Porsche в автоспорте - Википедия - Porsche in motorsport

Targa Florio выиграл Porsche 911 Carrera RSR 1973 года в Мартини Гонки цвета на фестивале скорости в Гудвуде 2006 года.
Порше 956 и 962C, как это в Егермейстер ливрея, выиграла 24 часа Ле-Мана шесть лет подряд в 1980-х.
3 2015 Порше 919 Гибрид Автомобили LMP1 от команды Porsche LMP на выставке Raidillon 2015 WEC 6 Heures de Spa-Francorchamps.

Порше был успешным во многих отраслях автоспорт из которых большинство участвовало в гонках на длинные дистанции.

Несмотря на то, что их раннее участие в автоспорте было ограничено поставкой относительно небольших двигателей для гоночных аутсайдеров вплоть до конца 1960-х годов, к середине 1950-х годов Porsche уже добился умеренного успеха в области гонок. гонки на спортивных автомобилях, особенно в Carrera Panamericana и Targa Florio, классические гонки, которые позже использовались в названии трамваев. В Порше 917 1969 года превратили их в мощную компанию, выиграв в 1970 году первую из более чем дюжины 24 часа Ле-Мана, больше, чем у любой другой компании. С 911 Carrera RS и Порше 935 Turbo, Porsche доминировал в 1970-х и даже превзошел спортивные прототипы - категорию, в которую Porsche вошел в успешные модели 936, 956 и 962.

Porsche в настоящее время является крупнейшим в мире производителем гоночных автомобилей. В 2006 году Porsche построила 195 гоночных автомобилей для различных международных соревнований по автоспорту, а в 2007 году Porsche, как ожидается, построит не менее 275 специализированных гоночных автомобилей (7 RS Spyder LMP2, 37 машин 911 GT3-RSR в спецификации GT2 и 231911 автомобилей GT3 Cup).[1]

Porsche считает гонки неотъемлемой частью продолжающегося инженерная разработка - Традиционно заводские гоночные автомобили Porsche очень редко появлялись на гонках подряд в одной и той же спецификации. Некоторые аспекты автомобиля почти всегда разрабатывались, будь то для будущих гоночных программ или в качестве доказательства концепции будущих дорожных автомобилей.

Ранние годы

Поскольку в 1950-х и 1960-х годах у Porsche были только дорожные и гоночные автомобили малой вместимости, они одержали множество побед в своих классах, а иногда и общие победы над более крупными автомобилями, в первую очередь выигрывая Targa Florio в 1956, 1959, 1960, 1964 и каждый год с 1966 по 1970 год в прототипы ему не хватало мощности по сравнению с конкурентами, но это компенсировалось надежностью, низким сопротивлением, малым весом и хорошей управляемостью.[нужна цитата ]

В своей публикации в сентябре 2003 г. Совершенство журнал идентифицировал Озеро Андервуд как Порше тихий великан В Соединенных Штатах[2] и он среди четырех водителей, в том числе Арт Бункер, Боб Холберт, и Чарли Уоллес кто идентифицирован Porsche Клуб Америки как сделавший Porsche убийцей гигантов в США в 1950-х и начале 1960-х годов.[3] Заметные первые успехи в США также включали общую победу в 1963 году. Дорога Америка 500 для RS-60 объемом менее 2 литров с приводом Билл Вестхофф и Оги Пабст.

Porsche начал гонку с легких, настроенных производных 356 дорожный автомобиль, но быстро перешел к кампании, посвященной гоночным автомобилям. 550, 718, RS и RSK составляли основу гоночной программы компании до середины 1960-х годов. В серии автомобилей 90x в 60-х годах Porsche начал расширяться от победителей в классе, у которых были шансы на общие победы в более сложных гонках, где важны выносливость и управляемость, до вероятных победителей. Двигатели не превышали отметку в два литра до тех пор, пока законодатели не ограничили объем прототипа класса 3 литрами после 1967 года, поскольку четырехлитровый Феррари П серии и семилитровый Ford GT40 стало слишком быстро. Porsche сначала расширил свой 8-цилиндровый плоский двигатель до 2,2 литра в 907, а затем разработал 908 с полными тремя литрами в 1968 году. На основе этого 8-цилиндрового плоского двигателя и лазейки в правилах, 4,5-литровый плоский 12 917 был представлен в 1969 году, со временем расширился до пяти литров, а позже даже до 5,4 и с турбонаддувом. За несколько лет Porsche с 917 превратился из аутсайдера в поставщика самого быстрого (380 км / ч в Ле-Мане) и самого мощного (1580 л.с. в CanAm) гоночного автомобиля в мире.[нужна цитата ]

Пять десятилетий успеха Porsche 911

Несмотря на то, что он был представлен в 1963 году и выиграл Ралли Монте-Карло, то Porsche 911 classic (выпускался до 1989 года) зарекомендовал себя в серийных шоссейных гонках в основном в 1970-х годах.

  • Porsche 911 Carrera RSR, победитель гонок Targa Florio, Daytona и Sebring в середине 1970-х
  • Порше 934
  • Порше 935, победитель Ле-Мана 1979 г.

Из-за ограничений, установленных законом, 911 не особо использовался в 1980-х, но вернулся в 1990-х как Порше 993, как и модель GT2 turbo. С водяным охлаждением Порше 996 серия стала успешной в гонках после того, как в 1999 году был представлен вариант GT3.

24 часа успехов в Ле-Мане

В 917 дал Porsche свой первый 24 часа Ле-Мана выиграть в 1970.

В Порше 917 считается одним из самых знаковых гоночных автомобилей всех времен и дал Porsche их первый 24 часа Ле-Мана выиграть, в то время как его версии с открытым верхом преобладали Can-Am гонки. После доминирования в гонках групп 4, 5 и 6 в 1970-х годах на базе 911 934 и 935 и прототип 936, Porsche стал доминировать Группа C и IMSA GTP в 1980-х годах с Порше 956 /962C, один из самых продуктивных и успешных спортивных прототипов гоночных автомобилей, когда-либо созданных.

924 GTP, также называемый 944 LM. Несмотря на то, что машина не предназначена для прямых побед, она все же приносила домой победы в своих индивидуальных классах в Ле-Мане.

Хотя машина никогда не была предназначена для прямой победы в Ле-Мане, Porsche 924 /944 платформы все еще могли обеспечивать победы в своем классе на протяжении их относительно короткого времени пребывания в Ле-Мане. В 1980 году последняя итерация модели 924 сражалась с противниками с большим объемом двигателя, и в конечном итоге она смогла обеспечить 6-е место в общем финише и 2-е место в классе GTP с объемом двигателя менее 3 литров. В следующем году, в 1981 году, в очередной раз была представлена ​​модель 924, в одном из которых использовалась прототипная версия 2,5-литрового двигателя будущего 944. Этот 924 GTP (иногда его называют 944 LM) пилотировали Юрген Барт и Вальтер Рорл, победив в классе в новом классе GTP + 3.0 и заняв 7-е место в общем зачете, отставая на 31 круг от победителя Porsche 936/81. Его стабильный товарищ, 924 Carrera GTR, пилотируемый Энди Роузом и Манфредом Шурти, затем одержал еще одну победу в своем классе. IMSA Класс ГТО и 11 место в общем зачете.[4][5]

Хотя в 1982 году заводской команды, управлявшей 924 GTR, больше не существовало, этот автомобиль все еще был представлен к другой победе в классе в классе IMSA GTO командой Б.Ф. Гудрича Брорноса с пилотами Доком Банди и Марселем Миньо.[4]

Porsche одержал несколько неожиданных побед в Ле-Мане в 1996 и 1997 годах. Возвращение к гонкам прототипов в США было запланировано на 1995 год. Tom Walkinshaw Racing шасси ранее использовалось как Ягуар XJR-14 и Mazda MXR-01 оснащен двигателем Porsche. Изменения правил IMSA вывели этот автомобиль из строя, и частный Joest Racing команда участвовала в гонках на автомобилях в Европе в течение двух лет, выиграв подряд Ле-Ман на одном шасси, названном Порше WSC-95. Это подвиг, которого Porsche добился и в эпоху 956 года, в отличие от 1960-х и 1970-х годов, когда большинство автомобилей участвовало в гонках только за одну или две гонки, прежде чем было продано.

В период с 1998 г. (когда Porsche выигрывал в общем зачете Porsche 911 GT1 -98) и 2014, Porsche не пытался одержать общие победы в Ле-Мане и подобных гонках спортивных автомобилей, сосредоточившись на меньших классах и разработав 996 GT3 с водяным охлаждением. Тем не менее, GT3 и LMP2 RS Spyder выиграл основные гонки в этот период. Porsche вернулся в высшие гонки Ле-Мана в 2014 году с 919, но обе машины испытали неизвестные проблемы с двигателем за полтора часа до конца и сошли с дистанции, когда автомобиль №20 гнался за Audi №1.

В 2015 г. Порше 919 Гибрид гибридный автомобиль, управляемый Ник Тэнди, Эрл Бамбер и Нико Хюлькенберг выиграл 83-е место в гонке «24 часа Ле-Мана». Программа Porsche LMP1 одержала общую победу в 2015 Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. Программа 919 также выиграла 84-е место в Ле-Мане (2016) в гонке 919, управляемой Нил Яни, Ромен Дюма, и Марк Либ, выйдя вперед, осталось чуть более 3 минут. Porsche завершил хет-трик выиграв 2017 24 часа Ле-Мана с водителями Тимо Бернхард, Эрл Бамбер, и Брендон Хартли.

В середине 2017 года Porsche объявил о закрытии своей программы LMP1 в конце года.[6]

Команды и спонсорство

Оригинал Порше 935/78 "Моби Дик" в Мартини Гонки ливрея в Porsche Rennsport Reunion IV.

В 1960-х годах Porsche превратился в крупного конкурента в гонках спортивных автомобилей, иногда предлагая полдюжины автомобилей, которые вскоре были проданы клиентам. Помимо заводской команды, называющей себя Porsche AG или Системное проектирование Porsche с 1961 г. в Австрии Порше Зальцбург была создана в 1969 году как вторая заводская бригада для разделения рабочей нагрузки, обеспечив столь желанную первую общую победу в Ле-Мане в 1970 году. Мартини Гонки и Джон Уайер с Gulf Racing другие команды получали заводскую поддержку, что позволило Цуффенхаузену сосредоточиться на развитии, в то время как команды предоставили спонсорские средства и рабочую силу, чтобы присутствовать и успешно участвовать во многих международных гонках. В CanAm Porsche сотрудничал с Пенске, пока в Deutsche Rennsportmeisterschaft, клиентам нравится Кремер Рейсинг, Георг Лоос и Joest Racing пользовались различной степенью заводской поддержки. После появления как Мартини Порше в середине 1970-х завод вошел как Ротманс Порше в середине 1980-х гг.

Многие гоночные автомобили Porsche успешно эксплуатируются командами клиентов, финансируются и эксплуатируются без какой-либо заводской поддержки; часто они обыграли сам завод.

Недавно, 911-е поколение 996 GT3 доминировали в своем классе в Ле-Мане и подобных гонках на выносливость и GT. В конце 1990-х годов успех Porsche в гонках вырос. Группа гонщиков, команда принадлежит Кевин Баклер в Северной Калифорнии. В 2002 году Баклер выиграл 24 часа Дайтоны Класс GT и 24 часа Ле-Мана Класс GT. В 2003 году 911-й, запущенный The Racers Group (TRG), стал первым автомобилем GT-класса с 1977 года, который занял первое место в общем зачете. 24 часа Дайтоны победа. На 24 часа Нюрбургринг, с заводской поддержкой Manthey Racing GT3 побеждает с 2006 года. Команда Олафа Мантея, базирующаяся на Нюрбургринге, участвовала в полузаводе GT3-R в 1999 году.

Ралли

Вальтер Рёрль Porsche 924 GTS 1981 года проехал на 2008 Ралли Германии.

Различные версии Порше 911 оказался серьезным конкурентом в митинги. Заводская команда Porsche иногда присутствовала на ралли с 1960-х до конца 1970-х годов. В 1967 году польский гонщик Собеслав Засада на автомобиле 912 участвовал в чемпионате Европы по ралли среди гоночных автомобилей серии 1.[7] Porsche одержал три двойных победы подряд в Ралли Монте-Карло; в 1968 году с Вик Эльфорд и Паули Тойвонен, а в 1969 и 1970 гг. Бьорн Вальдегард и Жерар Ларрус. В 1970 году Porsche также Альпийский Рено чтобы выиграть Международный чемпионат производителей (IMC), предшественник Чемпионат мира по ралли (WRC). Первый подиум Porsche в WRC был Лео Киннунен третье место на 1973 Ралли 1000 озер.

Хотя заводская команда Porsche вышла из WRC без каких-либо побед, лучшие частные 911 часто были близки к заводским автомобилям других брендов. Джек Тордофф был первым частным гонщиком, выигравшим международное ралли на 911 2.7 Carrera RS Sport (легкий вес) на трассе Ирландии в 1973 году (этап чемпионата Европы по ралли). За этим успехом последовал Катал Керли, который выиграл Международное ралли Донегала 1973 года на 911 2.7 RS Touring. Катал Керли последовал за этим с самой большой серией побед на международных ралли, когда-либо зафиксированных на Porsche Carrera RS, когда в 1974 году он выиграл Международные ралли Ирландии, Донегала и Мэнса в AUI 1500, последний Rhd 911 2.7 Carrera RS Sport производства Porsche. В 1975 году Катал Керли модернизировался до новой 3.0 Carrera RS в 1975 году и выиграл Cork 20, который стал международным ралли в 1977 году. Катал Керли выиграл четыре международных ралли на 2.7 Carrera RS, многократно выиграв на механически стандартных автомобилях прямо в выставочном зале. Эти победы были тем более впечатляющими, что Ирландия была горячим местом проведения международных ралли для Porsche 911 RS в 1970-х годах. Победа Джека Тордоффа была стабильной и заслуженной, поскольку он преследовал ведущие компании, поддерживающие Escort, которые потерпели неудачу на предпоследнем этапе, обойдя этот автомобиль и два других, участвовавших в 911-м, но к 1974 году победы Катала Керли были у не менее чем четырнадцати других 911 RS, победивших великого Роджера Кларка. Эскорт работал также на Международном ралли острова Мэн в 1974 году. Более половины из 17 2.7 RS Sport (легковесов), выделенных Великобританией, были собраны в Ирландии в 1970-е годы.

Жан-Пьер Николя удалось выиграть ралли Монте-Карло 1978 года на частном 911 SC, а вторая и пока последняя победа Porsche в WRC пришлась на 1980 год. Tour de Corse в руках Жан-Люк Терье. в Чемпионат Европы по ралли, 911-й разогнался до пяти титулов, и уже в 1984 г. Анри Тойвонен взял его Prodrive -строенный и Ротманс - спонсируемый 911 SC RS на втором месте после Карло Капоне и Lancia Rally 037. В 1984 и 1986 годах заводская команда Porsche выиграла Парижский ралли Дакар, также используя 911, полученный Порше 959 Группа B суперкар.

Porsche выиграл Чемпионат Испании по ралли пять раз в период с 2009 по 2015 год с Серхио Вальехо и Мигелем Анхелем Фустером с Порше 911 GT3. Производитель также выиграл 2015 и 2017 годы. Кубок FIA R-GT с Франсуа Делекур и Ромен Дюма соответственно, также с 911 GT3.

Результаты IMC

ГодМашинаВодитель123456789IMCТочки
1970Порше 911 SШвеция Бьорн ВальдегардПН
1		SWE
1		ITAKENAUT
1		GRE
Ret		GBR
Ret		1-й28
Франция Жерар ЛаррусПН
2		SWEITAKENAUTGREGBR
6
Швеция Оке АндерссонПН
4		SWE
Ret		ITAKENAUT
Ret		GRE
Ret		GBR
Ret
Швеция Джерри ЛарссонПНSWE
5		ITAKENAUTGREGBR
1971Порше 914/6Швеция Бьорн ВальдегардПН
3		3-й16.5
Порше 911 SSWE
4		ITAKEN
Ret		МАРAUTGREGBR
2
Порше 914/6Швеция Оке АндерссонПН
Ret
Порше 911 SSWE
6		ITAKEN
Ret		МАРAUTGREGBR

Формула один

Porsche 804 1962 года
Макларен MP4 / 2 Формула один автомобиль с двигателем TAG-Porsche

Несмотря на то, что Фердинанд Порше проектировал автомобили Гран-при в 1920-х и 1930-х годах для Mercedes и Auto Union, Porsche AG никогда не чувствовал себя как дома в серии одноместных автомобилей.

В конце 1950-х гг. Порше 718 РСК, двухместный спортивный автомобиль, вошел в Формула 2 гонки, как это позволяли правила, и время круга было многообещающим. 718 сначала был модифицирован путем перемещения сиденья в центр автомобиля, а затем были построены настоящие открытые колеса. Эти 1500-кубовые автомобили пользовались некоторым успехом. Бывшие автомобили F2 были перемещены в Формула один в 1961 году, когда устаревший дизайн Porsche не был конкурентоспособным. За 1962, недавно разработанный плоский восьмицилиндровый двигатель и гладкий Порше 804 произвел единственную победу Porsche как конструктор в чемпионской гонке, заявленной Дэн Герни на Гран-при Франции 1962 года. Неделю спустя он повторил успех перед домашней толпой Porsche на Штутгарт с Одиночество в гонке, не относящейся к чемпионату. В конце сезона Porsche выбыл из Формулы 1 из-за высоких затрат,[нужна цитата ] только что приобрели фабрику Reutter. Volkswagen и немецкие филиалы поставщиков не были заинтересованы в приверженности F1, поскольку эта серия была слишком далека от дорожных автомобилей. Каперы продолжали использовать устаревшие Porsche 718 в Формуле 1 до 1964 года.

Достигнув большого успеха в производстве автомобилей с турбонаддувом в 1970-х годах, Porsche вернулся в Формулу-1 в 1983 спустя почти два десятилетия, поставка турбомоторов V6 с водяным охлаждением под маркой ТЕГ единиц для Макларен Команда. По аэродинамическим причинам типичный для Porsche плоский двигатель не мог быть и речи, поскольку он был слишком широким. С турбонаддувом, который использовался в F1 в то время, когда производился турбомотор 90 ° V6. Двигатель TAG был разработан в соответствии с очень жесткими требованиями главного конструктора McLaren. Джон Барнард. Он определил физическую компоновку двигателя, чтобы она соответствовала конструкции предлагаемой им машины. Двигатель был профинансирован TAG, который сохранил за собой права на наименование, хотя двигатели имели идентификацию «made by Porsche». Первоначально Porsche не хотела указывать свое имя на двигателях, опасаясь плохой огласки в случае их отказа. Однако в нескольких гонках 1984 В сезоне, когда стало очевидно, что моторы единственные, стали появляться значки «Сделано Porsche». Автомобили с двигателем TAG-Porsche выиграли два чемпионата конструкторов в 1984 году и 1985, и три водительских короны в 1984, 1985 и 1986. Благодаря этим двигателям McLaren одержал 25 побед в период с 1984 по 1987, из них 19 - чемпион мира 1985 и 1986 годов. Ален Прост и 6 для чемпионов 1984 года Ники Лауда.

Несмотря на ошеломляющий успех, двигатели TAG-Porsche никогда не были самыми мощными в Формуле-1, поскольку у них не было способности выдерживать более высокий турбонаддув, как у конкурентов. BMW, Renault, Феррари и Honda двигатели. Пилоты McLaren, регулярно участвовавшие в гонках с двигателем (Лауда, Прост, Кеке Росберг и Стефан Йоханссон ) постоянно просили Porsche разработать специальный двигатель, соответствующий требованиям их конкурентов. Однако и Porsche, и владелец TAG Мансур Оджех отказался от запросов из-за дополнительных затрат, мотивируя это тем, что проверенные гоночные двигатели уже имели равную мощность и лучшую экономию топлива, чем все, кроме Honda, поэтому подходящие двигатели так и не были построены. Хотя нехватка лошадиных сил не помешала McLaren занять 7 поул-позиций (6 для Проста, 1 для Росберга) и 21 стартовую позицию в первом ряду.

Porsche снова вернулся в F1 в 1991 в качестве поставщика двигателей, однако на этот раз с плачевными результатами: Стрелы для работы ног автомобили с перевесом Порше 3512 двойной V6, который весил 400 фунтов (180 кг) (согласно различным отчетам, в том числе от дизайнера McLaren Алана Дженкинса, двигатель фактически представлял собой 2 комбинированных двигателя TAG V6, которые использовались McLaren с 1983 по 1987 год без турбонагнетателей)[8] не смогли набрать ни одного очка и даже не смогли квалифицироваться более чем на половину гонок в том году. После того, как двигатели Porsche были уволены Footwork в пользу Cosworth DFR, с тех пор Porsche не участвовал в Формуле-1. Согласно сообщениям Arrows, основной проблемой 3512, помимо недостатка мощности, были серьезные проблемы с масляным голоданием, которые часто приводили к отказу двигателя.

Во время Парижского автосалона 2010 председатель Porsche Маттиас Мюллер сделал заявление, намекающее на возможное возвращение Porsche в Формулу 1. В частности, Мюллер заявил, что либо Porsche, либо Audi будут соревноваться в Ле-Мане, а другой обратится в Формулу-1. Босс автоспорта Вольфганг Ульрих уже заявил, что Audi и Формула 1 «не подходят».[9]

Результаты Формулы 1

Основная статья: Результаты Гран-при Porsche

Indycars

Тео Фаби с 1988 Порше 2708
Двигатель V8 для гонок Indy 500

Porsche впервые попытался выступить в 1980 Индианаполис 500 с двигателем, изначально базирующимся на спорткаре 935 Flat 6 с Interscope Racing как участник и Дэнни Онгайс как водитель. Двигатель будет установлен на новую машину Interscopes. Interscope IR01, который отличался трубчатым задним подрамником, поскольку двигатель Porsche не мог использоваться в качестве напряженного элемента, как двигатели Cosworth. USAC на Indy 500 у них были более благоприятные правила для двигателей с заводской блокировкой, чем допускала CART на их гонках. Porsche подала заявку и получила одобрение от USAC на то, чтобы их двигатель получил давление наддува штатного блока в 55 дюймов. После установления неофициального рекорда круга в частных тестах на ныне несуществующей трассе Ontario Motor Speedway, клоне трассы в Индиане, распространились слухи о производительности двигателя, и команды высшего уровня оказали давление на официальных лиц, чтобы они изменили свое первоначальное решение и классифицировали Porsche. гоночный двигатель, понижающий давление наддува до 48 дюймов, теряя таким образом преимущество наддува и мощности. Porsche отказался от участия, а Interscope вступила в Парнелли VPJ6C -Cosworth DFX в Индианаполисе в том году. Двигатель Индианаполиса стал основой весьма успешного мотора 956/962.

Porsche возвращается в CART на своем 1987 сезон полевая Эл Унсер в # 6 Квакерское государство Porsche, с шасси и двигателем, Porsche, соревнуется только на Свечи зажигания Champion 300K в Гоночная трасса Лагуна Сека. Unser квалифицировался бы 21-м из 24 автомобилей и сошел бы с 24-го места всего после семи кругов из-за отказа водяного насоса. За 1988 Тео Фаби водил бы # 8 Квакерское государство Март 88C -Porsche финишировал 4-м на Свечи зажигания Bosch Гран-при в Международная гоночная трасса Пенсильвании, Фаби финишировала десятой по очкам. За 1989 Фаби будет управлять # 8 Квакерское государство Март 89П -Porsche квалифицируется на поул-позиции как на Будвайзер / Г. Джо 200 в Portland International Raceway и Red Roof Inns 200 в Курс спортивных автомобилей в Среднем Огайо получить победу в последнем. Фаби также должна была показать Porsche лучший результат на овале IndyCar, заняв 2-е место в гонке. Мальборо 500 в Международная гоночная трасса Мичигана.

В 1990 Porsche попытался участвовать в гонках на новом автомобиле с шасси из углеродного волокна, но CART запретил это.[10] Команда расширилась до двух машин, выставив Фаби на четвертом месте. Фостера /Квакерское государство Марта 90P -Порше и Джон Андретти в # 41 Фостера Марта 90P -Порше. Фаби могла бы претендовать на поул-позицию на Гран-при Texaco / Havoline в Денвере на Улицы Денвера и финишировал 3-м на Гран-при Мальборо на Медоулендс на Спортивный комплекс Meadowlands но опустился бы на 14-е место по очкам. В то время как Андретти финишировал 5-м на Гран-при Будвайзера Кливленда в Берк Лейкфронт аэропорт и на Молсон Инди Ванкувер на Улицы Ванкувера и финишировал бы десятым по очкам.

Porsche покинул IndyCar в конце сезона 1990 года. Директор команды Деррик Уокер купил активы, чтобы стать владельцем Walker Racing.

Кубок Карреры и любительские гонки

Porsche всегда был популярной маркой любительских гонок GT и серийных спортивных автомобилей в Европе, Америке и Азии, особенно Porsche 911. Стандартные и слегка модифицированные Porsche участвуют во многих соревнованиях по всему миру; многие из них - в основном любительские классы для энтузиастов.

Porsche создавал и продолжает создавать модели, основанные на дорожных автомобилях, но оптимизированные для соревнований. Кубок Porsche 911 GT3. Компания Porsche создала и поддерживает несколько серий автогонок, многие из которых представляют собой серии отдельных моделей Porsche или конкретных моделей Porsche. Кубок Porsche Carrera выступал в нескольких странах, и сегодня вариации Carrera Cup проходят в Азия, Австралия, Канада, Франция, Германия, Британия, Италия, Япония, Ближний Восток, Нидерланды, Новая Зеландия, Скандинавия а также происхождение IROC В Соединенных Штатах. Из них выросла профессиональная серия, основанная на Европе. Суперкубок Porsche.

21-го века

Penske Racing Porsche RS Spyder в 2008 Гран-при Юты.

Porsche отказался от завода автоспорт программа после победы в 1998 24 часа Ле-Мана с Porsche 911 GT1 по финансовым причинам, столкнувшись с заводской конкуренцией со стороны Audi, BMW, Mercedes-Benz, Toyota и других. Прототип LMP1 с двигателем V10, который должен был быть представлен в 2000 году, был оставлен без следа из-за соглашения с Audi, связанной компанией, возглавляемой совладельцем Porsche. Фердинанд Пих. V10 использовался в Porsche Carrera GT вместо этого, в то время как Audi доминировала в Ле-Мане после того, как BMW, Mercedes и Toyota перешли в F1.

Porsche вернулась в категорию LMP2 в 2005 году с новым RS Spyder прототип, хотя им управляли тесно связанные группы заказчиков, а не фабрики. Это не очень приветствовалось, поскольку разработчики правил предполагают категорию LMP1 для заводских записей, тогда как LMP2 следует зарезервировать для каперов. Основываясь на правилах LMP2, RS Spyder дебютировал для Роджер Пенске команда в Mazda Raceway Laguna Seca во время финальной гонки 2005 Американская серия Ле-Ман сезон и сразу же одержал победу в классе в классе LMP2 и занял 5-е место в общем зачете. Шустрый, хотя и менее мощный (из-за правил) RS Spyder явно имел скорость, чтобы бросить вызов. Audi и Лола Автомобили LMP1 в БАД. Penske Racing выиграл чемпионат LMP2 в своем первом полном сезоне в 2006 и против Acura в 2007 и 2008. 2007 год был самым успешным для RS Spyder, выиграв 8 гонок в общем зачете и 11 побед в классе, в то время как Audi R10 из более крупного класса LMP1 одержал всего 4 победы. Автомобиль дебютировал на европейских трассах в 2008 году и доминировал в гонках. Серия Ле-Ман; Ван Меркштейн Моторспорт, Team Essex и Horag Racing заняли первые три места в чемпионате LMP2. Ван Меркштейн Моторспорт одержал классную победу на 2008 24 часа Ле-Мана и команда Эссекс выиграла класс LMP2 на 2009 24 часа Ле-Мана.

В Прототип Daytona Action Express Racing Riley-Porsche выиграла 24 часа Дайтоны, 2010. Это было необычно, так как Riley-Porsche был оснащен Порше Кайен Внедорожник базируется на 5,0-литровом двигателе V8. Porsche отказался разрабатывать V8 для соревнований Grand-Am, и вместо этого был построен техасской компанией Lozano Brothers. Поскольку это не было официально санкционировано Porsche, технически компания не претендует на победу.[11]

Текущие заводские драйверы

[12][13][14]

Бывшие заводские водители

Главные победы и чемпионаты

Двигатель TAG-Porsche в автомобилях McLaren

Рекомендации

  1. ^ Уоткинс, Гэри (7 марта 2007 г.). "Покупки на складе: в центре автоспорта Porsche". AutoWeek. Архивировано из оригинал 8 ноября 2011 г.. Получено 14 апреля 2007.
  2. ^ «Превосходство :: Старые выпуски». Excellence-mag.com. Получено 24 ноября 2010.
  3. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 12 апреля 2007.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  4. ^ а б Смит, Рой (2014). Porsche 924 Carrera. Veloce Publishing Limited.
  5. ^ Лонг, Брайан (2008). Гоночные автомобили Porsche с 1976 по 2005 год. Veloce Publishing Limited.
  6. ^ Porsche покинул класс WEC LMP1 для участия в программе Formula E - Гэри Уоткинс, Autosport, 28 июля 2017 г.
  7. ^ Кляйн, Рейнхард (2000). Раллийные автомобили, страницы 122-123. Германия: Konemann Inc.
  8. ^ "Lucky espace: Porsche V12". Автоспорт. 22 мая 2013. Получено 16 мая 2013.
  9. ^ "Ударное возвращение Porsche F1". Autocar. 1 октября 2010 г. Архивировано с оригинал 3 апреля 2012 г.. Получено 24 ноября 2010.
  10. ^ Будущее Porsche выглядит туманным - Джозеф Сиано, The New York Times, 1 июля 1990 г.
  11. ^ Смит, Стивен (1 февраля 2010 г.). «Action Express одерживает потрясающую победу в гонке Rolex 24 Hours of Daytona». AutoWeek. Архивировано из оригинал 15 октября 2012 г.. Получено 1 февраля 2010.
  12. ^ "Гонщики Porsche". Порше. 2013. Получено 14 декабря 2013.
  13. ^ Дагис, Джон (27 ноября 2013 г.). "Майкл Кристенсен назван заводским водителем Porsche". sportscar365.com. Джон Дагис Медиа. Получено 14 декабря 2013.
  14. ^ «Работы по взаимодействию с 919 гибридом и 911 RSR». porsche.com. Порше. 14 декабря 2013 г.. Получено 14 декабря 2013.
  15. ^ «Бьорн Вальдегард - первый чемпион мира по ралли». porsche.de. Получено 13 августа 2018.
  16. ^ «Боб Воллек - Десятилетия автоспорта». porsche.de. Получено 13 августа 2018.
  17. ^ «Дерек Белл - посол Porsche по сей день». porsche.de. Получено 13 августа 2018.
  18. ^ «Эдгар Барт - трехкратный победитель чемпионата Европы по хилл-лабиринту». porsche.de. Получено 13 августа 2018.
  19. ^ «Герхард Миттер - победитель Targa Florio на Porsche 908». porsche.de. Получено 13 августа 2018.
  20. ^ «Ганс-Иоахим Штук - человек с мозгами». porsche.de. Получено 13 августа 2018.
  21. ^ «Хельмут Марко - врач в кабине». porsche.de. Получено 13 августа 2018.
  22. ^ «Герберт Линге -« Мистер, делай все »в Porsche». porsche.de. Получено 13 августа 2018.
  23. ^ «Герберт Мюллер - быстрый полупрофессионал из Швейцарии». porsche.de. Получено 13 августа 2018.
  24. ^ «Херли Хейвуд - мастер выносливости». porsche.de. Получено 13 августа 2018.
  25. ^ «Джеки Икс - четырехкратный победитель Ле-Мана». porsche.de. Получено 13 августа 2018.
  26. ^ «Жо Зифферт - талантливый швейцарец». porsche.de. Получено 13 августа 2018.
  27. ^ «Юрген Барт - везде работает для Porsche». porsche.de. Получено 13 августа 2018.
  28. ^ «Марк Донохью - самый быстрый человек в 917-м». porsche.de. Получено 13 августа 2018.
  29. ^ "Питер Грегг". porsche.de. Получено 13 августа 2018.
  30. ^ «Райнхольд Йост - устойчивый успех в Ле-Мане». porsche.de. Получено 13 августа 2018.
  31. ^ «Рихард фон Франкенберг - журналист в гоночной машине». porsche.de. Получено 13 августа 2018.
  32. ^ «Стефан Беллоф - супербыстрый золотой мальчик». porsche.de. Получено 13 августа 2018.
  33. ^ "Верн Шуппан". porsche.de. Получено 13 августа 2018.
  34. ^ «Вольфганг Граф Берге фон Трипс - чемпион по подъему в гору с Porsche». porsche.de. Получено 13 августа 2018.

внешняя ссылка