом Гурни в этом году было второе место вместе с Джерри Грант в Mk II на 24 часа Дайтоны. Благодаря успеху с новым Mk II и более старыми GT40, Ford обеспечил себе титул чемпиона мира среди спортивных автомобилей, завершив его громким финишем 1-2-3 на 24 часах Ле-Мана.^[27]

Гурни остался с Shelby-American во время их кампании чемпионата мира по спортивным автомобилям 1967 года. В разработке следующего прототипа Ford дела не шли гладко. После проблем, выявленных в результате несчастного случая со смертельным исходом Кен Майлз при тестировании Mark III «J Car» была разработана еще одна итерация, но она не была построена к началу сезона на «24 часах Дайтоны». После неудачного выступления в Дейтоне с Mk II, Шелби представил Mk IV на 12 часов Себринга с громкой победой.^[28] После этой демонстрации Mk IV были подготовлены к Ле-Ману, и Ford надеялся на повторное чемпионство, опираясь на GT40 и производные от GT40. Миражи кампании других команд в промежуточных гонках. Спорное решение точек откажет Мираже выиграть на Курорт 1000 км Событие из-за сезонного кредита Ford фактически убило надежды на повторное чемпионство и дало Ле-Ману все или ничего для Ford. Были введены четыре Mk IV, два с Shelby-American и два с Холман и Муди, Неофициальный НАСКАР команда.

Предсоревновательная болтовня в прессе о перспективах Mk IV и, в частности, о команде Шелби, состоящей из Герни и водителя Инди. А.Дж. Фойт, был отрицательным: Mk IV был слишком тяжелым и требовал слишком больших усилий на его тормоза, он был структурно слабым, им было трудно управлять, Фойт, овальный гонщик, был над головой, Фойт пытался проявить себя в тени мастера спортивных автомобилей Герни и так далее. Статика вокруг Фойта была скорее стереотипом, чем реальностью, поскольку он продемонстрировал свой характер на дороге, заняв второе место на изнурительных 12 часах Себринга на Mk II ранее в том же году. Как выяснилось, гонка прошла как часы для Герни и Фойта, установив раннее лидерство и комфортное преимущество над соперником Феррари, двигаясь в дисциплинированном темпе и установив новый рекорд - 388 кругов. На трибуне Гурни выпил бутылку шампанского и увидел возможность сделать шутливое заявление в адрес журналистов, вокруг которых толпились. Он встряхнул бутылку и направил струю на скептиков. Вскоре он стал принимать душ, что стало традицией для подиумов.

Заводские усилия Ford для чемпионата мира по спортивным автомобилям закончились в том же году, поскольку новый лимит объема двигателя в 3 литра для класса спортивных прототипов сделал их заявки неприемлемыми, и у них не было двигателей, которые могли бы быть подходящими и конкурентоспособными. Шелби и Герни независимо друг от друга направили свои усилия на SCCA Транс-Ам в 1968 году. Шелби и Гурни снова объединились в 1970 году, когда Шелби наняли Гурни. Все американские гонки команда.

Cannonball Run

В ноябре 1971 года Герни и штурман. Брок Йейтс выиграл первое соревнование Пушечное ядро ​​Бейкера Мемориальный трофейный рывок от моря к сияющему морю, широко известная как Cannonball Run, неофициальная несанкционированная автомобильная гонка от Нью-Йорк к Редондо-Бич, Калифорния. Гурни и Йейтс пробежали 35 часов 54 минуты на складе 1971 г. Sunoco -синий Ferrari 365GTB / 4 Daytona купе способен развивать скорость 175 миль в час (282 км / ч). В среднем они разгонялись примерно до 80 миль в час (130 км / ч) на расстоянии 2 876 миль (4628 км), потребляя 240 галлонов США (910 л) бензина. Гурни и Йейтс не получили призов за победу; однако автомобиль-победитель теперь является частью частной коллекции и оценивается в несколько миллионов долларов.^[29][30][31]

Штатный владелец команды

Гурни в 2008 году Rolex 24 часа Daytona

После ухода из Формулы-1 Гурни полностью посвятил себя работе автопроизводителя и владельца команды. Он был единственным владельцем, председателем и генеральным директором Все американские гонщики с 1970 года до того, как его сын Джастин занял пост генерального директора в начале 2011 года.^[32] Команда выиграла 78 гонок (в том числе Индианаполис 500, то 12 часов Себринга, а 24 часа Дайтоны ) и восемь чемпионатов, а клиенты гоночных автомобилей Gurney's Eagle также выиграли три гонки Indianapolis 500 и три чемпионата.

В 1978 году Гурни написал открытую записку другим владельцам гоночных автомобилей с тем, что сейчас известно как «Белая книга», в которой Гурни призвал к серии, контролируемой в большей степени владельцами или «действительными участниками», чем под флагом USAC. После долгих споров КОРЗИНА была создана с участием Герни и других владельцев, таких как Роджер Пенске, Пэт Патрик, и Боб Флетчер. CART начал свой первый полный сезон соревнований в марте 1979 года, и таким образом начался первый раскол в гонках с открытыми колесами.

AAR вышла из серии CART в 1986 году, но пользовалась огромным успехом с Toyota в серии IMSA GTP, где в 1992 и 1993 годах Toyota Eagles выиграла 17 гонок подряд, выиграла подряд чемпионаты пилотов и производителей, а также победила в классических гонках на выносливость в Дайтоне и Себринге.

Команда вернулась в CART в качестве заводской команды Toyota в 1996 году, но снова уехала после сезона 1999 года, когда Goodyear вышла из серии, а Toyota прекратила свои отношения с командой. В 2000 году Дэн провел кампанию Тойота Атлантик машина для сына, Алекс Герни под баннером AAR.

В 1990 году Герни был введен в должность Международный зал славы автоспорта. Он также является членом Международного Зала славы гоночных трасс Sebring International Raceway Hall of Fame и Зал славы серийных автомобилей Западного побережья.

Он был введен в должность Зал славы автоспорта Америки в 1991 г.^[33]

Смерть

Гурни умер от осложнений, вызванных пневмонией; ему было 86 лет. Все американские гонщики объявили эту новость на своем веб-сайте: «С последней улыбкой на его красивом лице Дэн уехал в неизвестность незадолго до полудня, 14 января 2018 года. В глубокой скорби, с благодарностью в наших сердцах за любовь и радость. Вы дали нам во время вашего пребывания на этой земле, мы говорим: "Удачи!"^[34]

У Гурни остались жена Эви, шестеро детей и восемь внуков.^[35][36] Согласно его последнему желанию, его поминальная служба и похороны были частными.

Гоночный рекорд

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Результаты вне чемпионата

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

24 часа Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1959	Скудерия Феррари	Жан Бера	Феррари 250 TR / 59	S 3.0	129	DNF	DNF
1960	Б.С. Каннингем	Уолт Хансген	Ягуар E2A	S 3.0	89	DNF	DNF
1961	Системное проектирование Porsche	Джо Боннье	Порше 718 / 4 RS Купе	S 2.0	262	DNF	DNF
1962	Скудерия SSS Republica di Venezia	Джо Боннье	Феррари 250 TRI / 61	E 3.0	30	DNF	DNF
1963	Североамериканская гоночная команда	Джим Холл	Феррари 330 ЛКМ	п +3.0	126	DNF	DNF
1964	Shelby-American Inc.	Боб Бондюрант	Шелби Кобра Дейтона	GT +3.0	334	4-й	1-й
1966	Шелби американец	Джерри Грант	Ford GT40 Mk.II	п +5.0	257	DNF	DNF
1967	Ford Motor Company Shelby-American Inc.	А. Дж. Фойт	Ford Mk IV	п +5.0	388	1-й	1-й

Результаты NASCAR

(ключ) (Смелый - Поул-позиция присуждается квалификационным временем. Курсив - Поул-позиция, полученная по очкам или тренировкам. * - Большинство кругов велось.)

Великая национальная серия

Серия Winston Cup

Daytona 500

Полные результаты чемпионата США по автомобилестроению

Indy 500 результаты

Смотрите также

• Международный автомобильный музей Риверсайд

Примечания

Рекомендации

• Орлиный глаз. Все американские гонщики Дэна Герни.
• Дэн Герни. Энциклопедия GP. Компания Motorsport.
• Блинкхорн, Роберт. Дэн Герни. Гран-при гонок - вся история.
• Дэвид, Деннис. Дэн Герни. История Гран-при.
• Хортон, Роджер (1999). Помните Джима Кларка. Журнал Atlas Formula One.
• Лоскут Герни.Все американские гонщики - Gurney Flap.
• Величайший 33
• Карьера Герни в NASCAR начинается

внешняя ссылка

• Всеамериканские гонщики Дэна Герни
• Официальная домашняя страница Gurney-Weslake
• Дэн Герни в Ле-Мане