Порше 961 - Porsche 961

Порше 961

Категория	Группа B спортивный прототип
Конструктор	Порше
Технические характеристики
Подвеска (перед)	Двойной поперечный рычаг
Подвеска (задняя)	Двойной поперечный рычаг
Двигатель	Порше Тип 935 2,847 куб. См (173,7 куб. Дюйма) Квартира-6, с турбонаддувом, задний
Передача инфекции	6-ступенчатая механика
Шины	Данлоп
История соревнований
Известные участники	Porsche AG
Известные водители	Рене Метж Клод Баллот-Лена Кис Ниероп Гюнтер Штеккёниг Клод Халди
Дебют	1986 24 часа Ле-Мана
Последний сезон	1987
Гонки Побед Поляки F.Laps 3 1 (класс) 0 0

В Порше 961 был гоночный автомобиль построен Порше и исходя из их 959 спортивная машина. Он был предназначен для Группа B гонки на спортивных автомобилях, дополняя специально созданный 956 и 962C который побежал Группа C в Чемпионат мира по спорту-прототипам. Проект 961 просуществовал недолго: было проведено всего три гонки и построена только одна машина.^[1] Планы по продаже автомобиля клиентам были отменены, когда класс группы B был отменен.

Разработка

В начале 1980-х гг. Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) реорганизовала свою классификационную структуру для автоспорта. Две новые категории, известные как Группа B и Группа C, были предназначены для использования в Чемпионат мира по спорту-прототипам. Porsche разработал 956 по правилам Группы C, и после дебюта 956-го начал работу над разработкой автомобиля Группы B. Первоначальная концепция прототипа, получившая название Porsche Gruppe B, дебютировала в 1983 году, после чего планировалось построить серийный автомобиль и предоставить клиентам гоночные версии, как это было сделано с 956.

К тому времени, когда группа B была запущена как серийная 959 в 1985 году, правила группы B были изменены FISA, чтобы лучше соответствовать использованию этого класса в гонках. Чемпионат мира по ралли а не Чемпионат Спорт-прототипов. Планы по разработке нескольких клиентских автомобилей для гонок спортивных автомобилей были поэтому отменены Porsche, но разработка продолжалась в производстве автомобиля, который можно было запустить на заводе, чтобы использовать его разработки. Этот единственный гоночный автомобиль, построенный на шасси 959 № 10016, стал известен как 961.^[1]

Новый 961 сохранил многое от дорожного автомобиля 959, в том числе в первую очередь полноприводный автомобиль система, которая была необычной в гонках на спортивных автомобилях в то время, но допустима в соответствии с правилами Группы B. Система была изменена, чтобы распределять мощность больше на задние колеса, а не на сбалансированное распределение, как у 959. Регулировка водителя. демпфер и подвесные системы были сняты и заменены гоночным агрегатом, который мог регулироваться только экипажем ямы, но был более надежным для гонки на выносливость.^[2]

Двигатель 961 был от Porsche Type-935. Этот с двойным турбонаддувом двигатель использовался не только в 959, но и в Group C 956, а затем и в 962C.^[1] Эта гоночная разработка помогла 961 преодолеть более высокий уровень наддува, чем стандартный 959. Это привело к максимальной выходной мощности 680 л.с. (510 кВт). Тормоза также были заимствованы из тех, что были разработаны для 962C.^[2] Кузов был заменен на более легкие панели, чтобы снизить вес автомобиля до 1150 кг (2540 фунтов), в то время как заднее крыло и передняя панель были заменены модифицированными конструкциями, чтобы создать больше прижимная сила.^[2] Данлоп, который уже поддерживал заводскую команду Porsche 962C, поставил шины для 961.

Когда 961 был закончен в 1986 году, Porsche еще не построил достаточно 959, чтобы соответствовать правилам Группы B для омологация. Из-за этого 961 пришлось отнести к категории Международная ассоциация автоспорта Аналогичный класс GTX.^[1]

История гонок

Впервые выступив на майском тесте на 1986 24 часа Ле-Мана 961 смогла быстро показать свой потенциальный темп, установив десятое по времени круга под управлением французского гонщика Рене Метжа.^[1] Время 961 было не только быстрее, чем BMW M1 который вошел в категорию группы B, был также быстрее, чем несколько прототипов классов C1 и C2.^[3] На июньской гонке к Метге присоединился соотечественник-француз. Клод Баллот-Лена^[1] и эти двое смогли квалифицироваться на машине 26-м. Благодаря надежности 961 смог преодолеть поле в ходе гонки и в конечном итоге закончил гонку на седьмом месте, на 47 кругов позади заводского 962C-победителя.^[4]

Porsche 961, как он выглядел для 1987 24 часа Ле-Мана

Позже в 1986 году 961 был перевезен в Соединенные Штаты и вошел в Чемпионат Camel GT финальный раунд в Международная гоночная трасса Дейтоны. Автомобиль был снова реклассифицирован Международной ассоциацией автоспорта, на этот раз он был внесен в категорию GTP вместе с спортивные прототипы как и 962. За машиной были закреплены водители Кеес Ниероп из Канады и Гюнтер Штеккёниг из Германии. 961, однако, боролся с крутыми поворотами трассы Дайтоны. Шины Dunlop 961 вышли за допустимые пределы и несколько раз вылетели, пока машина двигалась на полной скорости.^[1] Это замедлило общий темп 961-го, прежде чем он в итоге финишировал на 24-м месте.^[5]

Porsche продолжал развивать 961 в сезоне 1987 года, где его снова готовили к Ле-Ману. Машину перекрасили в цвета Ротманс чтобы соответствовать схеме, используемой заводом 962Cs.^[1] Производительность упала по сравнению с предыдущим годом, поскольку 961 заработал только 16-й самый быстрый круг в майской тестовой сессии.^[6] Швейцарский гонщик Клод Халди был назначен напарником Рене Метже, но позже к ним присоединился Кис Ниероп, чей 962C был разрушен в квалификационной аварии. Хотя 961 удалось подняться на 11-е место в гонке, Кис Ниероп разбил машину после неправильной смены передач. Автомобиль был остановлен и списан после того, как он загорелся, когда Ниероп попытался вернуться в пит-лейн.^[1][7]

Из-за трудностей в Ле-Мане и отсутствия чемпионата, с которым 961 можно было бы противостоять аналогичным машинам, проект был отменен.^[1] 961, отремонтированный после аварии и пожара в 1987 году, теперь выставлен в Музей Порше в Штутгарт, Германия.

Рекомендации