Ричард Эттвуд - Richard Attwood

Ричард Эттвуд

Ричард Эттвуд в 1968 Гран-при Германии.
Родившийся	(1940-04-04) 4 апреля 1940 г. (возраст 80) Вулверхэмптон, Стаффордшир, Англия
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Британский
Активные годы	1964 –1965, 1967 –1969
Команды	BRM Рег Парнелл Racing Купер Лотос
Записи	17 (16 пусков)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	1
Очки карьеры	11
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	1
Первая запись	1964 Гран-при Великобритании
Последняя запись	Гран-при Монако 1969 года

Ричард Джеймс Дэвид "Дики" Attwood^[1] (родился 4 апреля 1940 г., Вулверхэмптон, Стаффордшир) - британец мотогонки водитель, из Англии. За свою карьеру он выступал за BRM, Лотос и Купер Формула один команды. Он участвовал в 17 Гран-при чемпионатов мира, поднялся на один подиум и набрал в общей сложности 11 чемпионских очков. Он также был успешным гонки на спортивных автомобилях водитель и выиграл 1970 24 часа Ле-Мана гонка, вождение Порше 917, первая из 19 побед Porsche в знаменитой гонке.

Ранняя карьера

Ричард Эттвуд попал в автомобильную промышленность в качестве ученика на заводе по производству спортивных автомобилей. Ягуар. Он начал участвовать в гонках в 1960 году за рулем Триумф TR3. В 1961 году он присоединился к Партнерство Midlands Racing гонять за ними на клубном уровне Формула Юниор и продолжал в этой роли до конца 1962 года. В 1963 году команда вышла на международную арену, и Аттвуд сразу же попал в заголовки новостей автоспорта, когда выиграл Гран-при Монако Гонка поддержки Formula Junior в Лола Mk5a. Это и другие выступления в течение года принесли ему первое признание. Премия Grovewood, за Гильдия писателей-автомобилистов панель.

На фоне этого успеха в 1964 году MRP решила перейти на Формула 2 учебный класс. Аттвуд победил в Вене и занял вторые места в Гран-при По, Эйфельреннен, и Гран-при Альби. Это было в то время, когда лучшие гонщики Гран-при были неотъемлемой частью серии Формулы-2; в самом деле, в По его побили только правящие Формула один Чемпион мира Джим Кларк вождение в полном объеме Лотос.

Formula One и другие одноместные серии

Выступления Аттвуда в Формула 2 подсказал Альфред Оуэн, владелец BRM, чтобы предложить ему возможность в его работах Формула один команда. Его первый выход за команду был в не чемпионате. Новости World Trophy гонка, на Хорошее дерево, в котором он взял BRM P57 на четвертое место, первый финишировавший не на Lotus и единственный автомобиль, финишировавший на том же круге, что и Колин Чепмен флот победителей. Второй выезд Аттвуда в Формулу-1 был 1964 Гран-при Великобритании, управляя экспериментальным BRM полноприводный автомобиль P67 модель. Аттвуд, пилот-испытатель проекта, сумел квалифицировать машину с избыточным весом, хотя и занял последнее место в стартовой таблице. Однако, поскольку автомобиль в основном задумывался как испытательный стенд, BRM решила снять P67 перед самой гонкой.

Эттвуд за рулем Рег Парнелл Racing на Гран-при Германии 1965 года.

Тим Парнелл подписал Этвуда своему каперу Рег Парнелл Racing команда для 1965, за рулем бывшего лидера в своем классе Лотос 25. К несчастью для Аттвуда, к 1965 году шасси вышло из строя и, оснащенное двигателем BRM, было явно неконкурентоспособным. Хотя в целом он надежен, Аттвуд сумел набрать пару шестых очков лишь к концу сезона.

Эттвуд за рулем BRM P261 Автомобиль Формулы-1, идентичный (не считая объема двигателя) тому, на котором он ездил в Тасманская серия в 1966 и 1967 гг.

В 1966 году Эттвуд соревновался в Австралии и Новой Зеландии в составе BRM. Тасманская серия отряд. Его выступления на Тасмане были очень многообещающими, включая победу на Левин, но, несмотря на это - возможно, из-за его неутешительных выступлений в Формуле-1 1965 года и растущего успеха в спортивных автомобилях - Аттвуд пропустил большинство 1966 и 1967 Формула-1 сезоны. Его единственное появление заменило работы ...Купер Водитель Педро Родригес на 1967 Гран-при Канады, принося Купер-Maserati дом на 10 месте. В течение 1966 года он поддерживал форму в Формуле 2, одержав победу в гонке. Гран-при Рима и второе место в По в 1966 году, но в 1967 году сконцентрировался на спортивных автомобилях.

После Майк Спенс смерть во время практики для 1968 Индианаполис 500 Раса Аттвуд воссоединилась с BRM работает команда, которой сейчас руководит Парнелл, как его замена. Первая гонка Аттвуда по его возвращении была, пожалуй, самой зрелищной, поскольку он показал лучший круг в гонке. Гран-при Монако 1968 года, на пути к уверенному второму месту позади Грэм Хилл Работает Лотус. Однако до конца сезона результаты ухудшались, и четыре гонки с конца сезона Аттвуд был заменен на Бобби Ансер.

Всегда что-то вроде специалиста по Монако, именно в княжестве Ричард Эттвуд сделал свой последний старт Формулы-1. Колин Чепмен вывел британца на замену травмированному Йохен Риндт, управляя Лотос 49 Б. Он занял почетное четвертое место. Хотя это была его последняя гонка в Формуле-1, он все же присутствовал на гонке. 1969 Гран-при Германии в Формуле 2 Brabham за Фрэнк Уильямс, где он финишировал шестым в общем зачете и вторым в классе Формулы 2.

Гонки на спортивных автомобилях

В 1964 году, когда Эттвуд делал свои первые шаги в Формула один, к нему также подошли Форд Команда проекта прототипа GT, которая позже превратилась в Ford GT40, и стал одним из первых водителей, вывезших культовый автомобиль на гоночную трассу. Он поделился GT40 с Джо Шлессер в 1964 24 часа Ле-Мана, но был вынужден уйти на пенсию из-за возгорания автомобиля. Его первая крупная международная победа на спортивных автомобилях пришлась на 1964 г. Рэнд 9 часов гонка в Южной Африке, вождение Дэвид Пайпер с Феррари P2.

Ричард Аттвуд за рулем, Spyder версия Ford GT, на Нюрбургринг в 1965 г.

Именно с Дэвидом Пайпером у Аттвуда сложились, пожалуй, самые продолжительные его профессиональные отношения. Он водил зеленый Феррари Пайпер, включая 250LM и 330P3 / 4 - во многих случаях в течение следующих пяти лет, набирая несколько очков в Чемпионат мира по спортивным автомобилям событиях, и в паре с Пайпер для Концессионеры Маранелло команда. Основные моменты за это время включали третье место в Курорт 1000 км и второй в 500 км Zeltweg в 1967 году. Аттвуд не ограничился только Ferrari и Ford, установив приводы в такое разнообразное оборудование, как Порше 906 и Альфа Ромео Т33. Он также был одним из немногих гонщиков, участвовавших в гонках печально известного Ford P68, GT преемник GT40, который не смог финишировать из-за механических заболеваний в 1968 г. 1000 км Нюрбургринг.

Пригнав капера Порше, для 1969 Чемпионат мира по спортивным автомобилям Аттвуд был подписан на заводскую команду Porsche. Обычно в паре с другими британцами Вик Эльфорд, основными моментами сезона стали пара вторых мест, Порше 908, в BOAC 500 (домашняя гонка пилотов на Бренды Hatch ) и Watkins Glen 6ч гонка. Позже в этом сезоне Аттвуд снова участвовал в разработке культового спортивного гоночного автомобиля: Порше 917. Пара Эльфорд / Аттвуд разогнала 917LH до 327 кругов в гонке. 1969 24 часа Ле-Мана, но автомобиль потерпел неудачу в коробке передач всего за два часа после того, как лидировал значительную часть гонки.

Шасси 001 музея Porsche окрашено как 023 Порше 917 K привел к победе в 1970 24 часа Ле-Мана Аттвуд и Ханс Херрманн.

Впоследствии Эттвуд выиграл 24 часа Ле-Мана в 1970 году с Porsche 917K, вместе с Ханс Херрманн. Германн и Аттвуд также заняли второе место в гонке на Нюрбургринге 1970 года, на этот раз еще на гонке 908. Еще раз проехав с Херби Мюллером на Porsche 917, он занял второе место в гонке 1971 24 часа Ле-Мана, на этот раз для Джон Уайер каперская команда. В конце сезона, также выиграв 1000 км Zeltweg гонка вместе со своим товарищем по команде Педро Родригес Эттвуд ушел из автоспорта.

Эттвуд ненадолго вышел из пенсии в 1984 году, как часть умирающего Aston Martin Нимрод Проект Ле-Ман. После того, как его машина не финишировала в 1984 24 часа Ле-Мана гонки, Эттвуд ушел из передовой гонки навсегда. С ростом популярности исторического автоспорта он часто появлялся на мероприятиях и выставках Porsche со своим собственным Porsche 917, который Стив МакКуин используется в его фильме Ле-Ман. Автомобиль был окрашен в честь его победителя Ле-Мана 1970 года, и Эттвуд назвал его «моя пенсия",^[2] поскольку стоимость автомобиля быстро росла за десятилетия, прошедшие с момента его покупки в 1970-х годах. В 2000 году Этвуд обналичил свою пенсию, когда продал машину на аукционе за 1 миллион фунтов стерлингов.^{[нужна цитата ]} Сегодня он по-прежнему очень активен в историческом автоспорте, часто делая незабываемые выступления на гонках. Гудвудский фестиваль скорости, среди многих ежегодных экскурсий.

Личная жизнь

Эттвуд когда-то владел Peugeot 405 универсал которую он купил новой и успешно проехал 415 000 км, с оригинальным двигателем и сцеплением. Этот удивительный подвиг стал темой статьи в Эво.^[3] 13 июня 2017 года его выставил на продажу следующий «владелец» (который никогда не отправлял журнал, так что Ричард все еще технически его единственный владелец), но по состоянию на 18 июня в объявлении с почти 2000 просмотров не было предложения.^[4][5]

Гоночный рекорд

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

* Участник Формулы 2, второй в классе, не имеет права на получение очков чемпионата мира

Полные результаты Формулы-1 вне чемпионата

(ключ)

Результаты 24 часов Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1963	Lola Cars Ltd.	Дэвид Хоббс	Лола Mk6 GT	п +3.0	151	DNF	DNF
1964	Ford Motor Company	Джо Шлессер	Ford GT40	п 5.0	58	DNF	DNF
1966	Концессионеры Маранелло	Дэвид Пайпер	Феррари 365 P2	п 5.0	33	DNF	DNF
1967	Концессионеры Маранелло	Пирс Кураж	Феррари 412П	п 5.0	208	DNF	DNF
1968	Дэвид Пайпер	Дэвид Пайпер	Феррари 275LM	S 5.0	302	7-е	2-й
1969	Системное проектирование Porsche	Вик Эльфорд	Порше 917 LH	S 5.0	327	DNF	DNF
1970	Porsche KG Зальцбург	Ханс Херрманн	Порше 917 K	S 5.0	343	1-й	1-й
1971	JW Automotive Engineering	Герберт Мюллер	Порше 917 K	S 5.0	395	2-й	2-й
1984	Виконт Даун- Aston Martin	Майк Сэлмон Джон Шелдон	Нимрод NRA / C2B	C1	92	DNF	DNF

Рекомендации

Цитаты

Другие источники

• "Водитель: Аттвуд, Ричард". Архив Гран-при Автокурса. Архивировано из оригинал 25 февраля 2007 г.. Получено 4 апреля 2007.
• «Водитель: Ричард Эттвуд». ChicaneF1.com. Получено 4 апреля 2007.
• «ВОДИТЕЛИ: РИЧАРД ЭТТВУД». Grandprix.com GP Энциклопедия. Получено 4 апреля 2007.
• «Случайность Гран При, победитель горного восхождения». 8 Вт. Получено 4 апреля 2007.
• «База данных результатов гонок». classiccars.com. Архивировано из оригинал 17 февраля 2007 г.. Получено 4 апреля 2007.