Феррари F40 - Ferrari F40

Феррари F40
Феррари F40 20090509.jpg
Обзор
ПроизводительFerrari S.p.A
Производство1987–1992
1,315 произведено[1][2][3]
сборкаМаранелло, Италия
ДизайнерНикола Матерацци (Главный инженер);[4][5][6][7]

[8][9]

Леонардо Фиораванти и Пьетро Камарделла[10] в Pininfarina (Стиль)[2]
Кузов и шасси
Учебный классСпортивная машина (S )
Тип кузова2-дверный берлинетта
МакетПродольно установленный, задний средний двигатель, задний привод[11]
Трансмиссия
Двигатель2936 куб. См (2,9 л) с двойным турбонаддувом Типо F120A / F120D 90° V8[1][12]
Выходная мощность478 л.с. (352 кВт; 471 л.с.)[1]
484 л.с.; 356 кВт (477 л. С.) Для США[12]
Передача инфекции5-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база2450 мм (96,5 дюйма)
Длина4358 мм (171,6 дюйма)
Ширина1970 мм (77,6 дюйма)
Высота1,124 мм (44,3 дюйма)
Снаряженная масса1,254–1,369 кг (2,765–3,018 фунтов)[13]
Хронология
ПредшественникФеррари 288 ГТО
ПреемникФеррари F50

В Феррари F40 (Тип F120) - это средний двигатель, задний привод спортивная машина[11] разработан Никола Матерацци со стилем Pininfarina. Строился с 1987 по 1992 год, с LM и GTE. гоночный автомобиль версии продолжали выпускаться до 1994 и 1996 годов соответственно.[2] Как преемник 288 GTO (также спроектированный Матерацци), он был разработан в честь 40-летия Ferrari и стал последним автомобилем Ferrari, лично одобренным Энцо Феррари. В то время это был самый быстрый, самый мощный и самый дорогой автомобиль Ferrari из выставленных на продажу.[14]

Автомобиль дебютировал с плановым производством в 400 единиц и заводом. рекомендованная розничная цена примерно АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 400000 (в пять раз больше, чем у его предшественника 288 GTO[15]) в 1987 году (900000 долларов сегодня).[16] Один из тех, что принадлежал гонщику Формулы-1 Найджел Мэнселл был продан за тогдашний рекорд в 1 миллион фунтов стерлингов в 1990 году, рекорд, который стоял в 2010-х годах.[17][18][19][20] Всего было изготовлено 1315 автомобилей, из них 213 предназначались для США.[21][22]

Разработка

Источник

Еще в 1984 г. Матерацци предложил Энцо Феррари идею использования 4-литрового двигателя группы B (2,857 литра с турбонаддувом), чтобы доказать производительность новых дорожных автомобилей, которые с увеличенной мощностью больше не могут безопасно демонстрировать свои характеристики на дороге в руках обычных покупатели. Поскольку Энцо Феррари больше не контролировал производственную часть бизнеса, Матерацци пришлось получить разрешение от генерального директора Эудженио Альзати. Разрешение было предоставлено, но только при условии, что работа будет проводиться вне рабочей недели с понедельника по пятницу. Таким образом, очень небольшая команда разработала GTO Evoluzione по субботам, чтобы соревноваться в том же классе, что и Порше 959 в FIA Группа B.[4][5][6][7][9]

Однако когда FIA положил конец категории Группы B в сезоне 1986 года, Энцо Феррари остался с пятью 288 GTO Evoluzione машин разработки, и нет серий, чтобы выставить их на конкурс. Они были оставлены для энтузиастов, которые могли подумать о покупке, пока водитель проверки не убедил Энцо Феррари, что Матерацци может сохранить концепцию базового автомобиля и сделать ее пригодной для эксплуатации.[9] Желание Энцо оставить наследие в своем последнем спортивном автомобиле позволило программе Evoluzione получить дальнейшее развитие для производства автомобиля исключительно для дорожного использования. В частности, Ferrari была впечатлена разработкой последних автомобилей, которые восстановили большую часть дефицита производительности, вызванного еще более строгими правилами выбросов.[23]В ответ на то, что довольно простой, но очень дорогой автомобиль с относительно небольшим количеством необычного был назван «циничным занятием по зарабатыванию денег», нацеленным на спекулянтов, представитель отдела маркетинга Ferrari заявил: «Мы хотели, чтобы он был очень быстрые, экстремальные спортивные и спартанские ».« Покупатели говорили, что наши автомобили становятся слишком шикарными и удобными ». «F40 предназначен для самых энтузиастов наших владельцев, которые не хотят ничего, кроме чистой производительности. Это не лаборатория будущего, как 959. Это не лаборатория. Звездные войны. И он был создан не потому, что Porsche построил 959. Это все равно произошло бы ».[24] Фактически, причины грубости и простоты автомобиля во многом связаны с гоночным прошлым Матерацци (начиная с Stratos Gr.4, Gr.5 Silhouette, затем с автомобилями Osella F2 и F1, 126C и, наконец, 288 GTO).[4][5][6]

Кузов F40 был разработан Леонардо Фиораванти и Пьетро Камарделла студии Pininfarina под руководством Матерацци, в то время как последний работал над усовершенствованием двигателя, коробки передач и других механических частей автомобиля, чтобы сделать их пригодными для эксплуатации. Многие из них были хорошо проверены в 288 GTO Evoluzione, от которого F40 заимствовал многие стилистические реплики. С самого начала проекта 10 июня 1986 года Энцо Феррари просил, чтобы автомобиль был завершен в очень короткие сроки (11 месяцев) и был представлен летом 1987 года. По этой причине он дал Матерацци разрешение выбрать все инженеры в команде. Некоторые разработки автомобиля, такие как кузовные работы, выполнялись сторонними компаниями, такими как Michelotto Automobili (в Падуе), у которых был опыт подготовки к ралли и гонкам (Stratos, GTO Evo, впоследствии 333SP, 348, 355, 360, 430, 458).[25]

Мощность, крутящий момент и подвеска

Мощность поступала от увеличенной, высокооборотистой версии 2,936 куб. См (2,9 л; 179,2 куб. Дюйма). 288 GTO с IHI четырехтактный 90 градусов двойной турбонаддув и с промежуточным охлаждением Двигатель V8 генерируя максимальную выходную мощность 478 л.с. (471 л.с., 352 кВт) при 7000 об / мин и 577 Нм (426 фунт-фут) крутящего момента при 4000 об / мин, как заявлено производителем.[26] Передачи, кривые крутящего момента и фактическая мощность различались между автомобилями. F40 обходился без каталитический нейтрализатор до 1990 года, когда нас правила сделали их требованием по причинам контроля выбросов. Фланговый выхлопные трубы направлять выхлопные газы из каждого ряда цилиндров, в то время как центральная труба направляет газы, выпущенные из вестгейт из турбокомпрессоры.

Ferrari F40 1991 года

Настройка подвески была аналогична GTO. двойной поперечный рычаг настройка, хотя многие детали были обновлены, а настройки изменены; необычно низкий Дорожный просвет побудило Ferrari включить возможность увеличения дорожного просвета при необходимости для более поздних автомобилей с помощью гидравлических подъемных камер в передних амортизаторах.

Кузов и салон

Ferrari F40 (вид сзади)

Кузов был совершенно новой конструкции от Pininfarina с панелями из Кевлар, углеродное волокно, и алюминий на прочность и малый вес, а также интенсивные аэродинамические испытания. Вес был дополнительно уменьшен за счет использования лобового стекла и окон из поликарбонатного пластика. В машинах был умеренный кондиционер, но не было аудиосистемы, дверных ручек, перчаточного ящика, кожаной отделки, ковров и дверных панелей. Первые 50 произведенных автомобилей имели раздвижные окна из лексана, а более поздние автомобили были оснащены стеклоподъемниками.[27]

Все машины технически покинули завод в цвете "Rosso Corsa" и с левым рулем. Как минимум семь автомобилей были модифицированы и доставлены султану Брунея с правым рулем. Султан нанял менеджера по прототипам Pininfarina Паоло Гарелла для внесения изменений в автомобили (цвет, мощность, комфорт в салоне).[28][29]

Аэродинамика

Охлаждение было важно, поскольку принудительная индукция двигатель выделял много тепла. Как следствие, автомобиль чем-то напоминал гоночную машину с открытыми колесами и кузовом. У него был частичный поддон для сглаживания потока воздуха под радиатором, передней частью и кабиной, а второй - с диффузоры позади двигателя, но моторный отсек не герметизировался. Он имеет коэффициент лобового сопротивленияCd =0.34.[30]

Шины

Из-за того, что автомобиль имел дополнительные 80 л.с. по сравнению с 288 GTO, пришлось разработать новую шину, чтобы справиться с мощностью, которая обычно ассоциировалась с гоночными автомобилями. Матерацци опирался на свой хороший опыт работы с руководителем отдела разработки Pirelli Марио Меццанотте, которого он знал с тех пор, как гонял на автомобилях Lancia. Пирелли сделал каркас из легких материалов (включая кевлар) после опыта, полученного в сезонах Формулы-1 в 1980 году. до 1985 года и с асимметричным рисунком протектора для создания P-Zero специально для F40.[31][32]

Запуск и продвижение

F40 был обнаружен 21 июля 1987 года в Гражданском центре в Маранелло. Первоначально презентация должна была состояться на автосалоне во Франкфурте, по словам Матерацци, но FIAT нужно было представить Альфа Ромео 164 на том шоу, и они бы поссорились. Следовательно, по настоянию Энцо Феррари запуск ожидался более чем на два месяца. С момента начала проекта (июнь 1986 г.) до запуска автомобиль был разработан за 13 месяцев.[9]Рекламу автомобиля засняли камеры в документальном фильме, который включал кадры прошлых интервью Энцо Феррари, его работы на заводе и проезда F40 по улицам Модены. Драйвер F1 Микеле Альборето несколько раз водил машину, в том числе в рождественской специальной программе 1987 года для итальянского телевидения и журналистов. Эцио Зермиани, когда была снята машина, едущая из Маранелло в Милан.[33][34][35]

Гонки

LM

F40 LM

Гоночные автомобили были подготовлены Микелотто (из Падуи), специалистом по Ferrari, который уже работал над GTO Evoluzione и некоторыми дорожными версиями F40.[36]

Автомобиль встретил конкуренцию еще в 1989 году, когда дебютировал в Гоночная трасса Лагуна Сека раунд IMSA, появляясь в GTO категории, с моделью эволюции LM, управляемой Жан Алези, заканчивая третьим на два более быстрых космических кадра полноприводный автомобиль Audi 90-х и обойдя множество других заводских спецвыпусков космической рамы, которые доминировали в гонках, в следующей гонке он был вынужден покинуть карьеру после 18 раундов. В следующем сезоне там под руководством множества приглашенных пилотов, таких как Жан-Пьер Жабуй, Жак Лаффит и Херли Хейвуд три вторых места и одно третье были достигнуты как лучшие результаты.[37]

Хотя F40 не вернется в IMSA в следующем сезоне, позже он станет популярным выбором частников для участия в многочисленных отечественных сериях GT, включая JGTC. В 1994 году автомобиль дебютировал на международных соревнованиях, одна из которых участвовала в кампании Серия BPR Global GT от Странделла, победившего в гонке «4 часа Валлелунги».[38]

В 1995 году количество F40 увеличилось до четырех, независимо разработанных Pilot-Aldix Racing (F40 LM) и Strandell (F40 GTE, участвующих в гонках под флагом Ferrari Club Italia), и выиграли 4 часа Андерсторпа. Больше не конкурирует с вновь поступившими McLaren F1 GTR Ferrari F40 вернулся еще на год в 1996 году, сумев повторить прошлогоднюю победу в Андерсторпе, и с тех пор его больше не видели в гонках GT.[39] Всего было выпущено 19 автомобилей.[40]

Competizione

Ferrari F40 Competizione на выставке в Museo dell'automobile di Torino

F40 Competizione это не спонсируемая, более мощная версия F40 LM, которая была результатом запросов потребителей, последовавших за заказом французского импортера, который хотел ввести его в 24 часа Ле-Мана. Было построено 10 экземпляров, все по запросу клиентов, первые два из которых были названы F40 LM, а остальные 8 - F40. Competizione, поскольку Ferrari посчитала, что тег LM был слишком ограничительным.[41]

F40 Competizione рассчитан на 700 л.с.; 691 л.с. (515 кВт) при 8100 об / мин от его модернизированного с двойным турбонаддувом Двигатель V8. Сообщается, что автомобиль может развивать максимальную скорость около 367 км / ч (228 миль в час).[42]

Спектакль

Первые независимые измерения показали скорость 0-100 км / ч (62 миль / ч) за 4,7 секунды и максимальную скорость 321 км / ч (199 миль / ч) на французском языке. Спорт Авто Обложка сентября 1988 г.

Следующей возможностью достичь заявленной максимальной скорости была перестрелка в Кольцо Нардо организованный Авто, Мотор и Спорт. Феррари прислала две машины, но ни одна из них не могла развивать скорость более 321 км / ч (199 миль в час). Порше 959 S, который достиг максимальной скорости 339 км / ч (211 миль / ч), а Ruf CTR, который достиг максимальной скорости 342 км / ч (213 миль / ч). Оба были выпущены ограниченным тиражом, всего их было построено всего 29 штук, поэтому, хотя F40 никогда не был самым быстрым спортивным автомобилем в мире по самооценке Ferrari, он все еще мог претендовать на звание самого быстрого серийного автомобиля с более чем 500 экземплярами, построенными до прибытия Lamborghini Diablo (в зависимости от того, как определяется термин «серийный автомобиль»).[43][44][45] Дорога и трек измеренная максимальная скорость 315 км / ч (196 миль / ч) как для европейских, так и для американских автомобилей, в то время как Автомобиль и водитель измеренная максимальная скорость 317 км / ч (197 миль / ч).[13][46][47]

Результаты тестирования Автомобиль и водитель:

  • 0–30 миль / ч (48 км / ч): 1,8 секунды[13]
  • 0–40 миль / ч (64 км / ч): 2,5 секунды[13]
  • 0–50 миль / ч (80 км / ч): 3,6 секунды[13]
  • 0–60 миль / ч (97 км / ч): 4,2 секунды[13]
  • 0–70 миль / ч (113 км / ч): 4,9 секунды[13]
  • 0–80 миль / ч (129 км / ч): 5,7 секунды[13]
  • 0–90 миль / ч (145 км / ч): 7,2 секунды[13]
  • 0–100 миль / ч (161 км / ч): 8,3 секунды[13]
  • 0–110 миль / ч (177 км / ч): 9,5 секунды[13]
  • 0–120 миль / ч (193 км / ч): 11,0 секунды[13]
  • 0–130 миль / ч (209 км / ч): 13,5 секунды[13]
  • 0–140 миль / ч (225 км / ч): 15,6 секунды[13]
  • 0–150 миль / ч (241 км / ч): 18,0 секунды[13]
  • 0–160 миль / ч (257 км / ч): 21,3 секунды[13]
  • 0–170 миль / ч (274 км / ч): 26,3 секунды[13]
  • 30 миль / ч (48 км / ч) -50 миль / ч (80 км / ч): 12,1 секунды на 5-й передаче (~ 1968 об / мин при 50 миль / ч)[13]
  • 50 миль / ч (80 км / ч) -70 миль / ч (113 км / ч): 12,2 секунды, используя 5-ю передачу[13]
  • Стоя1⁄4 миля (402 м): 12,1 секунды при 122 миль / ч (196 км / ч)[13]
  • Торможение 70–0 миль / ч: 218 футов (113–0 км / ч: 66 м)[13]
  • Наблюдаемая экономия топлива: 9 миль на галлон США (26 л / 100 км)[13]
  • Максимальная скорость: 197 миль / ч (317 км / ч)[13]

Результаты тестирования AMS:

  • 0-80 км / ч (50 миль / ч): 3,8 секунды
  • 0-100 км / ч (62 миль / ч): 4,6 секунды
  • 0-120 км / ч (75 миль / ч): 5,6 секунды
  • 0-160 км / ч (99 миль / ч): 8,1 секунды
  • 0-180 км / ч (112 миль / ч): 9,3 секунды
  • 0-200 км / ч (124 миль / ч): 11,0 секунды
  • Максимальная скорость: 321 км / ч (199 миль / ч)

Прием

Интерьер

Когда в 1987 году был представлен F40, он вызвал неоднозначную реакцию. Деннис Симанайтис похвалил его внешний вид в Дорога и трек,[48] но другие не были впечатлены. Наблюдатели сочли это циничной попыткой нажиться на деньгах спекулянтов, увидев, сколько было заплачено за использованные 288 GTO и Porsche 959.[49] Спекулянты ожидали смерти Энцо Феррари и извлекли выгоду из повышения цен.[50]По оценкам 1990 года, только 10% поставленных F40 использовались для вождения.[51]

Люди могли наблюдать, как спекулянты продают машины друг другу на публичных аукционах по постоянно растущим ценам, которые более чем в 7 раз превышали прейскурантную цену в 1989 году (до того, как лопнул пузырь), что делало это еще более желанным.[52] Играя главную роль в современных видеоиграх, таких как Симулятор преследования F40 (Crazy Cars II), Turbo Outrun, Дуэль: Тест-драйв II, Майами Чейз, Формула 1: созданы для победы и Out Run Europa также увеличила свою известность. Он появлялся на обложках многих журналов и на настенных плакатах детской спальни.

Autocar тестировал F40 в 1988 году на испытательной трассе Фьорано. Писатель, Мел Николс, заявил: «Я еще не знаю, насколько F40 управляем в движении, страшен на мокрой дороге, резок на ухабистых дорогах или слишком шумен в дальних поездках. У него нет места для багажа, и садиться и выходить из него опасно. неловко. Но я знаю одно: на гладкой дороге это потрясающе быстрая машина, послушная и очаровательная по своей природе; машина требовательная, но не сложная в управлении, обладающая массивным сцеплением и, что еще более важно , превосходный баланс и манеры. Вы можете использовать его характеристики, максимально приближенные к уровням гоночных автомобилей, и наслаждаться этим ».[53]

В 1988 году Ferrari пригласила журналистов протестировать F40 на их домашней трассе. Автодром Фьорано и возьмите с собой Porsche 959 для сравнения. Автомобильный журнал и Машина Журнал вынес общий вердикт, для них обоих Porsche 959 был лучшим автомобилем.[54][55]

Гордон Мюррей проанализировал машину в Motor Trend 07/1990: «Именно отсутствие веса делает Ferrari таким захватывающим. В машине нет ничего другого волшебства ... Они просят стальные трубы диаметром два и три дюйма на базовом уровне шасси. вся работа, и это видно - вы можете почувствовать, как шасси прогибается на цепи, и оно раскачивается повсюду на дороге. Оно действительно трясется. И, конечно же, как только вы возбуждаете шасси, дверные панели начинают дребезжать и скрип. В то время как другие машины кажутся тугими и прочными, эта похожа на большой картинг с пластиковым корпусом ". Он резко раскритиковал старую гоночную технологию: «Это даже не технология 60-х годов, с точки зрения рамы, это технология двухтрубной конструкции 50-х годов, даже не космическая рама. У нее есть только локальные рамы, чтобы удерживать переборку на приборной панели, прикреплять передняя подвеска, задняя подвеска и поперечная дуга. А еще у вас есть маркетинговый кевлар и четверть дюйма резины ».[56]

Автомобиль и водитель назвал машину "смесью ужаса и чистого возбуждения". Самое интересное было ускорение на первой передаче с 15 миль в час (24 км / ч), «чистый ужас» ехал по оживленной трассе. Вид сзади был настолько плохим, что для смены полосы движения потребовались «прыжки веры». Он был признан непригодным для повседневного использования на дорогах, «неуклюжий и сварливый» вокруг города », настолько механически нарушенный, что рекомендуется бортовой механик», чтобы описать дискомфорт водителя » должников тюрьма ». В сравнительном тесте Lamborghini Diablo гражданские лица сочли лучше выглядящим, в то время как испытатели выбрали F40.[13][57]Когда Автомобиль и водитель объявил Порше 911 Турбо Самый быстрый четырехколесный транспорт от A до B на американских автомагистралях, «нервный» Ferrari F40 не оказался конкурентоспособным из-за того, что он был 30-минутным автомобилем. «После этого вы хотите прохладного напитка и короткого сна».[58]

Наследие

Несмотря на неоднозначные отзывы об автомобиле из-за его спартанского дизайна и отсутствия новейших технологий (по сравнению с Porsche 959 и другими суперкарами), F40 остается автомобилем, который нравится многим людям в прессе и владельцам. Эво «Руководство по покупке Ferrari F40» журнала за 2013 год начиналось со слов «Для многих это лучший дорожный Ferrari из всех». Эксперт объяснил его популярность среди знатоков Ferrari: «Им никогда не позволят сделать еще один F40 в сегодняшнем мире бюрократии, здоровья и безопасности. Именно это делает его таким особенным и таким желанным».[16]

Ричард Хаммонд сравнил F40 с Porsche 959, заявив, что F40 будет «таким же интуитивным и резким, как 959 - изысканным и сложным».[59]

Стоимость и привлекательность суперкаров очень субъективны. Autocar назвал его лучшим автомобилем для вождения. Pistonheads заявили, что «были более красивые, быстрые и редкие Ferrari, чем тот, который был построен на 40-м году жизни. Но ни один такой особенный». Журнал Motor Sport переоценил его для 21 века, отметив, что мощность его двигателя послушна на скромных скоростях, когда этого требует водитель. Classic And Sportscar заключил после теста с XJ220, EB110 и F40: «Он далек от совершенства. На самом деле, идеального даже нет на его радаре, но он жестокий, баллистический и немного пугающий. Магия. Нет, это действительно так хорошо». Автоэкспресс также отметил, что при правильном обслуживании механических компонентов и прорезиненных топливных баков в автомобилях они по сей день остаются прочными и надежными благодаря своей простоте.[60][61][62][63][64]

Шеф-испытатель Ferrari Дарио Бенуцци считает, что, несмотря на технологии 1970-х и 80-х, автомобиль очень актуален и интересен для увлеченных водителей: «Это был легкий автомобиль с большой мощностью, и именно этим было приятно водить. Конечно, управляемость тоже была очень хорошей. В общем, очень хорошая комплектация! Я думаю, что если бы мы смогли внедрить сервопривод рулевого управления и тормозов, F40 по-прежнему был бы силой, с которой нужно считаться среди суперкаров сегодня ».[65][66]

Полные официальные спецификации

Ferrari опубликовала следующие спецификации, относящиеся к флагманской модели F40.[1]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 324 км / ч (201 миль / ч)
  • Ускорение:
    • 0–100 км / ч (62 миль / ч): 4,1 секунды.
    • 0–400 м: 11,9 секунды.
    • 0–1000 м: 20,9 секунды.
  • Следить за тестами

Технические характеристики двигателя[70]

Двигатель F120A

Кузов

  • Тип: двухместный берлинетта
  • Длина: 4358 мм (171,57 дюйма)
  • Ширина: 1970 мм (77,56 дюйма)
  • Высота: 1123 мм (44,21 дюйма)
  • Колесная база: 2450 мм (96,46 дюйма)
  • Передняя колея: 1594 мм (62,76 дюйма)
  • Колея задняя: 1606 мм (63,23 дюйма)
  • Вес: 1100 кг (сухой) (2425 фунтов)

Шасси

  • Рама: трубчатая сталь и композит
  • Передняя подвеска: независимый, неравной длины поперечные рычаги, винтовые пружины над телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
  • Задняя подвеска: независимая, на рычагах разной длины, винтовые пружины над телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
  • Тормоза: диски 330 мм с Brembo суппорты спереди и сзади.
  • Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач + задняя передача
  • Рулевое управление: рейка и шестерня
  • Топливный бак: емкость 120 литров (31,7006 галлона США), (24,6 галлона Великобритании)
  • Передние шины: 235/45 ZR 17 или 245/40 ZR 17
  • Задние шины: 335/35 ZR 17

Расход топлива

  • EPA бензин премиум-класса, 2,9 л, 8 цилиндров, МКПП, 5 скоростей 1990–1992 гг.[71]
    • Комбинированный 13 миль на галлон США (18 л / 100 км; 16 миль на галлон‑Imp)
    • Город 11 миль на галлон США (21 л / 100 км; 13 миль на галлон‑Imp)
    • Шоссе 16 миль на галлон США (15 л / 100 км; 19 миль на галлон‑Imp)

Патент США F40 на орнаментальный дизайн

  • Номер: D306,274
  • Дата патента: 27 февраля 1990 г.
  • Сроки: 14 лет; Руководство IAW по процедуре патентной экспертизы (MPEP), глава 1500, раздел 1505 Разрешение и срок действия патента на образец [R-08.2012] и 35 U.S.C. 173 Срок действия патента на образец. Патенты на промышленные образцы выдаются сроком на четырнадцать лет со дня выдачи.
  • Срок действия истек: Да
  • Возобновляемый: Нет
  • Поправки: нет, однако, если они есть, это не продлит или продлит срок действия патента; IAW MPEP Ch. 1500 сек. 1509 переиздание патента на образец [R-11.2013]

Срок действия патента на образец не может быть продлен путем переоформления. Ex parte Lawrence, 70 USPQ 326 (Comm’r Pat. 1946).

  • Авторское право / торговая марка: На момент выдачи патента не было. Поскольку изобретатель орнаментального дизайна (Леонардо Фиораванти) не из Ferrari S.p.A., а из Pininfarina S.p.A ..

Рекомендации

  1. ^ а б c d «F40». Ferrari S.p.A. Архивировано из оригинал 1 октября 2011 г.. Получено 28 августа 2016.
  2. ^ а б c "1987 - 1992 Ferrari F40". TopSpeed.com. Максимальная скорость. 8 октября 2015 г.. Получено 11 октября 2016.
  3. ^ «Самые продаваемые автомобили Ferrari: в фотографиях». Телеграф. Телеграф Медиа Группа. Получено 12 октября 2016. Ferrari F40 (1987–1992) / Продажи 1311
  4. ^ а б c Саки, Джо (2013). Феррари 288 ГТО. Дорчестер: издательство Veloce Publishing. п. 5. ISBN  978-1845842734.
  5. ^ а б c Гудфеллоу, Уинстон (2014). Феррари Гиперкары. Беверли: Моторбуки. п. 96. ISBN  978-0760346082.
  6. ^ а б c Мантовани, Альберто (2018). Ferrari: Le Turbo Отто Цилиндри. Нью-Йорк: Youcanprint SelfPublishing. п. 140. ISBN  978-8827844403.
  7. ^ а б Дельбо, Мы садимся с человеком, который проектировал Ferrari F40 и 288 GTO., получено 1 апреля 2020
  8. ^ Реджиани, Lancia LC2: новая технологическая модель (на итальянском), получено 1 апреля 2020
  9. ^ а б c d Чирони, Матерацци Ракконта: Ferrari F40 (на итальянском), получено 1 апреля 2020
  10. ^ «Rencontre avec Pietro Camardella & Gino Finizio» (На французском). Июль 2006 г. Архивировано с оригинал 26 сентября 2006 г.. Получено 5 марта 2008.
  11. ^ а б Сеппос, Рич (февраль 1991 г.). "Феррари F40" (PDF). Автомобиль и водитель. Нет, февраль 1991 г. Hearst Corporation. п. 37. Получено 7 октября 2016.
  12. ^ а б "Ferrari F40 ручные данные". Получено 2 марта 2018.
  13. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс «Автомобиль и водитель, февраль 1991 года». Получено 22 января 2016.
  14. ^ "BBC Radio 2 - Завтрак Криса Эванса - Фотографии". bbc.co.uk. Получено 19 марта 2012.
  15. ^ «Ferrari 288 GTO, который изначально предлагался за 85 000 долларов» http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:XJziJ4qQl2gJ:https://www.hagerty.com/articles-videos/articles/2018/01/26/modern-supercars-immune-to-depreciation
  16. ^ а б Томалин, Петр (31 января 2013 г.). «Руководство по покупке Ferrari F40». Эво. Архивировано из оригинал 20 декабря 2014 г.. Получено 28 августа 2016.
  17. ^ «Bonhams: бывший Найджел Мэнселл, сертифицированный Ferrari Classiche, 1989 Ferrari F40 Berlinetta № шасси ZFFGJ34B000080022 Двигатель № 16148». www.bonhams.com. Получено 21 мая 2017.
  18. ^ "Ferrari F40 Ex, Найджел Мэнселл - классические новости Ferrari". talacrest.com. Получено 21 мая 2017.
  19. ^ "Новости: Ferrari F40 Найджела Мэнселла продана на аукционе всего за 543 375 фунтов стерлингов". Sunday Times Driving. 13 октября 2014 г.. Получено 21 мая 2017.
  20. ^ "Фотография мамы и папы Джей Си рядом с бывшим Найджелом Мэнселлом Ferrari F40". talacrest.com. Получено 21 мая 2017.
  21. ^ "Феррари F40 1987 года". conceptcarz.com. Получено 19 марта 2012.
  22. ^ Ник Д. (17 апреля 2016 г.). "Выходная мощность Ferrari F40US". Получено 6 января 2018.
  23. ^ Пейдж, Джеймс (16 ноября 2018 г.). «Экстремальная машина: внутренняя история Ferrari F40». classicandsportscar.com. Получено 12 октября 2019.
  24. ^ Эндрю Франкель. "Обзор Ferrari F40 1987–1992 - Autocar".
  25. ^ Давид Чирони (21 июля 2017 г.), Матерацци Ракконта: Perché nacque la Ferrari F40 - Давид Чирони Drive Experience (ENG.SUBS), получено 28 августа 2017
  26. ^ «Феррари F40 (1987)». auto.ferrari.com. Получено 16 июн 2018.
  27. ^ "Феррари F40". Exoticcars.about.com. 10 апреля 2012 г.. Получено 7 мая 2013.
  28. ^ «Опыт Брунея». Паоло Гарелла. 1 января 1994 г.. Получено 1 апреля 2020.
  29. ^ "Коллекция Султана Брунея F40". Чья машина. 26 февраля 2020 г.. Получено 1 апреля 2020.
  30. ^ "1987–1992 Ferrari F40". Максимальная скорость. Получено 7 мая 2013.
  31. ^ "DALLE CORSE ALLA SERIE, L'ESPERIENZA PIRELLI NELLE COMPETIZIONI. Conferenza di Mario Mezzanotte" (PDF). Палаццо Аффари Милано. Получено 1 апреля 2020.
  32. ^ "Пирелли Согно Итальяно". Автопечать. Получено 1 апреля 2020.
  33. ^ Зермиани, Michele Alboreto prova la F40 (на итальянском), получено 1 апреля 2020
  34. ^ Энцо Феррари, F40 Интервью с Энцо (на итальянском), получено 1 апреля 2020
  35. ^ Япония, F40 Рекламный ролик (на итальянском), получено 1 апреля 2020
  36. ^ «История Ferrari F40 LM». DriveTribe. Получено 9 мая 2020.
  37. ^ Прототипы World Sports Racing - Результаты 1990 IMSA GT Championship
  38. ^ «Странделл занял 1-е место в 4 часах Валлелунги». racingsportscars.com. Получено 3 октября 2012.
  39. ^ "1990 Ferrari F40: изображения, информация и история". Conceptcarz.com. 21 февраля 2013 г.. Получено 7 мая 2013.
  40. ^ «Чрезвычайно редкий малолитражный Ferrari F40 LM в поисках нового дома». CarBuzz. Получено 6 июн 2018.
  41. ^ «F40 Competizione на сайте Ferrari». ferrari.com. Получено 24 мая 2012.
  42. ^ Сильвестро, Брайан (22 марта 2018 г.). «Благословите свои уши звуком Ferrari F40 Competizione». Дорога и трек. Получено 12 октября 2019.
  43. ^ Авто, Мотор и Спорт 25/1988
  44. ^ Бернд Войтал (18 октября 2015 г.). "Ferrari F40 как Porsche 959: Nonplusultra-Supersportler der 80er - Auto Motor und Sport". авто мотор и спорт.
  45. ^ 1987 Ruf CTR "Yellowbird" 911 с турбонаддувом, Автомобиль и водитель, ноябрь 2012 г., Джетро Бовингтон
  46. ^ Дорога и трек Сентябрь 1991
  47. ^ Дорога и трек Октябрь 1991 г.
  48. ^ «Воспоминания с первого взгляда: Ferrari F40 1987 года». Получено 10 августа 2016.
  49. ^ Машина Март 1994 г.
  50. ^ Classic Cars сентябрь 2008 г. http://www.kidston.com/press/18.pdf
  51. ^ Спорт Авто 10/1990
  52. ^ "AMS Ferrari F40". Получено 21 февраля 2016.
  53. ^ Мел Николс (18 мая 1988 г.). "Автомобиль Ferrari F40". Autocar. Получено 28 февраля 2018.
  54. ^ "Ferrari F40 против Porsche 959: архив CAR +, июль 1988 г.". Автомобильный журнал.
  55. ^ Автомобильный журнал Август 1988 г.
  56. ^ Motor Trend Июль 1990 г. с.44-52.
  57. ^ "Автомобиль и водитель, апрель 1992 г.". Получено 21 февраля 2016.
  58. ^ "Автомобиль и водитель, июль 1995 г.". Получено 22 февраля 2016.
  59. ^ https://www.topgear.com/car-news/richard-hammond/richard-hammond-ferrari-f40-vs-porsche-959
  60. ^ «Лучшие автомобили для езды, прежде чем ты умрешь». Получено 1 апреля 2020.
  61. ^ «Феррари F40 Наследие». Получено 1 апреля 2020.
  62. ^ «Руководство по покупке Ferrari F40». Получено 1 апреля 2020.
  63. ^ «Ferrari F40 - Эндрю Франкель». Получено 1 апреля 2020.
  64. ^ "Нечестивая троица" (PDF). Получено 1 апреля 2020.
  65. ^ «Экстремальная машина - внутренняя история F40». Получено 1 апреля 2020.
  66. ^ "Ferrari F40 Dura e Pura". Получено 1 апреля 2020.
  67. ^ "Рейтинговая трасса Бедфорд Автодром Запад 2,7 миль". Zeperfs.com. Получено 22 февраля 2017.
  68. ^ «Best Motoring - выходные прямо здесь, но ...» Facebook. 22 января 2016 г.. Получено 22 февраля 2017.
  69. ^ "Лучшая автомобильная гонка 2000 01 Super Battle в Suzuka Ferrari F50 F40 F355 Porsche GT2 Porsche GT3". YouTube. 30 августа 2015 г.. Получено 22 февраля 2017.
  70. ^ «Феррари F40 (1987)». auto.ferrari.com. Получено 16 июн 2018.
  71. ^ "Сравнить бок о бок". Получено 4 октября 2014.

Библиография

  • Бакли, Мартин; Рис, Крис (1998). Всемирная энциклопедия автомобилей. Лондон: Издательство Аннесс. ISBN  1-84038-083-7.
  • Шруф, Вернер; Гетц, Лейрер (1991). Феррари F40. Штутгарт: MotorBuch Verlag. ISBN  3613013746.
  • Хьюз, Марк (1990). Суперкары Ferrari F40. Нью-Йорк: Bdd Promotional Book Co. ISBN  0792451732.

внешняя ссылка

« предыдущий — Феррари хронология дорожных автомобилей, 1970–1990 годы - следующий »
Тип1970-е годы1980-е1990-е
012345678901234567890123456789
8 цилиндрСредний двигатель берлинетта308308 я308 QV328348360
208208 ТурбоGTB / GTS TurboF355
Средний двигатель 2+2308 GT4Mondial 8Mondial QVМондиаль 3.2Mondial t
208 GT4
12 цилиндрБоксёр берлинетта365 ББ512 ББ512i BBТестаросса (F110)512TRF512 M
Гранд Турер365 GTB / 4 "Daytona"550 Маранелло
2+2 великий турист365 2+2365 GTC / 4365 GT4 2 + 2400400 я412456456M
Флагман спортивная машина288 GTOF40F50
Легенда     Продается под Дино марка до 1976 г .; смотрите также Хронология автомобиля Dino