Лола МК6 - Lola Mk6

Lola Mk6 GT
Lola Mk6 GT front.jpg
"Mecom Racing Team" Lola Mk6 GT (# LGT-2) в Сильверстоун Классик 2011
КатегорияЭкспериментальный Гранд Туризм
КонструкторЛола Тачки
Дизайнер (ы)Эрик Бродли (шасси)
Джон Фрайлинг (кузов)
ПреемникFord GT40
Лола Т70
Технические характеристики
ШассиАлюминий монокок (стальной монокок для автомобиля-прототипа)
Подвеска (перед)Двойные поперечные рычаги
Подвеска (задняя)Двойные поперечные рычаги
Длина3912 мм (154,0 дюйма)
Ширина1600 мм (63,0 дюйма)
Высота1016 мм (40,0 дюйма)
Колесная база2356 мм (92,8 дюйма)
ДвигательFord Motor Company, 289 куб. Дюймов (4735,9 куб. См)
(потом Chevy 6000 куб.см (366,1 у.е. дюйма)) толкатель V8 NA посередине
Передача инфекцииКолотти Типо 37 4 скорости руководство
Масса950 кг (2094,4 фунта)
История соревнований
Известные участникиLola Racing Cars
Mecom Racing Team
Известные водителиТони Мэггс
Ричард Эттвуд
Дэвид Хоббс
Оги Пабст
Роджер Пенске
ДебютСильверстоун, 11 мая 1963 года.[1]
ГонкиПобед
121

В Lola Mk6 GT был гоночным автомобилем, выпущенным всего в три экземпляра, с 1962 по 1963 год британским производителем автомобилей. Лола Тачки. Mk6 GT с двигателем Ford V8 объемом 289 кубических дюймов стал первым автомобилем Grand Touring с двигателем V8 среднего размера и большим объемом двигателя.[2] конструкция шасси, которая до того времени использовалась только на автомобилях формулы и меньших, более доступных GT.[2]

Разработка

Автомобили со средним расположением двигателя были революционной идеей, представленной в автоспорте Cooper Car Company, небольшая британская фирма, которая два года подряд обыгрывала крупных игроков на чемпионате мира Формулы-1. Эта компоновка двигателя не вошла в Grand Tourers, которые были допущены к гонкам только в том случае, если был завершен минимальный производственный цикл: ни один производитель не был заинтересован в том, чтобы вкладывать большие средства в производство автомобилей «при минимальном количестве 100 одинаковых автомобилей. единиц в отношении механических частей и кузова за 12 месяцев подряд »,[3] как того требует FIA, не имея необходимого опыта работы с такими приложениями и подходящими компонентами.

В те дни не существовало общедоступной коробки передач с ведущим мостом, способной управлять огромным крутящим моментом, обеспечиваемым большими двигателями V8.[2] Когда Колотти Типо 37 коробка передач была выпущена на рынок после того, как была специально построена для установки на Лотос 29 одноместный,[4] гоночный автомобиль с двигателем объемом 256 куб. см (4 195,1 куб. см) Ford Fairlane V8 и предназначен для гонок в 1963 Индианаполис 500,[5] Владелец Лолы Эрик Бродли была возможность решить проблему.

Более того, решение FIA о прекращении Чемпионат мира по спортивным автомобилям и замените его новым Международный чемпионат производителей GT В сезоне 1962 года, чтобы сосредоточить внимание производителей на Grand Tourers, усложнило запуск автомобилей GT со средним расположением двигателя.[2][6] Но Федерация оставила открытую дверь для исследований и разработок, допуская к гонкам. Экспериментальный Гранд Туризм автомобили (позже известные как Прототипы), без минимальных производственных требований, но требующих годности к эксплуатации.[6] Lola Mk6 GT был задуман Эриком Бродли в конце 1962 года для принятия в Экспериментальный Гранд Туризм учебный класс.[6]

Техническое описание

В Mk6 GT использовались одни из лучших технологий того времени: прежде всего, алюминий. монокок (хотя у прототипа был стальной монокок для экономии времени на разработку[6]), а все противники, кроме Ягуар, по-прежнему полагался на космический каркас шасси. Форд-Колотти Узел двигатель-коробка передач был напряженным элементом, и задняя подвеска была установлена ​​непосредственно на нем, метод, который не проявлялся в полной мере на Формула 1 машин до Лотос 49 в 1967 году. В результате автомобиль был настолько компактным, что колесная база была даже короче, чем у других автомобилей формулы Lola, несмотря на использование большого толкатель Американский двигатель V8 мощностью 400 л.с. (298 кВт).[6]

Кузов, разработанный Джоном Фрейлингом и сделанный FRP, имел свои особенности, такие как уменьшенные свесы, Камм-хвост, встроенный в крышу воздухозаборник двигателя и специальные двери, которые переходят в крышу, чтобы дать водителям больший доступ к кабине, когда они открываются, идея, которая была сохранена в преемнике автомобиля, Ford GT40.[6]

История гонок

Автомобиль-прототип (шасси LGT-P) был показан публике в январе 1963 года в Великобритании. Выставка гоночных автомобилей Олимпия, добиваясь большого успеха и вызывая большие ожидания,[2] и в последующие месяцы южноафриканский Тони Мэггс мчался на Сильверстоун (финиширует пятым после старта последним в сетке) и на Нюрбургринг 1000 км (уход на пенсию по техническим причинам),[1] а вторая машина (шасси LGT-1, алюминиевый монокок) достраивался и готовился к 1963 24 часа Ле-Мана.[6]

За исключением времени на подготовку, сам Бродли принес LGT-1 в Ле-Ман в самый последний момент для технических проверок, которые потребовали внесения некоторых изменений в машину.[6] После их завершения автомобиль был допущен к гонке, но потраченное время не могло быть использовано для надлежащего тестирования: машина ехала с неправильными передаточными числами, не могла показать весь свой потенциал (водители не использовали полный газ на долго Mulsanne Straight (чтобы избежать чрезмерного поворота, обеспечивая максимальную скорость на 30 миль в час ниже, чем предполагалось) и был вынужден выйти из эксплуатации через 15 часов после аварии из-за отказа переключателя передач.[6] Понимая потенциальные характеристики Mk6, Ford Motor Company купила его, чтобы в дальнейшем проверить его возможности.[7], закладывая фундамент для Проект GT40 и с участием самого Бродли, хотя позже он покинул программу.[6]

Тем временем третья машина (шасси №LGT-2), второй алюминиевый монокок не участвовал в гонках в Ле-Мане в том году, потому что он не был готов, был завершен и продан американцам. Mecom Racing Team[8] кто мчался на Бренды Hatch, где двигатель Ford сломался всего после четырех кругов. Заменен на 6-литровый тюнинг Traco. Chevrolet V8 с мощностью 530 л.с. (395 кВт) при 6500 об / мин, автомобиль активно участвовал в гонках в Северной Америке и выиграл гонку 1963 года. Багамская неделя скорости[9]

Рекомендации

  1. ^ а б "Результаты Lola Mk6 GT". www.racingsportscars.com. Получено 11 февраля 2013.
  2. ^ а б c d е Торсон, Тор (31 декабря 2006 г.). "1963-64 Lola-Chevrolet Mk 6 GT". www.sportscarmarket.com. Архивировано из оригинал 11 апреля 2013 г.. Получено 19 августа 2011.
  3. ^ «Приложение J 1961 - Статья 264 - Группа 3: Большие туристические автомобили: определение» (PDF). www.fia.com. Получено 19 августа 2011.
  4. ^ "Colotti Trasmissioni - История". www.colotti.com. Получено 16 января 2015.
  5. ^ Мелиссен, Воутер (23 ноября 2012 г.). "Лотус 29 Форд 1963 года". www.ultimatecarpage.com. Получено 11 февраля 2013.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j Мелиссен, Воутер (20 декабря 2004 г.). "1963 Lola Mk6 GT Ford". www.ultimatecarpage.com. Получено 19 августа 2011.
  7. ^ Мартин Крейчи, цитируемая веб-страница
  8. ^ "Результаты Lola Mk6 GT, шасси LGT-2". www.racingsportscars.com. Получено 19 августа 2011.
  9. ^ Мелиссен, Воутер (16 марта 2011 г.). "1963 Lola Mk6 GT Chevrolet". www.ultimatecarpage.com. Получено 19 августа 2011.

внешняя ссылка