Заднемоторная, заднеприводная компоновка - Rear-engine, rear-wheel-drive layout

Макет RR

В автомобильный дизайн, RR, или же задний двигатель, задний привод макет размещает как двигатель и ведущие колеса в задней части автомобиля. В отличие от Схема RMR, то центр массы двигателя находится между задней осью и задним бампером. Хотя очень часто в транзитные автобусы и тренеры из-за устранения приводной вал с низкопольный автобус, этот макет становится все более редким[уточнить ] в легковые автомобили.[1]

Обзор

Большинство черт конфигурации RR общие с средний двигатель задний привод, или MR. Размещение двигателя рядом с ведущими задними колесами позволяет получить физически меньшую, легкую, менее сложную и более эффективную трансмиссию, поскольку нет необходимости в карданный вал, а дифференциал может быть интегрирован с трансмиссией, обычно называемой коробка передач. В переднеприводная компоновка также имеет это преимущество.

Поскольку двигатель обычно является самым тяжелым компонентом автомобиля, размещение его рядом с задней осью обычно приводит к увеличению веса на заднюю ось, чем на переднюю, что обычно называется смещением веса сзади. Чем дальше двигатель назад, тем больше уклон. Типичное отклонение веса для FF (передний двигатель, передний привод) составляет 65/35 перед / зад; для FR - 55/45; для MR 45/55; для RR, 35/65. Статический задний вес требует меньшего смещения тормозов вперед, так как при торможении нагрузка распределяется между всеми четырьмя колесами более равномерно. Точно так же смещение веса задней части означает, что ведущие колеса имеют повышенное тяговое усилие при ускорении, что позволяет им передавать больше мощности на землю и ускоряться.

Недостатком смещения веса сзади является то, что автомобиль может стать нестабильным и иметь тенденцию чрезмерная поворачиваемость, особенно при замедлении (при торможении или при открытии дроссельной заслонки; см. избыточная поворачиваемость при старте ). Когда это произойдет, инерция вращения означает, что дополнительный вес вдали от оси вращения (обычно от рулевых колес) будет с большей вероятностью поддерживать вращение, особенно при торможении. Это врожденная нестабильность конструкции, благодаря которой ее легче вызвать и сложнее восстановить после скольжения, чем в транспортном средстве с меньшим смещением назад.

При резком ускорении уменьшение веса передних колес означает меньшее тяговое усилие, что иногда приводит к тому, что автомобили с задним расположением двигателя недостаточная поворачиваемость из-за угла.

В этом отношении RR можно рассматривать как преувеличение MR - более жесткое торможение, более быстрое и раннее ускорение и повышенную избыточную поворачиваемость.

На бездорожье и в условиях низкой тяги компоновка RR имеет некоторые преимущества по сравнению с другими компоновками 2WD. Вес смещен в сторону ведущих колес, как в автомобилях FF. Это улучшает сцепление ведущих колес и снижает склонность неуправляемых колес к закапыванию. Кроме того, требования к вождению и рулевому управлению разделены между передними и задними колесами, как и в случае с автомобилями FR, что снижает вероятность потери сцепления с дорогой. Много багги для дюн по этой причине успешно используют жука Volkswagen в качестве машины-донора. Относительная простота и легкий вес по сравнению с 4WD поэтому иногда могут перевесить недостаток наличия только двух ведущих колес.[2][3]

Чем RR отличается от MR, так это тем, что двигатель расположен за пределами колесной базы. Основное преимущество MR - низкий момент инерции - несколько нивелируется (хотя и ниже FR ), и здесь больше места для пассажиров и груза (хотя обычно меньше, чем FR). Кроме того, поскольку обе оси находятся на одной стороне двигателя, технически проще управлять всеми четырьмя колесами, чем в конфигурации со средним расположением двигателя (хотя было больше автомобилей с высокими характеристиками с таким двигателем). Макет M4 чем с R4 ). Наконец, двигатель, расположенный сзади, имеет пустой воздух (часто с более низким давлением) при движении, что обеспечивает более эффективное охлаждение для с воздушным охлаждением транспортные средства (больше с RR, чем с жидкостным охлаждением, такие как Фольксваген Жук, и один из немногих серийных автомобилей с турбонаддувом с воздушным охлаждением, Порше 930 ).

Однако для транспортных средств с жидкостным охлаждением такая компоновка имеет недостаток, так как требует либо увеличенного количества трубопроводов охлаждающей жидкости от установленного спереди радиатора (что означает больший вес и сложность), либо перемещения радиатора (ов) в стороны или сзади и добавления воздуховод для компенсации более низкого воздушного потока в задней части автомобиля.

Из-за сложности в обращении, необходимости большей экономии места и почти повсеместного использования с жидкостным охлаждением Двигатели в современных автомобилях большинство производителей отказались от компоновки RR. Основным исключением является Порше, который разработал 911 более 40 лет и воспользовался преимуществами RR, одновременно уменьшив его недостатки до приемлемого уровня, в последнее время с помощью электронных средств.[4]

История

Один из первых автомобилей RR был Татра 77 1934 г. - первый серийный аэродинамический автомобиль, разработанный Ганс Ледвинка. Татра использовал этот макет до конца производства T700 в 1999 году. В случае T613 и T700 В Tatra использовалась компоновка с двигателем над задней осью, что уменьшило некоторые недостатки компоновки RR. Mercedes-Benz также произвел несколько моделей автомобилей RR в этот период, начиная с 130H (1934). Радикальный формат Tatra 1930-х годов (с воздушным охлаждением, задним расположением двигателя и обтекаемым каплевидным дизайном) оказал влияние на «Народный автомобиль» Фердинанда Порше (Фольксваген ) для Адольфа Гитлера. Помимо того, что он был самым производимым автомобилем, он установил тенденцию для создания небольших автомобилей RR, которая просуществовала до 1960-х годов. Окончательной формой RR Volkswagen стал Тип 3 1961 года, в котором двигатель был сплющен (или «блин»), что позволило разместить багажные отделения спереди и сзади. Подобный формат (хотя и с установленным спереди радиатором для жидкостного охлаждения, а не воздушного) был возрожден с 2014 г. Renault Twingo III и второе поколение Смарт Форфур.

Порше продолжает развивать 911 модель как автомобиль с задним расположением двигателя, хотя они представили несколько полный привод модели. В частности, 911 Turbo продавался только как AWD с момента выпуска модели. 993 модель. Гоночно-ориентированные модели, такие как GT3 и с двойным турбонаддувом GT2 остаются исключительно RR.[5]

Еще одним производителем, реализовавшим конфигурацию RR, был DeLorean Motor Company с этими DeLorean спортивная машина. Чтобы компенсировать неравномерное (35/65) распределение веса, вызванное установленным сзади двигателем, Де Лориан использовал задние колеса с диаметром немного большим, чем передние колеса. До этого была заднемоторная Škoda от Škoda 1000MB (выпускался с 1964 г.) до Шкода 130/135/136 (выпускались до 1990 г.) или Польский Fiat 126p (выпускался до октября 2000 г.).

Линия спортивных дорожных и гоночных автомобилей с компоновкой RR была произведена французской компанией. Альпийский. У них были тела, сделанные из композитные материалы и использовали механические компоненты производства Renault. (Alpine в конечном итоге была приобретена Renault; A610 был продуктом Renault, который использовал название Alpine.)

Ранние автомобили с компоновкой RR включали Такер, Фольксваген Жук, Порше 356, Chevrolet Corvair, NSU Prinz и Хино Контесса.

Подарок

Многие современные электромобили такой как Mitsubishi i-MiEV, BMW i3, Volkswagen ID.3, Смарт Форфур и Тесла Модель 3 (Только для версии с задним приводом) используйте компоновку RR из-за малого веса и требований к охлаждению электрический двигатель. В Tesla Cybertruck и GMC Hummer EV также будут использовать этот макет для своих базовых вариантов.

В 2014 г. Renault Twingo III и второе поколение Смарт Форфур возродил формат RR для маленьких городских автомобилей.

Самый современный сверхмощный автобусов используйте крайнюю раскладку RR. В транзитные автобусы это можно использовать для создания очень низкий уровень пола в первых двух третях автобуса, что значительно облегчает доступ для инвалидов.

Наиболее туристические автобусы и тренеры также используют аналогичную конструкцию, однако свободное пространство обычно используется для багаж, а иногда и оборудование для кондиционирования воздуха.

В Тата Нано, самый дешевый (5800 долларов) серийный автомобиль в мире, представленный в 2008 году и построенный в Индия, также имеет этот макет.[6]

Примеры

Рекомендации

  1. ^ Chevrolet Corvair 1965 года выпуска
  2. ^ Полуреалистичное управление 1974 VW Beetle
  3. ^ Техническая анатомия, Что такое компоновка заднего двигателя и почему она полезна?, 5 января 2018 г.
  4. ^ Почему Chevrolet Corvair такая недосягаемая классика? Эндрю Голсет, 12 февраля 2016 г.
  5. ^ arstechnica.com, Porsche 911: 52 года верности своим корням, Впервые представленный в 1963 году, Porsche 911 был полностью переработан только дважды., Джонатан М. Гитлин, 18.08.2015
  6. ^ Спецификации Tata's Nano-India Business-Business-The Times of India В архиве 12 октября 2008 г. Wayback Machine