Альфа Ромео 145 и 146 - Alfa Romeo 145 and 146
| |
---|---|
Альфа Ромео 145 Quadrifoglio | |
Обзор | |
Производитель | Альфа-Ромео |
Производство |
|
Сборка | Италия: Завод Помильяно д'Арко, Кампания[1] |
Дизайнер |
|
Кузов и шасси | |
Класс | Маленький семейный автомобиль (C ) |
Тип кузова |
|
Макет | Передний двигатель, передний привод |
Платформа | Тип второй[3] |
Связанный | |
Трансмиссия | |
Двигатель |
|
Передача инфекции | 5-ступенчатая руководство по эксплуатации |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2,540 мм (100,0 дюйма) |
Длина |
|
Ширина | 1712 мм (67,4 дюйма) |
Рост | 1426 мм (56,1 дюйма) |
Снаряженная масса | 1,140–1275 кг (2,513–2,811 фунтов) |
Хронология | |
Предшественник | Альфа Ромео 33 |
Преемник | Альфа Ромео 147 |
В Альфа Ромео 145 (Типо 930А) и Альфа Ромео 146 (930B) находятся маленькие семейные автомобили производства итальянского автопроизводителя Альфа-Ромео между 1994 и 2000 годами. 145 - это трехдверный хэтчбек и был запущен в 1994 г. Туринский автосалон, в то время как 146 - это пятидверный хэтчбек, выпущенный в 1995 году, чтобы заменить Альфа Ромео 33.
145 и 146 имеют общие внешние и внутренние компоненты от Центральная стойка нападающие.[4][5] Всего было построено 221 037 145 и 233 295 146 машин.
История
Развитие Типо 930, замена старения 33 в конкурентной семье хэтчбек рынок, просуществовавший четыре года.[6] Первое детище проекта, трехдверный 145, дебютировало на статической выставке в апреле 1994 г. Туринский автосалон[7] а затем на Парижский автосалон в июле;[6] одновременный европейский коммерческий запуск был запланирован на 9 сентября, но он был отложен до октября.[8]
В апреле 1992 года началась работа над второй машиной, 146 или Типо 930Б, производные от модели 145; с его более традиционным стилем Alfa Romeo, он был нацелен на другую клиентуру, на клиентуру уходящих 33.[9] Премьера 146 состоялась в ноябре 1994 г. Болонский автосалон[10] и поступила в продажу в мае 1995 года.[11]
На момент запуска линейка двигателей для обоих автомобилей включала рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,9 л. турбодизель и боксер бензиновые моторы от 33, в 1.3[а] 8 клапанов, 1,6 8 клапанов и диапазона 1,7 16 клапанов.[11][12]В зависимости от рынка двигатели были доступны в одной или обеих базовых версиях и были лучше оснащены. L (для «Луссо») уровни отделки салона; Стандартное оборудование L отделки было богаче на автомобилях с большим двигателем.
Quadrifoglio и ти
Флагманские спортивные модели с двухлитровым 16-клапанным двигателем Twin Spark рядный четыре двигателя от 155 прибыли через год после дебюта: 145 Quadrifoglio и 146 ти. Каждая из двухлитровых версий имела уникальный уровень отделки салона; оба включали больше стандартного оборудования, чем L-образные планки, например АБС, обтянутые кожей рулевое колесо и ручка переключения передач и Момо спортивные сиденья.
В 145 Quadrifoglio (145 клеверный лист в Соединенном Королевстве), спущенный на воду в сентябре 1995 г. Франкфуртский автосалон и в продаже с октября,[13] у него были пороги глубокого цвета кузова с значками «зеленый клеверный лист» и легкосплавные диски с пятью отверстиями.
В 146 ти[b] поступил в продажу в феврале 1996 года.[14] Он шел с окрашенными боковыми юбками, спойлером на багажнике и легкосплавными дисками с двенадцатью отверстиями. Двухлитровые автомобили были оснащены более жесткой подвеской, все завышены. диск Тормозная система, ABS, более широкие шины с более низким профилем и прямое рулевое управление с «быстрой стойкой» (также встречается на 155, GTV и Spider), которые улучшили отзывчивость, но также уменьшили радиус поворота.
Первые исправления
С января 1997 года все боксеры были заменены на версии 1.4, 1.6 и 1.8 16-клапанного двигателя Twin Spark.[15][16]Автомобили объемом 1,8 л переняли спортивное шасси, рулевое управление и тормоза от Quadrifoglio /ти, а также предлагали часть своего дополнительного оборудования, например, спортивные сиденья. Одновременно обновился интерьер: новый кондиционирование воздуха Система, переработанная приборная панель и мягкая вставка были установлены для автомобилей с левым рулем.[17] Автомобили с правым рулем сохранили прежний дизайн приборной панели. Внешние изменения были незначительными: новые колпаки и легкосплавные диски, а также более широкий выбор цветов краски.
В сентябре 1997 года Alfa Romeo представила Младший, уровень отделки салона, ориентированный на молодых покупателей, который сочетает в себе спортивный стиль и настройку шасси топовых моделей с доступной трансмиссией начального уровня 1.4,[18] позже к этой отделке был добавлен и двигатель 1.6. Основанные на 1,4 л, автомобили Junior отличались боковыми юбками Quadrifoglio со значками «Junior», особыми 15-дюймовыми легкосплавными дисками и выхлопным патрубком из нержавеющей стали (а также, на 146, спойлером на багажнике). ти.
К марту 1998 года двигатели 1.8 и 2.0 Twin Spark получили обновления, впервые представленные на 156; из-за впускные коллекторы переменной длины оба силовых агрегата увеличили мощность от 4 до 5 л.с. и достигли максимального крутящего момента при частоте вращения двигателя примерно на 500 об / мин ниже.[19]
1999 рестайлинг
На Женевский автосалон в марте 1999 года компания Alfa Romeo представила обновленную линейку автомобилей 1999 года для обеих моделей.[20] Новый Аккумуляторная топливная система прямой впрыск 1.9 турбодизельный двигатель JTD заменил 1.9 ТД.
Основными изменениями снаружи стали новые бамперы в цвет кузова с круглыми противотуманными фарами и узкими защитными полосами; Интерьер получил новую обивку и детали отделки, такие как хромированная окантовка вентиляционных отверстий. Дополнительные боковые подушки безопасности дополнили уже имеющиеся подушки безопасности пассажира и водителя в стандартной комплектации.
В Младший уровень отделки салона был прекращен в пользу пакета опций «pack sport», который включал в себя боковые юбки, задний спойлер, легкосплавные диски, обтянутый кожей руль и спортивные сиденья - все стандартные функции на двухлитровых моделях. Второй пакет «pack lusso» предлагал кожаное рулевое колесо, велюровую обивку и отделку из красного дерева.
В сентябре следующего года на Парижский автосалон совершенно новый 147 был официально запущен.[21] В конце концов, в 2000 году модели 145 и 146 были заменены совершенно новым 147, который имел гораздо больший коммерческий успех, с его знаменитым дизайном передней части и улучшенным качеством.
Характеристики
На основе, так сказать, на основе Fiat Group Типо Дуэ (Type Two), модели 145 и 146 имели цельную конструкцию, передняя Стойка Макферсон и сзади продольный рычаг подвеска. Особенностью этих автомобилей является то, что они были разработаны для оснащения как продольными двигателями (старые Boxers), так и поперечными двигателями (дизелями и Twin Spark).
Первые были установлены в той же конфигурации, что и на 33 или Alfasud, то есть продольно нависали над передней осью с коробкой передач в сторону кабины; последний в обычном поперечном положении с коробкой передач влево. Все двигатели были агрегатированы на пятиступенчатую. механические трансмиссии. Рулевое управление было рейка и шестерня, со стандартной гидроусилителем.
Двигатели
Двигатель | Макет | Смещение Диаметр цилиндра x ход | Клапан | Топливная и впускная системы | Пиковая мощность | Максимальный крутящий момент | Период производства |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Бензиновые двигатели | |||||||
1.4* | H4 | 1,351 куб. 80,0 x 67,2 мм | SOHC 8v | Вебер -Марелли MPI | 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 115 Нм (85 lb⋅ft) при 4400 оборотах в минуту | 1994–1997 |
1,4 Т. Искра 16В** | I4 TS | 1370 куб. 82,0 x 64,9 мм | DOHC 16в, ВВТ | Motronic MPI | 103 л.с. (76 кВт; 102 л.с.) при 6300 оборотах в минуту | 124 Нм (91 lb⋅ft) при 4600 оборотах в минуту | 01/1997–2000 |
1.6 | H4 | 1,596 куб. 84,0 x 72,0 мм | SOHC 8v | Motronic или Рочестер MPI | 103 л.с. (76 кВт; 102 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 135 Нм (100 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту | 1994–1997 |
1,6 Т. Искра 16В | I4 TS | 1,598 куб. 82,0 x 75,6 мм | DOHC 16в, ВВТ | Motronic MPI | 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 6300 оборотах в минуту | 144 Нм (106 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту | 01/1997–2000 |
1,7 16 В | H4 | 1,712 куб. 87,0 x 72,0 мм | DOHC 16v | Motronic MPI | 129 л.с. (95 кВт; 127 л.с.) при 6500 оборотах в минуту | 149 Нм (110 lb⋅ft) при 4300 оборотах в минуту | 1994–1997 |
1,8 Т. Искра 16В | I4 TS | 1,747 куб. 82,0 x 82,7 мм | DOHC 16в, ВВТ | Motronic MPI | 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 6300 оборотах в минуту | 169 Нм (125 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту | 01/1997–03/1998 |
Motronic MPI, ВЛИМ | 144 л.с. (106 кВт; 142 л.с.) при 6500 оборотах в минуту | 169 Нм (125 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту | 03/1998–2000 | ||||
2.0 Т. Искра 16В | I4 TS, 2 Балансирный вал | 1970 куб. 83,0 x 91,0 мм | DOHC 16в, ВВТ | Motronic MPI | 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 6200 оборотах в минуту | 187 Нм (138 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту | 10/1995–03/1998 |
Motronic MPI, ВЛИМ | 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) при 6400 оборотах в минуту | 187 Нм (138 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту | 03/1998–2000 | ||||
Дизельные двигатели | |||||||
1.9 TD* | I4 | 1,929 куб. 82,6 x 90,0 мм | SOHC 8v | Нагнетательный насос, турбо интеркулер | 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 4100 оборотах в минуту | 191 Нм (141 lb⋅ft) при 2400 оборотах в минуту | 1994–1999 |
1.9 JTD | I4 | 1,910 куб. 82,0 x 90,4 мм | SOHC 8v | Common Rail DI, турбо интеркулер | 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) при 4000 оборотах в минуту | 255 Нм (188 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту | 1999–2000 |
* Только рынки континентальной Европы. ** Только континентальная Европа и Ирландия.[22][23][24][25] |
Спектакль
Альфа Ромео 145 | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Модель | 1.4 | 1,4 ТС 16 В | 1.6 | 1,6 ТС 16 В | 1,7 16 В | 1,8 ТС 16 В | 2.0 Quadrifoglio | 1.9 TD | 1.9 JTD | ||
140 л.с. | 144 л.с. | 150 л.с. | 155 л.с. | ||||||||
Максимальная скорость км / ч [миль / ч] | 178 [111] | 185 [115] | 185 [115] | 195 [121] | 200 [124] | 205 [127] | 207 [129] | 210 [130] | 211 [131] | 178 [111] | 185 [115] |
Ускорение 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) | 12,5 с | 11,2 с | 11.0 с | 10.2 | 9,8 с | 9,2 с | 9,1 с | 8,4 с | 8,3 с | 12.0 с | 10,4 с |
Альфа Ромео 146 | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Модель | 1.4 | 1,4 ТС 16 В | 1.6 | 1,6 ТС 16 В | 1,7 16 В | 1,8 ТС 16 В | 2.0 ти | 1.9 TD | 1.9 JTD | ||
140 л.с. | 144 л.с. | 150 л.с. | 155 л.с. | ||||||||
Максимальная скорость км / ч [миль / ч] | 179 [111] | 187 [116] | 187 [116] | 197 [122] | 201 [125] | 207 [129] | 209 [130] | 215 [134] | 216 [134] | 179 [111] | 187 [116] |
Ускорение 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) | 12,8 с | 11,5 с | 11,5 с | 10,5 с | 10,2 с | 9,4 с | 9,3 с | 8,5 с | 8,4 с | 12,5 с | 10,5 с |
Заметки
- ^ Тот же двигатель объемом 1351 куб.см на некоторых рынках продавался под маркой 1.4, например. на немецком.
- ^ Акроним, обозначающий Turismo Internazionale–Международные гастроли, вызвавшие спортивные версии первых Альфа Ромео Джульетта.
использованная литература
- ^ "Компания". alfaromeo.com. Получено 4 августа 2007.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Крис Бэнгл уходит в отставку". cardesignnews.com. Архивировано из оригинал 6 февраля 2009 г.. Получено 4 августа 2007.
- ^ «Платформа типа Fiat». Fiat-tipo-portugal.com. Архивировано из оригинал 18 июня 2010 г.. Получено 30 сентября 2010.
- ^ "Полный обзор подержанного автомобиля Alfa Romeo 146 Hatchback What Car?". whatcar.com. Получено 5 января 2014.
- ^ "Обзор Alfa Romeo 146". alfaworkshop.co.uk. 26 января 2007 г.. Получено 5 января 2014.
- ^ а б Артеми, Паоло; Морозини, Несторе (7 июля 1994 г.). "Dall'Alfa ecco l'auto che non c'era". Corriere della Sera (на итальянском). Получено 17 января 2015.
- ^ Маттеуччи, Марко (24 апреля 1994 г.). "Ti vedo e non ti tocco". Corriere della Sera (на итальянском). Получено 17 января 2015.
- ^ «Дал 15 оттобре 145 в Вендите». Corriere della Sera (на итальянском). 8 сентября 1994 г.. Получено 17 января 2015.
- ^ Морозини, Несторе (4 мая 1995 г.). "Sportiva con linea da famiglia". Corriere della Sera (на итальянском). Получено 17 января 2015.
- ^ Артеми, Паоло (26 ноября 1994 г.). "Secondo passo, ecco 146". Corriere della Sera (на итальянском). Получено 17 января 2015.
- ^ а б Морозини, Несторе (29 апреля 1995 г.). "Arriva 146, l'Alfa formato famiglia" [146 прибывает, Альфа размером с семью]. Corriere della Sera (на итальянском). Получено 17 января 2015.
- ^ Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (10 марта 1983 г.). Автомобиль Ревю '83. 78. Берн, Швейцария: Hallwag, AG. С. 170–171. ISBN 3-444-06065-3.
- ^ Артеми, Паоло (9 сентября 1995 г.). "Trasparenze e super motori, ma anche curve nelle code". Corriere della Sera (на итальянском). Получено 17 января 2015.
- ^ Делли Карри, Лука (8 февраля 1996 г.). "Sulla coda del" Biscione "rispunta la mitica sigla Ti" [Мифический значок Ти снова на хвосте "Бисчоне"]. Corriere della Sera (на итальянском). Получено 17 января 2015.
- ^ Артеми, Паоло (5 декабря 1996 г.). "I nuovi cuori Alfa, l'eterna giovinezza Lancia" [Новые сердца Альфы, вечная молодость Lancia]. Corriere della Sera (на итальянском). Получено 17 января 2015.
- ^ "Alfa Romeo / Модели / Alfa Romeo 145 и 146". carsfromitaly.net. В архиве из оригинала 31 июля 2007 г.. Получено 1 августа 2007.
- ^ "Альфа Ромео на 57º Салон Интер. Автомобиль Делл'Автомобиль Франкофорте". alfaromeopress.com (на итальянском). 1 сентября 1997 г.. Получено 15 января 2015.
- ^ "Альфа 146 Джуниор: Джоване кон Гринта". alfaromeopress.com (на итальянском). 1 сентября 1997 г.. Получено 15 января 2015.
- ^ "Alfa 145 e 146 al 68º Salone di Ginevra". alfaromeopress.com (на итальянском). 3 марта 1998 г.. Получено 15 января 2015.
- ^ «Салон 69º Джиневра: Alfa 145 e 146». alfaromeopress.com (на итальянском). 8 марта 1999 г.. Получено 16 января 2015.
- ^ "L'Alfa Romeo al 74º Salone Internazionale dell'Automobile di Parigi - Пресс-релизы - Fiat Chrysler Automobiles EMEA Press". Alfaromeopress.com. 27 сентября 2000 г.. Получено 19 февраля 2016.
- ^ "Alfa Romeo 145 (94-01) - факты и цифры". Паркер. Получено 14 декабря 2009.
- ^ "Alfa Romeo 146 (95-01) - цифры и факты". Паркер. Получено 14 декабря 2009.
- ^ 145 Руководство по эксплуатации. Альфа-Ромео. Архивировано из оригинал 7 июля 2011 г.. Получено 14 декабря 2009.
- ^ Охман, Майкл, изд. (1999). Билкаталоген 2000 (Шведское издание немецкого Каталог авто). Сольна, Швеция: Auto Motor & Sport Sverige AB. С. 178–179.