Fábrica Nacional de Motores - Fábrica Nacional de Motores
 Логотип FNM, во многом вдохновленный логотипом Alfa Romeo | |
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
|---|---|
| Судьба | Продано Fiat |
| Основан | 1942 |
| Несуществующий | 1988 |
| Штаб-квартира | Xerém район Дуке де Кашиас, Рио-де-Жанейро |
| Продукты | авиационные двигатели, боеприпасы, велосипеды, шпиндели и холодильники, Автомобили |
| Владелец | 1942-1968 Бразильское государство 1968-1973 Альфа Ромео |
Fábrica Nacional de Motores (FNM) - бразильский производитель двигателей и автомобилей, базирующийся в районе Ксерем, Duque de Caxias около Рио де Жанейро который работал с 1942 по 1988 год.
Происхождение
Компания была создана в 1942 году бразильским штатом как часть Estado Novo повестка дня президента Гетулио Варгас. Это был один из нескольких предприятий, запущенных государством в этот период (включая также Companhia Siderúrgica Nacional спущен на воду в 1941 г. и CHESF в конце 1940-х годов), чтобы дать толчок развитию промышленного сектора в Бразилии. Изначально компания производила американские Кертисс-Райт авиационные двигатели по лицензии вместе с боеприпасами, велосипедами, шпинделями и холодильниками.[1]
После Вторая мировая война было решено диверсифицировать производство. Правительство стремилось создать автомобильную промышленность. В 1949 г. было достигнуто соглашение с Итальянский производитель, Изотта Фрашини, посредством чего FNM будет производить Миланский тяжелые грузовики компании по лицензии. Коммерческие автомобили Isotta Fraschini пользовались отличной репутацией в то время, но итальянская компания уже была в затруднительном положении, хотя формальное банкротство было отложено до конца 1951 года.
Связь с Альфа Ромео
Исчезновение Isotta Fraschini как производителя автомобилей заставило FNM искать нового технологического партнера. В 1952 г. было подписано соглашение с Альфа-Ромео, еще один миланский производитель автомобилей. Необычно для Европы, Alfa Romeo (как и FNM) была государственный бизнес после банкротства и спасения правительства в 1930-х годах. По соглашению с Alfa Romeo, FNM будет производить линейку коммерческих автомобилей Alfa Romeo по лицензии. Хотя малоизвестный к северу от Альпы, Коммерческие автомобили Alfa Romeo хорошо зарекомендовали себя в Италии и на других рынках Южной Европы. Между 1956 и 1960 годами FNM построила более 15 000 тяжелых грузовиков конструкции Alfa Romeo, а также изготовила шасси для автобусов. В секторе тяжелых грузовиков Бразилии, где FNM доминировала до начала 1970-х годов, FNM изначально была единственным производителем. Грузовики, производимые FNM, обычно назывались «Фенеме».[2]
В середине пятидесятых годов компания называла Fabral S.A. (Fábrica Brasileira de Automóveis Alfa, «бразильский автомобильный завод Alfa»), результат сотрудничества между Alfa Romeo и бразильским инвестором Матараццо, был создан для создания Alfa Romeo 2000 (типо 102 / B, «B» для Бразилии).[3] Автомобиль должен был быть построен в Жакареи, в штате Сан-Паулу.[4] Группа Матараццо отказалась в 1958 году после беспокойных дискуссий о целесообразности создания роскошных автомобилей в бедной Бразилии. После давления тогдашнего президента Жуселину Кубичек FNM, в которой Alfa Romeo уже владела миноритарной долей, взяла на себя управление проектом.[5] В 1960 году был выпущен первый легковой автомобиль FNM, FNM 2000, бразильская версия серии 102. Альфа Ромео 2000 четырехдверный седан (берлина). Завод был построен в Xerém окрестности, из Duque de Caxias, Вместо Рио-де-Жанейро. Двигатель представлял собой тот же двигатель с двумя распредвалами объемом 1975 куб. См, который использовался в итальянском продукте, но был настроен на мощность всего 95 л.с. (70 кВт), а автомобиль получил логотип FNM. Эта серия автомобилей получила название "J.K." в честь президента Кубичека, который помог заключить сделку. Это был самый роскошный и самый дорогой автомобиль, построенный в Бразилии того периода.
Версия купе предлагалась с 1966 года. Известное как FNM Onça («Ягуар»), купе не следовало линиям какого-либо дизайна Alfa Romeo, а отличалось элегантным кузовом местного дизайна, безошибочно напоминающим оригинал. Форд Мустанг. Между тем, за обычным FNM 2000 последовали более мощные версии, кульминацией которых стал 130-сильный (96 кВт) TIMB ("Turismo Internazional Modelo Brasileiro"), теперь он может похвастаться гораздо большей мощностью, чем предполагалось для его собратьев Alfa Romeo того времени. TIMB также отличался плоским капотом с расположенной ниже решеткой радиатора, как было предложено Линкольном Тендлером, для лучшего аэродинамического проникновения, и разделенным передним бампером для размещения нижней центральной части. Такой же дизайн передней части использовался и в последующем FNM 2150 с некоторыми отличиями в деталях.[6]
Альфа Ромео контроль
В 1968 году Alfa Romeo приобрела контрольный пакет акций компании FNM, ранее принадлежавшей государству.[7] В следующем году FNM 2000 был заменен рестайлинговой версией FNM 2150, наиболее очевидные визуальные отличия сказались на передней части автомобиля. Для этого четырехцилиндрового двигателя с двумя распредвалами объем увеличен до 2132 куб. См, а его характеристики были дополнительно улучшены за счет установки более совершенного набора карбюраторов. Пятиступенчатая коробка передач была такой же, как и во всех выпускавшихся на тот момент автомобилях. Производство FNM 2150 продолжалось с 1969 по 1974 год.
В 1971 году публике было представлено еще одно купе под названием Furia GT 2150. Основанный на шасси и механике модели FNM / JK 2150 cc, автомобиль был разработан бразильским дизайнером Тони Бьянко.[8][9] Было выпущено всего несколько экземпляров ручной сборки, но стильное купе, возможно, помогло общественному представлению устаревающего дизайна основного FNM 2150. Позже Бьянко создал несколько спортивных творений, носящих свое собственное имя.
Alfa Romeo отказалась от производства коммерческих автомобилей в Италии в 1960-х годах, а в 1973 г. FNM Бизнес по производству коммерческих автомобилей был продан Fiat подразделение промышленных автомобилей, в то время как Alfa Romeo сохранила ответственность за автомобильный бизнес FNM - впоследствии бизнес FNM по производству коммерческих автомобилей был поглощен бразильским подразделением Fiat. Iveco бизнес.
Заключительная глава
В 1974 году FNM 2150 был заменен на Альфа Ромео 2300. Это был конец для автомобилей со значком FNM: сам значок FNM, явно вдохновленный значком Alfa Romeo, также был заменен на этом автомобиле настоящим значком Alfa Romeo. Общий вид новой машины был очень похож на итальянский. Альфетта седан, дизайн Джузеппе Скарнати и впервые был предложен в Европе в 1972 году, хотя бразильский автомобиль на самом деле был на 41 сантиметр (16 дюймов) длиннее и на 7 сантиметров (2,8 дюйма) шире, чем Alfetta. Технически 2300 был основан на более старом Альфа Ромео 1900.[11] Коробка передач 2300 обычно располагалась рядом с двигателем, а не (как у Alfetta) поперек задней оси. Как и его бразильский предшественник, модель 2300 оснащалась четырехцилиндровым двигателем с двумя распредвалами объемом 2310 куб. См и заявленной мощностью 140 л.с. (100 кВт). Заявленная максимальная скорость составляла 170 км / ч (106 миль / ч). В 1985 модельном году 2300 был переименован в «Альфа Ромео 85».[11] Эта модель выпускалась до ноября 1986 года.
Маркетинговые возможности были определены в Европе, где Alfa Romeo местная попытка переход на элитный рынок мало повлиял на соревнование из Баварии: Бразильская Alfa Romeo недолго предлагалась в 1981 году под обозначением Alfa Rio и распространялась Alfa Romeo в Германии.[12] Кроме того, около 600 автомобилей было отправлено в Нидерланды.
Конец
Alfa Romeo столкнулась с трудностями в Европе в конце 1970-х - начале 1980-х годов, испытывая растущее коммерческое давление со стороны три самый большой Немецкий производители элитных автомобилей даже в Италии. Объективные финансовые данные о национализированных предприятиях публикуются редко, но считается, что Alfa Romeo в течение большей части своего времени работала под контролем государства с большими убытками: в 1986 г. Романо Проди который был в то время председателем IRI (государственный орган, отвечающий за национализированные отрасли в Италии), желая уменьшить потери ИРИ, перенесла Alfa Romeo в частный сектор, что в итальянском автомобильном бизнесе на массовом рынке в то время означало Fiat. С 1976 года Fiat развивает собственное бразильское предприятие, базирующееся в Бетим. Базирующийся в Бразилии автомобильный бизнес, ранее входивший в состав FNM, был соответственно интегрирован в собственное бразильское предприятие Fiat, и в 1988 г. коммерческие автомобили под маркой FNM, которые уже производились на предприятии, принадлежащем Fiat с тех пор, как Alfa Romeo продала бизнес в 1973 г., были переименованы в Iveco продукты.
Объемы производства автомобилей
Объемы производства FNM 2000/2150, если их можно определить:[13]
- 1966: 474
- 1967: 714
- 1968:
- 1969: 555
- 1970: 1,209
- 1971: ~800
- 1972: 525
- 1978: 4,017
- 1979: 2,350
Изготовлено моделей
Грузовики
Легковые автомобили
- 1960 FNM 2000 J.K.
- 1966 FNM 2000 Onça
- 1966 FNM 2000 TiMB
- 1969-1972 FNM 2150
- 1974 Альфа Ромео 2300
- 1977 Альфа Ромео 2300 B
- 1978 Alfa Romeo 2300 ti
- Alfa Romeo 2300 SL 1980 года
- 1980-1986 Альфа Ромео 2300 Ti4
Технические данные автомобиля
| Технические характеристики FNM 2000 / Onça / 2150/2300 | |||||||
| FNM: | 2000 | 2000 TIMB | Онка | 2150 | 2300 (1975) | 2300 ти (1975 г.) | 2300 ти4 (1985) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель: | Straight-4 (четырехтактный) | ||||||
| Смещение: | 1975 куб. См (120,5 куб. Дюйма) | 2131 куб. См (130,0 куб. Дюйма) | 2310 куб. См (141 куб. Дюйм) | ||||
| Диаметр x ход поршня: | 84,5 х 88 мм | 84,5 х 95 мм | 88 x 95 мм | ||||
| Мощность / об / мин: | 70 кВт (95 л.с.) на 5400 | 77 кВт (105 л.с.) при 5700 | 85 кВт (115 л.с.) при 5900 | 81 кВт (110 л.с.) в 5700 | 103 кВт (140 л.с. SAE) при 5700 | 110 кВт (149 SAE-PS) в 5700 | 95 кВт (130 л.с.) в 5500 |
| Максимум. Крутящий момент / об / мин: | 153 Нм (113 ft⋅lbf) при 3600 | 167 Нм (123 ft⋅lbf) при 3900 | 214 Нм (158 ft⋅lbf) при 3500 | 235 Нм (173 ft⋅lbf) при 3500 | 235 Нм (173 ft⋅lbf) при 3500 | ||
| Топливная система: | 1 двойной карбюратор с нисходящим потоком Солекс 35 АПАИГ | 2 карбюратора Солекс 44 PHH | 1 двойной карбюратор с нисходящим потоком Солекс 35 АПАИГ | 1 двойной карбюратор | 2 двойных карбюратора | 1 двойной карбюратор | |
| Клапанная передача: | DOHC, цепь | ||||||
| Охлаждение: | Водяное охлаждение | ||||||
| Передача инфекции: | 5-ступенчатая коробка передач | 5-ступенчатая коробка передач | |||||
| Подвеска передних колес: | Разные поперечные рычаги, винтовые пружины | ||||||
| Подвеска заднего колеса: | полуприцеп, пружины винтовые | ||||||
| Тормоза: | Барабанные тормоза на четыре колеса | Дисковые тормоза спереди, барабаны сзади | Дисковые тормоза со всех сторон | ||||
| Рулевое управление: | Червяк и ролик | ||||||
| Тело: | стали, хозрасчетный | ||||||
| Колея передняя / задняя: | 1400 мм (55,1 дюйма) / 1370 мм (53,9 дюйма) | 1397 мм (55,0 дюйма) / 1400 мм (55,1 дюйма) | |||||
| Колесная база: | 2720 мм (107,1 дюйма) Onca: 2500 мм (98,4 дюйма) | 2730 мм (107,5 дюйма) | |||||
| Габаритные размеры: | 4715 мм (185,6 дюйма) x 1700 мм (66,9 дюйма) x 1450 мм (57,1 дюйма) мм Onca: 4425 мм (174,2 дюйма) x 1670 мм (65,7 дюйма) x 1290 мм (50,8 дюйма) | 4690 мм (184,6 дюйма) / 4719 мм (185,8 дюйма) x 1692 мм (66,6 дюйма) x 1362 мм (53,6 дюйма) | |||||
| Масса без патронов: | 1360 кг (3000 фунтов) Onca: 1100 кг (2400 фунтов) | 1412 кг (3113 фунтов) | |||||
| Максимальная скорость: | 155 км / ч (96 миль / ч) | 165 км / ч (103 миль / ч) | 175 км / ч (109 миль / ч) | 165 км / ч (103 миль / ч) | 170 км / ч (110 миль / ч) | 175 км / ч (109 миль / ч) | 170 км / ч (110 миль / ч) |
| 0–100 км / ч: | не указано | 12,0 с | |||||
| Расход (литр / 100 км): | 10,5 л / 100 км (27 миль на галлон‑Imp; 22 миль на галлон-НАС) | не указано | |||||
использованная литература
- Automobil Revue, Katalognummern 1968 - 1973 (технические данные)
- автомобильный каталог, Издание 1985/86 г. (данные ti4)
Примечания
- ^ "Бразильское соединение alfa romeo 1950-1986". italiaspeed.com/2005. Получено 2008-06-28.
- ^ «ФНМ». djjaragua.vilabol.uol.com.br (на португальском). Получено 2008-06-29.
- ^ Шапиро, Елена (зима 1991). «Детерминанты входа фирмы в автомобильную промышленность Бразилии, 1956-1968». Обзор истории бизнеса. 65 (4, Автомобильная промышленность): 879. Дои:10.2307/3117267.
- ^ Кунья, Ренато. "FABRAL e Alfa Romeo 102 / B: пример проекта" [FABRAL и Alfa Romeo 102 / B: первый проект]. Crônicas Alfistas. Получено 2013-09-08.
- ^ Шапиро, п. 907
- ^ World Cars 1972. Бронксвилл, Нью-Йорк: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. 1972. с. 266. ISBN 0-910714-04-5.
- ^ Шапиро, п. 935
- ^ «Тони Бьянко». bandeiraquadriculada.com.br (на португальском). Получено 2008-06-28.
- ^ "FNM - бразильское соединение Alfa Romeo 1950-1986". italiaspeed.com. Получено 2008-06-28.
- ^ «Бразильские грузовики из« Короля брошюр »'". roadtransport.com. Архивировано из оригинал на 2009-10-11. Получено 2009-06-04.
- ^ а б "Альфа Ромео Рио, или Альфа Ромео 2300". xs4all.nl. Получено 2008-06-28.
- ^ авто мотор и спорт, Высота 3/81, S.37
- ^ Automobil Revue, Katalognummern 1968–1973
внешняя ссылка
- FNM - Fabrica Nacional de Motores в Ксереме, Рио-де-Жанейро: начало авиационной и автомобильной промышленности в Бразилии
- Музей FMTSP (на португальском)
- Документы и фото (на итальянском)
- Документы (на итальянском)
- Бразильский сайт FNM 2300 (на португальском)
Координаты: 22 ° 35′41 ″ ю.ш. 43 ° 17′46 ″ з.д. / 22,59472 ° ю.ш. 43,29611 ° з.д.
Категория