Ferrari 250 MM - Википедия - Ferrari 250 MM

Феррари 250 мм
Ferrari 250 MM Berlinetta - MM 2014 - (14241703734) .jpg
Обзор
ПроизводительФеррари
Производство1952-1954
31 произведено
Дизайнер
Кузов и шасси
Тип кузова
МакетПередний средний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель3,0 л (2953,21 куб. См) Коломбо V12
Выходная мощность240 л.с.
Передача инфекции4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база2400 мм (94,5 дюйма)
Снаряженная масса
  • 900 кг (1984 фунтов) (сухой, берлинетта)
  • 850 кг (1874 фунта) (Spyder)
Хронология
ПредшественникФеррари 250 S
Преемник

В Феррари 250 мм был спортивный гоночный автомобиль произведено Феррари в 1953 г.[1] После первых гоночных успехов 3,0-литрового Коломбо Двигатель V12, представленный в 250 ю.ш. В единственном экземпляре Ferrari выпустила серийную гоночную модель. Его лучше всего узнать по характерному закрытому кузову berlinetta от Пинин Фарина. «ММ» в его названии означало Mille Miglia раса.[2]

Разработка

250 MM был вторым из вездесущих 3,0-литровых, Коломбо -двигательный Феррари. Двигатель был заимствован из 250 ю.ш. с повышенной мощностью, за счет иной настройки карбюраторов. Весь автомобиль можно рассматривать как постепенную эволюцию по сравнению с его предшественником. Номера шасси впервые имели суффикс "MM" и использовали четную последовательность гоночных автомобилей.[3]

Доступны два стиля тела, каждый из разных кузовостроитель. Пинин Фарина разработала инновационную закрытую берлинетту, открывшую совершенно новую эру в автомобильном дизайне. Он также послужил основой для будущих соревнований Berlinetta моделей производства Ferrari. Пинин Фарина создал восемнадцать 250 MM с кузовом berlinetta. Открытое тело барчетты было предложено Vignale и представлен в трех сериях. Каждый пример незначительно отличался друг от друга. У автомобилей ранних серий были открытые фары и небольшое вентиляционное отверстие в центре капота. Более поздние автомобили отличались утопленными и закрытыми фарами, закрытой выпуклостью капота, треугольными вырезами в задних крыльях и нижней линией дверей. Всего было изготовлено двенадцать открытых спайдеров. Главный дизайнер Vignale был Джованни Микелотти кто написал все эти проекты.[4]

Первые 250 MM в форме Spyder были представлены в 1952 году на выставке Парижский автосалон. Первая берлинетта была показана в Париже годом позже.[5]

Единственная берлинетта от Vignale, созданная в 1954 году, когда-то принадлежала Питер Монтеверди. В 1956 году он заплатил за нее 10 000 швейцарских франков, а также торговал своим Порше 356. Его отличительной особенностью стали тройные иллюминаторы в нижней части передних крыльев.[6]

Один конкретный пример, изначально s / n 0352MM, был изменен на 0239EU после аварии. 212 Интер, который был введен в 1952 г. Carrera Panamericana. Его владелец, Эфраин Руис Эчеверриа, обменял его на новый автомобиль, который был перенумерован на заводе, чтобы избежать импортных пошлин. К 1953 году Руис Эчеверрия мог участвовать в другом мексиканском марафоне.[7] Автомобиль выставлен на продажу в 2011 году. Предложил Talacrest его купил Ник Мейсон.

В некоторых примерах, таких как серийные номера 0266MM и 0356MM, использовалось шасси типа «166MM / 53», но с 3,0-литровым двигателем мощностью 250 мм.[8][9] Единственный пример Феррари 340 мм Пинин Фарина Берлинетта, на которой выступал «Пагнибон», была понижена до спецификации 250 мм для Андре Ванони.[10]

Ferrari 250 MM Pinin Farina Berlinetta

Характеристики

Ferrari 250 MM, участвовавшая в гонках Carrera Panamericana 1953 года.

Продольно установленный спереди двигатель имел угол 60 °. Коломбо V12. Общий объем 2953,21 куб. См (3,0 л; 180,2 куб. Дюйма) был достигнут благодаря диаметру 73 на 58,8 мм (2,9 на 2,3 дюйма) диаметра и хода. Степень сжатия 9: 1 с тремя Вебер Карбюраторы 36IF / 4C помогали развивать мощность 240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.) при 7200 об / мин. У двигателя был один верхний распределительный вал на ряд цилиндров, приводящий в действие два клапана на цилиндр. Также использовалась одна свеча зажигания на цилиндр с двумя катушками. У 250 MM было новое многодисковое сцепление (у 250 S было только однодисковое). Система смазки с мокрым картером также была унаследована.[3]

Шасси типа «250ММ53» было изготовлено из сварных стальных труб и имело короткую колесную базу 2400 мм (94,5 дюйма). Весь автомобиль весил 900 кг (1984 фунтов) вместе с кузовом berlinetta в порожнем состоянии (250 S весил 850 кг (1874 фунта)).[11] Spyder был легче на 850 кг (1874 фунта).[2] Топливный бак имел емкость 150 литров.[5]

Некоторые существенные улучшения были также внесены в установку подвески. В основном с добавлением амортизаторов типа Houdaille. Передняя подвеска была независимой с рычагами разной длины и поперечными рессорами с гидроамортизаторами Houdaille. На задней части был установлен ведущий мост с полуэллиптическими рессорами и гидроамортизаторами Houdaille.[3]

На 250 MM использовалась 4-ступенчатая полностью синхронизированная механическая коробка передач (250 S имела 5-ступенчатую) и барабанные тормоза. Максимальная скорость составляла 250 км / ч.[2][12]

Гонки

Ferrari 250 MM Vignale Spyder, ранняя (вверху) и поздняя (внизу) серии

Ferrari 250 MM широко использовался в гонках. Одержал множество побед в Европе. 250 MM также был успешным в Соединенных Штатах с Филом Хиллом и в Южной Америке.[13]

Модель 250 MM впервые была представлена ​​на трассе Giro di Sicilia 1953 года. Были заявлены три машины, но ни одна из них не финишировала. Паоло Марзотто вел гонку до Энны, но затем сломался.[14][2] Первая победа пришлась на гоночную трассу Северной Америки. На галечном пляже Национальный чемпионат SCCA по спортивным автомобилям. В категории для спорта свыше 1500 куб. Фил Хилл загнал свой спайдер на первое место.[15][16] На Mille Miglia гонка, в том же году гонка, для которой предназначалась машина, в общей сложности было заявлено восемь автомобилей. Только одному удалось финишировать. Джулио Кабьянка и Джанфранко Роги на своем spyder s / n 0282MM заняли девятое место в общем зачете и восьмое место в классе.[17][18] Паоло Марзотто и Марино Марини заняли третье место, прежде чем их Берлинетта загорелась за несколько километров до финиша.[2]

В выпуске Targa Florio 1953 года были представлены три 250 MM. Только один занял шестое место. Джулио Кабьянка взял его, Скудерия Феррари и используя тот же спайдер, что и в Mille Miglia.[19][18] В Гран-при Португалии 1953 года принес 1-2 победы Хосе А. Ногейра Пинту и Казимиро де Оливейра. Оба ехали Vignale - вагоны с кузовом. Из четырех автомобилей, которые въехали, другие заняли четвертое место и DNF.[20] На Гран-при Монце в том же году Луиджи Виллорези выиграл в Пинин Фарина Берлинетта.[21] Джузеппе Фарина на Vignale Spyder был третьим. Раньше он водил ту же машину, что и Кабьянка. Всего на Монцу было заявлено семь автомобилей. Остальные заняли пятое, шестое и девятое места и два DNF.[22][18]

Coppa d'Oro delle Dolomiti в 1953 году Паоло Марзотто также победил за рулем Spyder Cabianca. Из пяти заявленных машин все финишировали.[23][18] В гонке на выносливость под названием 10 часов Мессины, введено пять 250 ММ. Эухенио Кастеллотти / Дуэт Джулио Мусителли выиграл гонку. Франко Корнаккья с Джованни Бракко занял второе место. Остальные заняли пятое, шестое и восьмое места.[24] Корнаккия позже выиграла Подъем на холм Триест-Опичина.

После раннего успеха в Штатах, Фил Хилл выиграл Трофей Санта-Барбары в 1953 году. Он все еще ехал на своем Spyder с Пеббл-Бич.[25][16] А на 3-й ежегодной гонке на Мадере Хилл выбрал совершенно новый Пинин Фарина Берлинетта, с которой он поделился Билл Девин. Их машина была выкрашена в белый цвет с большой синей полосой по центру. В модифицированном классе +1,5 он занял первое место.[26]

250 MM Berlinetta (вверху) и Spyder (внизу) на Mille Miglia 1953 года

Coppa d'Oro di Sicilia в 1953 году выиграл Казимиро де Оливейра. Две другие машины заняли пятое место или вообще не прошли квалификацию.[27] Последней крупной гонкой того года была гонка 1953 г., Carrera Panamericana где Руис Эчеверриа и Виллегас Бесеррил заняли одиннадцатое место в общем зачете и седьмое в классе. Они проехали Пинин Фарина Berlinetta, который был перенумерован для целей импорта.[28][7]

Участие 250 MM в гонках продолжалось на протяжении всего 1954 года. 1000 км Буэнос-Айрес был организован на Автодроме Муниципальный Авенида Пас в Аргентине. 250 ММ Vignale Spyder, управляемый Гарри Шелл и Альфонсо де Портаго, прибыл к финишу вторым, также одержав победу в классе. Абсолютным победителем стал гораздо более мощный Ferrari 375 MM.[29][30] В том же году на Джиро ди Сицилия Витторио Колоччи и Gaetano Spata заняли седьмое место в общем зачете и пятое в классе, по иронии судьбы сразу после 250 S, предшественника их модели.[31]

Последними двумя главными гонками 1954 года были Милле Милья и Тарга Флорио. На Mille Miglia было заявлено пять автомобилей. Трое пришли к финишу, а двое - нет. Лучший результат у ветерана Клементе Биондетти. Он занял четвертое место в целом и второе место в классе. Он водил 250-миллиметровую баркетту, которая была переделана в 1953 году. Каррозцерия Морелли Феррары.[32][33] В том же году на Targa Florio тот же 250 MM Morelli занял пятое место в общем зачете и третье в классе Sport +2.0, также управляемый Биондетти.[34][33]

250 MM продолжали оставаться конкурентоспособными во всем мире. Одерживая победы в США,[35] Южная Америка и Швеция.[36] Его гоночная карьера длилась необычайно долго, до 1962 года.[13]

Собираемость

Очень ограниченное производство в сочетании с бесспорной гоночной родословной, делает очень востребованным автомобиль коллекционера. Его оценочная стоимость также увеличится благодаря новаторскому дизайну модели berlinetta.[37] За последние годы на продажу было выставлено лишь несколько экземпляров, и их стоимость в целом имеет тенденцию к росту.[38] Участник Carrera Panamericana с серийным номером 0352MM предлагался через Talacrest, классического дилера Ferrari.[39] Машина поставлена ​​2011г. RM Sotheby's аукцион с эстимейтом 2,5 - 3 млн евро.[40] Он не был продан по высокой цене в 2,15 миллиона евро, но позже был куплен Ник Мейсон.[7] Другой пример, белая берлинетта от Фила Хилла, была продана за 7,26 миллиона долларов США на аукционе Bonhams, Quail Lodge Auction в 2014 году.[41] В 2018 году автомобиль на Шведском международном автосалоне оценивался в 7,5-9 млн долларов США, но не был продан на аукционе.[42][36] Gooding удалось продать Vignale Spyder за 5,395 миллиона долларов США на аукционе в Скоттсдейле в 2019 году.[43]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Феррари 250 ММ 1953 года". conceptcarz.com. Получено 2019-09-28.
  2. ^ а б c d е Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все автомобили. Haynes Publishing. С. 52–53.
  3. ^ а б c «Феррари 250 ММ». auto.ferrari.com. Получено 24 сентября 2019.
  4. ^ "Elenco delle Vetture progettate da Giovanni Michelotti conosciute al momento". archiviostoricomichelotti.it (на итальянском). Получено 24 сентября 2019.
  5. ^ а б «Феррари 250 ММ - Зарегистрироваться». barchetta.cc. Получено 24 сентября 2019.
  6. ^ "250 MM Vignale Berlinetta 0334MM". barchetta.cc. Получено 24 сентября 2019.
  7. ^ а б c "250 мм Vignale Spyder 0352MM". barchetta.cc. Получено 24 сентября 2019.
  8. ^ "166 мм / 53 Vignale Spyder 0266MM". barchetta.cc. Получено 27 октября 2019.
  9. ^ "250 мм PF Berlinetta 0356MM". barchetta.cc. Получено 24 сентября 2019.
  10. ^ "340 мм PF Berlinetta 0236MM". barchetta.cc. Получено 24 октября 2019.
  11. ^ "Феррари 250 S". auto.ferrari.com. Получено 24 сентября 2019.
  12. ^ «Феррари 250 S - Зарегистрироваться». barchetta.cc. Получено 24 сентября 2019.
  13. ^ а б «Все результаты Ferrari 250 MM». racingsportscars.com. Получено 24 сентября 2019.
  14. ^ "Джиро ди Сицилия 1953 - Результаты гонки". racingsportscars.com. Получено 24 сентября 2019.
  15. ^ "Шоссейная гонка спортивных автомобилей Pebble Beach 1953 - результаты гонки". racingsportscars.com. Получено 24 сентября 2019.
  16. ^ а б "250 мм Vignale Spyder 0260MM". barchetta.cc. Получено 24 сентября 2019.
  17. ^ "Mille Miglia 1953 - Результаты гонки". racingsportscars.com. Получено 24 сентября 2019.
  18. ^ а б c d "250 мм Vignale Spyder 0282MM". barchetta.cc. Получено 24 сентября 2019.
  19. ^ "Targa Florio 1953 - Результаты гонки". racingsportscars.com. Получено 24 сентября 2019.
  20. ^ «Гран-при Португалии 1953 года - результаты гонки». racingsportscars.com. Получено 24 сентября 2019.
  21. ^ "250 мм PF Berlinetta 0292MM". barchetta.cc. Получено 24 сентября 2019.
  22. ^ "GP Monza 1953 - Результаты гонки". racingsportscars.com. Получено 24 сентября 2019.
  23. ^ "Coppa d'Oro delle Dolomiti 1953 - Результаты гонки". racingsportscars.com. Получено 24 сентября 2019.
  24. ^ «10 ч Мессина 1953 - Результаты гонки». racingsportscars.com. Получено 24 сентября 2019.
  25. ^ "Санта-Барбара Трофи 1953 - Результаты гонки". racingsportscars.com. Получено 24 сентября 2019.
  26. ^ «Третья ежегодная гонка на Мадере 1953 года - результаты гонки». racingsportscars.com. Получено 24 сентября 2019.
  27. ^ "Coppa d'Oro di Sicilia 1953 - Результаты гонки". racingsportscars.com. Получено 24 сентября 2019.
  28. ^ "Carrera Panamericana 1953 - Результаты гонки". racingsportscars.com. Получено 24 сентября 2019.
  29. ^ «1000 км Буэнос-Айрес 1954 - Результаты гонки». racingsportscars.com. Получено 24 сентября 2019.
  30. ^ "250 мм Vignale Spider 0390MM". barchetta.cc. Получено 24 сентября 2019.
  31. ^ "Джиро ди Сицилия 1954 - Результаты гонки". racingsportscars.com. Получено 24 сентября 2019.
  32. ^ "Mille Miglia 1954 - Результаты гонки". racingsportscars.com. Получено 24 сентября 2019.
  33. ^ а б "250 MM PF Berlinetta 0276MM". barchetta.cc. Получено 24 сентября 2019.
  34. ^ "Targa Florio 1954 - Результаты гонки". racingsportscars.com. Получено 24 сентября 2019.
  35. ^ "250 мм Vignale Spyder 0348MM". barchetta.cc. Получено 24 сентября 2019.
  36. ^ а б "250 мм PF Berlinetta 0344MM". barchetta.cc. Получено 24 сентября 2019.
  37. ^ "Феррари 250 ММ 1953 года". supercars.net. Получено 25 сентября 2019.
  38. ^ «Тенденции рынка Ferrari 250 MM 1953 года». conceptcarz.com. Получено 25 сентября 2019.
  39. ^ «Феррари 250 ММ». talacrest.com. Получено 25 сентября 2019.
  40. ^ "Ferrari 250 MM Berlinetta 1953 года, автор Pinin Farina". rmsothebys.com. Получено 25 сентября 2019.
  41. ^ "Экс-Фил Хилл, Билл Девин, граф Витторио Занон - 1953 FERRARI 250 MILLE MIGLIA BERLINETTA". bonhams.com. Получено 25 сентября 2019.
  42. ^ "Ferrari 250 MM Berlinetta 1953 года, автор Pinin Farina". rmsothebys.com. Получено 25 сентября 2019.
  43. ^ "1953 Ferrari 250 MM Spider Series II". goodingco.com. Получено 25 сентября 2019.

Библиография

  • Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все автомобили. Haynes Publishing. ISBN  978-1-84425-581-8.
  • Шлегельмильх, Райнер В. (2004). Феррари. Könemann. ISBN  3-8331-1057-0.

внешняя ссылка

Феррари Хронология дорожных автомобилей, 1947–1969 - следующий »
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е
78901234567890123456789
Спортивный340 ММ375 Plus410 ю.ш.
275 ю.ш.340 Мексика375 ММ290 ю.ш.
125 ю.ш.166 S / 166 ММ195 ю.ш.212 Экспорт225 ю.ш.250 ММ250 Монца315 ю.ш.250 Testa Rossa250 лм
159 ю.ш.250 ю.ш.290 ММ335 ю.ш.250 GTO
Берлинетта250 GT "Тур де Франс"250 GT "SWB"250 GT Lusso275 GTB275 GTB / 4365 GTB / 4
Купе166 Интер195 Интер212 Интер250 евро250 Europa GT250 GT
Боано		250 GT
Эллена		250 GT Купе Пинин Фарина330 GTC365 GTC
2+2250 GT / E330 Америка330 GT 2 + 2365 GT 2 + 2
Паук250 GT Кабриолет275 ГТС330 ГТС365 ГТС
250 GT California Spyder
Америка340 Америка342 Америка375 Америка410 Суперамерика400 суперамерика500 сверхбыстрых365 Калифорния