Двигатель Ferrari Jano - Википедия - Ferrari Jano engine

Для двигателя V6 Dino, разработанного Витторио Яно, см. Двигатель Ferrari Dino.
Ferrari 312-412 0744 в Монтерее 2008 (машина) .jpg
Яно Двигатель V12 в Ferrari 412 S
Обзор
ПроизводительФеррари
Производство1956–1958
Макет
Конфигурация60° V12
Блокировать материалАлюминий
Голова материалАлюминий
КлапанSOHC, 24-клапанный
DOHC, 24-клапанный
Коэффициент сжатия9.0:1 - 9.9:1
Горение
Топливо системаКарбюратор Вебера
Тип топливаБензин
Масляная системаСухой картер
Система охлажденияС водяным охлаждением
Хронология
ПредшественникДвигатель Ferrari Lampredi
ПреемникДвигатель Ferrari Colombo

Витторио Яно разработан новый 60 ° Двигатель V12 для гонок на спортивных автомобилях для Феррари. Этот новый двигатель, представленный в 1956 году, сочетал в себе элементы обоих Коломбо и Лампреди двигатели с новыми функциями.[1] Архитектура двигателя была больше Лампреди школа, но сохранила меньшую Коломбо внутренние измерения. Яно перешел в Ferrari вместе со своими проектами для Lancia D50 в 1955 году и продолжил разработку не только нового двигателя V12, но и семейства Дино Вскоре после этого появились двигатели V6.[2] Некоторые технические идеи пришли из двигателя Яно Lancia V8 DOHC, предназначенного для Формулы-1. Это семейство двигателей заменило Лампреди inline-4, известные из Феррари Монца line и выигрывал множество международных гонок и титулов Ferrari.[3] В команду дизайнеров входили Яно, а также Витторио Беллентани,[4] Альберто Массимино (наиболее известен Maserati 250F ) и Андреа Фрашетти.

Андреа Фрашетти (1928–57), инженер Ferrari

Все Яно используемые двигатели сухой картер смазки и почти все они имели две свечи зажигания на цилиндр с четырьмя катушками. Также у большинства из них DOHC конфигурация с распределительными валами с цепным приводом и двумя клапанами на цилиндр.[5]

Приложения

290 ММ

Тип 130 был первым двигателем, разработанным Яно для Ferrari.[6] Представленный в 1956 году, он оставался единственным SOHC в семействе V12.[7] Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 73 мм на 69,5 мм для общей емкости 3 490,61 куб. См (3,5 л; 213,0 куб. Дюйма).[8] При степени сжатия 9: 1 и сначала всего с тремя Вебер 36 карбюраторов IR4 / C1 эта силовая установка производила 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.) при 7200 об / мин и могла развивать максимальную скорость 280 км / ч. Было выпущено всего четыре машины, все кузова были спайдерскими.[9] В Феррари 290 мм с этим двигателем в свое время был очень конкурентоспособный гоночный автомобиль.[10]

290 ю.ш.

Тип 136 был введен в 1957 году для Феррари 290 S. Имея те же размеры, что и раньше (73 мм на 69,5 мм) и ту же мощность, этот двигатель получил DOHC конфигурация. Это был первый спортивный гоночный автомобиль Ferrari с двигателем DOHC V12,[11] девять лет назад Коломбо V12 получил обновление с четырьмя кулачками в 275 P2.[2] Эти сдвоенные распредвалы на ряд цилиндров были вдохновлены двигателем автомобиля Lancia D50 Formula One, также разработанным Витторио Яно.[12] В новой конфигурации также была модернизирована топливная система, и теперь 290 S имеет шесть Вебер Карбюраторы 42DCN. Мощность немного выросла до 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.), но на более высоких 8000 об / мин. Компрессия и максимальная скорость остались прежними.[7] Этот автомобиль просуществовал очень недолго, и в том же году, после пары гонок, был модернизирован до спецификации 315.[13]

315 ю.ш.

Тип 140 был первым шагом вперед с точки зрения мощности.[14] Модернизированный в 1957 году и увеличенный до 3783,40 куб.[15] Выходная мощность составляла 360 л.с. (265 кВт; 355 л.с.) при 7800 оборотах в минуту. Остались та же шестерка Веберов, степень сжатия и расположение свечей зажигания. Двигатель с двумя распредвалами на ряду был не только мощнее предыдущих двигателей с одним распредвалом, но также был легче и надежнее, что было важно в гонках на длинные дистанции.[16] В Феррари 315 S с этим двигателем выиграл последний когда-либо Mille Miglia в 1957 г.[2]

335 ю.ш.

Тип 141 также дебютировал в 1957 году на Феррари 335 S.[2] Имея еще больший рабочий объем, чем раньше, - 4023,32 куб. См (4,0 л; 245,5 куб. Дюймов), это также было последнее расширение. Диаметр цилиндра и ход поршня были изменены, теперь они составляют 77 мм на 72 мм соответственно. Предыдущий Вебер карбюраторы модернизированы до 44 типа DCN. Степень сжатия была немного увеличена до 9,2: 1, что дало 390 л.с. (287 кВт; 385 л.с.) при 7400 об / мин максимальной мощности.[17] В Феррари 335 S оснащенный этим двигателем мог развивать скорость до 300 км / ч.[12]

312 ю.ш.

Тип 142 был очень недолговечным, установленным в единственное когда-либо производимое шасси. В связи с трагическими событиями на Mille Miglia новые правила ограничили объем двигателя до 3,0 л на сезон 1958 года.[14] Этот новый механизм, отвечающий требованиям, имел те же размеры, что и Коломбо 250 при 73 мм на 58,8 мм, что дает общую емкость 2 953,21 куб. см (3,0 л; 180,2 куб. дюйма), разница в том, что это конфигурация с четырьмя кулачками.[18] Выходная мощность составила 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.) при 8400 об / мин, что на 20 л.с. (15 кВт) больше, чем у 250 Testa Rossa того же года. Единственный Яно Двигатель V12 с одной свечой зажигания и двумя магнето.[19] После всего лишь одной незавершенной гонки в Спа Франкоршам На Гран-при в мае 1958 года машину быстро переоборудовали в 412 ю.ш..[20]

412 MI

Двигатель 412 S крупным планом

В Ferrari 412 MI (MI для Monza Indianapolis) был одним из двух гоночных автомобилей Ferrari, специально созданных для 1958 года. 500 миль Монцы своего рода итальянская версия Индианаполис 500. В этом одноместном автомобиле использовался 4,0-литровый двигатель от модели 335 S. Теперь со степенью сжатия 9,9: 1 и шестицилиндровым двигателем. Вебер 42DCN, он мог производить до 447 л.с. (329 кВт; 441 л.с.) при 7700 об / мин. На сегодняшний день это был самый мощный из двигателей Ferrari.[21] Луиджи Муссо выиграл квалификацию на рекордной средней скорости 280,8 км / ч (174,5 миль / ч). Настоящая гонка была разделена на три этапа, и с помощью Фил Хилл и Майк Хоторн 412 MI смог финишировать третьим в общем зачете, сразу после двух специально построенных американских конкурентов.[22]

412 ю.ш.

Тип 141 снова нашла свое применение в спортивном гоночном шасси.[19] На этот раз в результате конверсии из 312 ю.ш. в 1958 году. Эту модель обычно путают с 412 MI из-за схожего названия. В основе двигателя лежал 4,0-литровый агрегат от MI с более высокой степенью сжатия и такими же карбюраторами 42-го типа. Он мог производить впечатляющие 432 л.с. (318 кВт; 426 л.с.) при 8000 об / мин.[23] Автомобиль мчался в Калифорнии Филом Хиллом, Ричи Гинтер и Джон фон Нейман (дистрибьютор Ferrari в Калифорнии).

Гоночные успехи

Гоночные автомобили Ferrari с двигателями V12, разработанными Яно, одержали множество побед в Европе и на международном уровне. В 1956 г. 290 ММ выиграл Mille Miglia,[24] принес 1-2 победы на Гран-при Сверигеса и занял третье место в 1000 км Нюрбургринг В 1957 г. 290 MM выиграл 1000 км Буэнос-Айрес.[25] В том же году 315 ю.ш. одержал победу 1-2 на Mille Miglia[26] и третье место на 1000 км Нюрбургринга с самым высоким Ле-Ман оценка пятого места. В 335 ю.ш. выиграл 1-2 на Gran Premio de Venezuela[27] и занял второе место на Нюрбургринге и Гран-при Швеции. В недолгом Гонка двух миров, проходивший только в 1957 и 1958 годах, наивысшее место среди европейских участников занял Ferrari 412 MI. Яно Двигатели V12 помогли Ferrari добиться 1956 и 1957 Чемпионат мира по спортивным автомобилям. В 1956 г. 290 ММ забил два раунда из пяти, а в 1957 году три различных модели с Яно-двигателем выиграли три раунда из семи.

После изменения правил в сезоне 1958 года, ограничивающего общую емкость 3,0 л, большинство спортивных автомобилей Jano устарели.[14] В конце концов Ferrari перешла к повсеместному Коломбо 250 моторные спорткары и автомобили GT, победившие 1958 Чемпионат мира по спортивным автомобилям исключительно с 250 Testa Rossas.

D50 V8

Двигатель Lancia-Ferrari D50 V8

Витторио Яно, будучи талантливым инженером, за свою карьеру разработал много различных типов двигателей. Когда Энцо Феррари привез его из Lancia в 1955 году он также унаследовал их 2 488,02 куб. см (2,5 л; 151,8 куб. дюйма), DOHC, 90 ° двигатель V8 Formula One от Lancia D50 гоночный автомобиль. В 1956 году этот автомобиль был переименован в Феррари D50 и был оснащен двигателем объемом 2485,98 куб. см (2,5 л; 151,7 куб. дюймов) с диаметром цилиндра и ходом 76 x 68,5 мм и мощностью 265 л.с. (195 кВт; 261 л.с.) при 8000 об / мин.[28]

Двигатель V8 был снова переработан для сезона Формулы-1 1957 года и использовался в Феррари 801 F1 одноместный. Теперь он мог выдавать 275 л.с. (202 кВт; 271 л.с.) при 8400 об / мин. Компрессия составляла 11,5: 1, были установлены четыре карбюратора Solex 40 PII.[29] Двигатель имел четырехкулачковую конфигурацию и имел сухой картер.[30] Команда разработчиков 801 также включала Карло Чити.[31]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Феррари 290 ММ". supercars.net. Получено 3 июля 2019.
  2. ^ а б c d Шлегельмильх, Райнер В. (2004). Феррари. Könemann. С. 84–89.
  3. ^ «Ведомый великими: Ferrari 290 MM 1956 года возглавляет аукцион RM Sotheby's в Лос-Анджелесе». conceptcarz.com. Получено 3 июля 2019.
  4. ^ Извлечение выгоды из истории В архиве 2007-09-29 на Wayback Machine цитаты Фил Хилл ссылаясь на Jano V12 как на «двигатель Беллентани».
  5. ^ "Феррари 290 ММ". auto.howstuffworks.com. Получено 3 июля 2019.
  6. ^ "Феррари 290 ММ". ferrari.com. Получено 3 июля 2019.
  7. ^ а б Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все автомобили. Haynes Publishing. С. 98–99.
  8. ^ "Феррари 290 ММ". mitorosso.com. Получено 3 июля 2019.
  9. ^ "Регистр Ferrari 290 MM". barchetta.cc. Получено 3 июля 2019.
  10. ^ "Ferrari 290 MM 1956 года от Scaglietti". rmsothebys.com. Получено 3 июля 2019.
  11. ^ "Феррари 290 S". ferrari.com. Получено 3 июля 2019.
  12. ^ а б "1957 Ferrari 335 Sport Scaglietti". artcurial.com. Получено 3 июля 2019.
  13. ^ "Ferrari 290 S Scaglietti Spyder". barchetta.cc. Получено 3 июля 2019.
  14. ^ а б c "Феррари 315 S 1957 года". conceptcarz.com. Получено 3 июля 2019.
  15. ^ "Регистр Ferrari 315 S". barchetta.cc. Получено 3 июля 2019.
  16. ^ "Феррари 315 S". ferrari.com. Получено 3 июля 2019.
  17. ^ "Феррари 335 S". ferrari.com. Получено 3 июля 2019.
  18. ^ «Феррари 312 S». ferrari.com. Получено 3 июля 2019.
  19. ^ а б "Феррари 412 MI (312 S)". barchetta.cc. Получено 3 июля 2019.
  20. ^ "Результаты гонки Гран-при Спа 1958". racingsportscars.com. Получено 4 июля 2019.
  21. ^ "Феррари 412 МИ". formula1.ferrari.com. Получено 3 июля 2019.
  22. ^ Лабан, Брайан (2005). Окончательная история Ferrari. Паррагон. С. 162–163. ISBN  1-40545-690-6.
  23. ^ "Феррари 412 S". ferrari.com. Получено 3 июля 2019.
  24. ^ "Результаты гонки Mille Miglia 1956". racingsportscars.com. Получено 4 июля 2019.
  25. ^ "Результаты гонки 1000 км Буэнос-Айрес 1957". racingsportscars.com. Получено 4 июля 2019.
  26. ^ "Результаты гонки Mille Miglia 1957". racingsportscars.com. Получено 4 июля 2019.
  27. ^ "Результаты гонки Гран-при Венесуэлы 1957". racingsportscars.com. Получено 4 июля 2019.
  28. ^ «Феррари Д50». formula1.ferrari.com. Получено 4 июля 2019.
  29. ^ «Феррари 801 F1». formula1.ferrari.com. Получено 4 июля 2019.
  30. ^ «Феррари 801». f1technical.net. Получено 4 июля 2019.
  31. ^ "801". mitorosso.com. Получено 4 июля 2019.

Библиография

  • Шлегельмильх, Райнер В. (2004). Феррари. Könemann. ISBN  3-8331-1057-0.
  • Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все автомобили. Haynes Publishing. ISBN  978 1 84425 581 8.
  • Лабан, Брайан (2005). Окончательная история Ferrari. Паррагон. ISBN  1-40545-690-6.