Порше 997 - Porsche 997

Порше 997
Порше 997 Турбо
Обзор
Производитель	Porsche AG
Также называется	Порше 911 Порше Каррера
Производство	2004–2012
Сборка	Германия: Баден-Вюртемберг, Штутгарт
Дизайнер	Грант Ларсон (2001)
Кузов и шасси
Класс	Спортивная машина (S )
Тип кузова	2-дверный купе 2-дверный кабриолет 2-дверный тарга верх 2-дверный спидстер
Макет	Задний двигатель, задний привод / полный привод
Связанный	Порше Кайман Порше Боксстер Руф Р Компрессор Руф РГТ Ruf Rt 12
Трансмиссия
Двигатель	3,6 л без наддува /с двойным турбонаддувом Квартира-6 3,8 л без наддува / с двойным турбонаддувом Flat-6 4,0 л без наддува Flat-6
Передача инфекции	5-ступенчатая автоматический 6-ступенчатая руководство по эксплуатации 7-ступенчатая ZF 7DT-серия PDK
Габаритные размеры
Колесная база	2350–2 360 мм (92,5–92,9 дюйма)
Длина	4 430–4 496 мм (174,4–177,0 дюйма)
Ширина	1808–1852 мм (71,2–72,9 дюйма)
Рост	1,270–1,325 мм (50,0–52,2 дюйма)
Хронология
Предшественник	Порше 996
Преемник	Порше 991

Порше 997 это внутреннее обозначение Порше 911 спортивный автомобиль производства и продажи немецкого производителя Порше с 2004 (как модельный год) по 2012 год. Производство автомобилей Carrera и Carrera S купе началось в начале 2004 г., полный привод Carrera 4 и Carrera 4S начали поставляться покупателям в ноябре 2005 года, производные модели Turbo и GT3 поступили в продажу в конце 2006 года, а GT2 - в 2007 году. В дополнение к версиям купе и кабриолет, Targa также были доступны версии Carrera 4 и Carrera 4S, которые сохраняют конструкцию крыши «стеклянный навес», которая использовалась с момента ее первого применения на 993 до 991, который вернулся к классической компоновке верха тарга, которая использовалась на ранних 911 Targas.

997-й был развитием предыдущего 996 Наиболее значительными изменениями стали дизайн интерьера и экстерьера, наиболее заметным из которых является замена фар "жареного яйца", использовавшихся на 996, на классические "жучки". В стандартной комплектации были установлены более крупные 18-дюймовые колеса, а другие инженерные изменения включают немного увеличенную мощность; Однако технически автомобиль очень похож на своего предшественника. Была предложена новая версия S с дополнительной мощностью от немного большего двигателя, спортивной подвески и спортивного выхлопа.

В 2009 году Porsche обновил модельный ряд 997, включая изменения стиля, обновленный двигатель с непосредственный впрыск и внедрение новой компании "PDK" трансмиссия с двойным сцеплением. В результате обновленные модели 997 были быстрее, легче и более экономичны, чем предыдущие версии, с улучшенной управляемостью. В случае 997 Turbo, полностью перенастроенная система полного привода с дополнительным "векторизация крутящего момента "система также была частью пакета обновлений; в предварительном обзоре октября 2009 г. Автомобиль и водитель По оценке журнала, при оснащении коробкой передач PDK обновленный Turbo должен быть способен разгоняться с 0 до 97 км / ч (0–60 миль в час) за три секунды.

Модель 997 получила в основном положительные отзывы мировой автомобильной прессы; даже британский автомобильный журналист Джереми Кларксон, известный критик автомобилей Porsche^[1], отметил, что 997 «будет заниматься любовью до кончиков пальцев и будоражит вашу душу».^[2]

Первый этап (2004–2008 гг.)

История и развитие

Porsche 997 Carrera S

К февралю 1999 года, всего через несколько месяцев после начала программы разработки 997, которая началась в четвертом квартале 1998 года, дизайнеры уже работали над дизайном кузова 997. После многочисленных обзоров в течение оставшейся части 1999 года и полноразмерных глиняных моделей, построенных с 2000 по 2001 год, окончательный дизайн дизайнера Гранта Ларсона был одобрен. Первые прототипы были построены в конце 2001 года для испытаний на основе вновь установленных параметров.^[3] Хотя внешний вид был изменен, это снова больше эволюция, чем революция; типично для Porsche. Задняя кузов был в общей сложности на 88 мм (3,5 дюйма) шире, чем его предшественник. Однако наиболее заметным эстетическим различием между 997 и 996 было возвращение к овальным фарам, подобным фарам Carreras до 996 года, с отдельными индикаторами. Интерьер был переработан с новыми элементами управления; однако интерьер он больше напоминал классический 911, чем уходящий 996. Кузов в целом оставался низкопрофильным с коэффициент сопротивления 0,28 для Carrera и 0,29 для Carrera S.^[4]

Кабриолет

Porsche Carrera S Cabriolet 2006 года

Впервые разработка кабриолетной версии 997 возглавила проектные и инженерные работы в Porsche, за которым последовало купе. Porsche применил логику, согласно которой, если вы начнете с более сложных испытаний кабриолета (для жесткости шасси), версия купе будет просто более жесткой. Несмотря на дополнительный вес, версии кабриолетов достигают почти тех же показателей производительности, что и их аналоги-купе. Даже задняя часть кузова кабриолетов приподнята немного выше, чтобы компенсировать разницу в сопротивлении брезентовому верху и более гладкой форме купе. Кабриолет 997 имел заводскую дополнительную жесткую крышу, которая обеспечивала более надежную защиту от непредвиденных погодных условий, чем обычный брезентовый верх. Он взаимозаменяем с моделями кабриолетов конца 996 года. Жесткая крыша предоставляет владельцам кабриолетов зимний вариант.

911 клубное купе (2005)

Клубное купе 911 - это ограниченная (50 единиц) версия купе Carrera S 2006 года с комплектом X51 Powerkit, приуроченная к 50-летию Porsche Club of America (PCA).^[5][6]

Автомобиль имел цветовую схему Azurro California (похожую на цвет, найденный на Порше 356 ), идентификационный номер автомобиля (VIN), оканчивающийся заводским номером, специальным памятным значком и дверными порогами, системой Sport Chrono Package Plus и дополнительными керамическими композитными тормозами Porsche.

Автомобиль с номером шасси # 001 был передан в музей Porsche в г. Штутгарт, Германия. Один член СПС выиграл автомобильный подшипник № 050 на шасси розыгрыши Рисунок. Остальные 48 единиц были проданы случайно выбранным членам PCA из США и Канады. После 15 августа 2005 г. непроданные объекты стали доступны широкой публике.

Автомобиль был представлен на 50-м ежегодном параде Porsche Porsche в Херши, штат Пенсильвания.

Рекомендуемая розничная цена автомобиля составляла 99 911 долларов США и 145 911 канадских долларов.^[7]

Targa

Порше 997 Тарга

Версии Targa 4 и 4S были представлены в 2006 году. Как и его предшественники, 993 и 996 997 Targa оснащена системой стеклянной крыши. На любой скорости крышу можно открыть там, где она опускается на 25 мм и скользит на метр назад под заднее стекло. Поскольку крыша весит дополнительно 60 кг (132 фунта), подвеска был модифицирован по сравнению с другими моделями Carrera. Когда стеклянная крыша убирается, над ветровым стеклом поднимается небольшой стеклянный дефлектор для повышения аэродинамической устойчивости.

В отличие от предыдущих версий, 997 Targa была доступна только с полным приводом. Модели Targa 4 немного медленнее моделей Carrera с жесткой крышей из-за более тяжелой крыши и системы полного привода.

997 Targa стала доступна осенью 2006 года как модель 2007 года. В первый год компания Porsche произвела 1760 автомобилей по всему миру (800 из них было продано на рынке США) из всего выпущенных 38 922 911 моделей.

Carrera S и 4S

Porsche 997 Carrera S (вид сзади)

После успеха более раннего 996 Carrera 4S Porsche представил Carrera S в 2005 году, мощность которого была увеличена на 29 л.с. (21 кВт; 29 л.с.) по сравнению с базовой Carrera.

Новые полноприводные версии Coupe, Cabriolet и Targa позже стали доступны либо в версии S вместе с Carrera, со следующими дополнительными функциями:

• увеличенный объем двигателя (3,8 л против 3,6 л) при увеличенной мощности
• заниженная подвеска с PASM (Porsche Active Suspension Management, т.е. динамически регулируемые амортизаторы)
• 19-дюймовые колеса
• модернизированная тормозная система от 911 turbo
• спортивный выхлоп
• Биксенон передние фары
• алюминиевая отделка в салоне

Турбо

Порше 911 (997) Турбо

997 Turbo дебютировал в феврале 2006 г. Женевский автосалон. Он показал новый фронт бампер с участием СВЕТОДИОД полосы указателей поворота, встроенные в воздухозаборники; противотуманные фары перенесли в углы бамперов. Большие вентиляционные отверстия в передней и задней части задних колес дают другие очевидные визуальные признаки модели Turbo. Turbo использует широкую оболочку полноприводных моделей, что придает ему более агрессивный вид, чем у базовых моделей 911. Также было установлено убирающееся заднее крыло, которое использовалось на 996 Turbo вместе с вентиляционными отверстиями на задних боковых панелях для эффективного охлаждения двигателя. 997 Turbo на 41 кг (90 фунтов) легче своего предшественника благодаря широкому использованию алюминия в основных элементах автомобиля.

Двигатель был основан на 911 GT1 конструкции и рассчитан на 480 л.с. (353 кВт; 473 л.с.) и 620 Н · м (457 фунт-фут) (680 Н · м (502 фунт-фут) при повышении крутящего момента). Крутящий момент регулируется системой Porsche Traction Management (PTM) в сочетании с системой Porsche Stability Management (PSM) для более безопасного использования крутящего момента, создаваемого двигателем.^[8]

В двигателе используются два BorgWarner Турбокомпрессоры VTG, первые для серийных автомобилей Porsche. Турбокомпрессоры оснащены двухступенчатым резонансный прием система. Изменяемая геометрия турбины включает направляющие лопатки на турбинном колесе, которые изменяют свое угол атаки со скоростью выхлопа, уменьшая турбо лаг на низких скоростях при открывании для предотвращения чрезмерного обратное давление на высоких оборотах.^[9]

Опциональный пакет Sport Chrono позволяет 911 Turbo разгоняться в течение десяти секунд (от 1,0 до 1,2 бар), увеличивая пиковый крутящий момент в узком диапазоне оборотов.

Согласно официальным данным Porsche, 997 Turbo разгоняется с места до 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) за 3,9 секунды с механической коробкой передач и за 3,7 секунды с 5-ступенчатой ​​коробкой передач Tiptronic S. Контрольное время до 200 км / ч (124 миль / ч) составляет 12,8 и 12,2 секунды соответственно. Максимальная скорость с любой трансмиссией составляет 310 км / ч (193 миль / ч).

В качестве опции Porsche также предлагал керамическую тормозную систему PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake). Преимущества этого высокотехнологичного материала заключаются в уменьшении веса на 17 кг (37 фунтов) по сравнению со стандартной тормозной системой, отличной стойкости к выцветанию благодаря постоянным значениям трения и абсолютной коррозионной стойкости. Тормоза имели диаметр 380 мм спереди и 350 мм сзади.

Турбо Кабриолет

Porsche 997 Turbo Кабриолет

Porsche AG 7 мая 2007 года было объявлено, что 911 Turbo Cabriolet поступит в продажу в сентябре 2007 года. Porsche 997 Turbo Cabriolet стал одним из самых быстрых кабриолетов в производстве. Он способен развивать такие же максимальные скорости и ускорение, что и стандартное купе Porsche 997 с турбонаддувом, что является заметным достижением из-за типичных проблем, связанных с кабриолетами вариантов купе с жесткой крышей, таких как плохая аэродинамика мягкого верха, отсутствие жесткость на кручение, и, как следствие, увеличение веса за счет элементов конструкции.

GT2

Порше 997 GT2

В 996 GT2 был заменен 997 GT2 в продаже с ноября 2007 года. На момент его выпуска Porsche 997-поколения 911 GT2 был самым мощным и самым быстрым дорожным 911, когда-либо продававшимся широкой публике.^[10]

Двигатель GT2 был основан на существующем 6-цилиндровом двигателе объемом 3,6 л (220 куб. Дюймов), но имел два турбокомпрессоры с изменяемой геометрией (как используется на 997 turbo), обеспечивая максимальную выходную мощность 530 л.с. (390 кВт; 523 л.с.) при 6500 об / мин и 680 Нм (502 фунт-фут) крутящего момента при 2200 об / мин.^[10] В отличие от 997 Turbo, 997 GT2 использует задний привод компоновка для снижения веса (в первую очередь для участия в гонках класса GT2, как и у его предшественников) и может похвастаться увеличением мощности за счет недавно разработанного впускного коллектора расширения и более коротких впускных коллекторов с турбонаддувом. Кроме того, на 997 GT2 была установлена ​​полностью титановая выхлопная система, что позволило снизить вес по сравнению с турбонаддувом. Несмотря на увеличение мощности, Porsche заявляет, что расход топлива при полностью открытой дроссельной заслонке улучшен на 15 процентов по сравнению с 997 Турбо.^[10] GT2 разгоняется за 3,6 секунды до 97 км / ч (60 миль / ч) и за 7,4 секунды до 161 км / ч (100 миль / ч), а его максимальная скорость составляет 329 км / ч (204 миль / ч). Это делает его первым 911-м, который превысил максимальную скорость 322 км / ч после гонки 1998 года. Porsche 911 GT1 Гоночная версия (которая не считается настоящим Porsche 911 из-за ее посередине двигатель и общая форма)^{[нужна цитата ]}. Снаряженная масса Porsche 997 GT2 составляет 1440 кг (3175 фунтов). Единственная доступная трансмиссия - это 6-ступенчатая механическая коробка передач.

GT2 был первым Porsche, оснащенным контроль запуска.^[10]

Внешний вид GT2 несколько отличается от своего родственного автомобиля 997 Turbo. Он избавился от противотуманных фар в переднем бампере и имеет встроенные указатели поворота в передних воздухозаборниках, имеет измененную переднюю губу, увеличенное заднее крыло (с двумя маленькими воздухозаборниками с обеих сторон) и другой задний бампер ( теперь показывая титан выхлопные трубы).

GT3

Порше 997 GT3

Порше 997 GT3 RS

Порше 997 GT3 RSR

Вариант GT3 дебютировал на 2006 Женевский автосалон наряду с 997 Turbo. Как и предыдущие модели GT3, для Porsche это способ омологировать аэродинамические характеристики для гонок, а также предлагать гоночные автомобили командам клиентов. 997 GT3 был оценен в АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 106,000. Двигатель имеет такой же рабочий объем, что и Turbo, но без турбонагнетателей и использует новую систему переменного впуска. Мощность двигателя составляет 415 л.с. (305 кВт; 409 л.с.) и крутящий момент 405 Н · м (299 фунт-фут).^[11] Он имеет красную черту на 8 400 об / мин, что соответствует Carrera GT флагман. Двигатель 3,6 л с сухим картером не страдает от проблем с задним главным уплотнением, чем ранее интегрированный 3,6 л / 3,8 л. сухой картер двигатели.

Кузов GT3 включает специальный передний бампер, увеличивающий охлаждение передних радиаторов, а также раздельный спойлер сзади. GT3 также имеет специальный задний бампер и центральные выхлопные трубы, которые отводят тепло от двигателя. Система подвески занижена, и в автомобиле используются шины 305 мм (12 дюймов) серии 30 и колеса 19 дюймов (483 мм). Автомобиль весит 1395 кг (3075 фунтов).

997 GT3 более удобен для водителя, чем его предшественник, с «комфортными» сиденьями и установленной системой управления коммуникациями Porsche.

Специальный RS модель^[12] пришел без большей части этих предметов роскоши, чтобы больше сосредоточиться на ориентированном на треке вождении (хотя автомобиль все еще разрешен для использования на дорогах). Отделка RS также включала полный каркас безопасности и сиденья из углеродного волокна вместе с большим фиксированным задним антикрылом, чтобы добавить ощущение гоночного автомобиля на дороге. Версия RS была представлена ​​в Европе в октябре 2006 года; релиз в Северной Америке состоялся в марте 2007 года.^[13] Гоночная версия GT3 RS дебютировала в 2007 году и называлась 997 GT3 RSR.

Передаточные числа шестиступенчатой ​​коробки передач стали ближе, что позволяет GT3 разогнаться до 97 км / ч (60 миль / ч) за 4,1 секунды, а RS - ровно за 4 секунды. GT3 разгонится до 161 км / ч (100 миль / ч) за 9,2 секунды, а максимальная скорость составит 310 км / ч (193 миль / ч).

Двигатели

«*» Модели с двигателями с турбонаддувом включают турбокомпрессоры с изменяемой геометрией турбины (VTG).

Общая производительность

Базовая Carrera имеет по существу те же 3596 куб. См (3,596 л; 219,4 куб. Дюйма). квартира-6 (Боксер ) двигатель от 996 Каррера. Carrera S, однако, использует новый 6-цилиндровый двигатель объемом 3824 куб. См (3,824 л; 233,4 куб. Дюйма). X51 Powerkit доступен для моделей S, 4S, Targa, что увеличивает мощность двигателя.

Согласно испытаниям, проведенным несколькими^{[кто? ]} Американские автомобильные издания утверждают, что модель Turbo может разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) примерно за 3,4 секунды с автоматической коробкой передач и 3,5 секунды с механическая коробка передач. Модель Carrera S способна разгоняться от 0 до 97 км / ч (0–60 миль в час) за 4,7 секунды и может достигать максимальной скорости 300 км / ч (186 миль в час), в то время как базовая модель Carrera может ускоряться с 0 до 97 км / ч (0–60 миль / ч) за 4,8 секунды и максимальная скорость 290 км / ч (180 миль / ч). Система полного привода с вязкостной муфтой передает от 5% до 40% мощности двигателя. крутящий момент на передние колеса по необходимости.

Porsche 997 GT3 RS и Porsche 997 Carrera 4S делят второй самый быстрый автомобиль в истории со скоростью 82 км / ч (51 миль в час) в печально известном рейтинге. лосиный тест маневр, побитый только Citroën Xantia Activa V6 рекорд 85 км / ч (53 миль / ч). Тест проводится журналом Teknikens Värld с в Швеция, как испытание на то, чтобы не встретить лося на дороге. ^[14]

Второй этап (2009–2012 гг.)

Porsche 911 кабриолет (после фейслифтинга)

Porsche 911 купе (после фейслифтинга)

997 получил обновление в середине цикла в 2008 году для 2009 модельного года. Обновленный модельный ряд был представлен на выставке Парижский автосалон в сентябре 2008 года. Обновленный Porsche 911 (внутреннее название Porsche - 997 Gen II)^[15] и 997.2 неофициально энтузиастами) внесены следующие изменения:

• Новый двигатель с прямой впрыск топлива. Двигатель установлен на 0,4 дюйма (10 мм) ниже в хвостовой части.^[16]
• Доработанная система подвески
• Обновленный передний бампер с увеличенными воздухозаборниками
• Фары со светодиодными дневными ходовыми огнями и новыми дополнительными двойными HID-проекторами
• Обновленный задний бампер с новым дизайном светодиодных задних фонарей, модели AWD включали светоотражающую полосу между задними фонарями.
• Доработанные наружные зеркала заднего вида
• Обновленная спортивная выхлопная система Porsche (PSE)
• Модернизированная система PCM с сенсорным экраном, опциональной навигацией на жестком диске и Bluetooth.
• Опция Tiptronic S заменена на Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK).^[17][18][19]

Производство обновленной модели началось в конце 2008 года. Первоначально доступные модели включали купе и кабриолет версии Carrera, Carrera 4, Carrera S и Carrera 4S. Цена была увеличена с 997, Gen I; базовая модель Carrera должна была начаться с 76 300 долларов США для покупателей из Северной Америки.

6 июня 2008 года эти изменения в Porsche 911 были опубликованы на сайте Porsche. Turbo пришлось бы подождать до автосалона во Франкфурте в сентябре, после чего Turbo GT2 получит обновленные изменения.^[20]

Модели

Заметки:

• Цены на рекомендованную производителем розничную цену установлены для США. В Европе цены значительно выше, а в некоторых странах могут даже вдвое превышать цену, указанную для рынков Северной Америки, в основном из-за более высоких местных налоговых ставок.^[26]
• Интегрированный сухой картер во всех вариантах, кроме GT3, GT3 RS, GT2 RS и Turbo, которые имеют сухой картер с внешним масляным резервуаром и 7 насосов вместо 3 в менее мощных версиях.
• Встроенный сухой картер - это название от Porsche системы смазки с сухим картером, встроенной в блок двигателя, то есть без отдельного масляного резервуара.^[27]

Тарга (2009–2012)

Порше 997 Targa 4

Обновленные модели Targa 4 и Targa 4S были анонсированы 28 июля 2008 года. Теперь у Targa была стеклянная крыша, сделанная из специального стекла, которое отражало попадание ультрафиолетовых лучей в автомобиль. Мощность двигателя Targa 4 была увеличена до 345 л.с. (254 кВт; 340 л.с.), а у Targa 4S мощность была увеличена до 385 л.с. (283 кВт; 380 л.с.). Новый Targa 4S развивает максимальную скорость 185 миль в час (298 км / ч) и может разгоняться от 0 до 97 км / ч (0-60 миль в час) за 4,7 секунды, в то время как Targa 4 имеет более низкую максимальную скорость.^[28]

Turbo / Turbo Cabriolet (2010–2013)

Порше 997 турбо

2010 Porsche 997 Turbo кабриолет

Обновленная версия 997 Turbo была представлена ​​на выставке 2009 Франкфуртский автосалон. Он получил полностью новый 6-цилиндровый оппозитный двигатель объемом 3,8 литра, развивающий максимальную мощность 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) и 651 Н · м (480 фунт-фут) крутящего момента (700 Н · м (516 фунт-фут). фут) крутящего момента при избыточном повышении) с исправленным BorgWarner изменяемая геометрия турбины (VTG) турбокомпрессоры. Новый двигатель использовал ту же конструкцию, что и другие двигатели 997 Gen II DFI. Предыдущий двигатель Никасил гильзы цилиндров были заменены на Алусил блок, который объединил цилиндры и картер в единую отливку для каждого ряда, что позволило снизить вес (в отличие от отдельного блока цилиндров и картера для каждого ряда). Система смазки с сухим картером в Turbo отличается от других моделей 911 тем, что в ней используются встроенные масляные резервуары в нижней части двигателя, отдельно от картера двигателя, и шесть масляных насосов из-за принудительной индукции двигателя. Двигатель имеет непосредственный впрыск топлива и степень сжатия 9,8: 1. Впускной коллектор - это немного больший блок, заимствованный у уходящего GT2 вместе с впускными клапанами немного большего размера, колесами для турбонагнетателей и промежуточными охладителями. Выхлопная система также стала более совершенной и способствует увеличению мощности при одновременном улучшении расхода топлива. Общий результат - двигатель, который на 10 кг (22 фунта) легче, чем предыдущий двигатель, и имеет пиковое значение турбонаддува 11,6 фунта на квадратный дюйм (снижение по сравнению с предыдущей моделью).

Система подвески также была переработана и получила новое программное обеспечение для улучшения управляемости. Система полного привода от BorgWarner также получила новое программное обеспечение для более линейной передачи мощности на передние колеса.^[29]

Turbo был доступен с механической коробкой передач или дополнительной 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением PDK, которая пришла на смену Tiptronic. С PDK, а также опциональным пакетом sport-chrono, который включает в себя наличие электронного управления контроль запуска и функция сверхвысокого давления для временного увеличения турбонаддува, Porsche утверждает, что 911 turbo будет разгоняться от 0 до 100 км / ч (0–62 миль в час) за 3,4 секунды и достигает максимальной скорости 312 км / ч (194 миль в час). Модель также можно было заказать с системой PTV, Porsche Torque Vectoring, которая будет тормозить внутреннее колесо для обеспечения крутящего момента на повороте. Внешний вид обновленной модели остался в основном нетронутым по сравнению с оригинальным 997 turbo. Задние фонари были обновлены до светодиодных, чтобы соответствовать 997 Gen II, а также были изменены передние фонари. Выхлопные трубы теперь «толще», а стандартные 19-дюймовые колеса имеют новый дизайн. По словам Porsche, благодаря обновленной динамике обновленный 997 может выдерживать усилия 1,3 г на скользящей подушке. Считается, что обновленный 997 Turbo сравнивался с Nissan GT-R в ответ на сторонние испытания между 997 Turbo и GT-R.^{[нужна цитата ]}

Модели, оснащенные PDK, также включают в себя опциональное 3-спицевое рулевое колесо с подрулевыми переключателями в качестве альтернативы стандартному рулевому колесу с кнопками переключения передач.

Серийные версии поступили в продажу в Германии в ноябре 2009 года. Рекомендуемая производителем розничная цена европейских моделей составляла 122 400 евро за купе и 131 800 евро за кабриолет (без вычета налогов).^[30]

Turbo S (2010–2013)

997 Turbo S

На выставке была представлена ​​более мощная версия Turbo под названием Turbo S (S означает спорт). Женевский автосалон в марте 2010 года. Доступный только с 7-ступенчатой ​​коробкой передач PDK и углеродно-керамическими тормозами вместе с пакетом Sport Chrono в стандартной комплектации, двигатель Turbo S был настроен на выработку дополнительной выходной мощности в 30 л.с. (22 кВт; 30 л.с.) больше, чем у стандартного Turbo, доведя общую мощность до 530 л.с. (390 кВт; 523 л.с.) при 6000 об / мин и крутящем моменте 700 Н · м (516 lb⋅ft).^[21][22] Для достижения этой цели в двигателе были изменены фазы газораспределения впускных клапанов и установлен новый воздушный короб из углеродного волокна.^[31] Поставки в Европу были запланированы на май 2010 года, а производство закончится осенью 2012 года. Turbo S был самым быстрым серийным автомобилем Porsche на момент его появления на рынке наряду с GT2 RS, разгоняясь 0–100 км / ч (0–62 миль в час). время разгона 3,3 секунды и время разгона 0–200 км / ч (0–124 миль / ч), время разгона 10,8 секунды при достижении максимальной скорости 315 км / ч (196 миль / ч). Максимальный крутящий момент был доступен в диапазоне от 2100 до 4250 об / мин. 911 Turbo S, в отличие от обычного Turbo, был настроен на работу с более высоким уровнем давления наддува, что означает, что их максимальный крутящий момент был доступен в течение неограниченного периода времени.

GT3 (2010–2012 годы)

Porsche 997 GT3 (2010 г.)

Обновленный Porsche 911 GT3 был представлен на автосалоне в Женеве в 2009 году и стал доступен в Европе с мая и в США с октября.^[20] Автомобиль теперь имел вентиляционные отверстия между задними фонарями, увеличенное заднее крыло с надписью «3,8» по обе стороны от крыла для обозначения увеличения рабочего объема двигателя, кованые поршни, облегченные клапаны и полые распределительные валы, чтобы облегчить двигатель. Специальная 6-ступенчатая механическая трансмиссия была единственным вариантом трансмиссии с более короткими передаточными числами для передачи оптимальной мощности на задние колеса. Общая прижимная сила была увеличена вдвое, и впервые в помощь менее опытным водителям был предложен контроль устойчивости.^[32] Новый 3,8-литровый 6-цилиндровый оппозитный двигатель теперь имел мощность 435 л.с. (320 кВт; 429 л.с.) при 7600 об / мин и 430 Нм (317 фунт-фут) при 6250 об / мин с максимальной частотой вращения двигателя 8 500 об / мин.^[23] При включении спортивного режима на задние колеса передается дополнительный крутящий момент 19,9 Н · м (14,7 фунт-фут).^{[20][неудачная проверка ]}

Оборудование

GT3 и GT3 RS были разработаны подразделением Porsche Motorsport в Вайссахе. Продажи начались в сентябре 2009 года во всех регионах, кроме Китая. Особенности включали титановые двойные выхлопные трубы, задний спойлер из углеродного волокна (заслонка Герни) и воздухозаборник на задней крышке, передний воздуховод из углеродного волокна над бампером и зеркала заднего вида, алюминиевые 19-дюймовые кованые легкосплавные диски, изготовленные специально для автомобиля, с центральными стопорными гайками . GT3 был доступен с шинами Michelin Pilot Sport Cup размером 235 / 35-19 спереди и 305 / 30-19 сзади. Каркас безопасности и огнетушитель были необязательными в Великобритании.^[33]

GT3 RS (2010–2012)

Porsche 997 GT3 RS (2010)

GT3 RS - это высокопроизводительная версия GT3 с более высокой выходной мощностью двигателя, меньшим весом и более короткими передаточными числами, а также с модернизированными компонентами кузова и подвески, разработанная для омологации гоночной версии 911 GT3. Мощность двигателя составляла 450 л.с. (331 кВт; 444 л.с.) при 7900 об / мин и 430 Н · м (317 фунт-фут) при 6750 об / мин с максимальной частотой вращения двигателя 8 500 об / мин.^[24] «RS» означает «rennsport», немецкое слово «гоночный» (буквально «гоночный спорт»).

Коробка передач имеет более короткие передаточные числа, чем у 911 GT3, для улучшения ускорения. Динамические опоры двигателя входят в стандартную комплектацию и служат для улучшения управляемости автомобиля до еще более высокого уровня. Другие особенности включают подвеску PASM, титановые шатуны, более широкую переднюю и заднюю колею, большое фиксированное заднее крыло из углеродного волокна, стандартный каркас безопасности и соответствующие наклейки.

Дополнительное оборудование включало литий-ионную батарею, которая на 10 кг (22 фунта) легче стандартной свинцово-кислотной батареи. Автомобиль был представлен на автосалоне во Франкфурте в 2009 году. Американская модель должна была поступить в продажу в начале весны 2010 года по рекомендованной розничной цене 132 800 долларов США.^[34]

Кубок GT3 (2009)

Кубок Porsche 997 GT3

Представленный на Франкфуртском автосалоне 2009 года, GT3 Cup представляет собой гоночный автомобиль Porsche Carrera Cup, созданный на базе 911 GT3 RS. Он включает в себя более широкий задний корпус на 44 мм (1,7 дюйма), нижний передний спойлер на 15 мм (0,59 дюйма), заднее крыло 1,70 м (67 дюймов) (от гоночного автомобиля 911 GT3 Cup S), светодиодные задние фонари, гоночную выхлопную систему с полностью управляемый каталитический нейтрализатор (от автомобилей Porsche Mobil1 Supercup), керамические композитные тормоза Porsche. Передние легкосплавные диски 9,5Jx18 с гоночными шинами Michelin 24 / 64-18 и легкосплавные диски 12Jx18 с шинами 27 / 68-18, дополнительные шарниры Unibal на поперечных рычагах, а также передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости в форме меча с семью настройками положения каждый , дополнительный дефлектор в верхней части передней крышки, информационный дисплей на рулевом колесе с 6 переключателями.

Серийная модель начала поставки в 2009–2010 гг. Базовая рекомендованная розничная цена европейской модели составляла 149 850 евро (до налогообложения).^[35]

911 Sport Classic (2010–2011)

Porsche 997 Sport Classic

Sport Classic, представленный на Франкфуртском автосалоне 2009 года, представляет собой ограниченную (250 единиц - все продано менее чем за 48 часов) версию купе 911 Carrera S, вдохновленную автомобилем. Carrera RS 2.7 1973 года. Двигатель мощностью 413 л. С. (304 кВт; 407 л.с.) оснащен недавно разработанным резонансным впускным коллектором с 6 переключаемыми заслонками с вакуумным управлением. Он включает в себя 6-ступенчатую механическую коробку передач, двухкупольную крышу (неофициально называемую двойной пузырьковой крышей), более широкие задние крылья на 44 мм (1,7 дюйма), передний фартук SportDesign с передним спойлером и фиксированное заднее крыло типа «утиный хвост» (аналогично тот, что установлен на Carrera RS 2.7), керамическая композитная тормозная система Porsche Ceramic Composite Braking System (PCCB), спортивная подвеска PASM на 20 мм (0,8 дюйма) ниже, механический дифференциал заднего моста, 19-дюймовые черные колеса Fuchs, тканые кожаные сиденья и дверные панели Porsche Exclusive , приборная панель с обивкой из натуральной кожи Espresso Nature и специально разработанный цвет кузова Sport Classic Grey.^[36]

Продажи начались в январе 2010 года. Базовая рекомендованная розничная цена европейских моделей составляла 169 300 евро (до налогов).^[37]

911 GT2 RS (2010)

Porsche 997 GT2 RS

4 мая 2010 года GT2 RS был публично представлен немецким дилерам Porsche в Лейпциге. 3,6-литровый двигатель Flat-6 с двойным турбонаддувом в GT2 RS развивает 620 л.с. (612 л.с., 456 кВт) и 700 Нм (516 фунт-фут) крутящего момента и весит на 70 кг (154 фунта) меньше, чем уходящий GT2. . Это позволяет ему развивать максимальную скорость 330 км / ч (205 миль в час) и разгоняться от 0 до 100 км / ч (0-62 миль в час) за 3,5 секунды. Это был самый быстрый и мощный 911-й, построенный в своем поколении.^[38]

По словам менеджера Porsche Motorsports Андреаса Преунингера, RS был задуман примерно в 2007 году как скунс-завод. Кодовый номер 727, выбранный для проекта, соответствует одному из времени прохождения Nissan GT-R круга по Северной петле Нюрбургринга. Когда пыль улеглась, Porsche заявил, что пилот-испытатель Тимо Клак якобы затмил эту цель на девять секунд.

С тех пор GT2 был только моделью RS без стандартного варианта (кроме RS).^[39]

911 Carrera GTS и Carrera 4 GTS (2011–2012 годы)

997 Carrera GTS (2010)

В 2011 году Porsche выпустила новый 911 среднего уровня, который будет выше Carrera и ниже GT3. Carrera GTS по цене от 103 100 до 112 900 долларов США был доступен как в купе, так и в кабриолете, автомобиль получил более широкий кузов и колею - единственный вариант Carrera с широкой колеей, которая также является заднеприводной. Автомобиль также оснащен модернизированным 3,8-литровым двигателем, развивающим максимальную мощность в 413 лошадиных сил (304 кВт).^[40] Автомобиль Carrera 4 GTS с полным приводом был представлен в мае 2011 года. В дополнение к системе AWD, Carrera 4 GTS можно определить по отчетливой светоотражающей полосе между задними фонарями.^[41]

911 Speedster (2011 год)

Porsche 997 Speedster (2010 г.)

В 2011 году Porsche представила новый вариант 911 Speedster, серийный номер которого составляет всего 356 единиц. культовый автомобиль 1950-х. Это был третий серийный 911 Speedster, которому предшествовал 930 и 964 поколения ( 993 поколения не было серийного варианта спидстера и 996 у поколения вообще не было варианта спидстера). Speedster был оснащен тем же двигателем, что и Carrera GTS, и имел максимальную выходную мощность 413 л.с. (304 кВт; 407 л.с.). Он может разогнаться с 0–97 км / ч (0–60 миль / ч) за 4,2 секунды до максимальной скорости около 306 км / ч (190 миль / ч). Было предложено всего два цвета: Pure Blue (который был разработан специально для Speedster) и Carrara White. (Версии Paint To Sample были выпущены в очень ограниченном количестве).

У Speedster ветровое стекло на 70 мм (2,8 дюйма) короче, чем у стандартного кабриолета 997, при сохранении того же переднего угла, а также знакомая горбинка на задней части для хранения мягкого верха.

GT3 RS 4.0 (2011 год)

Порше 997 GT3 RS 4.0

В апреле 2011 года Porsche представил окончательную версию 997 - 911 GT3 RS 4.0.^[25] Он отличался 4,0-литровым двигателем, в котором использовался коленчатый вал от GT3 RSR с увеличенным ходом (с 76,4 мм до 80,4 мм). Это увеличило выходную мощность до 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) при 8250 об / мин и 460 Н · м (339 фунт-сила-фут) крутящего момента при 5750 об / мин. На разработку шасси повлиял GT2 RS, и в нем используются детали, полученные от других моделей RS 911. Передние пикирующие самолеты обеспечивали дополнительную прижимную силу спереди. Автомобиль весит 1370 кг (3020 фунтов), что дает ему удельную мощность 370 л.с. на тонну. Производство было ограничено всего 600 автомобилями.^[42]

Трансмиссии

Все модели включают стандартную 6-ступенчатую механическую коробку передач. 7-ступенчатая коробка передач PDK была доступна во всех моделях, кроме GT3, GT3 RS, GT3 Cup, GT3 RS 4.0, GT2, GT2 RS, Sport Classic. Коробка передач PDK включает в себя настройку Sport Plus, которая включает управление запуском и переключение передач на основе автоспорта.

Спектакль

Физический

^*PDK +30 кг (66 фунтов), Cabriolet +85 кг (187 фунтов), литий-ионный аккумулятор −10 кг (−22 фунтов)

Маркетинг

В июне 2009 года Porsche Cars North America в партнерстве с пятью уличными художниками Нью-Йорка представила пять украшенных граффити капотов Porsche 911 в галерее Хеленбек. Вытяжки были проданы, чтобы собрать средства для CITYarts, нью-йоркской организации, миссия которой - познакомить детей с публичными артистами.^[49]

использованная литература

дальнейшее чтение

• "Женевский гигант: гоночный 911-й вернулся". AutoWeek. Получено 27 февраля 2006.

внешние ссылки

• Официальный сайт Porsche
• Обновления Porsche 911 Carrera на 2009 год Motor Trend
• Porsche 911 997 GT2 экстерьер и интерьер в Full HD 3D YouTube