Порше 910 - Porsche 910

Эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья на немецком. (Июнь 2018 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу. Машинный перевод нравится DeepL или же переводчик Google является полезной отправной точкой для переводов, но переводчики должны исправлять ошибки по мере необходимости и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять машинно переведенный текст в английскую Википедию. Не переводите текст, который кажется ненадежным или некачественным. Если возможно, сверьте текст со ссылками, приведенными в статье на иностранном языке. Ты должен предоставлять авторское право в редактировать резюме сопровождая ваш перевод, предоставив межъязыковая ссылка к источнику вашего перевода. Сводка редактирования атрибуции модели Содержимое этой редакции переведено из существующей немецкой статьи в Википедии на [[: de:]]; см. его историю для атрибуции. Вам также следует добавить шаблон {{Переведенная страница}} в страница обсуждения. Для получения дополнительной информации см. Википедия: Перевод.

Порше 910 Каррера 10
Porsche 910 на историческом гоночном мероприятии Barber Motorsports Park Legends of Motorsport в 2010 году.
Обзор
Производитель	Порше
Производство	1966-1967
Макет	Задняя среднемоторная, заднеприводная компоновка
Хронология
Предшественник	Порше 906
Преемник	Порше 907

В Порше 910 или же Каррера 10 была гоночная машина из Порше, на основе Порше 906. 29 были произведены и участвовали в гонках в 1966 и 1967 годах.^[1] Заводское название 910 - 906/10. 910-й считался следующей последовательностью в линейке 906-х.

История

Говард Черри за рулем Porsche 910 1966 года на трассе Уоткинс Глен SVRA 2004 года

Основное отличие от оригинального 906 - использование 13-дюймовых колес и шин, как в Формула один (F1) плюс одна центральная гайка вместо пяти гаек, как в дорожном автомобиле. Это сделало машину непригодной для использования на улице, но сэкономила время на пит-стопах. В целом 910 был легче и короче 906.

Porsche 910 был представлен в середине 1966 года, начиная с чемпионата Европы 1966 года по горному восхождению. Сьерре к Кран-Монтана в Швейцарии. Использовались 6-цилиндровые двигатели 1991 куб. См (901/20, Weber 46IDA3C) с 200 л.с. (149 кВт), 6-цилиндровые 1991 куб. См (901/21, MFI Slide Throttle) с 220 л.с. (164 кВт), 6-цилиндровые 2195 куб. , MFI) мощностью 270 л.с. (201 кВт) или 8-цилиндровый двигатель 1981 куб.771, MFI) мощностью до 275 л.с. (205 кВт). Версия с 8 цилиндрами именовалась 910/8. Porsche 910 имеет длину 4113 мм, ширину 1680 мм и высоту всего 980 мм.^[1]

История гонок

Porsche 910 "Bergspyder" на статическом дисплее в Porsche Automuseum Helmut Pfeifhofer в Гмюнд.

910 выпускался на заводе всего около года. Основными соперниками по классу были Феррари Дино 206P, общие победы на быстрых трассах против гораздо более мощных и быстрых Ford GT40 например, или конкурент другого класса Прототипы Феррари оказалось нереальным.

На 1000 км Нюрбургринг В 1967 году был введен парк из шести заводских автомобилей в попытке одержать первую общую победу на домашнем этапе Porsche. Два из трех 8-цилиндровых сломались, а оставшийся финишировал четвертым. Тем не менее, три 6-цилиндровых двигателя выиграли 1-2-3, что дало Porsche первую полную победу в третьем крупном событии гонки. Чемпионат мира по спортивным автомобилям для Porsche после 1956 г. Targa Florio и 12 часов Себринга в 1960 г.

В Ле-Ман, новый Порше 907 «длинные хвосты» уже были введены, заняв 5-е место перед 910 и двумя 906-м.

В скалолазание карьера короткой и легкой версии 910/8 "Bergspyder" с открытым верхом и ее 8-цилиндровым двигателем продолжилась, выиграв чемпионаты Европы 1967 и 1968 годов. На подъеме Оллон -Виллары, которые засчитываются в Чемпионат мира по спортивным автомобилям в 1967 году 910 даже набрал 1-2 балла, Герхард Миттер и Рольф Стоммелен избиение Герберт Мюллер и его большой V12-Феррари П.

Примечания