AC Cobra - AC Cobra

AC Cobra
AC Cobra MkIII
Обзор
Производитель	Автомобили переменного тока Шелби американец[1][2][3]
Также называемый	АК Шелби Кобра Шелби AC Кобра [4] Шелби Кобра AC 289 Sports[5][6]
сборка	Thames Ditton, Суррей, Англия Лос-Анджелес, Калифорния, США
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина (S )
Тип кузова	2-дверный родстер
Макет	Макет FR
Хронология
Предшественник	AC Ace
Преемник	AC MK IV

MkI
CSX2000 - первая Кобра, созданная Шелби
Обзор
Производство	1962–1963
Трансмиссия
Двигатель	4,3 или 4,7 л (260 или 289 куб. Дюймов) V8
Размеры
Колесная база	2286 мм (90 дюймов)
Длина	3848 мм (151,5 дюйма)
Ширина	1549 мм (61 дюйм)
Высота	1245 мм (49 дюймов)
Снаряженная масса	916 кг (2019 фунтов)[7]

MkII
Cobra MkII 289 1963 года
Обзор
Производство	1963–1965
Трансмиссия
Двигатель	4,7 л (289 куб. Дюймов) V8
Размеры
Колесная база	2286 мм (90 дюймов)
Длина	3848 мм (151,5 дюйма)
Ширина	1549 мм (61 дюйм)
Высота	1245 мм (49 дюймов)
Снаряженная масса	1050 кг (2315 фунтов)[8]

MkIII
AC Cobra 427
Обзор
Производство	1965–1967
Трансмиссия
Двигатель	7,0 или 4,7 л (427 или 289 куб. Дюймов) V8
Размеры
Колесная база	2286 мм (90 дюймов)
Длина	3962 мм (156 дюймов)
Ширина	1727 мм (68 дюймов)
Высота	1219 мм (48 дюймов)
Снаряженная масса	1068 кг (2355 фунтов)[9]

В AC Cobra, продается в США как Шелби Кобра и AC Шелби Кобра, является британско-американским спортивная машина с Ford V8 двигатель, периодически производившийся как в Великобритании, так и в США с 1962 года.

История и развитие

Как и многие британские производители, Автомобили переменного тока использовал Бристоль прямо-6 двигатель в его мелкосерийном производстве, в том числе его AC Ace двухместный родстер. Это был корпус ручной сборки со стальной трубчатой ​​рамой и алюминиевые панели корпуса, которые были изготовлены с использованием Английский Wheeling машины. Двигатель был разработан до Второй мировой войны. BMW который к 1960-м годам считался устаревшим. В 1961 году Бристоль решил прекратить производство своего двигателя и вместо этого использовать 5,1-литровый Chrysler (313 куб. Дюймов). Двигатели V8. AC начал использовать 2,6-литровый (159 куб. Дюймов) Форд Зефир двигатель в его авто.^{[нужна цитата ]}

В сентябре 1961 года американский автогонщик (на пенсии) и дизайнер автомобилей. Кэрролл Шелби написал AC, спрашивая, построят ли они ему автомобиль, модифицированный для установки двигателя V8. Двигатели Bristol для двухместного спортивного автомобиля AC Ace недавно были сняты с производства. AC согласился, если будет найден подходящий двигатель. Шелби пошел в Chevrolet, чтобы узнать, предоставят ли ему двигатели, но не желая добавлять конкуренцию в Корвет они сказали нет. Тем не мение, Форд хотели автомобиль, который мог бы конкурировать с Corvette, и у них оказался совершенно новый двигатель, который можно было использовать в этом начинании: 3,6-литровый двигатель Windsor (221 куб. дюйм) - новый легкий, тонкостенный литой двигатель V8 с малым блоком. . Форд снабдил Шелби двумя двигателями.

AC Ace 3.6

В январе 1962 года механики AC Cars в г. Thames Ditton Суррей разработал прототип «AC Ace 3.6» с номером шасси CSX2000.

Компания AC уже произвела большинство модификаций, необходимых для малоблочного V8, когда они установили 2,553-литровый (156 куб. Дюймов) рядный 6-цилиндровый двигатель. Форд Зефир двигатель, включая обширную переработку передней части кузова AC Ace. Единственной модификацией передней части первой Cobra по сравнению с «AC Ace 2.6» был рулевой механизм, который пришлось переместить наружу, чтобы очистить более широкий двигатель V8.

Самой важной модификацией была установка более мощного заднего дифференциала для работы с увеличенной мощностью двигателя. Агрегат Salisbury 4HU с внутренним двигателем дисковые тормоза для уменьшения неподрессоренной массы был выбран вместо старого E.N.V. единица. Это было то же устройство, что и на Ягуар E-Type.После испытаний и модификации двигатель и трансмиссия были сняты, и шасси было доставлено самолетом в Shelby в Лос-Анджелес 2 февраля 1962 г.,^[10] К этому времени объем малого блока был увеличен до 4,3 л (260 куб. Дюймов).

Команда Шелби соединила этот двигатель с трансмиссией в CSX2000 менее чем за восемь часов на Дин Мун в Санта-Фе-Спрингс, Калифорния, и приступили к дорожным испытаниям.^[11]

Производство

(CSX / CS 2001–2602)

В производственную версию были внесены некоторые изменения:

• Внутренние тормоза были перенесены за борт для снижения стоимости.
• Заливная горловина топливного бака перенесена с крыла в центр багажника. Чтобы учесть это изменение, пришлось укоротить крышку багажника.

AC экспортировал готовые, окрашенные и обрезанные автомобили (без двигателя и коробки передач) Шелби, который затем закончил машины в своей мастерской в ​​Лос-Анджелесе, установив двигатель и коробку передач и исправив любые дефекты кузова, вызванные движением автомобиля по морю. Небольшое количество автомобилей было построено на Восточном побережье США Эдом Хугусом в Пенсильвании, включая первый серийный автомобиль; CSX2001.

Первые 75 моделей Cobra Mk1 (включая прототип) были оснащены 4,3 л (260 куб. Дюймов).^[11] Оставшаяся 51 модель Mk1 была оснащена более крупной версией двигателя Windsor Ford, 4,7-литровым (289 кубических дюймов) V8.

В конце 1962 года главный инженер AC Алан Тернер внес серьезные изменения в конструкцию передней части автомобиля, чтобы приспособиться к нему. рейка и шестерня рулевое управление при использовании поперечная рессорная подвеска (с двойной рессорой как верхнее звено подвески). Новый автомобиль поступил в производство в начале 1963 года и получил обозначение Марк II. Рулевая рейка была позаимствована у МГБ а новая рулевая колонка пришла из VW Beetle. Летом 1965 года было произведено около 528 Mark II Cobras (последний Mark II был произведен в США в ноябре 1964 года).

Европейская модель

(COB / COX 6001–6062)

В 1963 году, чтобы сосредоточить производство на производстве автомобилей для Shelby American Inc., выпуск Ruddspeed Ace был прекращен. Чтобы поставлять автомобили на европейский рынок, AC начала продавать Cobra в Европе. Рекламные объявления того времени утверждают, что Cobra была разработана в соответствии с требованиями Shelby American Inc.

390 Big Block Cobra

Шелби экспериментировала с большим Двигатель Ford FE объемом 6,4 л (390 куб. дюймов) в номере шасси CSX2196. К сожалению, автомобиль не смог получить необходимое развитие, поскольку ресурсы были направлены на то, чтобы забрать корону у Ferrari в классе GT. Кен Майлз водил и участвовал в гонках на Mark II с двигателем FE в Себринге и объявил машину практически непригодной для вождения, назвав ее «Какашка». Не удалось закончить работу двигателя из-за отказа демпфера.

CSX2196 был переработан для разборки в Нассау, что позволило более расслабленное разделение гонок на классы. Это позволило GT Cobras работать с прототипом. Ford GT, GM Grand Sport Corvettes и Лола МК6. Именно для этого события в 1964 году использовалась кобра Fliptop. Использовался алюминиевый двигатель объемом 6,4 литра (390 куб. Дюймов). Это было очень быстро. К концу первого круга он лидировал по длине старт-финишной прямой. Однако финишировать машине не удалось из-за проблем с тормозами.

Кобра 427

Конкурс Shelby Cobra 427

Shelby Cobra 427 классический синий с белыми полосами

Новый шасси был необходим, разработан и назначен Марк III. Новый автомобиль был разработан в сотрудничестве с Ford в г. Детройт. Новое шасси было построено с использованием труб основного шасси 101,6 мм (4 дюйма), по сравнению с 76,2 мм (3 дюйма) и винтовая пружина приостановка все вокруг (особенно значительное изменение спереди, где ранее использовавшаяся поперечная листовая рессора выполняла двойную функцию как верхнее звено). Новая машина также имела широкую крылья и более крупный радиатор открытие. Приводился в действие «боковой масленкой». Ford 7,0 л (427 куб. Дюймов) двигатель FE оснащен одинарным 4-х ствольным 780 CFM Холли карбюратор мощностью 317 кВт (425 л.с., 431 л.с.) при 6000 об / мин и 651 Н · м (480 фунт-фут) при 3700 об / мин крутящий момент,^[12] который обеспечивал максимальную скорость 264 км / ч (164 миль / ч) в стандартной модели. Более мощная версия 362 кВт (485 л.с., 492 л.с.) с максимальной скоростью 298 км / ч (185 миль / ч) в полусоревновательной (S / C) модели.

Конкурсные модели (CSX / CSB 3001–3100)

Производство Cobra Mark III началось 1 января 1965 года; два прототипа были отправлены в Соединенные Штаты в октябре 1964 года. Автомобили были отправлены в США как неокрашенные ходовые части, и они были закончены в мастерской Шелби.

К сожалению, MK III пропустил омологация в гоночном сезоне 1965 года и не участвовал в гонках командой Шелби. Всего было произведено 56 из 100 запланированных машин. Из них 31 непроданная модель соревнований была настроена и снабжена ветровыми стеклами для уличного использования. Оригинальный экземпляр, получивший название S / C для полуконкурса, в настоящее время может быть продан за 1,5 миллиона долларов США, что делает его одним из самых ценных вариантов Cobra.^[13]

Серийные модели (CSX / CSB 3101–3360)

Некоторые Cobra 427 на самом деле были оснащены 7-литровым двигателем Ford (428 кубических дюймов) с длинным ходом, меньшим диаметром цилиндра и более дешевым двигателем, предназначенным для использования на дорогах, а не для гонок. AC Cobra был финансовым провалом, который привел Ford и Кэрролл Шелби прекратить импорт автомобилей из Англии в 1967 году.

AC 289 Sports

(COB / COX 6101–6132)

Автомобили переменного тока продолжал производить AC Roadster с цилиндрическими пружинами с узкими крыльями и небольшой блок Ford 289. Он производился и продавался в Европе до конца 1969 года.

Пакеты

Дракон Змея

Шелби предложил перетащить пакет, известный как Dragon Snake, который выиграл несколько национальных соревнований NHRA с Брюсом Ларсоном или Эдом Хедриком за рулем CSX2093.^[14]

Всего на заводе было произведено шесть 289 драконьих змеиных кобр. 2019 г., 2357 машин заводской команды. 2248, 2416, 2427, 2472 в качестве частных машин.

Одна 427 Змея Дракона, 3198 год.

1963 AC Cobra 289 Dragon Snake

Кобры также были приготовлены покупателями с использованием пакета перетаскивания. Примеры включают: 2075, 2093, 2109, 2353 и 3159 «Королевская кобра».

Слаломная змея

Разработанные для автокроссов, было выпущено всего два экземпляра. У обоих был белый цвет кузова (с красными гоночными струнами) и красный кожаный салон.

CSX2522 "Слалом специальный"

CSX2537 "Слаломная змея"

1964 Шелби Кобра Slalom Snake

Оборудованный почти так же, как CSX2522, этот второй образец имел алюминиевые крышки клапанов, настроенный воздухоочиститель, нагреватель Smiths, ремни безопасности, передние и задние каналы охлаждения тормозов, черпак капота, совки охлаждения тормозов, боковые выхлопные трубы и окрашенную дугу безопасности дуга была хромированной). Варианты подвески включали амортизаторы Koni, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, неполированные шестидюймовые магниевые колеса со штифтом и шины Goodyear Blue Streak Sports Car Special.

Супер Змея

В 1966 году был выбран CSX 3015 S / C, который был преобразован в специальную модель под названием Supersnake the «Кобра, покончившая со всеми кобрами». Первоначально часть европейского промо-тура до его преобразования. Это преобразование потребовало сделать оригинальную гоночную модель уличной с глушителями, ветровым стеклом и бамперами среди других модификаций. Но некоторые вещи не были изменены, включая гоночную заднюю часть, тормоза и заголовки. Наиболее заметная модификация - добавление Twin Paxton Supercharger, TPS.

Шелби создал вторую модель CSX 3303 из уличной версии. CSX 3303 был подарен комику Билл Косби, его близкий друг. Когда Косби попытался управлять CSX3303, он обнаружил, что его очень трудно держать под контролем; Позже он рассказал об этом опыте на своем комедийном альбоме 1968 года. 200 M.P.H.. Косби вернул машину Шелби, который затем отправил ее одному из дилеров своей компании в Сан-Франциско, S&C Ford на Ван Несс-авеню. Затем S&C Ford продал его клиенту Тони Макси. Макси, страдавший от тех же проблем, что и Косби с автомобилем, имел рычаг газа, покидая остановку, потерял управление и сбил его со скалы, приземлившись в водах Тихого океана.^[15]

Шелби много лет использовал свой CSX 3015 в качестве личного автомобиля, иногда участвуя в местных гонках, таких как гонка Turismos Visitadores Cannonball-Run в Неваде, где он «будил [просыпал] целые города, выбивал окна, бросал ремни и загорался пару раз, но доделываю ".^[16] CSX3015 был продан с аукциона 22 января 2007 года на мероприятии Barrett-Jackson Collector Car Event в Скоттсдейле, штат Аризона, за 5 миллионов долларов плюс комиссия (2,8 миллиона фунтов стерлингов), что является рекордом для автомобиля, произведенного в США.^[17]

Адаптации

(CF / CFX 01-80)

AC также произвел AC 428 Frua на растянутом шасси Cobra 427 MK III. Стальной корпус был разработан и изготовлен Пьетро Фруа до 1973 г.

(EF / EFX 501–508)

Американская компания по производству электромобилей использовала для своих автомобилей еще более модифицированное шасси.

GHIA SPYDER^[18]

(CSX 5001–5002)

Одно 244-сантиметровое (96 дюймов) прототипное шасси (CSX 3063) было отправлено в Ghia в Италии в 1965 году для экспериментов по моделированию кузова. Этот автомобиль был впервые показан во время европейского автосалона с лицензионным знаком Cobra. Статья об автомобиле была опубликована в выпуске Winter 65/66 журнала Style Quarterly. Записи внутреннего производства Shelby American показывают, что автомобиль был отправлен в Shelby American для оценки и проверки. Внутренние производственные записи AC Cars Ltd показывают, что Shelby American разместила заказ на два 96-дюймовых шасси (CSX 5001–5002) в 1966 году. AC пометил эти шасси как «GHIA CONVERTIBLE» в своей заводской бухгалтерской книге.

FORD XD COBRA^[19]

(CSX 3001)

Записи внутреннего производства Shelby American показывают, что автомобиль был отправлен в Shelby American для оценки и проверки в начале 1966 года. Автомобиль был возвращен компании Ford и теперь находится в Историческом музее Детройта.

AutoKraft

Autokraft произвел автомобиль-продолжение AC 289 под названием Autokraft Mk IV, в основном Mk III с 4,95-литровым (302 куб. Дюйм) Ford V8 и трансмиссией Borg Warner T5. Mk IV также получил независимую подвеску.

В 1986 году Autokraft (в качестве совместного предприятия с Ford, присоединившимся в 1987 году) приобрела AC Cars и произвела AC Mk IV Cobra с мощностью 186 кВт (250 л.с., 253 л.с.) при 4200 об / мин, объемом 4942 кубических сантиметра (301,6 куб. in) Ford V8, который обеспечивал максимальную скорость 134 миль в час (215 км / ч) и 0–62 миль в час (0–100 км / ч) за 5,2 секунды.

На Женевском салоне 1990 года была представлена ​​облегченная версия: вес снизился до 1070 кг (2360 фунтов) (по сравнению с 1190 кг или 2620 фунтов), а мощность увеличилась до 276 кВт (370 л.с., 375 л.с.) при 5750 об / мин благодаря сплаву. головы, а Холли четырехцилиндровый карбюратор и без каталитического нейтрализатора.^[20] В то время как Lightweight не соответствовал федеральным нормам США, Mk IV соответствовал, и до 1996 года было построено 480 автомобилей всех версий.

AC Car Group

В 1996 году компания была куплена Pride Automotive. В 1997 году были выпущены два новых автомобиля в стиле Cobra: Superblower - автомобиль с алюминиевым корпусом и Ford V8 объемом 4 942 кубических сантиметра (301,6 куб. Дюйма), обеспечивающий 239 кВт (320 л.с., 324 л.с.), и более дешевый. Carbon Road Series (CRS) с кузовом из углеродного волокна и двигателем Ford V8 мощностью 168 кВт (225 л.с., 228 л.с.). В период с 1997 по 2001 год было построено 22 суперблауэра и 37 CRS.

В 1999 году планировалось выпустить ограниченную серию из 25 289 FIA Cobras. Был выпущен всего 1 экземпляр, номер шасси COB 1001.

Еще один вариант, 212 S / C с двигателем Lotus V8 с двойным турбонаддувом объемом 3506 кубических сантиметров (213,9 куб. Дюймов) мощностью 261 кВт (350 л.с., 355 л.с.), был представлен в 2000 году, но было построено только два экземпляра.

В 2001 году компания переехала в г. Фримли, Суррей. К августу 2002 года компания находилась в финансовом кризисе и на короткое время была приобретена Private Corp, которая закрыла производство в октябре 2003 года. Было произведено только две модели: FIA 289 (COX 2610) и 427 Cobra (COX 3361). Автомобили предназначались для продажи на рынке США через новую компанию AC Cars USA во Флориде. Обе машины были пронумерованы после того, как в 1960-х гг. Закончились исходные записи в бухгалтерской книге.

AC Motor Holdings Ltd

8 июля 2002 г. была образована новая компания в г. Мальта назвал AC Motor Holdings и отвечал за брендинг компании.

В конце 2003 года завод Frimley перешел под контроль AC Motor Holdings.

4 декабря 2003 года Shelby и AC объявили о совместном производстве серий CSX1000 и CSX 7500. К 2007 году было построено всего 14 CSX1000 и 2 CSX 7500.

В период с 2004 по 2007 год AC Motor Holdings производила AC Mk V на своем заводе на Мальте. Однако до закрытия мальтийского предприятия было построено только 3 правосторонних и 2 левосторонних AC Mk V с карбоновым двигателем мощностью 254 кВт (340 л.с., 345 л.с.) 5-литровыми (305 куб. Дюйм) двигателями Ford V8.

Acedes Holdings Llc

20 апреля 2008 года AC объявила о выпуске Heritage Series, операции в Великобритании были переданы Brooklands Motor Company, dba AC Heritage. Операции в США были предоставлены AC AutoKraft, Llc, Мичиган.

Обе компании имеют лицензию на производство традиционных моделей с алюминиевым корпусом: Ruddspeed, 289 и 427, продолжающие Aces и Cobras.

В 2009 году AC лицензировала Gullwing GmbH в Германии, dba AC-Automotive, на производство AC MK VI с композитным кузовом с алюминиевым покрытием и мощностью 328 киловатт (440 л.с., 446 л.с.) объемом 6,2 литра (380 куб. Дюймов). Двигатель LS3 Chevrolet или версия с наддувом мощностью 410 кВт (550 л.с., 558 л.с.).

В 2012 году был выпущен AC Mrk II Classic. Доступен в корпусах из алюминия или стекловолокна.

В 2017 году AC Mrk1 260 Legacy edition был выпущен ограниченным тиражом в девять автомобилей. Также был выпущен AC 378 - более новая версия Cobra с композитным кузовом.

Shelby Daytona Coupé

1964 Шелби Дайтона Кобра купе (CSX2299)

Стремясь повысить максимальную скорость на легендарном Mulsanne Straight На гонке «24 часа Ле-Мана» был построен ряд закрытых вариаций купе с использованием рессорного шасси и ходовой части AC / Shelby Cobra Mark II. Самыми известными и многочисленными из них были официальные работы Shelby Daytona Cobra Coupes. Было построено шесть штук, каждый из которых несколько отличался от остальных.

AC Cars также произвела купе Ле-Мана. Автомобиль был единственным в своем роде и был почти разрушен после того, как на гонке Ле-Ман 1964 года на большой скорости лопнуло колесо. Автомобиль занял второе место в классе GT. Гонка началась хорошо с AC, номер шасси A98, который сохранил свою позицию в двух лучших в GT и даже какое-то время лидировал в своем классе. Это продлилось недолго, так как в результате диверсии (газета в топливном баке) начал блокироваться топливный фильтр. Автомобиль потерял время, пока это не было диагностировано и устранено.^{[нужна цитата ]} Автомобиль продолжил движение с заранее установленным консервативным временем круга и в течение следующего отрезка оставался без проблем. Автомобиль смог соответствовать скорости Shelby Daytona, несмотря на более высокое передаточное отношение (2,88 вместо 3,07) и более низкую настройку двигателя для надежности (265 кВт [355 л.с., 360 л.с.] вместо 287 кВт [385 л.с.] Daytona. ; 390 PS]).

Гоночная команда Willment заинтересовалась купе Шелби на базе Cobra и поинтересовалась покупкой такого купе. Шелби отклонила предложение, но передала чертежи Уилменту. Этот автомобиль, получивший название Willment Cobra Coupe, был полностью построен гоночной командой JWA и имел номер 2131 на раме.

427 Супер Купе

Прототип (CSX 3027) должен был стать 427 Coupe, но поскольку акцент был смещен в сторону программы GT, этому проекту уделялось мало внимания. Кузов и ходовая часть вскоре были отправлены в слом.^[21]

Еще два шасси были заказаны под номерами CSX 3054 и CSX 3055. От этого проекта также отказались, и только CSX 3054 получил кузов. CSX 3055 был продан гоночной команде Willment Race Team и был оснащен кузовом Fiat, разработанным Ghia.

1965 год: Willment / Ghia Coupe (CSX3055)

Поддельные кобры

В 1993 г. Лос-Анджелес Таймс раскрыл схему Кэрролла Шелби^[22] подделывать собственные автомобили. При цене оригинала 427 у.е. Взлетевшая кобра, Шелби по собственному письменному заявлению казнил лжесвидетельство, вызвало Калифорнийский департамент автотранспортных средств (государственное учреждение, ответственное за выдачу прав на автомобили и выдачу разрешений операторам) выдать сорок три «дублирующих права» на автомобили, которые официально не зарегистрированы в документации компании. Письмо от Автомобили переменного тока подтвердил тот факт, что номера шасси, на которые Шелби получила названия, никогда не производились, по крайней мере, компанией AC Cars. Всего пятьдесят пять 427 к.и. Изначально «Кобры» производились из блока серийных номеров, предназначенных для 100 автомобилей. Шелби воспользовалась лазейкой в ​​калифорнийской системе, которая позволяла получить дубликат права собственности на транспортное средство только с письменным заявлением, без идентификационный номер транспортного средства появляющиеся в базе данных DMV или декларант когда-либо предъявлять реальный автомобиль для осмотра.^[23] Шелби признал, что шасси было изготовлено в 1991 и 1992 годах инженерной фирмой McCluskey Ltd из Торранса, штат Калифорния, и не являлось оригинальным шасси переменного тока.^[23] однако Шелби отрицал, что ввел кого-либо в заблуждение, и сказал, что он стал жертвой кампании Брайана Англисса, британского конкурента, который в то время владел AC, а также строил Cobras из оригинальных инструментов и хотел увеличить свои продажи, размазав машину Шелби.^[23]

Продолжение Cars

Cobra Limited Edition CSX8000 к 50-летию

С конца 1980-х годов различные компании создали так называемые «автомобили продолжения».

Шелби санкционировал продолжение оригинальной серии Cobra, построенной на AC. Эти автомобили, произведенные в Лас-Вегасе, штат Невада, сохраняют общий стиль и внешний вид своих предков 1960-х годов, но оснащены современными удобствами. Первоначальной версией для продолжения была модель 427 S / C, которая была представлена ​​в серии CSX4000. Это должно было продолжиться там, где остановилось производство последних 427 S / C, примерно под серийным номером CSX3360 в 1960-х годах.

Первые автомобили серии CSX4000 были укомплектованы шасси, построенным McCluskey Ltd, а также другими новыми деталями и отремонтированными двигателями Ford. Учитывая ценность автомобиля, за прошедшие годы появилось много «лишних» автомобилей, даже некоторые из них имели тот же номер шасси. Постепенно по мере того, как запасы старинных запчастей истощались, новые рамы и кузовные панели приобретались у множества поставщиков. На производство шасси с номерами от CSX4001 до CSX4999 ушло около 20 лет и множество различных деловых отношений.

В 2009 году был произведен CSX4999, завершивший 4000-ю серию. Производство было продолжено с серийными номерами CSX6000 с подвеской типа «катушка поверх».

Гоночная версия автомобиля с листовыми рессорами 289 FIA воспроизводится как CSX7000, а оригинальная уличная модель с листовыми рессорами со стороны плиты - это серия CSX8000. Daytona Coupe воспроизводится как серия CSX 9000.

На сегодняшний день большинство моделей производится из стекловолокна, некоторые заказывают автомобили с кузовом из алюминия или углеродного волокна.

В 2004 г. Североамериканский международный автосалон в Детройт Ford представил концепт модернизированной AC Cobra. В Концепт Ford Shelby Cobra был продолжением усилий Ford по возвращению ретро-спортивных автомобилей, которые пользовались успехом в 1960-х годах, в том числе Ford GT40 и пятое поколение Форд Мустанг.

В 2014 году Shelby American объявила о выпуске ограниченным тиражом 50 автомобилей к 50-летию оригинального 427 Shelby Cobra.^[2][24]

В течение периода продолжения производства компания Kirkham Motorsports заключила контракт с Shelby на производство подвижных кузовов / шасси Cobra, но это не закончилось мирно. Пит Брок сказал в интервью журналу Hot Rod: «Как и Kirkhams, даже когда они поставляли большую часть запчастей Shelby's Cobra. Шелби приходил к ним и говорил, что купит их продукцию на весь год и подпишет контракт. Они позвонили мне и спросил, должны ли они это сделать, и я сказал: «Пока вы получите деньги заранее, но если вы выпустите машину за дверь, вы потеряете деньги». Шелби так платила два года, а затем наконец [Кирхамс ] получил большой заказ, и водитель грузовика Шелби сказал, что забыл принести чек. Он вернулся с кучей автомобилей на транспортере, и Шелби сказал им, что не собирается платить им, что они должны ему. почти выгнали [Кирхамса] из бизнеса ».^{[нужна цитата ]}

Смотрите также

• Хронология выпуска самых мощных серийных автомобилей
• Билл Томас Гепард, начало 1963 г., Chevrolet Corvette -основанный частный претендент на Кобру
• Змея и жеребец
• Shelby Cobra Джеймса Хеффеля преобразовали в водород

Рекомендации

Примечания

внешняя ссылка

• AC Cobra в Керли
• AC Cobra в базе данных Internet Movie Cars
• Shelby Automobiles Inc., Лас-Вегас, Невада
• thecobraferrariwars.com
• Сайт AC Cars
• Сайт AC Heritage
• AC Cobra 427 (1969) Экстерьер и интерьер в 3D 4K UHD