Феррари 376 S - Ferrari 376 S
Феррари 376 S | |
---|---|
Ferrari 376 S в 1955 году Mille Miglia | |
Обзор | |
Производитель | Феррари |
Также называемый | Феррари 118 LM |
Производство | 1955 4 штуки (одна переделана из 306 С) |
Дизайнер | Carrozzeria Scaglietti |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | Spyder |
Макет | Передний средний двигатель, задний привод |
Трансмиссия | |
Двигатель | 3,7 л (3747,48 куб. См) Типо 118 Лампреди I6 |
Выходная мощность | 280 л.с. |
Передача инфекции | 5-ступенчатая руководство |
Размеры | |
Колесная база |
|
Снаряженная масса | 850 кг (1874 фунтов) (сухой) |
Хронология | |
Предшественник | Феррари 750 Монца |
Преемник | Феррари 735 LM |
В Феррари 376 S (также известный как 118 ЛМ) был спортивным гоночным автомобилем, произведенным Феррари в 1955 г.[1] Это был первый гоночный Ferrari с новым Аурелио Лампреди -проектированный рядный-6 двигатель, созданный как большая альтернатива рядный-4 серия двигателей, используемых в Феррари Монца гоночные машины. Целью разработки этой модели было 1955 Mille Miglia раса. Это была еще одна попытка Ferrari соответствовать новому Мерседес-Бенц 300 SLR в соревновании. Все созданные автомобили в дальнейшем были переоборудованы в модели большей вместимости.[2]
306 ю.ш.
Первый Ferrari с рядная шестерка цилиндровый двигатель был 306 ю.ш.. Это был опытный образец, созданный в конце 1954 года. Как следует из названия, он имел 3,0-литровый (2977,28 куб. См). Лампреди рядная шестерка под кодовым названием типо 114. Новый двигатель был создан путем добавления двух цилиндров к существующему семейству проверенных и испытанных рядных четырехцилиндров. Лампреди двигатели, особенно Феррари 500 двигатель. Модель 306 имела короткую колесную базу 2240 мм (88,2 дюйма) и была оснащена кузовом. Scaglietti. Прототип никогда не участвовал в гонках и к январю следующего года был преобразован в модель 376 S за счет увеличения его вместимости и растяжения колесной базы.[3]
Разработка
До 1955 г. Феррари 750 Монца гоночный автомобиль мог производить максимум 260 л.с. (191 кВт; 256 л.с.). Этого числа было недостаточно, чтобы соответствовать выходной мощности 280–310 л.с. (206–228 кВт; 276–306 л.с.) нового Мерседес-Бенц 300 SLR с двигателем на базе рядной восьмерки, W196 Чемпион Формулы-1.[4]
После создания 3,0-литрового прототипа Ferrari решила еще больше увеличить мощность. Теперь при 3,7-литровом двигателе новый автомобиль мог производить 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.). Этого в сочетании с небольшим весом могло быть достаточно, чтобы оставаться конкурентоспособным. Также было решено изменить колесную базу до 2400 мм (94,5 дюйма).[2] Номера шасси имеют суффикс «LM».
Кузов был в значительной степени эволюцией 750 Monza, кузовом также являлся Скальетти. Позже один из автомобилей был модернизирован тем же производителем кузовов и получил характерную, более круглую решетку радиатора и крылья понтона.[3]
В 1955 году автомобили участвовали только в нескольких гонках, и впоследствии все четыре экземпляра были модернизированы до 4,4 л, предназначенных для 1955 24 часа Ле-Мана. Не ранее апреля 1955 года - одна машина для гонки Mille Miglia. Ни один из 376 S 'не сохранился в своем первоначальном виде.[5][6]
Характеристики
Увеличенный двигатель был идентифицирован как типо 118Отсюда и общее название машины «118 LM», хотя эта версия не участвовала в гонках Ле-Ман. Внутренние размеры одного цилиндра при диаметре и ходе 94 на 90 мм (3,7 на 3,5 дюйма) были такими же, как у цилиндра. Феррари 625 двигатель, на котором они базировались. Общая полученная емкость составила 3,7 л (3747,48 куб. См (228,7 куб. Дюймов)). Три Вебер Карбюраторы 58DCOA / 3 помогли выработать 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 6200 оборотах в минуту. В двигателе использовались сдвоенные свечи зажигания на цилиндр с двумя катушками и конструкция с двумя распределительными валами верхнего расположения для двух клапанов на цилиндр. Он также использовал сухой картер система смазки.[7]
Трубчатое стальное шасси, обозначенное как типо 509 был таким же, как на прототипе 306 S. В порожнем состоянии автомобиль весил всего 850 кг (1874 фунта). Топливный бак имел емкость 150 литров.
Передняя подвеска была независимой с рычагами разной длины. Использовались винтовые пружины с гидроамортизаторами и стабилизатор поперечной устойчивости. Подвеска сзади б / у ось де Дион с двойными рычагами и поперечной листовой рессорой с гидравлическими амортизаторами. В автомобилях по-прежнему использовались барабанные тормоза на всем протяжении.[8]
Гонки
376 S впервые вышел на рынок 1000 км Буэнос-Айрес, которую вел Фройлан Гонсалес и Морис Трентиньян. К сожалению, команда пошла коротким путем и была дисквалифицирована за неправильный вход в боксы.[9]
Следующей крупной гонкой стала Джиро ди Сицилия 1955 года, где Пьеро Таруффи в одной машине и Умберто Мальоли другой - занял первое и второе места в гонке на 1088 км соответственно. Это останется единственной европейской победой для Ferrari с шестеркой подряд.[10]
На 1955 Mille Miglia новые Ferrari встретили немецкое сопротивление. Было заявлено три Ferrari 376 S, но только один финишировал в гонке. Мальоли с Лучано Монтеферрайо заняли третье место в общем зачете после двух SLR, соревнующихся в одном классе.[11][12] Таруффи фактически лидировал в гонке один раз, прежде чем удалился из-за поломки масляного насоса.[13] Остальные 376 S, за рулем которых был Паоло Марзотто, попали в аварию из-за износа шины.[14] Эухенио Кастеллотти получил новый 4,4-литровый двигатель 735 лм но не финишировал из-за проблем с двигателем.[5][15]Последнее достижение 376 S было с Джузеппе Фарина занял шестое место в гонке Айфельреннен Нюрбургринг в мае 1955 года.[16]
Рекомендации
- ^ "Феррари 121 LM 1955 года". conceptcarz.com. Получено 2019-09-28.
- ^ а б Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все машины. Haynes Publishing. С. 90–91.
- ^ а б "121 LM s / n 0484LM". barchetta.cc. Получено 18 сентября 2019.
- ^ «Ferrari 118 LM - Зарегистрироваться». Получено 18 сентября 2019.
- ^ а б "121 LM s / n 0558LM". barchetta.cc. Получено 18 сентября 2019.
- ^ "Все результаты Ferrari 118 LM". racingsportscars.com. Получено 18 сентября 2019.
- ^ "Феррари 376 S". auto.ferrari.com. Получено 18 сентября 2019.
- ^ "FERRARI 118 LM (376 S)" (на чешском языке). Получено 18 сентября 2019.
- ^ «1000 км Буэнос-Айрес - Результаты гонки». racingsportscars.com. Получено 18 сентября 2019.
- ^ "Джиро ди Сицилия 1955 - Результаты гонки". racingsportscars.com. Получено 18 сентября 2019.
- ^ "121 LM s / n 0532LM". barchetta.cc. Получено 18 сентября 2019.
- ^ "Mille Miglia 1955 - Результаты гонки". racingsportscars.com. Получено 18 сентября 2019.
- ^ Итон, Годфри (1983). Феррари: Дорога и гоночные автомобили. Haynes Publishing. п. 172.
- ^ "121 LM s / n 0546LM". barchetta.cc. Получено 18 сентября 2019.
- ^ "1955 - Милле Милья". barchetta.cc. Получено 18 сентября 2019.
- ^ «Айфельреннен Нюрбургринг - Результаты гонки». racingsportscars.com. Получено 18 сентября 2019.
Библиография
- Итон, Годфри (1983). Феррари: Дорога и гоночные автомобили. Haynes Publishing. ISBN 0-85429-367-1.
- Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все машины. Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-581-8.