Алекс фон Фалькенхаузен Моторенбау - Alex von Falkenhausen Motorenbau

AFM

Полное имя	Алекс фон Фалькенхаузен Моторенбау
Основание	Мюнхен, Германия
Учредитель (и)	Александр фон Фалькенхаузен
Отмеченные драйверы	Ганс Штук
Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая запись	1952 Гран-при Швейцарии
Участие в гонках	4
Двигатели	BMW, Бристоль, Кюхен
Конструкторы Чемпионаты	0
Водителей Чемпионаты	0
Победы в гонках	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Заключительная запись	1953 Гран-при Италии

Алекс фон Фалькенхаузен Моторенбау (AFM) (но некоторые источники утверждают, что M стоял за Мюнхен^[1]) был немец гоночный автомобиль конструктор. Команду основал Александр фон Фалькенхаузен, который в 1930-х годах был важным инженером в разработке BMW модель 328, вместе с Альфредом Бонингом, Эрнст Луф и Фриц Фидлер. Модель 328 была доминирующим спортивным автомобилем в Европе конца 1930-х годов и победителем 1940 года. Mille Miglia гонка в Брешия, Италия.

После Вторая Мировая Война, фон Фалькенхаузен открыл гараж в Мюнхен где он настроил довоенные 328-е, преобразовав некоторые из них в одноместные, а в 1948 году построил собственную марку автомобилей с двигателем 328. В результате Формула 2 AFM-1 появился в 1949 году, управляемый Ганс Штук, заняв третье место в Гренцландринг. AFM выиграла заезд на Autodromo GP в Монце со Стаком за рулем, обойдя Феррари из Альберто Аскари и Хуан Мануэль Фанхио. На других машинах участвовали Фриц Рис, Карл Гомманн, Вилли Хикс и Манфред фон Браухич. К 1951 году Штук занимался разработкой легкого Двигатель V8 спроектированный Ричардом Кюхеном и выигравший гонку F2 на Гренцландринге 1951 года на так называемом AFM-4- «Küchen». В 1952 и 1953 Чемпионат мира среди водителей проводился в соответствии с правилами Формулы 2, что позволяло автомобилям AFM участвовать в нескольких этапах чемпионата мира. К тому времени, когда наступил 1953 год, автомобили стали менее конкурентоспособными, и с падением F2 в том же году марка и команда исчезли, в то время как Freiherr фон Фалькенхаузен в 1954 году снова начал работать в BMW, возглавив их Rennsportabteilung более чем на следующие 20 лет.

Участие в чемпионате мира: 1952–53

Первым AFM, участвовавшим в Гран-при чемпионата мира, был заводской автомобиль, заявленный для Стака на 1952 Гран-при Швейцарии. Застрял квалифицировал машину на 14-е место, обойдя некоторые известные имена, такие как Гарри Шелл, который вел Maserati вступил в Энрико Плате. Однако он отставал от поула примерно на 14 секунд. Джузеппе Фарина работы Феррари. В гонке Штук неуклонно снижался, пока двигатель Кюхена не отказал ему на пятом круге.

Другая раса 1952 показывать автомобили AFM было Гран-при Германии. Частные автомобили были введены Вилли Хикс, Гельмут Нидермайр, Людвиг Фишер и Вилли Кракау, все используют BMW двигатели вместо агрегата Küchen, предпочитаемого заводской командой. Ни Фишер, ни Кракау не стартовали в гонке, и в то время как Нидермайр опустился на 22-е место, Хикс квалифицировал свою машину великолепным 9-м. Он прошел квалификацию, опередив несколько заводских автомобилей, в том числе Жан Бера с Гордини. Приходите на гонку, Хикс воспользовался обоими Пол Питч с Veritas и Эрнст Клодвиг с BMW столкнулся с проблемами на первом круге и поднялся на 7-е место, где оставался 5 кругов. Однако на 6-м круге у него начались проблемы с двигателем BMW в его машине, и к концу 8-го круга он выбыл. Тем временем Нидермайер добивался фантастических успехов в своем скромном слоте в сетке. После выхода на пенсию Хикса его соотечественник занял 9-е место. Используя чужие ошибки. Нидермайр продвинулся по полю, а когда Роберт Манзон Гордини потерял колесо на 9-м круге, он унаследовал 8-е место француза. Он прошел мимо Тони Ульмен, за рулем Veritas, в конце гонки, но все же вернул машину 9-м, первым в истории AFM в гонке чемпионата.

АСМ вернулись в строй в Германия в следующем году. Штук вошел снова, на этот раз конфиденциально. Он использовал еще один другой двигатель, Бристоль прямо шесть. К нему присоединился Гюнтер Бехем в его частную машину, и Тео Фитцау, управляя автомобилем для Нидермайра, который сам так хорошо выступил на нем в прошлом году. Сам Нидермайр ушел из гонок после того, как убил по меньшей мере 13 зрителей во время аварии на автодроме. Гренцландринг в 1952 году. И Бехем, и Фитцау использовали двигатели BMW. Фитцау был лучшим в квалификации, заняв 21-е место, отстав от него более чем на 80 секунд. Альберто Аскари на полюсе для Феррари. Штук был 23-м, в то время как Бехем, опустившийся на 30-е место, отставал от времени Аскари более чем на 2 минуты, что стало возможным из-за большой продолжительности Нюрбургринг схема. Штук выбыл на 1-м круге из-за отказа его нового двигателя. К концу четвертого круга у Бехема и Фитцау также были схожие проблемы с двигателем.

Последнее появление AFM в чемпионате F1 произошло на Гран-при Италии позже в том же году, когда Штук снова сел в машину. Он квалифицировался вторым последним, победив только Джонни Клаас с Коннахт. Однако он финишировал 14-м в гонке просто потому, что не столкнулся с трудностями. Он отставал от победного на 13 кругов. Хуан Мануэль Фанхио.

Поскольку в конце 1953 года в гонках Гран-при правила F2 были отменены, AFM ушел со сцены. Их лучшим результатом осталось 9-е место Нидермайра на Гран-при Германии 1952 года.

Полные результаты чемпионата мира

(ключ)

внешняя ссылка

• Смелая попытка Алекса фон Фалькенхаузена в F2

Рекомендации