Альфа Ромео 164 - Alfa Romeo 164

Альфа Ромео 164
Обзор
Производитель	Альфа Lancia Industriale (1987–1991) Фиат Авто (1991–1997)
Производство	1987–1998
сборка	Италия: Арезе Растение, Ломбардия
Дизайнер	Энрико Фумия в Pininfarina[1]
Кузов и шасси
Учебный класс	Роскошь среднего размера / Представительский автомобиль (E )
Тип кузова	4-дверный салон
Макет	Передний двигатель, передний привод / полноприводный автомобиль
Платформа	Тип четвертый[2]
Связанный	Fiat Croma (Первое поколение) Lancia Thema Saab 9000 Альфа Ромео Scighera
Трансмиссия
Двигатель	Бензин: 2,0 л Twin Spark I4 2,0 л Fiat 834C.146 с турбонаддувом I4 2,0 л Альфа-Ромео с турбонаддувом V6 3,0 л Альфа-Ромео V6 Дизель: 2,5 л Софим 8144.97 турбодизель I4
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство 6-ступенчатая Getrag руководство 4-х ступенчатая ZF 4HP18Q автоматический 4-х ступенчатая ZF 4HP18QE автоматический
Размеры
Колесная база	2660 мм (104,7 дюйма)
Длина	4554 мм (179,3 дюйма) (1988–90) 4557 мм (179,4 дюйма) (1991–92) 4560 мм (179,5 дюйма) (1993–94) 4665 мм (183,7 дюйма) (Super)
Ширина	1760 мм (69,3 дюйма)
Высота	1390 мм (54,7 дюйма) (1988–90) 1393 мм (54,8 дюйма) (1991–92) 1390 мм (54,7 дюйма) (1993–95)
Снаряженная масса	1,200–1,510 кг (2,650–3,330 фунтов)
Хронология
Предшественник	Альфа Ромео 90 Альфа Ромео Альфа 6
Преемник	Альфа Ромео 166

В Альфа Ромео 164 (под кодовым названием Тип 164) четырехдверный представительский салон который был произведен итальянским автопроизводителем Альфа-Ромео с 1987 по 1998 год разработан Pininfarina. Предшественниками 164 были Альфа 90 и роскошный Альфа 6. 164 был заменен 166 в 1998 году, после общего производства 273 857 единиц.^[3]

Разработка

В октябре 1978 года Alfa Romeo, Fiat, Lancia и Saab совместно договорились разработать каждый представительский седан на основе их общих Тип четвертый Платформа («Типо 4» на итальянском языке), чтобы в конечном итоге конкурировать с подобными Форд Гранада и Опель Рекорд (Vauxhall Carlton ), а также другие салоны премиум-класса от BMW и Мерседес Бенц в виде 5 серии и E-класс, соответственно.

Проект 164 начал жизнь как Проект 156 (не путать с Альфа Ромео 156 ) и был завершен в 1981 году, тогда еще под управлением Alfa Romeo. Год спустя этот проект трансформировался в 164-ю модель на платформе Type Four.^[4] Новую модель разработали Энрико Фумия из Pininfarina,^[5] с клиновидной формой, обеспечивающей коэффициент лобового сопротивленияCd = 0,30. Позже этот дизайн повлиял на остальную часть модельного ряда Alfa Romeo (начиная с 1990 года, когда произошел серьезный редизайн автомобиля). 33 и завершается 155.

В конечном итоге был представлен на выставке 1987 г. Франкфуртский автосалон, 164 была последней моделью, разработанной в то время, когда Alfa Romeo оставалась полностью независимой компанией, и формально она была запущена через несколько месяцев после поглощения Fiat.

Дизайн

Alfa Romeo 164 (первая серия)

Энрико Фумия из Pininfarina был ответственен за дизайн 164, первая модель в масштабе 1: 1, выпущенная в 1982 году.^[6] Идеи дизайна были публично представлены на концептуальном автомобиле Alfa Romeo Vivace, который был представлен на выставке 1986 года. Туринское автошоу это повлияло на дизайн Альфа Ромео GTV и Паук (916 серия) выпущен в 1994 году.^[7]

164 стал первой Alfa, в которой широко использовались системы автоматизированного проектирования, используется для расчета структурных напряжений, которые привели к получению очень жесткого, но все же относительно легкого шасси. Хотя они используют ту же платформу, что и Lancia Thema, Fiat Croma и Saab 9000 В силу того, что он был последним из четырех, запущенных в производство, он отличался уникальной геометрией передней подвески и самым характерным стилем из всей серии. Фактически, например, у всех других автомобилей были одинаковые панели боковых дверей. Хотя все еще объемный, 164-й имел самое узкое отверстие для заднего багажника, вместимость которого составляла 510 литров.

В целом, 164 также выиграл от улучшенного качества сборки по сравнению с предыдущими Alfas, благодаря широкому использованию оцинкованный сталь для рамы и различных кузовных панелей - впервые в истории бренда. Более того, автомобиль отличался продвинутым (но заведомо неприятным)^[8] электроника из-за самого сложного жгута проводов, подходящего к любой Alfa Romeo. Например: у него было три бортовых компьютера (один для кондиционирования воздуха, один для приборов и один для управления двигателем); функции кондиционирования воздуха и приборов используются совместно с несколькими режимами кодирования Зилог Z80 микроконтроллер класса для работы приборной панели). Контрольно-измерительная аппаратура включала полный набор приборов, включая расширенную контрольную панель.

Его салон был просторным и современным, со стандартными велюровыми сиденьями или кожаной отделкой в ​​зависимости от модели. Его приборная панель продолжила авангардный дизайн экстерьера с центральной консолью, на которой преобладало большое количество, казалось бы, идентичных кнопок, расположенных в ряд. Направление воздуха в системе вентиляции контролировалось парой сервомеханизмы, которые были построены с использованием заведомо хрупких пластиковых шестеренок, которые могли выйти из строя.

В зависимости от модели 164 оснащалась автоматическим климат-контролем и демпфирующей подвеской с электронным управлением - последняя, ​​например, в спортивной версии. Quadrifoglio Verde («Зеленый клеверный лист») и модели 164S. Эта подвеска активно снижает демпфирование в зависимости от условий, обеспечивая динамический компромисс между устойчивостью к дороге и комфортом.

Классифицировать

164 предлагался как 4-дверный седан, в отличие от родственных автомобилей Type Four, которые были доступны в других стилях кузова (например, Croma и хэтчбек 9000; седаны 9000 и Thema; универсал Thema). Кроме того, до 1993 года 164 были доступны только в передний привод нравятся родственные авто.

На внутреннем рынке Италии первоначальная серия 164, выпущенная в 1987 году, включала следующие модели:^[9]

• 2.0i Twin Spark (под маркой "T.SPARK")
• 3.0i V6 12-клапанный
• 2.5 Турбодизель (под маркой «ТД»).

Европейские экспортные версии были оснащены каталитическими нейтрализаторами для соответствия более строгим стандартам выбросов, в том числе Twin Spark Europa модель.

Alfa Romeo 164 (вторая серия)

В 1990 году ассортимент расширился за счет 4-цилиндрового двигателя. 2.0i Turbo, ориентированные на спорт 3.0i V6 Quadrifoglio Verde (под маркой «QV» или «S») и экспортные версии для Северной Америки 1991 модельного года, которые включали в себя люксовые модели. 164 л ("L" для Lusso на итальянском языке), оснащенный 3,0-литровым двигателем V6 мощностью 183 л.с. (136 кВт) и крутящим моментом 185 фунт-фут (251 Н · м), а также 164 ю.ш. (по сути, QV) с завышенными 200 л.с. (149 кВт) и 189 фунт-сила-футов.^[10][11]

Помимо незначительных обновлений текущего производства, модельный ряд был обновлен и стал известен как 164 Супер в 1993 году. Основные отличия снаружи заключались в хромированной отделке верхней кромки бамперов и переработанных фарах с более тонким профилем. Внутри были переработанные инструменты и центральная консоль, на которой было более четко очерчено распределительное устройство.

Ассортимент также пополнился следующими моделями:

• 3.0i V6 24 В с модернизацией 24-клапанного двигателя
• 3.0i V6 Quadrifoglio 4 (под маркой «Q4»), который был самым мощным и единственным полный привод вариант построен.

На североамериканском рынке новая 24-клапанная версия 3.0-литрового двигателя V6 имела мощность 210 л.с. (157 кВт) и 198 фунт-фут (268 Н · м) в версии LS, в то время как модель S развивала 230 л.с. ( 172 кВт) и 202 фунт-фут (274 Нм).^[11] 3,0-литровый V6 был единственным двигателем, когда-либо предлагавшимся там, а 1995 год оказался последним годом, когда седан Alfa Romeo продавался там до 2017 модельного года.

164 был переименован в 168 для рынков Гонконга и Малайзии, поскольку число «164» имело очень негативный оттенок (路 死 - китайский омофон, означающий «вплоть до смерти»), а «168» имел совершенно противоположное значение (路 發 - означает « вплоть до процветания »).^[12]

Quadrifoglio Verde

Альфа Ромео 164 QV

164 QV или Quadrifoglio Verde был доступен с 1990 по 1992 год как топовая модель. Он был оснащен обвесом, который включал расширенный передний спойлер, более глубокие боковые юбки и более глубокий задний фартук. Внутри QV отличался скульптурными спортивными сиденьями, тогда как механически он был оснащен модернизированной версией 3,0-литрового 12-клапанного двигателя V6 и регулируемыми настройками амортизаторов. Это был единственный экспортный 164-й, доступный с механической коробкой передач (например, в Австралии). С 1992 года эта модель оснащалась новым 24-клапанным двигателем V6.

4 квартал

Alfa Romeo 164 Q4

В 1993 году Alfa Romeo представила полноприводный автомобиль вариант под названием Q4 (сокращение от Quadrifoglio 4), который был оснащен самым мощным 3,0-литровым двигателем V6, установленным на 164, с 24 клапанами. Система полного привода Q4 ("Viscomatic") был разработан совместно с австрийской компанией Steyr-Puch.^[13] и был более продвинутым, чем другие системы, предлагаемые в то время. Система состояла из узла вязкостной муфты, центрального планетарного дифференциала и Torsen дифференциал сзади. Подключенная к модулям управления двигателем ABS и Motronic, мощность, передаваемая на заднюю ось, плавно изменялась от 0 до 100% в зависимости от дорожных условий. Крутящий момент распределялся между осями в зависимости от скорости, радиуса поворота, оборотов двигателя, положения дроссельной заслонки и параметров ABS. Эта модель была оснащена Getrag 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Двигатели

Альфа-Ромео Twin Spark 8-клапанный 4-цилиндровый двигатель

Альфа-Ромео DOHC 24-клапанный двигатель V6 в 164 Q4

Базовым двигателем 164 был 2,0-литровый Twin Spark. I4 двигатель с двумя свечами зажигания на цилиндр. Кроме того, этот двигатель отличался двухступенчатой ​​системой фаз газораспределения (ранее Honda с VTEC ), а также лопастную систему индукционного клапана, направленную на улучшение крутящего момента на низких оборотах.

Блок Twin Spark был тем же объемом 2,0 л, который был частью истории дорожных и гоночных автомобилей Alfa с 1930-х годов. Показанный двигатель впрыск топлива, контролируемый Bosch Motronic Система, а также головка блока цилиндров DOHC с цепным приводом, единственный охлаждающий вентилятор и ремень генератора, повысили надежность и уменьшили паразитное трение. Батарея всех 164-х была помещена в багажник, чтобы добиться распределения веса примерно 50:50.

Далее был с турбонаддувом 8-клапанный двигатель 2,0 л, производный от Lancia Thema то есть Turbo, и включая функцию overboost. Позже он был заменен 2,0-литровым V6 с турбонаддувом, который был основан на 3,0-литровом двигателе и был оснащен очень сложным двигателем. система управления двигателем от Bosch.

Первоклассным двигателем был 3,0 л "Буссо" V6 разработано Джузеппе Буссо первоначально для Альфа 6. Его конструкция с 12 клапанами позже была модернизирована до 24 клапанов для новых моделей V6 и, в частности, QV и Q4.

Для Европы также был турбодизель версия с двигателем от итальянского производителя двигателей ВМ Мотори. При мощности 92 кВт (125 л.с., 123 л.с.) с этим двигателем 164-я модель развивала максимальную скорость 200 км / ч (124 миль в час).^[14]

2,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом предназначался для внутреннего рынка в соответствии с итальянским законодательством того времени, согласно которому автомобили с рабочим объемом двигателя более 2000 куб. налог на добавленную стоимость 38% вместо обычных 18%.

Спектакль

Концепт-кары и варианты

164 Pro-Car на 2010 Гудвудский фестиваль скорости

В 1991 году укороченная версия платформы 164 легла в основу полноприводной. Альфа Ромео Протео концепция, которая так и не реализовалась.

164-я также послужила основой Italdesign Scighera Концептуальный спорткар был представлен в 1997 году. Scighera оснащалась тем же 3,0-литровым двигателем, что и 164, но с двумя турбокомпрессорами.

В 1988 году Alfa Romeo выпустила 164 Pro-Car со средним расположением двигателя и 3,5-литровым двигателем. Джадд Г.В. Двигатель V10. Эта необычная силовая установка изначально планировалась для использования на Лижье F1 team и был рассчитан на 620 л.с. (462 кВт; 629 л.с.) при 13 300 об / мин и 340 Н · м (250 lb⋅ft) крутящего момента при 9500 об / мин.^[15] При весе всего 750 кг (1653 фунта) 164 Pro-Car развил максимальную скорость 340 км / ч (211 миль в час) и проехал четверть мили за 9,7 секунды.^[15] Планировалось участвовать в специальной гоночной серии в качестве мероприятия поддержки Формула один Гран При. Поскольку Alfa Romeo была единственным производителем, выпускавшим автомобиль для этой серии, проект в конечном итоге был отменен. Только одно подвижное шасси с Alfa Romeo V10 было построено Motor Racing Developments Ltd.^[15] компания, стоящая за Brabham Команда Формулы-1, которой в то время владела Alfa Romeo.

Лимузин 164 модифицированный Высшая передача

164 были также предметом официальных и частных модификаций, наиболее известными из которых были:

• 2-дверный "Vigili del Fuoco" (итальянский для пожарных^[16]) подбирать версия сейчас выставлена ​​на Музей Альфа-Ромео, произведенные в рамках практики бренда по поставке специально модифицированных автомобилей для использования спасателями на гоночных трассах;^[17]
• версия универсал, модифицированная частным образом в Северной Америке.^[18]
• версия лимузина, построенная Высшая передача в 2007 году. Он сочетал передние две трети от модели 164 с аналогичным от Saab 9000 и управлялся хозяином. Джеймс Мэй за вызов в указанном шоу.

В Италии, в частности, были построены бронированные версии для правительственных чиновников наряду с версиями родственных Fiat Croma и Lancia Thema.

Смотрите также

• Чемпионат BMW M1 Procar
• Alfa Romeo в Формуле-1

Рекомендации

внешняя ссылка