Ferrari 250 GT Купе - Ferrari 250 GT Coupé
| Ferrari 250 GT Купе | |
|---|---|
 Ferrari 250 GT Coupé Pinin Farina | |
| Обзор | |
| Производитель | Феррари |
| Также называемый | 250 GT |
| Производство | 1954–1960 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Гранд Турер |
| Тип кузова | 2-дверный купе |
| Макет | Продольно установленный, передний средний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,0 л (2953,21 куб. См) Коломбо V12 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая руководство |
| Размеры | |
| Колесная база | 2600 мм (102,4 дюйма) |
| Хронология | |
| Предшественник | Феррари 250 Европа |
| Преемник | |
В Ferrari 250 GT Купе представляла серию дорожных, Гранд-тур автомобили производства Феррари между 1954 и 1960 годами. Представленный на Парижском автосалоне 1954 года, 250 Europa GT был первым в линейке GT. Дизайн Пинин Фарина считалась более цивилизованной версией их спортивной Berlinetta. 250 ММ. Серийные автомобили стали ответом на потребности состоятельных клиентов в спортивном и роскошном Ferrari Gran Turismo, который также проще использовать в повседневной жизни.[1]
Распространенным среди всех автомобилей 250 GT был 3,0-литровый Коломбо Двигатель V12 и то что все были двухместными. Предшественником серии был Лампреди -двигатель 250 евро, построенный в очень ограниченном количестве.[2]
За Europa GT вскоре последовало купе 250 GT Coupé, разработанное Pinin Farina. Поскольку производственные мощности Carrozzeria Pinin Farina в то время расширялись, автомобили сначала собирались в Carrozzeria Boano, а затем в Carrozzeria Ellena. После того, как производство кузовов было перенесено на Pinin Farina, Ferrari могла производить купе в большем количестве, чем раньше. Эта серия моделей ознаменовала переход производственного процесса от ручного производства к полусерийному производству.[3]
Несмотря на то, что были предприняты большие шаги по стандартизации производства, по-прежнему производился ряд отдельных автомобилей, обозначенных как Speciale. Преемником, выпускавшимся в еще большем количестве, стал четырехместный автомобиль, Феррари 250 GT 2 + 2.[4]
250 Europa GT
| Ferrari 250 Europa GT | |
|---|---|
 Ferrari 250 Europa GT Пинин Фарина | |
| Обзор | |
| Также называемый | Европа S2 |
| Производство |
|
| Дизайнер | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,0 л (2953,21 куб. См) Типо 112 Коломбо V12 |
| Выходная мощность | 220 л.с. |
| Размеры | |
| Длина | 4458 мм (175,5 дюйма) |
| Ширина | 1,676 мм (66,0 дюйма) |
| Высота | 1371 мм (54,0 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1307 кг (2881 фунт) |
В Ferrari 250 Europa GT был Гранд-тур автомобиль производства Феррари в 1954 и 1955 годах. Это был первый настоящий автомобиль GT, произведенный Ferrari, и первый в длинной линейке дорожных автомобилей Ferrari с Gran Turismo прозвище в их имени. Они также были первыми, кто GT суффикс в номере шасси вместо Европа.[6]
250 Europa GT рассматривался как дорожная версия гоночного автомобиля 250 MM, а также как вторая серия после 250 Europa. Кузов большинства автомобилей Europa GT был спроектирован и изготовлен Пинином Фариной, и они имели похожий, почти идентичный установленный стиль.[7] Всего было выпущено всего 35 Europa GT.[5]
Разработка
История
До этого момента Ferrari предлагала модели полугонных автомобилей, на которых можно было ездить по дорогам. Это были прошлые серии Inter-series, которые предлагались из Маранелло, но они были не столь практичны для элитной клиентуры, чтобы использовать их каждый день.[4] Началом истинной тенденции развития дорожных автомобилей для Ferrari стала модель 250 Europa, за которой вскоре последовала Europa GT с вездесущим 3,0-литровым двигателем V12 серии 250 от Colombo. Идея заключалась в создании более комфортных и удобных автомобилей с достаточным багажным отделением. Это привело к появлению единого стиля стандартизации производства.[4]
Производство
Выпуск серии 250 GT стал поворотным моментом в подъеме Ferrari как серийного производителя. Стандарт и единообразие продукции были важны для прибыльности компании, и Ferrari должна была разработать новую серию 250 GT с учетом этого.[8] Ferrari увеличила объем дорожного производства, расширила производство и производство легких сплавов. С его помощью и надежным силовым агрегатом Ferrari могла удовлетворить потребности большего числа клиентов с неизменной целью - финансировать гоночную деятельность.[6]
Ferrari выбрала Пинина Фарину в качестве изготовителя кузова для реализации кузова. Это сотрудничество, начавшееся с исторической встречи Энцо Феррари и Баттиста Фарина в ресторане в 1951 году останется плодотворным на многие десятилетия для серийных автомобилей Ferrari.[9]
Дизайн
Внешний дизайн по большей части был заимствован из Европы, из которой он был разработан.[1] Пинин Фарина предложил два варианта кузова Europa GT. Трехоконное, двухдверное купе с панорамным задним стеклом и другое с дополнительными задними боковыми окнами. Europa GT казался более сбалансированным, чем его предшественник, поскольку был основан на укороченной колесной базе благодаря более короткому блоку двигателя Colombo. Внутри автомобиль остался неизменным по габаритам и пространству.[10]
Внешне уменьшилось только расстояние от арки переднего колеса до стойки А.[1] Передняя часть автомобиля осталась неизменной с доминирующей решеткой в виде ящика, которая стала сильным отличительным признаком. Боковины практически лишены какой-либо дополнительной отделки.[7]
Известные примеры
Самый первый изготовленный образец, з / п 0357GT с кузовом Пинин Фарина, олицетворяющий появление не только Europa GT, но и всей линейки автомобилей 250 GT. Впервые он был представлен на Парижский автосалон в октябре 1954 года. Автомобиль был необычен тем, что имел два маленьких задних сиденья, так как у других были полки для багажа.[11] Это также было одно из двух купе с алюминиевым кузовом. С 1956 года автомобиль принадлежал Оливье Гендебьен кто агитировал машину в Автомобиль Тур де Франс на третье место в общем зачете с Мишелем Рингуаром. Рингуар тогда владел автомобилем 1957 года, и он также участвовал в гонках во Франции и Бельгии. Он занял пятое место в Кампионе Сар в Монце, победу в классе на 1500 м в Брюсселе, третье место в гонке GT на GP de Spa. Он также выиграл класс GT в гонке GP MG Car Club на Зандворте и занял шестое место в общем зачете GP Германии на Нюрбургринг в гонке GT.[12]
Шасси 0359GT был произведен второй экземпляр.[13][1] Он отличался уникальным кузовом купе, разработанным Джованни Микелотти и реализовано Vignale.[14] Необычная форма включала в себя закругленные переднее и заднее ветровые стекла. Передняя часть получила большую овальную решетку радиатора, а задние крылья имели небольшие выступающие вверх плавники. Единственный в своем роде 250 Europa GT был продан компании Princess Лилиан, принцесса Рети, вторая жена короля Леопольд III Бельгии.[15]
Купе s / n 0375GT, был единственным примером, построенным как правый руль машина.[16]
Шасси 0407GT, реализованный в 1955 году, стал поворотным моментом в дизайнерском стиле Pinin Farina.[17] Он представлял собой переходный процесс между кузовом Europa GT и будущими автомобилями 250 GT Coupé.[18] Этот Europa GT получил переработанную переднюю часть с более плоским, более низким и длинным носом, а также более эллиптическую решетку радиатора с серебряной гарцующей лошадью и дополнительными противотуманными фарами внутри. Это был явный отход от устоявшегося стиля овальной решетки ящика для яиц. Задняя часть больше не была закруглена с крыльями, вместо этого концы крыльев выступали за заднюю палубу и заканчивались вертикальными задними фонарями. В панорамное заднее стекло встроены двойные дворники.[19][20]
Europa GT Berlinetta
Между 1954 и 1955 годами Феррари и Пинин Фарина создали несколько легких автомобилей с алюминиевым кузовом: Europa GT Berlinettas, с закругленными формами и улучшенной аэродинамикой.[1][18] Четыре из них были оснащены кузовами для соревнований Berlinetta, аналогичными корпусам 250 ММ, с короткой закругленной задней частью, профилем фастбэк и панорамным задним стеклом.[21] Используя эволюцию двигателя 250 MM под названием Типо 112 А, они могли производить до 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) и 275 Нм. Несмотря на то, что машины были готовы к соревнованиям, ни одна из них не одержала крупных побед, и в большинстве случаев им было отказано в использовании трассы.[22]
S / N 0369GT, был первым из серии Berlinetta Speciale и единственным с 1954 года, он был уничтожен в 1958 году.[23]
Berlinetta Speciale, шасси 0383GT, был создан в 1955 году как вторая машина в серии. Кузов, как и у 250 MM, не имел задних ламелей и имел лишь небольшие дефлекторы на передних крыльях. Передние фары были закрыты и установлены посередине изогнутых крыльев. Он сочетал в себе шасси типа 508 с двигателем типа 112 A и считается первым прототипом Berlinetta Tour de France.[24] В 1956 году в него вошли Паоло Лена и Орландо Паланга. Автомобиль Тур де Франс гонку, но финишировать не удалось. Позже в том же году Лена заняла второе место в классе и третье место в общем зачете на холме Серравалле – Сан-Марино и третье место в Coppa InterEuropa Гонка GT в Монце. С 1958 года Фрэнк Адамс проводил кампанию автомобиля в США, выиграв SCCA Предварительная гонка GT в Бриджхэмптоне.[25][26]
S / N 0385GT была третья Berlinetta Speciale, отделанная серебром и представленная на выставке 1955 г. Туринский автосалон. Как и у некоторых конкурирующих моделей, у этой машины не было крышки багажника. Позже он был продан президенту Итальянского автомобильного клуба.[27]
S / N 0393GT был последним в серии и единственным с другим стилем кузова. Вместо короткой закругленной задней части он имел видные двуступенчатые задние плавники, напоминающие плавники. 375 мм Pinin Farina Coupé Speciale з / п 0490АМ. Автомобиль выставлялся на выставке 1955 г. Парижский автосалон, а после показа был продан парижанину Андре Дюбонне. Для выпуска 1956 г. 24 часа Ле-Мана, он был зарегистрирован для участия в гонках с Мишелем Дюбонне и Морис Трентиньян, но они не приехали.[28][29]
Europa GT Competizione
Позже, в 1955 году, Ferrari и Pinin Farina выпустили еще три автомобиля с особым кузовом, которые часто также считаются прототипами будущих моделей 250 GT Berlinetta Tour de France, выпущенных в период с 1956 по 1959 год.[1][18] Все три Соревнования Europa GT имели разные стили кузова, размеры колесной базы и детали.[30]
Первый конкурс Berlinetta Speciale, з / п 0403GT, был изготовлен из сплава Пинином Фариной на колесной базе 2530 мм (99,6 дюйма). Задняя часть, которая включала крышку багажника, плавники и заднее стекло, была создана в стиле, известном по 375 мм Coupé Speciale, s / n 0456AM, для актрисы Ингрид Бергман. Автомобиль также имел задний мост типа 342.[31][32]
Автомобиль второй серии, шасси 0415GT, был выполнен в стиле 250 мм, с короткой задней частью и профилем фастбэк. Легкий алюминиевый кузов был основан на более короткой, 2480 мм (97,6 дюйма), колесной базе. Он получил форсированный двигатель типа 112A и недолго участвовал в гонках маркиза. Альфонсо де Портаго и позже Глеб Деружинский В Соединенных Штатах.[33] Единственная гонка Де Портаго в Нассау принесла четвертое место в общем зачете.[34][35]
S / N 0425GT был последним из серии. Создан и создан Пинином Фариной или Scaglietti на шасси с колесной базой 2480 мм (97,6 дюйма) он считается прототипом Berlinetta Tour de France в стиле «14 ламелей». В 1956 году он был представлен на выставке Женевский автосалон а позже на Туринский автосалон, но, несмотря на то, что он был спортивным автомобилем, он никогда не участвовал в гонках и к 1959 году был экспортирован в Соединенные Штаты.[36][37]
Характеристики
Двигатель
250 Europa GT щеголял Коломбо -проектирован двигатель V12, взамен Лампреди единица из предшествующих 250 евро. Оригинал Коломбо блок использовал меньшее расстояние между отверстиями, чем Лампреди и поэтому был назван «коротким блоком». Двигатель устанавливался спереди за передним мостом. Узел типа 112, 60 ° V12 имел диаметр цилиндра и ход 73 на 58,8 мм (2,9 на 2,3 дюйма), и в результате общая емкость составила 2953,21 куб. См (3,0 л; 180,2 куб. Дюйма). Единичный рабочий объем составил 246,10 куб. См, что дало основу для названия серии 250, как и соглашение об именах, используемое Ferrari.[1]
При степени сжатия 8,5: 1 максимальная мощность составляла 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 7000 об / мин. Крутящий момент составлял примерно 265 Нм при 5000 об / мин. Клапаны приводились в действие одним распределительным валом верхнего расположения на ряд цилиндров с двумя клапанами на цилиндр. Топливо подавалось из трех Вебер Карбюраторы 36DCZ / 3 или, опционально, типа 42DCZ.[3] Система зажигания состояла из одной свечи зажигания на цилиндр, обслуживаемой двумя катушками и горизонтально установленным распределителем. Для смазки использовалась масляная система с мокрым картером, а сцепление было двухдисковым. Europa GT был способен развивать максимальную скорость 230 км / ч (142,9 миль / ч).[1]
Шасси
Стальное трубчатое шасси типа 508 было построено на двух основных лонжеронах с поперечными распорками и опорами кузова. В отличие от предшественников, задняя часть проходила над задней осью.[7] Колесная база была укорочена на 200 мм (7,9 дюйма) до 2600 мм (102,4 дюйма), а передние и задние гусеницы были расширены на 29 мм (1,1 дюйма).[10] Это шасси и двигатель будут использоваться на различных дорожных и гоночных моделях Ferrari от 250 GT -семья.[1]
Приостановка
Передняя подвеска была независимой с двойными поперечными рычагами, поперечными рессорами и гидроамортизаторами. Пластинчатые пружины позже уступят место винтовой пружине. Задняя подвеска оснащалась ведущим мостом с полуэллиптическими листовыми рессорами и гидроамортизаторами рычажного типа. Тормоза по всему периметру - барабанные, гидравлические. В Europa GT использовалась четырехступенчатая синхронизирующая коробка передач, как на 250 ММ, соединенный с задней осью карданным валом. Топливный бак имел емкость 100 литров.[1][10][38]
250 GT Купе
В Ferrari 250 GT Купе был автомобилем GT, произведенным Феррари между 1955 и 1960 годами. Разработанный Пинином Фариной, он был произведен тремя разными кузовостроителями. Первые две серии, известные их изготовителям кузовов как Боано и Эллена, были механически очень похожи на предыдущую Europa GT. Они рассматривались как постепенная доработка, а не радикальная переработка.[7] Последняя серия была построена самой Carrozzeria Pinin Farina после того, как они завершили переезд и расширение своего кузовного цеха. Он также отличается полностью новой формой и техническими улучшениями.[18]
Боано / Эллена
| |
|---|---|
 Ferrari 250 GT Coupé Boano | |
| Обзор | |
| Производство | |
| Дизайнер | Каррозцерия Пинин Фарина |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,0 л (2953,21 куб. См) Типо 128 Коломбо V12 |
| Выходная мощность | 240 л.с. |
| Размеры | |
| Длина | 4458 мм (175,5 дюйма) |
| Ширина | 1,676 мм (66,0 дюйма) |
| Высота |
|
| Снаряженная масса | 1307 кг (2881 фунт) |
Боано Купе
Разработка
История
Когда Ferrari планировала увеличить продажи 250 GT Coupé, стало ясно, что Pinin Farina пала жертвой собственного успеха и должна была расширяться, чтобы соответствовать требованиям производства кузовов. Ferrari построила шасси на уже расширенном заводе в более или менее стандартизированной манере.[7]
Текущие объекты Pinin Farina на Корсо Трапани в Турин были недостаточно большими, чтобы вместить полусерийное производство. Новое местоположение завода было разведано в Grugliasco, на окраине Турина.[18] К 1955 году новое место выбрали Баттиста Фарина Сын Серджио и технический директор Ренцо Карли, и строительство началось. Баттиста Фарина выдвинул два критерия: вид на Альпы и деревья на заднем плане. С этим расширением Фарина также направит руководство к молодому поколению, а именно к своему сыну.[41]
Феличе Марио Боано вместе со своим сыном Джан Паоло и партнером Лучано Полло основал свою компанию по производству кузовов под названием Carrozzeria Boano на улице Виа Колленьо в Грульяско в 1954 году, после того, как он уехал. Carrozzeria Ghia в 1953 году. Боано и Джорджио Альберти выкупили Carrozzeria Ghia десятью годами ранее после смерти Джачинто Гиа.[42] Боано получил контракт на производство кузовов и интерьеров для 250 GT Coupé, а Pinin Farina тем временем строит свой новый завод. Боано внес некоторые эстетические изменения в дизайн: убрал выступ за дверьми и немного опустил линию крыши.[41]
Дизайн
Carrozzeria Пинин Фарина отвечал за дизайн новой серии купе. Дизайн был продолжением Speciale Coupé s / n 0407GT с полностью переработанной задней частью. Передняя часть включала гораздо меньшую эллиптическую решетку с противотуманными фарами. По бокам задней части располагались квадратные выступающие хвостовые оперения. Общий дизайн был очень похож на 410 Суперамерика, также созданный Пинином Фариной в том же году.[43]
В 1956 г. Женевский автосалон в марте Pinin Farina представила свой первый прототип 250 GT Coupé вместе с 410 Superamerica или 250 GT Coupé Speciale с почти идентичным стилем.[44] и Speciale Cabriolet с кузовом Boano.[4][41] Пинин Фарина собрал в общей сложности девять прототипов серии, прежде чем Боано взял на себя производство.[45] Купе Boano можно легко узнать по одной прямой линии, проходящей через всю длину автомобиля, без каких-либо ударов за дверями, как это было в оригинальном дизайне Pinin Farina. Очень немногие автомобили получили дополнительный воздухозаборник на капоте.[41]
Производство
Марио Боано не только владел дизайнерской студией в Турине, но и имел фабрику в Брешии, которая могла принимать и выполнять крупные заказы. Часть первоначального капитала была получена от семьи его зятя Эллены.[43] Ряд запатентованных компонентов, таких как дверные защелки, дворники или стеклоподъемники, были поставлены третьими сторонами, например Fiat и Альфа-Ромео, повышая удобство обслуживания и доступность запчастей.[4] Ни Боано, ни Эллена не имели никаких опознавательных знаков или эмблем на своих автомобилях, в отличие от Пинина Фарины, поскольку они выступали в качестве субподрядчиков.[46] Ряд автомобилей, всего 14, были созданы как автомобили для соревнований или «Competizione» с полным кузовом из легкого сплава.[47][48]
Известные примеры
Шасси 0429GT был первым экземпляром, произведенным Pinin Farina в 1955 году. Он отличался стальным кузовом с открывающимися панелями из легкого сплава, капотом и дверями. Шасси было типа 508 в сочетании с двигателем типо 112, позаимствованным у Europa GT. Автомобиль был представлен на 1956 г. Женевский автосалон.[49]
S / N 0443GTпостроенный в 1956 году, был одним из легких, цельносплавных «Competizione». Он был продан французскому покупателю Жану Эстагеру, который пару лет продвигал автомобильную компанию, выиграв классы на Ралли де Альп и Коль дю Пертю. Также в 1956 г. вошли Эстагер и Луи Розье. Автомобиль Тур де Франс, но безуспешно. В 1957 году Жан Эстагер и Люсиль Эстагер заняли второе место в общем и целом в классе на ралли Акрополис.[50]
Шасси 0447GT, был еще один Competizione, созданный Боано из алюминия, хотя ему был присвоен номер корпуса Pinin Farina. Под капотом находился двигатель типа 112.[51] Он принадлежал Камилло Луглио, известному прежде всего тем, что заказал серию особенных берлинеттов с телом загато. Он и Эльфо Фриньяни вошли в него в 1956 Милле Милья, но не закончил гонку. Позднее в том же году Луглио занял третье место и одержал победу в классе на Trofeo Internazionale della Sardegna. После соревнований автомобиль был обновлен до «безупречной талии» других творений Boano.[52]
S / N 0627GT изначально было купе со стальным кузовом, которое в 1959 г. Scaglietti как California Spyder «LWB» в собственности американского актера Джеймс Кэгни.[53]
Speciale
S / N 0461GT был первым Ferrari с кузовом Carrozzeria Boano. Разработано Феличе Марио Боано как единичный кабриолет на шасси тип 508. Автомобиль создавался между 1955 и 1956 годами, и когда он был представлен Энцо Феррари, он закрепил свои заслуги в качестве компетентного производителя кузовов, чтобы получить контракт на производство купе.[54] Стиль был такой же, как у Ferrari 410 Superamerica Boano Cabriolet и представленный на выставке 1956 года. Женевский автосалон, а позже в Турин и Автосалоны в Нью-Йорке.[55]
Шасси 0531GT получил уникальный кузов от Боано.[56] Дизайн представлял собой смесь американского и итальянского стилей, с хромированной решеткой радиатора с гарцующей лошадью по кругу и резко оканчивающимися хвостовыми плавниками с горизонтальными планками между ними. Цвет кузова был медным с серебряными вставками.[57]
Прототип ГТО
Некоторые источники указывают, что шасси 0523GT был использован в качестве основы для Феррари 250 ГТО прототип, хотя другие источники утверждают, что могло быть использовано шасси 250 GT SWB.[58][59][60][61][62][63] Этот прототип был известен как "Иль Мостро""командой Феррари," Муравьед "в прессе и также получил прозвище «Паперо» к Джотто Биццаррини, главный дизайнер проекта. Энцо Феррари нужно было быть более конкурентоспособным в классе GT до 3000 куб.см, и нынешние Berlinettas не оправдали его ожиданий. Феррари предложила Биццаррини создать новый гоночный автомобиль, который сможет победить Карло Чити Sperimentale Berlinetta s / n 2643GT, и в полной секретности от Чити и Scaglietti. Более того, не было свободных мест для каких-либо новых деталей и экспериментов. Джотто Биццаррини начал работу над старым служебным автомобилем 250 GT Coupé Boano, который был личным автомобилем Энцо Феррари до 1957 года.[64]
Колесная база была укорочена до размеров Berlinetta SWB 2400 мм (94,5 дюйма), а шасси было усилено для повышения жесткости. Распределение веса было улучшено за счет перемещения двигателя назад и его опускания. Кузов был изготовлен вручную без какой-либо помощи Скальетти из-за секретности проекта, поэтому он остался из неокрашенного алюминиевого сплава.[64]
Очень важные нововведения были внесены в аэродинамику автомобиля. Как за счет опускания передней части автомобиля, так и за счет улучшения воздушного потока через моторный отсек. Биццаррини снизил динамическое давление, направляя горячий воздух из моторного отсека. Это привело к созданию знаковых иллюминаторов с тройным открытием в передней части автомобиля, которые были столь характерны для серийного GTO. Они использовались для отвода воздуха в стороны моторного отсека, чтобы минимизировать давление.[64]
Вилли Майрес смогла протестировать машину в Монце в течение двух месяцев после начала проекта. Дальнейшие испытания Стирлинг Мосс оказался очень успешным, даже несмотря на то, что в автомобиле использовалась система смазки с мокрым картером. Мосс смог обыграть Berlinetta раз на четыре-пять секунд за круг. Позже проект стал 250 GTO. В конце концов Энцо Феррари приказал уничтожить машину в результате:Великий выход 'к концу 1961 года и не хотел, чтобы Биццаррини оставил машину себе.[64]
Эллена Купе
В 1957 году Марио Боано был приглашен руководить Fiat Centro Stile в качестве главного стилиста. Он передал производство кузовов своему зятю Эцио Эллене и своему бывшему партнеру Лучано Полло. Они переименовали компанию в Carrozzeria Ellena и продолжили сборку автомобилей Ferrari Coupé. Carrozzeria Ellena закрылась в 1966 году.[42][41]
Новая серия автомобилей Carrozzeria Ellena будет известна как «250 GT Coupé Ellena», и, за исключением некоторых ранних экземпляров, ее можно будет узнать по приподнятой линии крыши и отсутствию фар. Фактически, только восемь ранних автомобилей остались верны концепции низкой крыши Boano. У автомобилей Ellena запасное колесо было перемещено под полом багажника для большей грузоподъемности, а некоторые автомобили получили дополнительные вентиляционные отверстия на крыльях. Другие изменения включали стандартные ворота переключения, так как на некоторых автомобилях Boano ворота были перевернуты. Обогреватель кабины был стандартным, без каких-либо дополнительных услуг. Автомобили также получили более крупные тормоза для повседневного использования и тормозной способности.[4][41] Все автомобили с высокой крышей модернизировали свои шасси и двигатели до 508C и 128C соответственно.[65] Carrozzeria Ellena построила в общей сложности пятьдесят автомобилей, прежде чем Pinin Farina вернула себе ведущее место в качестве основного производителя кузовов.[40]
Известные примеры
Ряд автомобилей были переоборудованы в открытые спортивные гонщики или берлинетты по пути.[40] На конкретном примере з / п 0757GT, преобразованный в точную копию «Двойного пузыря» Берлинетты Загато Каррозцерия Загато в 1990-е гг.[66]
Speciale
Шасси 0725GT получил специальный кузов от Пинин Фарина. Разработан как близкая копия их 4.9 Сверхбыстрый s / n 0719SA, с длинным низким капотом, широкой овальной решеткой и тремя задними дефлекторами. Мелкие детали были другими, например, форма задних фонарей, установленных на изогнутом хвостовом оперении, соединенных между собой единой линией вокруг ствола. Он был продан новым Принц Бернхард Нидерландов.[67]
S / N 0751GT был еще один уникальный Ferrari, заказанный принцессой Лилиан, принцесса Рети Бельгии.[68] Кузов Coupé Speciale был вдохновлен нынешней серией 410 Superamerica, с элементами 250 GT Cabriolet и многими отличительными чертами. Передняя часть была удлиненной, а решетка радиатора была плоской и широкой с небольшими выступающими бамперетами на каждом конце. Фары были украшены в стиле берлинетты для соревнований. Задние крылья имели плавники прямоугольной формы с геометрическими задними фонарями. В отличие от аналогичных проектов Pinin Farina, этот автомобиль лишился задних дефлекторов. Многие конструктивные особенности вскоре появятся в серийном 250 GT Coupé от Pinin Farina. В январе 1958 года Coupé Speciale был доставлен в дом принцессы Ватерлоо.[69]
Принцесса де Рети была известна своей благотворительной деятельностью, и во время посещения больницы она встретилась с американским сердечно-сосудистым хирургом доктором. Майкл Дебейки, известный своей операцией на Шах Ирана. Его брат Эрнест также был энтузиастом Ferrari. Принцесса решила преподнести ему в подарок свое Coupé Speciale, от чего он вежливо отказался, но к концу года он получил машину по возвращении домой.[69][70]
Характеристики
В серии купе Boano произошел переход от модели 112 Europa GT. Коломбо - двигатель V12 спроектирован для типа 128B, представленного в 1956 году, а затем 128C для Ellena. Ранние автомобили с кузовом Pinin Farina по-прежнему имели двигатель типа 112.[47] Двигатели типа 128 теперь имели мощность 240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.). Новыми были также тройные 36DCF Вебер карбюраторы.[40]
Настройка шасси осталась прежней, только с обновленными внутренними кодами, соответствующими новым типам двигателей.[1] Передняя подвеска была модернизирована до двойных поперечных рычагов с винтовыми пружинами вместо поперечных нижних рессор; а сзади к ведущему мосту с полуэллиптическими листовыми рессорами вместо продольных листовых рессор.[39]
Пинин Фарина Купе
| Ferrari 250 GT Coupé Pinin Farina | |
|---|---|
 Ferrari 250 GT Coupé Pinin Farina | |
| Обзор | |
| Производство |
|
| Дизайнер | Каррозцерия Пинин Фарина |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,0 л (2953,21 куб. См) Типо 128 Коломбо V12 |
| Выходная мощность | 240 л.с. |
| Размеры | |
| Длина | 4700 мм (185,0 дюйма) |
| Ширина | 1725 мм (67,9 дюйма) |
| Высота | 1340 мм (52,8 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1230 кг (2712 фунтов) |
В Ferrari 250 GT Coupé Pinin Farina был автомобилем GT, произведенным Феррари в 1958–1960 гг. Он имеет совершенно новый корпус по сравнению с предшественниками и практически идентичную механическую компоновку. Все это с целью значительного увеличения объемов производства. Это была первая на сегодняшний день модель Ferrari, выпущенная полусерийно.[7]
Разработка
История
Каррозцерия Пинин Фарина сотрудничал с Ferrari в качестве производителя кузовов с 1952 года. С этого времени выполнялись только небольшие заказы на кузовные работы. По мере роста спроса на дорожные автомобили Ferrari производственные мощности обеих компаний должны были быть расширены, чтобы удовлетворить их. Не имея возможности выполнить крупный контракт, Пинин Фарина решила построить новый завод в г. Grugliasco, на окраине Турин.[4]
Производство
После того, как к 1958 году контракт Боано и Эллены закончился, Пинин Фарина была готова с новым дизайном купе и новым заводом для увеличения производства кузовов. Ferrari 250 GT Coupé Pinin Farina будет самой крупной моделью Ferrari того времени.[4] Переход от кустарной конструкции к полуиндустриальной конструкции означал, что форма автомобиля должна была быть спроектирована с учетом большей простоты изготовления кузова.[72]
Дизайн
Первоначально было сконструировано два или три прототипа с панорамным задним стеклом, форма которого хорошо зарекомендовала себя в стиле Пинин Фарина, и очень легкими подъемными крыльями. Серийный автомобиль имел бы обычное заднее стекло благодаря трапециевидной форме боковых окон. Передняя часть автомобиля была длинной и плоской с широкой решеткой радиатора, что очень сильно отличалось от доминирующего стиля «ящик для яиц» в Europa GT. Благодаря более низкому переднему капоту оптические группы выступали более отчетливо. Боковые стороны были плоскими и ненарушенными, только разделенными по вертикали двугранной линией.[72] Профиль фастбэка предшественников был заменен на стиль «вырез назад». Упрощенный дизайн подчеркивался отсутствием дополнительных украшений. В целом дизайн получил высокую оценку за правильные пропорции.[73]
Новый дизайн был впервые представлен прессе в июне 1958 года, а затем представлен на выставке Парижский автосалон, в октябре того же года. До этого его тайно выставляли на конкурсах элегантности в Антиб.[74]
Известные примеры
Шасси 0797GT был первым прототипом, построенным в 1957 году, с боковыми вентиляционными отверстиями и панорамным задним стеклом.[75] S / N 0841GT был вторым прототипом, также с панорамным задним окном и с горизонтальными задними фонарями, эта серийная модель должна была быть установлена поверх задних стабилизаторов.[76] Шасси 0843GT ва третий прототип.[77]
S / N 1499GT в конце 1959 года было построено первое купе с заводскими дисковыми тормозами.[78]
Speciale
Шасси 0853GT, законченный в 1958 году как очень ранний образец, получил специальный кузов с дополнительным задним фарами, что сделало его пятиоконным купе, и круто наклонным задним стеклом. В отличие от серийной модели, задние фонари устанавливались горизонтально. Его первым владельцем был Принц Бертил, герцог Халланд из Швеции.[79]
S / N 1187GT, был одноразовым купе Speciale, похожим сбоку на третью серию 410 Superamerica от Пини Фарины, но без закрытых фар и с плоским капотом. Пятиоконное купе с передней и задней частью серийного автомобиля и дополнительными вентиляционными отверстиями на крыльях. Автомобиль был представлен на 1959 г. Женевский автосалон. Тогда он принадлежал Эмануэле Наси из Семья Аньелли.[80][81]
1960 шасси 1751GT получил специальный набор деталей на заказ. Автомобиль имел закрытые фары, как на гоночном автомобиле, вентиляционные отверстия в боковых крыльях и полубамперы меньшего размера.[82]
Заметные преобразования
Когда стоимость купе 250 GT упала, некоторые автомобили были либо разобраны на запчасти, либо относительно недорого переоборудованы в другие творения, реплики или модели для соревнований. Некоторые даже были списаны. По оценкам, только половина из них может выжить.[73]
S / n 0977GT был переоборудован в купе фастбэк. Пьеро Дрого С Carrozzeria Sports Cars для Пьера де Зибенталя и полностью выполнен из легкого сплава. Очень узкая решетка радиатора растянулась почти на всю ширину передней части.[83]Ранее разбитое купе с серийным номером 1717GT 1960 года выпуска, в 1965 году в мастерской Vaccari было укорочено шасси, а на заводе Carrozzeria Sports Cars Пьеро Дрого переделали его в кузов 250 GTO. Двигатель получил шесть модернизированных карбюраторов Weber. Пьер де Зибенталь владел этим автомобилем вместе со своим другим творением Дрого и выставлял его на выставке 1985 года. Женевский автосалон.[84]
В 1967 г. Том Мид взял купе с серийным номером 1065GT, полностью переработанный по его собственному дизайну и назвавший его «Thomassima III». Автомобиль также отличался двери в форме крыла чайки.[85]
Шасси от s / n 1393GT было переделано в Фантуцци как 250 Testa Rossa.[86]
Шасси 1623GT было модернизировано в 1964 г. Нери и Боначини из Модена как "Nembo Coupé" Тома Мида в легком кузове.[87]S / n 1777GT был переоборудован в 1965 году Нери и Боначини в Nembo Spyder. Автомобиль был создан для клиента Тома Мида, Серджио Брайди. Уникальный дизайн представлял собой комбинацию 275 GTB и 250 GTO. Двигатель был модифицирован шестью двухствольными карбюраторами Weber.[88]
Характеристики
Двигатель
На протяжении всего периода производства Pinin Farina Coupé Коломбо Двигатель V12 получил множество обновлений. Первоначальный тип 128C с одним распределителем и «внутренней заглушкой» был обновлен до двойного распределителя типа 128D, по-прежнему с «внутренней заглушкой» и входными портами сиамского типа. В 1960 году двигатель получил свою последнюю итерацию в виде двигателя типа 128F или DF с внешней пробкой, расположенной над выпускными коллекторами и шестью отдельными впускными отверстиями.[71][74] Топливо подавали три 36DCZ3 Вебер карбюраторы. Некоторые были позже модернизированы до типа 40DCL6. Максимальная мощность по-прежнему составляла 240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.).[72]
Шасси
Коды шасси соответствовали типам двигателей. Самым большим обновлением стала установка дисковых тормозов, сделанных Dunlop в конце 1959 года. Переключатель смещения был заменен центральным переключателем с повышающей передачей с электрическим приводом производства Laycock de Normanville.[4] Тормоза получили сервоусилитель благодаря компании Bendix. Вместо рычажных были введены телескопические амортизаторы. Большинство улучшений было очень необходимо и приветствовалось, поскольку они значительно повысили удобство использования и удобство обслуживания.[71][74][72]
250 GT Coupé Speciale
| Ferrari 250 GT Coupé Speciale | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство |
|
| Дизайнер | Каррозцерия Пинин Фарина |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,0 л (2953,21 куб. См) Типо 128 Коломбо V12 |
| Выходная мощность | 240 л.с. |
| Размеры | |
| Колесная база | 2600 мм (102,4 дюйма) |
В 1956 г. Пинин Фарина произвела специальную серию всего из четырех автомобилей с индивидуальным кузовом для состоятельных покупателей на базе уникального шасси типа 513.[44]
Разработка
Несмотря на то, что Carrozzeria Boano передала субподряд на производство кузова 250 GT Coupé, часть шасси была отправлена Carrozzeria Pinin Farina для индивидуальных кузовов. Четыре таких автомобиля впоследствии были кузовами в 410 Суперамерика -стиль считается более мускулистым, чем его братья и сестры. Существенные изменения включали более короткую на 200 мм (7,9 дюйма) колесную базу по сравнению с Superamerica. Он подвергся той же обработке, что и Euopa GT, с уменьшенным расстоянием от арки переднего колеса и передней стойкой и сохранением общего стиля. Один из Speciales был представлен на выставке 1956 г. Женевский автосалон по первому прототипу Boano Coupé. Из-за поразительного сходства с 410 Superamerica, некоторые источники указывают, что там была показана другая модель.[44]
250 GT Coupé Speciale от Pinin Farina, выпущенный всего в четырех экземплярах, стал известен своей редкостью и классическим стилем Pinin Farina. Поскольку это были специально настроенные автомобили по специальному заказу, они были построены с множеством нестандартных функций, включая специальные датчики, телескопически регулируемое рулевое колесо или специальные сиденья с усиленной опорой. Индивидуальная спецификация может включать сдвоенные топливные баки с двумя заправочными отверстиями и нестандартную рукоятку бокового окна.[44]
Характеристики
Coupé Speciale получил модель 128 Коломбо Двигатель V12 мощностью 240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.). Speciale базировался на шасси, отличном от шасси других купе, с их собственным, уникальным для серии, обозначением типа 513, которое также имело колесную базу 2600 мм (102,4 дюйма). Настройка подвески была почти идентична купе эпохи Боано. Спереди были винтовые пружины, а сзади - параллельные продольные рычаги с полуэллиптическими листовыми рессорами. Четырехступенчатая механическая коробка передач и четырехколесные гидравлические барабанные тормоза были стандартными на всех купе той эпохи.[44][89]
Примеры
S / N 0463GT был первым купе Speciale, построенным на шасси типа 513. Автомобиль был завершен в апреле 1956 года и доставлен в июле того же года Джону фон Нейману, дилеру Ferrari в Калифорнии в Соединенных Штатах.[90]
S / N 0465GT был вторым из четырех Speciales. Сборка была завершена в августе с многочисленными кастомными функциями, и в июле автомобиль был продан Эммануэле Наси, члену Семья Аньелли и Fiat директор.[91][44]
Шасси 0467GT, был третьим автомобилем серии и единственным, у которого были вентиляционные отверстия на боковых крыльях, как и на Superamerica. Его первым владельцем был Фернандо Гальвао из Лиссабон, Португалия.[92]
Последний выпуск Coupé Speciale, серийный номер 0469GT закончено в голубом Селеста цвет, был доставлен королю новым Мохаммед V из Марокко.[93]
Собираемость
250 Europa GT 1954 года, шасси 0377GT, предлагала RM Sotheby's на аукционе в Аризоне 2020 и оценивается в 1,5–1,7 млн долларов США.[8] Уникальный автомобиль 250 Europa GT 1955 года выпуска, серийный номер 0407GT, был продан RM аукционы в Нью-Йорке в 2013 году за 2,42 миллиона долларов США.[19] Неотремонтированный 250 Europa GT 1955 года, шасси 0409GT продавался на Gooding Аукцион Амелии на острове 2014 года за 2,53 миллиона долларов США.[94] 250 Europa GT 1955 года, серийный номер 0405GT, был продан на аукционе Gooding's Scottsdale 2012 за 797 500 долларов США.[95] 250 Europa GT Competizione 1955 года выпуска, шасси 0415GT, ранее принадлежавший Marquis Альфонсо де Портаго был продан на аукционе Gooding's Pebble Beach 2013 за 7,15 миллиона долларов США.[96]
Четвертый из девяти прототипов купе 250 GT Coupé от Pinin Farina 1956 года, серийный номер 0435GT, был продан за 1,485 миллиона долларов США на аукционе RM Sotheby's Monterey 2015.[45] Цельносплавное шасси 0447GT Ferrari 250 GT Competizione Coupé 1955 года выпуска было предложено RM Sotheby's в Аризоне в 2015 году по цене 1,75–2,25 миллиона долларов США.[51] Ferrari 250 GT Coupé Boano 1956 года выпуска 0581GT, появившийся после 35 лет хранения, был продан на аукционе Gooding's Pebble Beach 2019 за 522000 долларов США.[97]
Ferrari 250 GT Coupé 1959 года, серийный номер 1315GT, был продан на аукционе Gooding's Scottsdale 2019 за 599000 долларов США.[98] Последний образец купе с кузовом Pinin Farina 1960 года выпуска, шасси 2081GT, был продан на аукционе Gooding's Amelia Island в 2019 году за 335000 долларов США.[99] Одноразовый 250 GT Coupé Speciale 1958 года, серийный номер 1187GT, был продан на аукционе Gooding's в Скоттсдейле в 2013 году за 2,365 миллиона долларов.[100] 1957 250 GT Coupé Speciale от Пинина Фарины, уникальный кузов для Лилиан, принцесса Рети на шасси 0751GT был выставлен на аукционе RM Sotheby's Arizona в 2019 году по цене от 11 до 13 миллионов долларов США.[69]
Один из четырех, Ferrari 250 GT Coupé Speciale 1956 года производства Pinin Farina, шасси 0465GT, был продан на аукционе RM Auctions на острове Амелия в 2012 году за 1,43 миллиона долларов США.[44]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k "Феррари 250 GT Купе". ferrari.com. Получено 12 мая 2020.
- ^ «Феррари 250 Европа». ferrari.com. Получено 12 мая 2020.
- ^ а б Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все машины. Haynes Publishing. С. 84–85.
- ^ а б c d е ж грамм час я Итон, Годфри (1983). Феррари: Дорога и гоночные автомобили. Haynes Publishing. С. 172–173.
- ^ а б "250 Europa GT - Зарегистрироваться". barchetta.cc. Получено 12 мая 2020.
- ^ а б "Королева Парижа: история Ferrari". ferrari.com. Получено 12 мая 2020.
- ^ а б c d е ж Лабан, Брайан (2005). Окончательная история Ferrari. Паррагон. С. 34–36.
- ^ а б "1954 Ferrari 250 Europa GT Coupe от Пинина Фарины". rmsothebys.com. Получено 12 мая 2020.
- ^ Смейл, Глен (2010). Дизайн Ferrari: окончательное исследование. Haynes Publishing. С. 48–.
- ^ а б c Шлегельмильх, Райнер В. (2004). Феррари. Könemann. С. 40–43.
- ^ "Ferrari 250 Europa GT Competizione". ultimatecarpage.com. Получено 12 мая 2020.
- ^ "250 Europa GT Pinin Farina Coupe s / n 0357GT". barchetta.cc. Получено 12 мая 2020.
- ^ "250 GT серийный номер 0359GT". barchetta.cc. Получено 12 мая 2020.
- ^ "Elenco delle Vetture progettate da Giovanni Michelotti conosciute al momento". archiviostoricomichelotti.it (на итальянском). Получено 12 мая 2020.
- ^ "Ferrari 250 Europa GT Vignale Coupe". ultimatecarpage.com. Получено 12 мая 2020.
- ^ "250 GT серийный номер 0375GT". barchetta.cc. Получено 12 мая 2020.
- ^ "250 Europa GT Pinin Farina Coupe s / n 0407GT". barchetta.cc. Получено 12 мая 2020.
- ^ а б c d е "Леди купе: история Ferrari". ferrari.com. Получено 12 мая 2020.
- ^ а б "Ferrari 250 Europa GT Coupé 1955 года производства Carrozzeria Pinin Farina". rmsothebys.com. Получено 12 мая 2020.
- ^ "Ferrari 250 Europa GT Coupe". ultimatecarpage.com. Получено 15 мая 2020.
- ^ "Ferrari 250 Europa GT Pinin Farina Berlinetta". ultimatecarpage.com. Получено 12 мая 2020.
- ^ "Ferrari 250 Europa GT Berlinetta". supercars.net. Получено 12 мая 2020.
- ^ "250 GT серийный номер 0369GT". barchetta.cc. Получено 12 мая 2020.
- ^ "250 GT серийный номер 0383GT". barchetta.cc. Получено 12 мая 2020.
- ^ «Полный архив шасси 0383GT». racingsportscars.com. Получено 12 мая 2020.
- ^ "Ferrari 250 Europa GT Pinin Farina Berlinetta". ultimatecarpage.com. Получено 13 мая 2020.
- ^ "250 GT серийный номер 0385GT". barchetta.cc. Получено 12 мая 2020.
- ^ "250 GT серийный номер 0393GT". barchetta.cc. Получено 12 мая 2020.
- ^ "250 Europa GT Speciale Dubonnet Pinin Farina". mitorosso.com. Получено 12 мая 2020.
- ^ "Ferrari 250 GT Europa Competizione Speciale". ultimatecarpage.com. Получено 12 мая 2020.
- ^ "250 GT серийный номер 0403GT". barchetta.cc. Получено 12 мая 2020.
- ^ "Ferrari 250 GT Europa Competizione Speciale". ultimatecarpage.com. Получено 15 мая 2020.
- ^ "250 GT серийный номер 0415GT". barchetta.cc. Получено 12 мая 2020.
- ^ «Полный архив шасси 0415GT». racingsportscars.com. Получено 12 мая 2020.
- ^ "Ferrari 250 Europa GT Pinin Farina Berlinetta". ultimatecarpage.com. Получено 13 мая 2020.
- ^ "250 GT серийный номер 0425GT". barchetta.cc. Получено 12 мая 2020.
- ^ "Ferrari 250 Europa GT Scaglietti Berlinetta". ultimatecarpage.com. Получено 15 мая 2020.
- ^ «Феррари 250 Европа ГТ». mitorosso.com. Получено 12 мая 2020.
- ^ а б "Ferrari 250 GT Pinin Farina / Boano - Зарегистрироваться". barchetta.cc. Получено 13 мая 2020.
- ^ а б c d «Ferrari 250 GT Ellena - Зарегистрироваться». barchetta.cc. Получено 13 мая 2020.
- ^ а б c d е ж Шлегельмильх, Райнер В. (2004). Феррари. Könemann. С. 62–65.
- ^ а б "Боано и Эллена". Coachbuild.com. Получено 13 мая 2020.
- ^ а б "Ferrari 250 GT Coupé Prototipo 1956 года". supercars.net. Получено 13 мая 2020.
- ^ а б c d е ж грамм "1956 Ferrari 250 GT Coupe Speciale от Пинина Фарины". rmsothebys.com. Получено 16 мая 2020.
- ^ а б "1956 Ferrari 250 GT Coupe 'Boano Prototype' Пинина Фарина". rmsothebys.com. Получено 13 мая 2020.
- ^ "Ferrari 250 GT Boano Coupé 1956 года". supercars.net. Получено 13 мая 2020.
- ^ а б "250 GT Coupe Boano". mitorosso.com. Получено 13 мая 2020.
- ^ "1956 Ferrari 250 GT Alloy Coupe от Boano". rmsothebys.com. Получено 28 ноября 2020.
- ^ "250 GT Boano s / n 0429GT". barchetta.cc. Получено 13 мая 2020.
- ^ "250 GT Boano s / n 0443GT". barchetta.cc. Получено 13 мая 2020.
- ^ а б "Ferrari 250 GT Europa Boano 1955 года, легкосплавное купе с низкой крышей". rmsothebys.com. Получено 13 мая 2020.
- ^ "250 GT Boano s / n 0447GT". barchetta.cc. Получено 13 мая 2020.
- ^ "250 GT Boano Coupe Speciale s / n 0531GT". barchetta.cc. Получено 13 мая 2020.
- ^ "Ferrari 250 GT Boano Cabriolet". ultimatecarpage.com. Получено 13 мая 2020.
- ^ "250 GT Boano Cabriolet s / n 0461GT". barchetta.cc. Получено 13 мая 2020.
- ^ "250 GT Boano Coupe Speciale s / n 0531GT". barchetta.cc. Получено 13 мая 2020.
- ^ Тумминелли, Паоло (2008). Роскошные игрушки: классические автомобили. teNeues. С. 68, 207.
- ^ Блюмел, Кейт. (1998). Феррари 250 ГТО. Поуррет, Джесс Г. Бидефорд, Девон: Bay View Books Ltd. ISBN 1-901432-15-7. OCLC 41014319.
- ^ Пурре, Джесс Г. (1987), Гоночные автомобили Ferrari 250 GT, Хейнс, ISBN 0-85429-556-9
- ^ "250 GT серийный номер 2053GT". www.barchetta.cc. Получено 2020-03-31.
- ^ Северсон, Аарон (31 июля 2014 г.). «Сколько именно Ferrari 250 GTO было построено?». Автонеделя. Получено 31 марта 2020.
- ^ «В центре внимания: 250 GTO (1962)». ferrari.com. Архивировано из оригинал на 2012-11-16. Получено 2020-03-31.
- ^ «Леттер». Каваллино. 133: 3–6. Март 2003 г.
- ^ а б c d "Ferrari 250 GTO Прототип 0523GT". finesportscars.com. Получено 12 мая 2020.
- ^ "250 GT Coupe Ellena". mitorosso.com. Получено 13 мая 2020.
- ^ "250 GT Boano s / n 0757GT". barchetta.cc. Получено 13 мая 2020.
- ^ «4.9 Superfast s / n 0725GT». barchetta.cc. Получено 13 мая 2020.
- ^ "250 GT Coupe Speciale 0751GT". barchetta.cc. Получено 13 мая 2020.
- ^ а б c "1957 Ferrari 250 GT Coupe Speciale от Пинина Фарины". rmsothebys.com. Получено 13 мая 2020.
- ^ "Ferrari 250 GT Pinin Farina Coupe Speciale". ultimatecarpage.com. Получено 13 мая 2020.
- ^ а б c "Ferrari 250 GT PF Coupe Часть I - Зарегистрироваться". barchetta.cc. Получено 13 мая 2020.
- ^ а б c d Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все машины. Haynes Publishing. С. 126–127.
- ^ а б "Феррари 250 GT Купе". supercars.net. Получено 13 мая 2020.
- ^ а б c Шлегельмильх, Райнер В. (2004). Феррари. Könemann. С. 102–107.
- ^ "250 GT PF Coupe s / n 0797GT". barchetta.cc. Получено 13 мая 2020.
- ^ "250 GT Coupe Prototype 0841GT". barchetta.cc. Получено 13 мая 2020.
- ^ "250 GT Coupe Prototype 0843GT". barchetta.cc. Получено 13 мая 2020.
- ^ "250 GT Coupe 1499GT". barchetta.cc. Получено 13 мая 2020.
- ^ "250 GT Coupe 0853GT". barchetta.cc. Получено 13 мая 2020.
- ^ "250 GT Coupe 1187GT". barchetta.cc. Получено 13 мая 2020.
- ^ "Ferrari 250 GT Speciale Coupe". ultimatecarpage.com. Получено 15 мая 2020.
- ^ "250 GT Coupe 1751GT". barchetta.cc. Получено 13 мая 2020.
- ^ "250 GT Coupe 0977GT". barchetta.cc. Получено 13 мая 2020.
- ^ "barchetta.cc". 250 GT купе 1717GT. Получено 13 мая 2020.
- ^ "250 GT Coupe 1065GT". barchetta.cc. Получено 13 мая 2020.
- ^ "250 GT Coupe 1393GT". barchetta.cc. Получено 13 мая 2020.
- ^ "250 GT Coupe 1623GT". barchetta.cc. Получено 13 мая 2020.
- ^ "250 GT Coupe 1777GT". barchetta.cc. Получено 13 мая 2020.
- ^ "250 GT Coupé Speciale Pinin Farina". mitorosso.com. Получено 16 мая 2020.
- ^ "250 GT Boano s / n 0463GT". barchetta.cc. Получено 16 мая 2020.
- ^ "250 GT серийный номер 0465GT". barchetta.cc. Получено 16 мая 2020.
- ^ "250 GT серийный номер 0467GT". barchetta.cc. Получено 16 мая 2020.
- ^ "250 GT серийный номер 0469GT". barchetta.cc. Получено 16 мая 2020.
- ^ "Ferrari 250 Europa GT 1955 года". goodingco.com. Получено 16 мая 2020.
- ^ "Ferrari 250 Europa GT 1955 года". goodingco.com. Получено 16 мая 2020.
- ^ "Ferrari 250 GT Berlinetta Competizione 1955 года". goodingco.com. Получено 16 мая 2020.
- ^ "1956 Ferrari 250 GT Coupe". goodingco.com. Получено 16 мая 2020.
- ^ "1959 Ferrari 250 GT Coupe". goodingco.com. Получено 16 мая 2020.
- ^ "Феррари 250 GT Coupe 1960 года". goodingco.com. Получено 16 мая 2020.
- ^ "Ferrari 250 GT Coupe Speciale 1958 года". goodingco.com. Получено 16 мая 2020.
Библиография
- Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все машины. Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-581-8.
- Шлегельмильх, Райнер В. (2004). Феррари. Könemann. ISBN 3-8331-1057-0.
- Смейл, Глен (2010). Дизайн Ferrari: окончательное исследование. Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-487-3.
- Итон, Годфри (1983). Феррари: Дорога и гоночные автомобили. Haynes Publishing. ISBN 0-85429-367-1.
- Лабан, Брайан (2005). Окончательная история Ferrari. Паррагон. ISBN 1-40545-690-6.
- Туминелли, Паоло (2008). Роскошные игрушки: классические автомобили. Издательская группа teNeues. ISBN 978-3-8327-9201-5.
