Alfa Romeo в Формуле-1 - Википедия - Alfa Romeo in Formula One

Альфа Ромео Гонки-Феррари

Полное имя	Альфа Ромео Гонки Орлен
Основание	Hinwil, Цюрих, Швейцария
Команда принципал (и)	Фредерик Вассер (Управляющий)
Технический директор	Ян Моншо
Интернет сайт	Альфа-Ромео.com/ Альфа-Ромео-Гонки заубер-группа.com/ автоспорт/формула 1
Прежнее название	Команда Sauber F1
Чемпионат мира Формулы-1 2020
Гонщики	07. Кими Райкконен[1] 99. Антонио Джовинацци[2]
Драйверы-тестеры	88. Роберт Кубица[3] Мик Шумахер
Шасси	C39
Двигатель	Феррари 065[4]
Шины	Pirelli
Чемпионат мира Формулы-1 2021
Гонщики	07. Кими Райкконен[5] 99. Антонио Джовинацци[5]
Драйверы-тестеры	TBA
Шасси	TBC
Двигатель	Феррари[6]
Шины	Pirelli
Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая запись	1950 Гран-при Великобритании
Последняя запись	Гран-при Абу-Даби 2020
Участие в гонках	148
Двигатели	Альфа-Ромео, Феррари
Конструкторы Чемпионаты	0
Водителей Чемпионаты	2 (1950, 1951 )
Победы в гонках	10
Подиумы	26
Точки	115
Поул-позиции	12
Самые быстрые круги	14
2020 позиция	8-е место (8 баллов)

Итальянский производитель двигателей Альфа-Ромео много раз участвовал в Формула один. В настоящее время он участвует как Альфа Ромео Гонки Орлен пока управляется Sauber Motorsport AG. Бренд участвовал в автоспорте в качестве конструктора и поставщика двигателей, время от времени между 1950 и 1987, а затем в качестве коммерческого партнера с 2015. Заводские водители компании выиграли первые два чемпионата мира среди водителей довоенная Альфетта: Нино Фарина в 1950 г .; и Хуан Мануэль Фанхио в 1951. После этих успехов Alfa Romeo покинула Формулу-1.

В течение 1960-х годов, хотя у компании не было официального присутствия в высших кругах автоспорта, ряд команд Формулы-1 использовали независимо разработанные двигатели Alfa Romeo для своих автомобилей. В начале 1970-х годов Альфа оказывала поддержку Формуле-1 их заводскому гонщику. Андреа де Адамич, поставляя адаптированные версии своего 3-литрового двигателя V8 от Альфа Ромео Типо 33/3 спортивный автомобиль для питания Адамова Макларен (1970 ) и марш (1971 ) записи. Ни одна из этих комбинаций двигателей не набрала чемпионских очков.

В середине 1970-х инженер Альфа Карло Чити разработал плоский 12-цилиндровый двигатель на замену T33 V8, который добился определенных успехов в использовании 1975 Чемпионат мира по спортивным автомобилям. Берни Экклстоун, затем владелец Brabham Команда Формулы-1 убедила Alfa Romeo бесплатно поставить этот двигатель для Сезон Формулы-1 1976 года. Хотя первый сезон Brabham-Alfa Romeo был относительно скромным, в течение 1977 и 1978 На чемпионатах мира их автомобили заняли 14 подиумов, в том числе две победы в гонках. Ники Лауда.

Спортивный отдел компании, Autodelta, вернулся в качестве рабочей группы в 1979. Второй период как конструктор оказался менее успешным, чем первый. Между возвращением компании и ее уходом в качестве строителя в конце 1985, Водители заводов «Альфа» не выигрывали гонку, и команда ни разу не финишировала выше шестого места в чемпионате мира среди конструкторов. Двигатели команды также были поставлены Оселла из 1983 до 1987 года, но за этот период они набрали всего два очка на чемпионате мира.

Логотип Alfa Romeo вернулся в Формулу-1 в 2015 году, появившись на Скудерия Феррари легковые автомобили. В конце 2017 года Alfa Romeo объявила о том, что они станут титульными спонсорами Sauber из 2018, и вступили в техническое и коммерческое партнерство с командой. Alfa Romeo вернулась в спорт как собственная команда, когда Sauber была переименована в начале 2019.

Довоенный чемпионат Европы и послевоенный Гран-при

Автомобиль Формулы-1 Alfa Romeo 159.

Alfa Corse и Scuderia Ferrari (1920–1940-е годы)

До Второй мировой войны Alfa Romeo часто играла важную роль в гонках Гран-при. Автомобили как P2 и P3 регулярно становились победителями, пока в 1934 году не появились немецкие автомобили Mercedes и Auto Union; К этому времени Alfa как производитель временно прекратила участие в гонках, но продолжала оказывать прямую поддержку таким частным лицам, как Энцо Феррари и его Скудерия Феррари команда. С 1934 года до начала Второй мировой войны в 1939 году «Альфа» редко побеждала, а их автомобили выглядели довольно устаревшими и плохо построенными по сравнению с высокотехнологичным «Мерседесом».^{[ВОЗ? ]} Альфа смогла выпустить 158-ю модель к сезону 1938 года, хотя эта машина не могла конкурировать с Mercedes;^{[требуется разъяснение ]} но позже стал полностью доминирующим; Alfa продолжала использовать этот автомобиль на Гран-при с 1946 по 1949 год. Когда разразился новый чемпионат мира Формулы-1, с 1946 по 1949 год Alfa безоговорочно доминировала в гонках после Второй мировой войны - выигрывая все Гран-при, в которых они участвовали, за исключением трех.

Чемпионат мира FIA

Alfa Romeo S.p.A (1950–1951)

В 1950 г. Нино Фарина выиграл первый чемпионат мира среди водителей 158 с нагнетатель, в 1951 г. Хуан Мануэль Фанхио выиграл во время вождения Альфетта 159 (эволюция 158 с двухступенчатым компрессором). Двигатели Alfetta были чрезвычайно мощными для своей мощности: в 1951 году двигатель 159 выдавал около 420 л.с. (310 кВт), но это было ценой расхода топлива от 125 до 175 литров на 100 км (1,5 мили на галлон - США / 3 мили на галлон). –Imp).^[7] В 1952 году, столкнувшись с возросшей конкуренцией со стороны своего бывшего сотрудника Феррари; Государственная компания Alfa Romeo решила выйти из состава после отказа итальянского правительства профинансировать дорогостоящий дизайн нового автомобиля для замены их 13-летней рабочей лошадки. Удивительно, но участие Alfa Romeo в гонках было связано с очень ограниченным бюджетом, с использованием в основном довоенных технологий и материалов в течение двух сезонов. Например, команда выиграла два чемпионата, используя всего девять блоков двигателей довоенной сборки.

Autodelta, Marlboro и Benetton Team Alfa Romeo (1979–1985)

В Альфа Ромео 177 который использовался в течение сезона 1979 года.

В Альфа Ромео 179 B, который использовался в 1981 году.

В Benetton спонсируемый Альфа Ромео 185T в 1985 г.

В течение 1977 г., после некоторого уговора со стороны Чити, Alfa Romeo предоставила Autodelta разрешение начать разработку автомобиля Формулы-1 от их имени. Так названный Альфа Ромео 177, автомобиль дебютировал на 1979 Гран-при Бельгии. Партнерство с Brabham завершилось до конца сезона, и команда Берни Экклстоуна вернулась на двигатели Ford / Cosworth DFV. Этот второй проект Формулы-1 компании Alfa Works никогда не был по-настоящему успешным за время своего существования с середины 1979 года до конца 1985 года. За этот период Alfa Romeo достигла двух поул-позиций. Бруно Джакомелли возглавлял большую часть 1980 Гран-при США перед тем, как сойти с дистанции из-за неисправности электрики, три третьих места, два вторых места и один самый быстрый круг. Они также пережили трагедию, когда их водитель Патрик Депайлер был убит тестирование на Гран-при Германии 1980 года на Хоккенхаймринг. В 1981 у них были услуги Марио Андретти, но по-прежнему преследовался из-за низкой надежности. После реструктуризации Autodelta командные операции и дизайн автомобиля были переданы на аутсорсинг. Евробег в 1982, а заводские двигатели по-прежнему поставляет Autodelta.^[8] Лучший сезон команды был 1983 когда команда перешла на турбированный 890T Двигатель V8 и занял 6-е место в Кубке конструкторов, во многом благодаря двум вторым местам для Андреа де Сезарис.

В то время как 890T с турбонаддувом доказал свою конкурентоспособность в 1983 году, более мощные и экономичные двигатели от BMW, Феррари, Renault, ТЕГ -Порше и Honda,^{[нужна цитата ]} плюс FIA введен лимит топлива на 220 литров без дозаправки во время пит-стопов во время 1984, увидел упадок команды Euroracing Alfa Romeo как сильной стороны в гонках Гран-при. 890T (единственный двигатель V8 с турбонаддувом, использовавшийся в то время в гонках GP) очень хотел пить и сильно страдал на быстрых трассах, особенно на обоих домашних трассах Альфы в Имоле и Монце. Чтобы временно решить эту проблему, команде пришлось работать с меньшим наддувом, чтобы сэкономить топливо, что сделало двигатель недостаточно мощным, и это оказалось серьезным препятствием на быстрых трассах - тех трассах, где им почти всегда приходилось это делать. . Двигатель был разработан, но проблемы с расходом топлива так и не были устранены. Риккардо Патрезе третье место на 1984 Гран-при Италии будучи последним подиумом для команды, с Патрезе и Эдди Чивер часто не финишировать в гонках в течение 1984 года и 1985 из-за нехватки топлива - у Чивера кончилось топливо за 5 кругов до конца на домашнем Гран-при Альфы в Монце - недалеко от штаб-квартиры Альфы в Милан.

Автомобиль команды 1985 года Альфа Ромео 185T оказался настолько неконкурентоспособным, что автомобиль 1984 года 184 т был повторно принят на вооружение в середине сезона. После обновления до спецификаций 1985 года автомобиль, теперь получивший название 184 ТБ, на самом деле был улучшением по сравнению с автомобилем 1985 года, но результатов все еще не было. В интервью, которое он дал в 2000 году, Риккардо Патрезе описал 185T как «худшую машину, на которой я когда-либо водил».

Alfa Romeo покинула Формулу-1 в качестве конструктора после финальной гонки сезона 1985 г. Австралия.

Alfa Romeo Racing (2019–)

Антонио Джовинацци, Тестирование Alfa Romeo Racing C38 в Монтмело 2019

В январе 2019 г. Sauber объявили, что команда переименуется в Alfa Romeo Racing, но в отличие от BMW Sauber, владение, гоночная лицензия и структура управления останется без изменений. Претендент Alfa Romeo на 2019 сезон был C38, продолжая условное обозначение предыдущих автомобилей Sauber Формулы-1. C38 включал в себя уникальные элементы аэродинамического дизайна по сравнению с его соперниками и предшественниками, особенно в передней части автомобиля в результате изменений правил в новом сезоне.^[9] 2007 чемпион мира Кими Райкконен и бывший резервный пилот Sauber Антонио Джовинацци были наняты водителями команды. Джовинацци ненадолго возглавил Гран-при Сингапура за четыре круга, первый пилот Alfa Romeo, который лидировал на круге после Андреа де Сезарис на 1983 Гран-при Бельгии. Лучший результат команды за год пришелся на хаотичный Гран-при Бразилии, где Райкконен и Джовинацци заняли 4-е и 5-е места соответственно. Alfa Romeo закончила год на 8-м месте в Кубке конструкторов с 57 очками.

Alfa Romeo вошла в 2020 сезон с неизменным составом пилотов. В январе 2020 года команда объявила, что заключит соглашение о титульном спонсорстве с Польский нефтяная компания ПКН Орлен и это Роберт Кубица присоединится как резервный водитель.^[3]

Поставщик двигателя

Безнаддувные двигатели (1960-е и 1970-е годы)

В течение 1960-х несколько второстепенных команд F1 использовали Alfa Romeo. прямо-4 двигатели в таких автомобилях, как СПД Mk1 и Mk2 "Особые", Куперс и Де Томасос.^[10]

Радикальный 1978 Brabham BT46 B, который был известен как «Fan Car» из-за своего большого вентилятора, был оснащен двигателем Alfa Romeo.

Питер де Клерк Альфа Ромео Спешиал.

В 1962 г. Питер де Клерк создали индивидуальный гоночный одноместный автомобиль, специально созданный для Южноафриканский чемпионат Формулы-1. Автомобиль Де Клерка был оснащен 1,5-литровым двигателем Alfa Romeo Giulietta. прямо-4 двигатели, которые также использовались СПД, но в отличие от автомобилей LDS, собственный автомобиль де Клерка был назван Alfa Romeo «Special». Специалист принял участие в двух Гран-при, завершив карьеру в 1963 Гран-при Южной Африки и заняв 10-е место Гран-при Южной Африки 1965 года. Он также участвовал в пяти Гран-при вне чемпионата, заняв подиум на Гран-при Рэнда 1963 года.^[11]

В конце 1960-х годов Alfa Romeo разрабатывала новый двигатель V8 для своих гоночных автомобилей, этот двигатель был кратко протестирован на Cooper T86C F1-3-68 Люсьеном Бьянки.^[12] Alfa Romeo ненадолго вернулась в Формулу-1 для 1970 и 1971 сезоны с двигателем V8 на базе их спортивного автомобиля. В 1970 году подразделение в основном было доверено Андреа де Адамич, давний драйвер Альфа, в трети работает Макларен. Комбинация часто не попадала в квалификацию и была неконкурентоспособной, когда действительно участвовала в гонках. В 1971 году по аналогичной схеме де Адамич провел большую часть второй половины сезона в мастерской. марш машина, с аналогичной безуспешностью.

В 1976 году Берни Экклстоун заключил сделку с Brabham Команда Формулы-1 будет использовать двигатели Alfa Romeo на базе своих новых квартира-12 блок спортивного автомобиля, разработанный Карло Чити. Двигатели были бесплатными и выдавали заявленные 510 л.с. (380 кВт) против 465 л.с. (347 кВт) вездесущего Cosworth DFV; хотя 12-цилиндровый двигатель Alfa был тяжелее и потреблял больше масла и воды, чем 8-цилиндровый DFV, из-за того, что в нем происходило больше механических процессов. Упаковывать двигатели было сложно - их пришлось снимать, чтобы поменять Свечи зажигания - и высокий расход топлива двигателю требовалось не менее четырех отдельных топливных баков, вмещающих 47 британских галлонов (214 л; 56 галлонов США) топлива.^[13] Гордон Мюррей все более авантюрные проекты, такие как BT46 который выиграл две гонки в 1978 году, отчасти стал ответом на задачу создать достаточно легкое и аэродинамическое шасси вокруг громоздкого агрегата.^[14] Когда аэродинамический эффект земли стало важным в 1978 году, было ясно, что низкие и широкие двигатели будут мешать большому Вентури туннели под автомобилем, необходимые для создания эффекта земли. По наущению Мюррея Alfa выпустила более узкую V12 всего за три месяца для сезона 1979 года, но он по-прежнему оставался ненадежным и неэффективным.^[15]

Турбомоторы (1980-е)

На сезон 1987 года Alfa Romeo заключила сделку на поставку двигателей для Ligier. Alfa Romeo 415T, спроектированный Джанни Тонти, мощностью 850 л.с. (634 кВт; 862 л.с.) с двойным турбонаддувом, 1500 куб.см, рядный четырехцилиндровый, был испытан на Ligier JS29 Рене Арну.^[16] Когда Fiat (та же компания, которая владела гигантом F1 Ferrari) взяла под свой контроль Alfa Romeo, сделка была отменена (якобы из-за негативных замечаний Арну о двигателе, сравнивая его с использованной едой), и Лижье пришлось использовать Мегатрон (бывшие BMW) двигатели на весь сезон 1987 года.^[17]

Alfa также поставляла двигатели маленькому и неудачливому итальянскому Оселла коллектив с 1983 по 1988 гг. Без наддува (1983) и турбо (1984–1987) двигатели. Вначале Альфа также предложила некоторый технический вклад в небольшую Турин команда; Оселла 1984 года (модель FA 1 / F) была основана на заводе Alfa Romeo 183T 1983 года, первое шасси было слегка переработанным 183T.^[18] Все следующие модели Osella до FA1L в 1988 году возникла в конструкции 183T.

К 1988 году, последнему турбо-сезону, «Альфа» устала от негативной рекламы, создаваемой автомобилями Энцо Оселлы, поэтому Милан Производитель запретил дальнейшее использование своего имени в связи с двигателем. Двигатели 1988 года назывались просто "Osella V8". В конце того сезона отношения закончились, положив конец участию Alfa Romeo в Формуле-1.

Безнаддувный V10 (1985)

В 1985 году Alfa Romeo начала проект двигателя V10 Формулы-1 в ожидании предстоящих правил, запрещающих турбодвигатели. Двигатель предназначался для использования с автомобилями Ligier Formula One. Это был первый современный двигатель V10 Формулы-1, за которым вскоре последовали двигатели Honda и Renault. Двигатель Alfa Romeo V1035 F1 был разработан Пино Д'Агостино в сезоне 1986 года.^[19] На первой стадии 3,5-литровый двигатель выдавал 583 л.с. (435 кВт), а последняя версия 1986 года могла производить 620 л.с. (460 кВт) при 13300 об / мин. После прекращения сотрудничества с Ligier двигатель был доступен для 164 Pro Автомобиль проект.^[20]

В 1988 году Alfa Romeo (Fiat Group) купила Motor Racing Developments Ltd. (также известная как команда Brabham F1) для создания шасси для новой серии ProCar.^[21] Разработанный автомобиль был V10 питание Альфа Ромео 164 ProCar (Brabham BT57^[22]) и планировалось участвовать в специальной гоночной серии (как мероприятие поддержки Гран-при Формулы-1).

Командное партнерство

Scuderia Ferrari (2015–2018)

Бренд Alfa Romeo появился на Скудерия Феррари Автомобили Формулы-1 с 2015 по 2018 год, начиная с Феррари SF15-T.^[23]

Команда Sauber F1 (2018)

Чарльз Леклерк за рулем Alfa Romeo Sauber F1 Team Sauber C37 вовремя Гран-при Австрии 2018.

29 ноября 2017 года было объявлено, что Alfa Romeo станет титульным спонсором Sauber Команда Формулы-1 начинает сезон 2018 года в «многолетнем соглашении о техническом и коммерческом партнерстве».^[24] 2 декабря 2017 г. состоялась пресс-конференция в г. Музей Альфа Ромео в Арезе (Милан), иллюстрирующий условия соглашения между FCA Group и швейцарцы Sauber команды, после чего состоялась церемония презентации ливреи и состава пилотов, состоящего из Чарльз Леклерк и Маркус Эрикссон.^[25] Интервью с Фредериком Вассером в январе 2018 года показало, что Alfa Romeo намеревалась захватить команду Sauber.^[26]), а 1 февраля 2019 было объявлено, что команда выйдет на 2019 сезон как Alfa Romeo Racing, хотя структура собственности и управления останется неизменной в течение сезона.^[27]

Полные результаты Формулы-1

(Смелый указывает выигранные чемпионаты)

Год	Имя	Машина	Двигатель	Шины	Нет.	Драйверы	Точки	WCC
1950	Альфа Ромео С.п.А.	158	158 1.5 L8 s	п	Нет данных	Хуан Мануэль Фанхио Джузеппе Фарина Луиджи Фаджиоли Рег Парнелл Пьеро Таруффи Consalvo Sanesi	Нет данных
1951	Альфа Ромео С.п.А.	159	158 1,5 L8 с	п	Нет данных	Хуан Мануэль Фанхио Джузеппе Фарина Луиджи Фаджиоли Феличе Бонетто Туло де Граффенрид Consalvo Sanesi Пол Питч	Нет данных
1952 –1978: Alfa Romeo не выступала в качестве конструктора
1979	Autodelta	177 179	115-12 3.0 F12 1260 3.0 V12	грамм	35. 36.	Бруно Джакомелли Витторио Брамбилла	0	NC
1980	Команда Мальборо Альфа Ромео	179	1260 3,0 V12	грамм	22. 22. 22. 23.	Патрик Депайлер Витторио Брамбилла Андреа де Сезарис Бруно Джакомелли	4	11-е
1981	Команда Мальборо Альфа Ромео	179B 179C 179D	1260 3,0 V12	M	22. 23.	Марио Андретти Бруно Джакомелли	10	9-е
1982	Команда Мальборо Альфа Ромео	179D 182	1260 3,0 V12	M	22. 23.	Андреа де Сезарис Бруно Джакомелли	7	10-е
1983	Команда Мальборо Альфа Ромео	183 т	890 т 1,5 V8 т	M	22. 23.	Андреа де Сезарис Мауро Бальди	18	Шестой
1984	Команда Бенеттон Альфа Ромео	184 т	890T 1.5 V8 т	грамм	22. 23.	Риккардо Патрезе Эдди Чивер	11	8-е
1985	Команда Бенеттон Альфа Ромео	185 т 184 ТБ	890T 1.5 V8 т	грамм	22. 23.	Риккардо Патрезе Эдди Чивер	0	NC
1986 –2018: Alfa Romeo не выступала в качестве конструктора
2019	Альфа Ромео Гонки	C38	Феррари 064 1.6 V6 т	п	7. 99.	Кими Райкконен Антонио Джовинацци	57	8-е
2020	Альфа Ромео Гонки Орлен	C39	Феррари 065 1.6 V6 т	п	7. 99.	Кими Райкконен Антонио Джовинацци	8	8-е
Источник:[28]

Результаты двигателя для клиентов Формулы-1

Конструктор	Сезоны)	Всего побед	Первая победа	Последняя победа
Де Томазо	1961	0	–	–
СПД	1962 –1963, 1965	0	–	–
Купер	1962	0	–	–
Макларен	1970	0	–	–
марш	1971	0	–	–
Brabham	1976 –1979	2	1978 Гран-при Швеции	1978 Гран-при Италии
Оселла	1983 –1987	0	–	–
Общий	1961 –1987	2	1978 Гран-при Швеции	1978 Гран-при Италии

• Исключает заводскую команду

Смотрите также

• Alfa Romeo в автоспорте

Рекомендации

Цитаты

Библиография

• Генри, Алан (1985). Brabham, автомобили Гран-при. Скопа. ISBN  0-905138-36-8.
• Най, Дуг (1986). Автокурс истории автомобилей Гран-при 1966–85. Издательство Хэзлтона. ISBN  0-905138-37-6.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Alfa Romeo в Формуле-1 в Wikimedia Commons