Porsche 356 - Википедия - Porsche 356

Порше 356
Porsche 356 C купе
Обзор
Производитель	Porsche Konstruktionen GesmbH (1948–1949) Д-р инж. час c. F. Porsche GmbH (1950–1965)
Производство	1948–1965
Дизайнер	Эрвин Коменда
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина
Тип кузова	2-дверный купе 2-дверный кабриолет 2-дверный родстер
Макет	Задний двигатель, задний привод
Связанный	Фольксваген Жук
Размеры
Колесная база	2100 мм (82,7 дюйма)
Длина	3,870–4,010 мм (152,4–157,9 дюйма)
Ширина	1660 мм (65,4 дюйма)
Высота	1220–1320 мм (48,0–51,8 дюйма)
Снаряженная масса	771–1 041 кг (1,700–2 296 фунтов)
Хронология
Преемник	Порше 911 /912

В Порше 356 это спортивная машина который впервые был произведен австрийской компанией Porsche Konstruktionen GesmbH (1948–1949), а затем немецкой компанией Д-р инж. час c. F. Porsche GmbH (1950–1965). Это был первый серийный автомобиль Porsche. Среди более ранних автомобилей, разработанных австрийской компанией, Гоночная машина Cisitalia Grand Prix, то Фольксваген Жук, и Автомобили Auto Union Grand Prix.

356 - это легкий и маневренный двухдверный задний двигатель с задним приводом, доступный как в кузове купе с жесткой крышей, так и в открытой конфигурации. Инженерные инновации продолжались в течение многих лет производства, что способствовало успеху и популярности автоспорта. Производство началось в 1948 г. Гмюнд, Австрия, где Porsche построил около 50 автомобилей. В 1950 году завод переехал в г. Zuffenhausen, Германия, и общее производство 356 продолжалось до апреля 1965 года, намного позже замены модели. 911 дебютировал осенью 1964 года. Из 76 000 произведенных изначально примерно половина выживает.^[1]

Первоначальная цена купе 356 в 1948 году составляла 3750 долларов США. Кабриолет 356 стоил 4250 долларов США. ^[2]

История

До Вторая Мировая Война Porsche спроектировал и построил три Тип 64 автомобили для гонки Берлин-Рим 1939 года, которая была отменена. В 1948 г. средний двигатель,^[3] трубчатое шасси 356 прототипа "№ 1 "был завершен. Это привело к некоторым спорам относительно" первого "автомобиля Porsche. Хотя исходный Porsche 356 имел размещение двигателя сзади посередине, задний двигатель 356 считается Porsche своей первой серийной моделью.^[1][4]

Модель 356 была создана Фердинанд "Ферри" Порше (сын Фердинанда Порше, основателя немецкой компании), который вместе со своей сестрой основал австрийскую компанию, Луиза. Как и его двоюродный брат, Фольксваген Жук (который Фердинанд Порше Старший), 356 - четырехцилиндровый, с воздушным охлаждением, задний двигатель, заднеприводный автомобиль с унифицированный поддон и конструкция корпуса. Шасси было совершенно новой конструкции, как и кузов 356, разработанный сотрудником Porsche. Эрвин Коменда. В то же время некоторые механические компоненты, включая картер двигателя и некоторые компоненты подвески, были основаны на Volkswagen и изначально были получены от него. Ферри Порше описал мысли, лежащие в основе разработки 356, в интервью редактору журнала «Панорама», журнала PCA, в сентябре 1972 года. «... Я всегда водил очень быстрые автомобили. У меня был Alfa Romeo, а также BMW и другие ... К концу войны у меня был Volkswagen Cabriolet с двигателем с наддувом, и это была основная идея. Я увидел, что если у вас достаточно мощности в маленькой машине, то ездить на ней приятнее, чем если у вас есть большая машина, которая к тому же мощная. И это веселее. Исходя из этой основной идеи, мы создали первый прототип Porsche. Чтобы сделать автомобиль легче, чтобы у него был двигатель с большей мощностью ... это был первый двухместный автомобиль что мы построили в Каринтии (Гмюнд )".

Первый 356 был аттестован в Австрии 8 июня 1948 года и участвовал в гонке в Инсбруке, где выиграл свой класс.^[6] Porsche модернизировал и усовершенствовал автомобиль, уделяя особое внимание динамике. В 1950-е годы Volkswagen и Porsche делили меньше деталей. Porsche изготовил первые 356 автомобилей вручную в Гмюнде из алюминия, но когда производство переместилось в Цуффенхаузен, Германия, в 1950 году, там были произведены модели со стальными кузовами. Автомобили с алюминиевым корпусом от этой очень маленькой компании - это то, что сейчас называют «прототипами». Porsche заключил контракт с Reutter на производство стальных кузовов и в конце концов купил компанию Reutter в 1963 году.^[7] Компания Reutter сохранила часть бизнеса по производству кресел и изменила свое название на "Рекаро ".

Первые 356-е продавались, в основном, в Австрии и Германии, мало замеченные с самого начала, в основном небольшим числом энтузиастов автогонок. Porsche потребовалось два года, начиная с первого прототипа в 1948 году, чтобы изготовить первые 50 автомобилей. К началу 1950-х годов 356 приобрел известность среди энтузиастов по обе стороны Атлантики благодаря своей аэродинамике, управляемости и отличному качеству сборки. Победа в классе в Ле-Мане в 1951 году стала решающим фактором.^[8] Владельцы часто гоняли на автомобилях, а также ездили на них по улицам. Они представили гонки с четырьмя камерами "Каррера "двигатель, совершенно новый дизайн и уникальный для спортивных автомобилей Porsche, в конце 1954 года. Растущий успех гоночных и дорожных автомобилей привел к заказам Porsche более 10 000 единиц в 1964 году, и к моменту окончания производства 356 автомобилей в 1965 году было произведено приблизительно 76 000 единиц. .^[1]

Модель 356 была построена в четырех различных сериях: оригинальная («pre-A»), за ней следовали 356 A, 356 B и, наконец, 356 C. Чтобы различать основные модификации модели, 356 обычно классифицируются как несколько основных групп. 356 купе и кабриолетов (с мягкой крышей), выпущенных до 1955 года, легко узнаваемы по их расколотым (с 1948 по 1952 год) или изогнутым (центральным складкам, с 1953 по 1955 год) лобовым стеклам. В конце 1955 года появился 356 A с изогнутым лобовым стеклом. A был первым автомобилем Porsche, предложившим в качестве опции четырехкамерный двигатель Carrera. В конце 1959 года появился T5 356 B; за ним последовала переработанная серия 356 B T6 в 1962 году. Окончательной версией была 356 C, мало отличавшаяся от последних автомобилей T6 B, но барабанные тормоза заменили дисковые тормоза.

Перед завершением производства 356 Porsche разработал более высокооборотистую версию 616/36 четырехцилиндрового толкательного двигателя модели 356 для установки в новый двигатель. 912 модель, производство которой началось в апреле 1965 года. Хотя в 912 использовалось 356 компонентов, Porsche не планировал, что 912 заменит 356.

Когда было принято решение заменить 356, 901 (позже 911) был дорожным автомобилем, призванным нести имя Porsche. 912 разрабатывался как «стандартная версия» 911 при цене 17 500 единиц.DM цена 356 1600 SC, в то время как сложный, но более быстрый и тяжелый шестицилиндровый 911 был оценен более чем на пятьдесят процентов выше.^[9] Клиенты приобрели почти 33 000 автомобилей 912 купе и Targas с двигателем Type 616, который так хорошо служил Porsche в эпоху 356.

• 

  356 No. 1 - среднемоторный прототип

• 

  Купе 1948 года в музее Porsche

• 

  Четыре просмотра

• 

  Схема двигателя 356 показывает родословную VW

Модели

356 "до А"

Порше 356
Porsche 356 1954 года с V-образным лобовым стеклом
Обзор
Производство	1948–1955
Трансмиссия
Двигатель	1,1 л Тип 369 B4 (1948–1953, 1100) 1,3 л Тип 506 В4 (1300) 1,3 л Тип 506/1 B4 (1300 А) 1,3 л Тип 589 B4 (1953–1954, 1300 ю) 1,5 л Тип 527 B4 (1951–1952, 1500) 1,5 л Тип 528 B4 (1952–1953, 1500 ю) 1,5 л Тип 528/2 B4 (1954–1955, 1500 ю) 1,5 л Тип 546 B4 (1952–1953, 1500) 1,5 л Тип 546/2 B4 (1954–1955, 1500)
Передача инфекции	четырехступенчатая механика

Porsche 356 "pre-A" купе сзади

1954, 356 Кабриолет

С самого начала производства Gmünd 1100 куб.см общая форма 356-го оставалась более или менее неизменной. В 1951 году были представлены двигатели объемом 1300 и 1500 куб. См с значительно большей мощностью. В конце 1952 года разделенное ветровое стекло было заменено одинарным ветровым стеклом слегка V-образной формы, которое входило в проем той же формы. В 1953 году был представлен 1300 S или "Super", а двигатель объемом 1100 куб.

В конце 1954 г. Макс Хоффман, единственный импортер Porsche в США, убедил Porsche построить урезанный родстер версия с минимальным оснащением и урезанным лобовым стеклом.

Ближе к концу времен оригинального 356 (в 1955 году, когда должна была быть представлена ​​модель 356 A) Хоффман, желая использовать название модели, а не просто номер, заставил завод использовать название «Continental», которое применялось в основном к автомобилям. продается в США. Ford, создатели Линкольн Континенталь, подали в суд.^[10] Это название использовалось только в 1955 году и сегодня эта версия особенно ценится. В 1956 году эквивалентная версия недолго продавалась как «европейская».^[10] Сегодня все самые ранние модели Porsche пользуются большим спросом у коллекционеров и энтузиастов во всем мире благодаря их дизайну, надежности и спортивным характеристикам.

356 А

Порше 356 А
Обзор
Производство	1955–1959
Трансмиссия
Двигатель	1,3 л Тип 506 B4 (1300) 1,3 л Тип 506/2 B4 (1300 S) 1,5 л Тип 547/1 B4 (Carrera 1500 GS / GT, 1955–1959) 1,5 л Тип 692/0 B4 (Carrera 1500 GT, 1958) 1,5 л Тип 692/1 B4 (Carrera 1500 GT, 1958) 1,6 л Тип 616/1 В4 (1600) 1,6 л Тип 616/2 B4 (1600 S) 1,6 л Тип 692/2 B4 (Carrera 1600 GS)
Передача инфекции	четырехступенчатая механика

В конце 1955 года с многочисленными небольшими, но значительными изменениями был представлен 356 A. Его внутреннее заводское обозначение «Тип 1» дало энтузиастам прозвище «Т1». В США 1 200 первых 356-х получили обозначение «Континентальный», а затем еще 156 с осени 1955 г. по январь 1956 г. как еще более редкий «европейский» вариант T1, после чего он вернулся к своему числовому обозначению 356. В начале 1957 года была произведена вторая модификация 356 A, известная как Type 2 (или T2). Производство Speedster достигло пика в 1 171 автомобиль в 1957 году, а затем начало сокращаться. Двигатель Carrera с четырьмя распредвалами, первоначально доступный только в гоночных автомобилях Spyder, стал доступной опцией, начиная с модели 356 A.

За последние 25 лет реплики 356 A стали очень популярными.

Наиболее типичным двигателем был 1582 куб.см (1,6 л; 96,5 куб. Дюймов). 4-цилиндровый боксер с воздушным охлаждением без наддува толкатель OHV 2 клапана на цилиндр клапанный механизм, с двойным нисходящим потоком Зенит карбюраторы мощностью 60 л.с. (59 л.с., 44 кВт) при 4500 оборотах в минуту и ​​максимальной крутящий момент 110 Н · м (81 фунт-фут; 11 кг · м) @ 2800 оборотов в минуту ^{[11] [12]}.

356 Спидстер

1957 356 Speedster сзади

356А кабина пилота

356 млрд

Порше 356 B
Обзор
Производство	1960–1963
Трансмиссия
Двигатель	1,6 л Тип 616/1 B4 (1600) 1,6 л Тип 616/2 B4 (1600 S, 1960–1962) 1,6 л Тип 616/7 B4 (1600 Super 90) 1,6 л Тип 616/12 B4 (1600 S, 1962–1963) 1,6 л Тип 692/3 B4 (1600 Carrera GS GT, 1960) 1,6 л Тип 692 / 3A B4 (1600 Carrera GS GT, 1961) 2,0 л Тип 587/1 B4 (Carrera 2 GS)
Передача инфекции	четырехступенчатая механика

1963 Porsche 356 B 90 coupe (T6, с двумя решетками на крышке двигателя)

В конце 1959 года значительные изменения в дизайне и технические усовершенствования привели к созданию 356 B (тип кузова T5). Модель 356 B середины 1962 года была изменена на тип кузова T6 (двойные решетки на крышке моторного отсека, внешний топливный бак в правом переднем крыле / крыле и увеличенное заднее стекло в купе). Porsche не обратил внимания на эти (вполне заметные) изменения, изначально сохранив обозначение модели. Однако, когда T6 получил дисковые тормоза без каких-либо других видимых изменений, они назвали его моделью C или SC, когда у него был дополнительный, более мощный двигатель. Уникальный "Карманн Модель 356 B с жесткой крышей или кузовом с кузовом «седан» производилась в 1961 и 1962 годах. Производственная серия 1961 года (T5) представляла собой кузов кабриолета с приваренной опциональной жесткой крышей из стали. Линия 1962 года (производство T6) имела совершенно иную конструкцию. в том, что новый кузов купе с кузовом «нотчбэк» T6 начал свою жизнь не как кабриолет, а с собственной производственной конструкцией. По сути, он имел дизайн задней части кабриолета, рамку лобового стекла купе T6 и уникальный жесткий верх. модели получили название «карманн с кузовом».^[13]

356 С

Порше 356 C
Porsche 356 C кабриолет
Обзор
Производство	1964–65
Трансмиссия
Двигатель	1,6 л Тип 616/15 B4 (1600 С) 1,6 л Тип 616/16 В4 (1600 сбн) 1,6 л Тип 616/26 В4 (1600 СК, полицейская машина) 2,0 л Тип 587/1 B4 (Каррера 2) 2,0 л Тип 587/2 B4 (Каррера 2)
Передача инфекции	четырехступенчатая механика

Последней модификацией 356 была модель 356 C, представленная для модели 1964 года. Он показал дисковые тормоза все вокруг, а также вариант для самых сильных толкатель двигатель, когда-либо производившийся Порше, 95 л.с. (71 кВт) "SC". Пик производства модели 356 составил 14 151 автомобиль в 1964 году, когда его преемник - новый. 911, был представлен на рынке США (в Европе он был представлен несколько раньше). Компания продолжала продавать 356 C в Северной Америке до 1965 года, так как спрос на модель оставался довольно высоким в первые дни более тяжелого и более «цивилизованного» 911. Последние десять 356-х (кабриолетов) были собраны для голландской полиции в г. Март 1966 года, как модели 1965 года.^[14]

530

В 1953 г. Студебеккер связались с Porsche для разработки нового двигателя, но они разработали целую машину, которая представляла собой четырехместную версию 356.^[15] Прототип под названием Porsche 530 был отклонен, поскольку Студебеккер хотел машину большего размера, с большим двигателем и двигателем спереди.^[16] Новый прототип получил название Порше 542 или Студебеккер Z-87.

Стили тела

Модель 356 возникла как купе только в 1948-1955 годах. Со временем появилось множество других стилей, включая родстер, кабриолет, кабриолет и очень редкую раздельную крышу.^{[требуется разъяснение ]}

Базовая конструкция 356 оставалась неизменной на протяжении всего срока ее службы в 1965 году, с эволюционными, функциональными улучшениями, а не ежегодными поверхностными изменениями стиля.

Автомобиль был построен из цельной конструкции, что затрудняло восстановление автомобилей, которые хранились в климате, подверженном ржавчине. Одна из самых желанных коллекционных моделей - 356 "Speedster", представленная в конце 1954 г. Макс Хоффман сообщил компании, что более дешевая, несколько спартанская версия с открытым верхом может хорошо продаваться на американском рынке. Благодаря низкому лобовому стеклу с граблями (которое можно было снимать для гонок на выходных), ковшеобразные сиденья и минимально складывающийся верх, Speedster мгновенно стал хитом, особенно в Южной Калифорнии.

Порше 356 C

На смену ему в конце 1958 года пришла модель «кабриолет D».^[17] Он отличался более высоким и практичным ветровым стеклом (позволяющим увеличить пространство над головой при поднятом верху), закатывающимися боковыми стеклами и более удобными сиденьями. В следующем году кабриолет «родстер» 356 B пришел на смену модели D, но любовь рынка спортивных автомобилей к автомобилю сверху вниз угасла; В начале 1960-х годов продажи модели 356 с мягким верхом значительно снизились.

Кабриолет модели (кабриолеты с полным ветровым стеклом и мягким верхом) предлагались с самого начала и в начале 1950-х годов иногда составляли более 50% от общего объема производства. В 1961 и 1962 годах производилась уникальная модель 356 B с жесткой крышей Karmann или кузова с кузовом «седан», по сути представлявшая собой кузов кабриолет с постоянной металлической крышей.

Двигатель

Дизайнеры Porsche решили построить 356-й с воздушным охлаждением. толкатель OHV квартира четыре вокруг корпуса двигателя они изначально были разработаны для Volkswagen Beetle. Они добавили новые головки цилиндров, распределительный вал, коленчатый вал, впускной и выпускной коллекторы и использовали двойные карбюраторы, чтобы увеличить мощность VW более чем в два раза.^{[количественно оценить ]} В то время как первый прототип 356 имел среднемоторную компоновку, все последующие 356 двигатели располагались сзади. Двигатель Carrera с четырьмя распредвалами появился в конце 1955 года в качестве дополнительной опции для модели 356 A и оставался доступным в течение всего цикла модели 356.

Наследие

Модель 356 всегда пользовалась популярностью у моторных прессов. В 2004 г. Sports Car International заняли десятое место в списке 356 C лучшие спорткары 1960-х. Это по-прежнему высоко ценимый коллекционный автомобиль, который регулярно приносит на аукционах от 20 000 до 100 000 долларов США.^[18] Ограниченная серия Carrera Speedster (со специальным DOHC гоночный двигатель), модели SC, Super 90 и Speedster являются одними из самых желанных. Несколько отреставрированных вариантов Carrera (из которых было изготовлено всего около 140) были проданы по стоимости, превышающей 800 000 долларов США, при этом подавляющее большинство из них было продано на аукционе по цене более 300 000 долларов США.^[18]

Тысячи владельцев по всему миру поддерживают традицию 356, бережно храня свои автомобили и регулярно управляя ими. Веб-сайт 356 Registry, базирующийся в США, называет его «крупнейшим классическим клубом Porsche в мире».

356 Speedster - один из наиболее часто воспроизводимых классических автомобилей.^{[нужна цитата ]}

Несколько компаний создают практически точные копии с нуля, производя автомобили «под ключ» по точным спецификациям покупателя.^{[нужна цитата ]}

Автоспорт

Porsche 356, близкий к стоковому или сильно модифицированный, пользовался большим успехом в ралли и гонках.

В гонке «24 часа Ле-Мана» 1951 года компания Porsche стала первым и единственным немецким производителем, принявшим участие в соревнованиях. Porsche представил 356 SL (Sport Light) Gmünd-Coupe с обтекаемым алюминиевым кузовом и закрытыми колесами. Дебют прошел с огромным успехом: Вейе и его друг Эдмон Муш выиграли класс с 751 по 1100 куб.см и получили флаг как 20-е место в общем зачете.^[19]

Несколько Porsche 356 были уменьшены в весе и модифицированы, чтобы улучшить характеристики и управляемость для этих гонок. Несколько примечательных примеров включают Porsche 356 SL и Porsche 356 A Carrera GT.

В начале 1960-х годов Porsche сотрудничал с Abarth и построил купе Porsche 356 B Carrera GTL Abarth, который пользовался некоторым успехом в автоспорте.

• 

  Готово к гонкам 1959 356 A

• 

  Porsche 356 B Carrera GTL-Abarth

• 

  Porsche 356 B 1600 GS-GT (Dreikantschaber) Гюнтер Класс /Зепп Грегер, Нюрбургринг 1964

Первый автомобиль Carrera

Номер 53456, первый из когда-либо выпущенных автомобилей Carrera 356 (модифицированный экземпляр от 3 мая 1955 г., принадлежавший инженеру Porsche. Райнхард Шмидт как первый владелец), в феврале 2018 г. Quattroruote дочерняя компания Ruoteclassiche.^[20] Было подсчитано, что его цена составляла около € 335000.

Смотрите также

• Порше 64
• Порше 550 Спайдер
• Фердинанд Антон Эрнст Порше
• Порше Зальцбург
• Фриц Хушке фон Ханштейн
• Озеро Андервуд - американский автогонщик, способствовавший популяризации модели.
• DKW Монца

Примечания

Рекомендации

• Вуд, Дж (1997). Порше: Легенда. Идеал. ISBN  0-7525-2072-5.

внешняя ссылка

• 1959 Porsche Speedster (356 Carrera GT) с четырехкамерным двигателем Fuhrmann
• Видео двигателя Four Cam 356 Carrera
• Реестр Porsche 356: некоммерческая международная группа владельцев и энтузиастов с 1974 г.
• Полная реставрация Porsche 356
• 1960 Porsche 356 Super 75 дорожные испытания