Людовико Скарфиотти - Ludovico Scarfiotti
 | |
| Родившийся | 18 октября 1933 г. |
|---|---|
| Умер | 8 июня 1968 г. (34 года) |
| Формула один Карьера на чемпионате мира | |
| Национальность |  Итальянский |
| Активные годы | 1963 – 1968 |
| Команды | Феррари, Купер, Англо-американские гонщики |
| Записи | 12 (10 пусков) |
| Побед | 1 |
| Подиумы | 1 |
| Очки карьеры | 17 |
| Поул-позиции | 0 |
| Самые быстрые круги | 1 |
| Первая запись | 1963 Гран-при Нидерландов |
| Первая победа | Гран-при Италии 1966 года |
| Последняя победа | Гран-при Италии 1966 года |
| Последняя запись | Гран-при Монако 1968 года |
Людовико Скарфиотти (18 октября 1933 г. - 8 июня 1968 г.) Формула один и спортивная машина водитель из Италия. Незадолго до входа в Формулу-1 он выиграл 1963 24 часа Ле-Мана за Феррари. Позже он участвовал в 12 Гран-при чемпионата мира Формулы-1 и во многих гонках вне чемпионата. Он выиграл одну гонку на чемпионате мира и набрал в общей сложности 17 чемпионских очков. Участник автоспорта в течение десяти лет, Скарфиотти выигрывал гонки 1962 и 1965 годов. Чемпионат Европы по горному подъему. Он был объявлен лучшим гонщиком Италии в 1962 и 1965 годах.[1]
Ранние годы
Скарфиотти родился в Турин. Скарфиотти был связан с автомобилями с юности. Его дед был первым президентом и одним из девяти основателей Fiat автомобильная компания.[1]
Соревнования спортивных автомобилей
Скарфиотти участвовал в гонке спортивных автомобилей в Париже на 1000 километров в октябре 1962 года. Он финишировал третьим вместе с товарищем по команде. Колин Дэвис. Событие выиграли Педро Родригес и Рикардо Родригес за рулем Феррари.[2] В партнерстве с Лоренцо Бандини, Скарфиотти победил в 24 часа Ле-Мана в июне 1963 года. Их завод Ferrari достиг средней скорости 117,99 миль в час на расстоянии 2832 миль (4558 км). Победа стоила почти 20 000 долларов в виде различных призовых наряду с престижем и принесла Ferrari четвертую подряд победу в Ле-Мане.[3]
В 1965 г. Джон Сёртиз и Скарфиотти разделили Ferrari 330 P2 Spyder, который дал марка четвертая победа подряд на 1000 км Нюрбургринг раса. Они лидировали на протяжении 44 кругов, показав выигрышное время в 6 часов 53 минуты и 5 секунд со средней скоростью 90,46 миль в час (145,58 км / ч).[4] Скарфиотти и Бандини проехали на 2-литровом Дино 206 S занял второе место в гонке на 1000 км Нюрбургринга в 1966 году, где первое место заняли Фил Хилл и Жоаким Боннье за рулем 5,4-литрового Chevrolet -приведенный Чапараль. Dino был на 90 секунд позади Chaparral, который дебютировал с автоматической коробкой передач на европейских соревнованиях.[5]
Сертис разорвал отношения с гоночной командой Ferrari после их решения заменить его Скарфиотти на гонке. 1966 24 часа Ле-Мана. Скарфиотти финишировал 31-м, сойдя с дистанции после 123 кругов. Скарфиотти присоединился Майк Паркс в Ferrari P4 для 1000 км Спа в мае 1967 года. Они финишировали на круге позади Джеки Икс и Ричард Томпсон, который водил Форд Мираж (гоночная машина). Команда-победитель показала в среднем 120,5 миль в час (193,9 км / ч) и показала время 5 часов 9 минут 46,5 секунды.[6]
Вместе с Майком Парксом Скарфиотти вывел новое купе Ferrari P4 на второе место после родственного автомобиля (P4 spyder), которым управляют Лоренцо Бандини и Крис Амон на «24 часах Дайтоны», причем Ferrari заняла первые три позиции. Такой же результат был в апреле на дистанции 1000 км в Монце. Скарфиотти, снова объединившись с Паркесом, финишировал вторым на 24 часах Ле-Мана, на этот раз уступив Ford Mark IV, управляемому А.Дж. Фойт и Дэн Герни. Скарфиотти участвовал в гонке на заводском автомобиле Ferrari на дистанции 200 миль в сентябре 1967 года. Канадско-американский кубок вызова гонка проводится на дистанции 2,85 мили (4,59 км) рядом с Бриджхэмптон, Нью-Йорк. Его спонсором был Североамериканская гоночная команда из Луиджи Чинетти.[7]
Скарфиотти вошел в 1968 г. Targa Florio, но разрушил его Порше 907 (# 230) в первый день квалификации и был вынужден участвовать в гонке на Т-образном автомобиле Porsche.[8] которая не продлилась 720-километровая шоссейная гонка.
Формула один
Энцо Феррари подписал Скарфиотти в команду гонщиков Ferrari Formula One за 1963 вместе с Surtees, Вилли Майрес, Бандини и Нино Ваккарелла.[9] Скарфиотти занял шестое место за второй Ferrari в 1963 Гран-при Нидерландов в Зандвоорт. Он отставал от победителя Джим Кларк в Лотос. Джон Сёртиз вывел первую Ferrari на третье место. Дэн Герни в Brabham. Скарфиотти занял пятое место в Гран-при Сиракуз 1965 года.[10]
Скарфиотти стал первым итальянцем за пятнадцать лет, выигравшим Гран-при Италии когда он разогнал свой Ferrari до рекордной скорости 136,7 миль в час (220,0 км / ч) на 1966 событие. По состоянию на конец сезона Формулы-1 2019 года Скарфиотти также последний итальянец, выигравший его.
После смерти Бандини от ожогов, полученных во время 1967 Гран-при Монако, Ferrari решила выставить две машины для Скарфиотти и Паркеса в 1967 Гран-при Сиракуз. Скарфиотти водил 3-литровый 1966 г. Феррари 312 тогда как Паркс водил 1967 год с носом 1966 года, чтобы приспособиться к его длинной раме.[11] Они разделили победу, когда пересекли финишную черту в необычной ничьей. Они были разогнаны до 113,65 миль в час (182,90 км / ч),[требуется разъяснение ] зафиксировав официальное время гонки на 191,2 мили (307,7 км), равное 1 часу 40 минутам 58 секундам.[12]
Брайан Редман и Скарфиотти заняли третье и четвертое места соответственно на Гран-при Испании 1968 года в Джарама, оба едут за Купер. В своем последнем появлении в Формуле-1 Скарфиотти занял четвертое место в Гран-при Монако 1968 года, событие, отмеченное механическими поломками, в результате которых до завершения гонки выбыли 11 из 16 участников.[13]
Смерть
Людовико Скарфиотти умер в 1968 г. скалолазание мероприятие на Roßfeldhöhenringstraße недалеко от Берхтесгаден, Германия, в немецких Альпах. Он стал третьим гонщиком Гран-при, умершим в 1968 году. Джим Кларк и Майк Спенс. Скарфиотти разрушил его Порше 910 во время испытаний, когда машина резко свернула с трассы Россфельдштрассе и катапультировалась на десять ярдов вниз по покрытому деревьями склону. «Порше» повис на деревьях, и Скарфиотти выбросило из кабины. Его обнаружили тяжело раненным в пятидесяти ярдах от него. Он скончался в машине скорой помощи от многочисленных переломов. Huschke von Hanstein, менеджер команды Porsche, заявил, что ни разу не попадал в аварию со смертельным исходом в течение восемнадцати лет, которые он руководил командой. 60 ярдов (55 м) сгоревшей резины на тормозах показали, что Скарфиотти нажал на тормоза в последний момент.
Скарфиотти был женат на Иде Бенигнетти и имел двоих детей от предыдущих отношений.[1]
Гоночный рекорд
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
(ключ) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Команда | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | WDC | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 | Скудерия Феррари | Феррари 156 | Феррари 178 1.5 V6 | ПН | BEL WD | NED 6 | FRA DNS | GBR | GER | ITA | Соединенные Штаты Америки | MEX | ЮАР | 16-е | 1 | ||
| 1964 | Скудерия Феррари | Феррари 156 | Феррари 178 1.5 V6 | ПН | NED | BEL | FRA | GBR | GER | AUT | ITA 9 | Соединенные Штаты Америки | MEX | NC | 0 | ||
| 1965 | Скудерия Феррари | Феррари 1512 | Феррари 207 1.5 V12 | ЮАР | ПН | BEL | FRA | GBR | NED | GER | ITA | Соединенные Штаты Америки | MEX DNS | NC | 0 | ||
| 1966 | Скудерия Феррари | Феррари 246 | Феррари 228 2.4 V6 | ПН | BEL | FRA | GBR | NED | GER Ret | 10-е | 9 | ||||||
| Феррари 312/66 | Феррари 218 3.0 V12 | ITA 1 | Соединенные Штаты Америки | MEX | |||||||||||||
| 1967 | Скудерия Феррари | Феррари 312/67 | Феррари 242 3.0 V12 | ЮАР | ПН | NED 6 | BEL NC | FRA | GBR | GER | МОЖЕТ | 21-е | 1 | ||||
| Англо-американские гонщики | Орел T1G | Уэслейк 58 3.0 V12 | ITA Ret | Соединенные Штаты Америки | MEX | ||||||||||||
| 1968 | Cooper Car Company | Купер T86 | Maserati 10 / F1 3,0 V12 | ЮАР Ret | 16-е | 6 | |||||||||||
| Купер T86B | BRM P101 3.0 V12 | ESP 4 | ПН 4 | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | МОЖЕТ | Соединенные Штаты Америки | MEX |
Результаты Формулы-1 вне чемпионата
(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1965 | Scuderia Centro Sud | BRM P578 | BRM P56 1,5 V8 | ROC NC | SYR 5 | SMT | INT | MED | РАН |
| 1967 | Скудерия Феррари | Феррари 312 | Феррари 242 3.0 V12 | ROC 5 | SPC | INT | SYR 1 | OUL | ESP |
Рекомендации
- ^ а б c 34-летний Скарфиотти погиб в автокатастрофе, New York Times, 9 июня 1968 г., страница S1.
- ^ Педро и Рикардо Родригес впервые во Франции на Ferrari, Нью-Йорк Таймс, 22 октября 1962 г., стр. 52.
- ^ Итальянская Ferrari установила 2 балла в победе в гонке Ле-Ман, New York Times, 17 июня 1963 г., стр. 45.
- ^ Водитель убит в немецкой гонке, New York Times, 24 мая 1965 г., стр. 43.
- ^ Следующие итальянцы в 2-литровом Ferrari, New York Times, 6 июня 1966 г., стр. 57.
- ^ Икс, Томпсон выиграли гонку в Бельгии, New York Times, 2 мая 1967 г., стр. 59.
- ^ Hulme Paces Bridgehampton Trials, New York Times, 17 сентября 1967 г., стр. S9.
- ^ Vaccarella будет сегодня воплощать надежды сицилийских автолюбителей, New York Times, 5 мая 1968 г., стр. S7.
- ^ Названа команда Ferrari, Нью-Йорк Таймс, 2 декабря 1962 г., стр. 253.
- ^ Кларк установил кульминационный момент в автогонке на Сицилии, Нью-Йорк Таймс, 5 апреля 1965 г., стр. 40.
- ^ Два Ferrari участвуют в гонке итальянской Формулы-1, Нью-Йорк Таймс, 21 мая 1967 г., стр. 23.
- ^ Surtees, Вождение Лола, Занимает Гран-при в 2 заездах Лимбург (Бельгия), Нью-Йорк Таймс, 22 мая 1967 г., стр. 61.
- ^ Грэм Хилл выиграл Гран-при Монако, New York Times, 27 мая 1968 г., стр. 66.
внешняя ссылка
| Спортивные позиции | ||
|---|---|---|
| Предшествует Оливье Гендебьен Фил Хилл | Победитель 24 часов Ле-Мана 1963 с: Лоренцо Бандини | Преемник Жан Гишет Нино Ваккарелла |
