Фольксваген Тип 2 - Volkswagen Type 2

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Фольксваген Тип 2»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Январь 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Фольксваген Тип 2
Обзор
Производитель	Фольксваген
Также называемый	Volkswagen Автобус Фольксваген Комби
Производство	Ноябрь 1949 г.[1]-настоящее время
Кузов и шасси
Учебный класс	Легкий коммерческий автомобиль (M )
Тип кузова	4/5-дверный панельный фургон 4/5-дверный маршрутка 2-дверный подбирать (обычная кабина) 4-дверный подбирать (кабина экипажа)
Макет	Макет RR
Платформа	Платформа Volkswagen Group T

В Фольксваген Тип 2, официально известный (в зависимости от телосложения) как Транспортер, Комби или Microbus, или, неофициально, как Bus (США) или Camper (Великобритания), Pão de Forma (Буханка хлеба) (Португалия) является передовой контроль легкий коммерческий автомобиль введен в 1950 г. немецким автопроизводитель Фольксваген как его второй Модель автомобиля. Вслед за первой моделью Volkswagen - и первоначально на ее основе - Тип 1 (Жук), ему было присвоено заводское обозначение Тип 2.^[2]

Будучи одним из предшественников современных грузовых и пассажирских фургонов, Type 2 породил передовой контроль конкуренты в Соединенных Штатах в 1960-х, в том числе Форд Эконолайн, то Dodge A100, а Шевроле Корвайр 95 Корван, последний адаптирует конфигурация заднего двигателя автомобиля Corvair так же, как VW Type 2 адаптировал компоновку Type 1.

Европейский конкурс включал 1947–1981 гг. Citroën H Ван, 1959–1980 гг. Renault Estafette (обе Макет FF ), и 1953–1965 гг. Макет FR Форд Транзит.

Японские производители также представили аналогичные автомобили, такие как Nissan Караван, Toyota LiteAce и Subaru Sambar.

Как и Beetle, фургон получил множество прозвищ по всему миру, в том числе «микроавтобус», «маршрутка»,^[3] и из-за его популярности во время контркультура 1960-х, «Хиппи фургон / автобус» стал самым популярным.

В Бразилии был последний завод в мире, производивший серию Т2 типа 2, производство которой было прекращено 31 декабря 2013 года в связи с введением в стране более строгих правил безопасности.^[4] Это (после прекращения производства в 2002 году его преемника Т3 в Южной Африке) ознаменовало конец эры автомобилей Volkswagen с задним расположением двигателя, которые появились в 1935 году с прототипами Type 1.

История

Plattenwagen

Концепция Type 2 принадлежит голландскому импортеру Volkswagen. Бен Пон. (Он имеет сходство с концепцией 1920-х гг. Румплер Тропфенваген и 1930-е годы Автомобиль Dymaxion к Бакминстер Фуллер, ни один из которых не достиг производства.) Пон посетил Вольфсбург в 1946 году, намереваясь закупить Type 1 для импорта в Нидерланды, где он увидел Plattenwagen, импровизированный двигатель-тягач на базе шасси Type 1, и понял, что с помощью сток Тип 1 противень.^[5] Он впервые зарисовал фургон в каракуле от 23 апреля 1947 года.^[6] предлагая полезную нагрузку 690 кг (1520 фунтов) и помещая водителя впереди.^[1] Однако производство пришлось бы подождать, так как завод был на пределе своих мощностей по производству Type 1.^[1]

Когда мощности освободились, прототип, известный внутри компании как Type 29, был изготовлен в течение коротких трех месяцев.^[6] Стандартный поддон Type 1 оказался слишком слабым, поэтому в прототипе использовалось лестничное шасси с корпус устройства строительство.^[1] По совпадению колесная база была такой же, как у Type 1.^[1] Инженеры повторно использовали редуктор от Тип 82, что позволяет 1,5-тонному фургону использовать четырехцилиндровый двигатель мощностью 25 л.с. (19 кВт).^[1]

Хотя аэродинамика первых прототипов были плохими (с начальным коэффициентом лобового сопротивленияCd =0.75),^[1] инженеры использовали аэродинамическая труба в Техническом университете Брауншвейг оптимизировать дизайн. Простые изменения, такие как разделение лобового стекла и линии крыши на треугольную форму, помогли серийному Type 2 достичь Cd= 0,44, что превышает значения Типа 1 Cd=0.48.^[7] Новый генеральный директор Volkswagen Хайнц Нордхофф (назначен 1 января 1948 г.)^[8] одобрил производство фургона 19 мая 1949 г.^[1] и первая серийная модель, теперь обозначенная как Тип 2,^[7] скатился сборочная линия дебютировать 12 ноября.^[1] Было предложено всего две модели: Kombi (с двумя боковыми окнами и средним и задним сиденьями, которые легко снимались одним человеком),^[7] и коммерческий.^[1] Микробус был добавлен в мае 1950 года.^[1] в июне 1951 года к нему присоединился Deluxe Microbus.^[1] Всего за первый год производства было произведено 9 541 Type 2.^[7]

В декабре 1951 года была добавлена ​​модель машины скорой помощи, в которой топливный бак переставили перед трансмиссией, запаску поставили за переднее сиденье,^[7] и добавил "задняя дверь «-стиль задняя дверь.^[7] Эти функции стали стандартными для Type 2 с 1955 по 1967 год.^[7] В 1951 модельном году было построено 11 805 Type 2.^[9]К ним присоединился пикап с одной кабиной в августе 1952 года, и он меньше всего менял Type 2, пока все не были сильно модифицированы в 1968 году.^[9]

1959 Фольксваген Вестфалия Кемпер в Генри Форд

в отличие от других задний двигатель Фольксвагены, которые постоянно развивались с течением времени, но так и не представили совершенно новых моделей, Transporter не только эволюционировал, но и периодически полностью пересматривался с вариациями, ретроспективно именуемыми версиями от "T1" до "T5" (номенклатура была изобретена только после введение переднеприводного Т4, который заменил Т3). Однако только поколения от T1 до T3 можно рассматривать как непосредственно связанные с Beetle (подробности см. Ниже).^{[нужна цитата ]}.

Type 2 вместе с 1947 г. Citroën H Ван, являются одними из первых фургонов с передним управлением, в которых водитель располагался над передними опорными колесами. Они положили начало тенденции в Европе, где GM 1952 г. Бедфорд, Калифорния, 1958 РАФ-977, 1959 Renault Estafette, 1960 BMC Моррис J4, и 1960 Коммерсант FC тоже использовал эту концепцию. В Соединенных Штатах Corvair -базированный грузовой фургон Chevrolet Corvan и Гринбриер В пассажирском фургоне использовалась компоновка с задним расположением двигателя автомобиля Corvair так же, как в Type 2 использовалась компоновка с задним расположением двигателя от Type 1, с использованием горизонтально расположенного 6-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения Corvair для обеспечения мощности. За исключением Greenbrier и различных 1950–70-х годов. Fiat Для минивэнов Type 2 оставался уникальным, поскольку имел задний двигатель. Это было недостатком для ранних панельных фургонов со шторками, которые нельзя было легко загрузить сзади, потому что кожух двигателя вторгался во внутреннее пространство, но в целом имел преимущество в отношении тяги и внутреннего шума. В пикапе Corvair использовалась складывающаяся боковая панель, которая при открытии служила пандусом в кровать и называлась «Rampside». «Пикап» VW как в версии с одной, так и с двойной кабиной имел кровать / пол, который был плоским спереди назад на высоте крышки моторного отсека, что имело преимущество в виде плоского грузового пола, но на большей высоте, в то время как Платформа / пол «пикапа» Corvair уступила место перед моторным отсеком и перешла на гораздо более низкий грузовой пол, который хорошо работал с уникальной конфигурацией погрузки «Rampside».

Спустя десятилетия после завершения производства Type 2 Volkswagen объявил в 2017 году, что они представят электрический микроавтобус VW на основе нового Платформа MEB в 2022 г.^[10]

Варианты

Железнодорожный дессин

Type 2 был доступен как:

• Панельный фургон, автофургон без боковых окон и задних сидений.
• Двухдверный панельный фургон, грузовой фургон без боковых окон или задних сидений и грузовых дверей с обеих сторон.
• Панельный фургон с высокой крышей (Немецкий: Hochdach), автофургон с поднятой крышей.
• Комби, от Немецкий: Комбинации крафтваген (комбинированный автомобиль), с боковыми окнами и съемными задними сиденьями, пассажирский и грузовой вместе взятые.
• Автобус, также называемый Volkswagen Caravelle, фургон с более комфортным салоном, напоминающий легковые автомобили с третьего поколения.
• Lotação (маршрутное такси ), версия, эксклюзивная для Бразилии, с 6 распашными дверями для пассажира и 4 сиденьями, обслуживающая дополнительный сегмент общественного транспорта.^{[нужна цитата ]} Выпускался с 1960 по 1989 год, как в кузове с разделенным окном, так и в кузове "клипер" (оснащенный передней панелью с эркером).
• Самба-Автобус, фургон с окнами в крыше и тканевым люком на крыше, только первое поколение, также известный как Микробус Делюкс. Они были проданы для гастролей Альпы.^[11]
• Планшет пикап, или Single Cab, также доступна с более широкой грузовой платформой.
• Кабина экипажа пикап, бортовой грузовик с удлиненной кабиной и двумя рядами сидений, также называемая Doka, от Немецкий: Доппелькабин.
• Кемпинг Вестфалия, "Вести", с Вестфалия крыша и салон. Включен дополнительный «всплывающий» верх.
• Кемпинг Adventurewagen, с высокой крышей и кемпинговыми модулями от Adventurewagen.
• Полу-кемпинговый фургон, который также можно использовать в качестве легкового автомобиля и транспортера, жертвуя некоторыми удобствами для кемпинга. «Multivan» или «Weekender», начиная с третьего поколения.

Помимо этих заводских вариантов, было доступно множество сторонних конверсий, некоторые из которых предлагались через дилеров Volkswagen. Они включали, но не ограничивались, рефрижераторы, катафалки, машины скорой помощи, полицейские фургоны, пожарные машины и грузовики с лестницей, и переделка кемпинговых фургонов другими компаниями, кроме Westfalia. Их было даже 30 Klv 20 железнодорожный стоки построен для Deutsche Bundesbahn в 1955 г.^[12]

В Южной Африке он известен как любимый вариант фургон для мороженого (первое, второе и третье поколения).

Первое поколение (T1; 1950–1967)

Volkswagen Тип 2 (T1)
Volkswagen Type 2 1966 года
Обзор
Производитель	Фольксваген
Производство	1950–1967 (Европа и США) 1951–1975 (Бразилия)
сборка	Западная Германия: Вольфсбург Западная Германия: Ганновер Бразилия: Сан-Бернарду-ду-Кампу Австралия: Мельбурн[13]
Кузов и шасси
Учебный класс	Легкий коммерческий автомобиль /Полноразмерный фургон (M )
Тип кузова	4- / 5-дверный панельный фургон //панельный грузовик 4- / 5-дверный маршрутка 2-дверный подбирать (обычная кабина) 3-дверный подбирать (кабина экипажа)
Макет	Макет RR
Платформа	Платформа Volkswagen Group T1
Трансмиссия
Двигатель	1.1 L B4 (бензин ) 1,2 л B4 (бензин) 1,5 л B4 (бензин) 1,6 л B4 (бензин) (Бразилия, после 1967 г.)
Размеры
Колесная база	2400 мм (94,5 дюйма)
Длина	4280 мм (168,5 дюйма)
Ширина	1720 мм (67,7 дюйма)
Высота	1940 мм (76,4 дюйма)

Volkswagen T1 13 оконный микроавтобус "Комби"

Volkswagen T1 Универсальный пикап с одной кабиной

Первое поколение Volkswagen Type 2 со сплит ветровое стекло, неофициально называемый среди современных поклонников Microbus, Splitscreen или Splittie, производился с 8 марта 1950 года до конца 1967 модельного года. С 1950 по 1956 год Т1 (в то время так не называли) строился в Вольфсбург; с 1956 года строился на совершенно новом Transporter фабрика в Ганновер. Как и Beetle, первые Transporter использовали 1100 Двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением, 1131cc (69.0 у.е. в ), DIN -оценка 18кВт (24 PS; 24 л.с. ), с воздушным охлаждением плоский четырехцилиндровый оппозитный двигатель установлен в задней части. Он был модернизирован до 1200 - 1192 куб.см (72,7 куб. Дюймов) 22 кВт (30 л.с., 30 л.с.) в 1953 году. Более высокая степень сжатия стала стандартом в 1955 году; в то время как необычная ранняя версия двигателя мощностью 30 кВт (41 л.с., 40 л.с.) дебютировала исключительно на Type 2 в 1959 году. Любые модели 1959 года, сохранившие этот ранний двигатель сегодня, по-настоящему выжили. Поскольку двигатель был полностью снят с производства, никакие детали не были доступны.

Ранние версии T1 до 1955 года часто назывались Barndoor.^[14][15] (ретроспективно именуемый T1a с 1990-х годов) из-за огромного заднего кожуха двигателя, в то время как более поздние версии с немного измененным кузовом (линия крыши над лобовым стеклом увеличена), меньшим моторным отсеком и 15-дюймовыми опорными колесами вместо оригинальных 16-дюймовых. в настоящее время они называются T1b (опять же, они называются только с 1990-х годов на основе ретроспективной системы именования VW T1,2,3,4 и т. д.). С 1964 модельного года, когда заднюю дверь сделали шире (как на эркере или Т2), автомобиль стал называться T1c. В 1964 году также была представлена ​​дополнительная раздвижная дверь для пассажирского / грузового пространства вместо открывающихся наружу дверей, типичных для грузовых фургонов.

В 1962 году в качестве заводской опции был представлен сверхмощный транспортер. Он отличался грузоподъемностью 1000 кг (2205 фунтов) вместо прежних 750 кг (1653 фунта), меньшими, но более широкими 14-дюймовыми опорными колесами и 1,5-литровым, 31 кВт (42 л.с., 42 л.с.) двигателем DIN. и только через год производство 750-килограммового и 1,2-литрового Transporter было прекращено. В 1963 модельном году на рынок США в качестве стандартного оборудования был представлен двигатель объемом 1500 куб. см (91,1 куб. дюймов) и мощностью 38 кВт (52 л.с., 51 л.с.) DIN с диаметром отверстия 83 мм (3,27 дюйма), ходом поршня 69 мм (2,72 дюйма) и степенью сжатия 7,8: 1. Когда Beetle получил двигатель объемом 1,5 л для модели 1967 года, его мощность была увеличена до 40 кВт (54 л.с. ; 54 л.с.) DIN.

Немецкое производство остановлено после 1967 модельного года; однако T1 по-прежнему производился в Бразилия до 1975 года, когда он был модифицирован передней частью в стиле T2 1968–79 годов и большими задними фонарями 1972 года в так называемый «T1.5» и производился до 1996 года. Бразильские T1 не были идентичны последним немецким моделям. (T1.5 производился на месте в Бразилии с использованием штампов 1950-х и 1960-х годов, чтобы сократить необходимость переоборудования, наряду с Жук / Fusca, где был сохранен стиль кузова до 1965 года), хотя они обладали некоторыми характерными чертами T1a, такими как грузовые двери и 205 мм (8,1 дюйма) Диаметр окружности поля диски. Колея колес варьировалась от немецкого и бразильского производства и для 14-дюймовых, 15-дюймовых и 16-дюймовых вариантов колес, но обычно передняя колея варьировалась от 1290 мм до 1310 мм, а задняя колея от 1370 мм до 1390 мм.

Американские энтузиасты обычно называют разные модели по количеству окон. Базовый Комби или Автобус - это 11-оконный автобус (он же трехоконный автобус из-за трех боковых окон) с разделенным лобовым стеклом, двумя окнами передней двери кабины, шестью задними боковыми окнами и одним задним стеклом. Модель DeLuxe имела восемь задних боковых окон и два задних угловых окна, что делало ее 15-оконной (недоступной в Европе). Между тем люк DeLuxe с дополнительными восемью маленькими окнами в крыше - это, соответственно, 23 окна. С 1964 модельного года, с более широкой задней дверью, были прекращены задние угловые окна, в результате чего последние два стали 13-оконными и 21-оконными соответственно. Варианты с 23 окнами и более поздние версии с 21 окном носят псевдоним «Самба» или в Австралии официально «Альпийский»..

Самба

Красный автобус Volkswagen Samba 23 окна

Окно Volkswagen Transporter (T1) Samba модель 21

Volkswagen Samba, также известный в США как Sunroof Deluxe, был самой роскошной версией T1. Volkswagen начал производство Sambas в 1951 году.

В США фургоны Volkswagen неофициально классифицировались по количеству окон. Эта конкретная модель имела 23, а позже 21 окно, включая восемь панорамных окон в крыше (версия с 23 окнами имела дополнительные изогнутые окна в задних углах). Чтобы отличить его от обычного фургона Volkswagen, его название Самба был придуман.

Вместо сдвижной боковой двери у Samba были две поворотные двери. Вдобавок у Samba была ткань люк на крыше. В то время Volkswagen рекламировал идею использования Samba для туристических поездок по Альпы.

Самбы стандартно окрашивались в два цвета. Обычно верхняя часть окрашивалась в белый цвет. Две цветные секции были разделены декоративной полосой. Далее у автобуса была так называемая «шляпа»: крыша в передней части фургона была чуть длиннее самой машины, чтобы не пропускать солнце для водителя. В окнах были хромированные столики, а у фургона была более обширная приборная панель, чем у обычного Т1.

Когда Volkswagen начал производство преемника T1 (T2), компания также прекратила выпуск Samba, поэтому в более поздних версиях Transporter Samba нет.

Налог на курицу в США

Продажи фургонов Volkswagen в пикапах и коммерческих конфигурациях в США сократились из-за налог на курицу

Некоторые модели Volkswagen Type 2 сыграли роль в историческом эпизоде ​​начала 1960-х годов, известном как Куриная война. Франция и Западная Германия ввели пошлины на импорт куриного мяса из США.^[16] Дипломатия провалилась, и в январе 1964 года, через два месяца после вступления в должность, Президент Джонсон ввел 25% налог (почти в десять раз выше среднего тарифа США) на картофельный крахмал, декстрин, бренди и легкие грузовики. Официально налоги на товары, импортируемые из Европы, примерно соответствуют стоимости потерянных продаж американской курицы в Европу.^[17]

Оглядываясь назад, можно сказать, что аудиозаписи из Белого дома Джонсона показали услуга за услугу не имеет отношения к курице. В январе 1964 года президент Джонсон попытался убедить United Auto Workers президент Уолтер Рейтер не начинать забастовку непосредственно перед выборами 1964 года и поддерживать платформу гражданских прав президента. Ройтер, в свою очередь, хотел, чтобы Джонсон ответил на Фольксваген увеличились поставки в США.^[17]

Налог на курятину напрямую ограничил импорт немецких самолетов Type 2 в конфигурациях, которые квалифицируют их как легкие грузовики - то есть коммерческие фургоны (панельные фургоны) и пикапы; импортные фургоны в пассажирской комплектации не пострадали.^[17] В 1964 году импорт грузовиков из Западной Германии в США снизился до 5,7 миллиона долларов, что составляет около одной трети от стоимости, импортированной в предыдущем году. После 1971 года предполагаемые цели грузовых фургонов и пикапов Volkswagen практически исчезли с рынка США. Хотя коммерческие фургоны Type 2 после 1971 года, а также пикапы с одной и двумя кабинами можно найти сегодня в Соединенных Штатах, они чрезвычайно редки. За любой обнаруженный после 1971 года образец якобы был уплачен импортный тариф. «Налог на курицу» остается в силе и сегодня, хотя в настоящее время он обычно сокращается путем преобразования легковых автомобилей в грузовые автомобили после их въезда в Соединенные Штаты. Эта практика по иронии судьбы осуществляется Форд и Chrysler, две компании, которые налог должен был защитить.

Второе поколение (T2; 1967–1979)

Volkswagen Тип 2 (Т2)
Обзор
Производство	Август 1967 - июль 1979 (Европа и США) 1968–1994 (Мексика ) 1976 - декабрь 2013 (Бразилия )[4] 1980–1986 (Аргентина )
сборка	Западная Германия: Ганновер Западная Германия: Эмден Аргентина: Генерал Пачеко Бразилия: Сан-Бернарду-ду-Кампу Мексика: Пуэбла, Пуэбла Австралия: Мельбурн[13]
Кузов и шасси
Учебный класс	Легкий коммерческий автомобиль (M )
Тип кузова	4-дверный панельный фургон /панельный грузовик 4-дверный маршрутка 2-дверный подбирать (обычная кабина) 3-дверный подбирать (кабина экипажа)
Макет	Макет RR
Платформа	Платформа Volkswagen Group T2
Трансмиссия
Двигатель	1.6 L B4 (бензин ) 1,7 л B4 (бензин ) 1,8 л B4 (бензин ) 1,8 л I4 (бензин ) 2,0 л B4 (бензин )
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство 3-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база	2400 мм (94,5 дюйма)
Длина	4,505 мм (177,4 дюйма)
Ширина	1720 мм (67,7 дюйма)
Высота	1940 мм (76,4 дюйма)

В конце 1967 года было представлено второе поколение Volkswagen Type 2 (T2). Он производился в Западной Германии до 1979 года. В Мексике Volkswagen Kombi и Panel производились с 1970 по 1994 год. Модели до 1971 года часто называются T2a (или «Early Bay»), а модели после 1972 года - T2b (или «Поздняя бухта»).

Volkswagen Transporter Pickup (Нидерланды)

1973–1980 фургон Volkswagen Kombi (T2) (Австралия)

Это второе поколение Type 2 лишилось характерной раздельной передней части. ветровое стекло, и был немного больше и значительно тяжелее своего предшественника. Его общие прозвища: Буханка хлеба и Эркер, или же Буханка и залив для краткости.^[18] Двигатель объемом 1,6 л и мощностью 35 кВт (48 л.с., 47 л.с.) был также немного больше. Аккумулятор и электрическая система были модернизированы до 12 вольт, что сделало их несовместимыми с электрическими аксессуарами предыдущего поколения. В новой модели также отказались от качающаяся ось задняя подвеска и раздаточные коробки, ранее использовавшиеся для увеличения дорожного просвета. Вместо, полуоси оси с шарниры равных угловых скоростей повышенный клиренс без диких перепадов выпуклость подвески качающегося моста на базе Beetle. Обновленная коробка передач Bus обычно востребована гонщиками по бездорожью, использующими компоненты Volkswagen с воздушным охлаждением.

T2b был введен путем постепенных изменений в течение трех лет. Первые модели отличались закругленными бамперами со ступенькой для использования при открытой двери (на более поздних моделях заменены зубчатыми бамперами без ступенек), передними дверями, открывающимися на 90 ° от кузова, без выступа на передних щитках, уникальными люками двигателя, и серповидные воздухозаборники в D-столбы (более поздние модели после того, как был предложен вариант двигателя Type 4, имели воздухозаборники квадратной формы). Тип 2 1971 года был оснащен новым 1,6-литровым двигателем с двумя впускными отверстиями на каждой головке блока цилиндров и имел номинальную мощность 37 кВт (50 л.с., 50 л.с.) по стандарту DIN. Важное изменение произошло с введением передней дисковые тормоза и новые опорные колеса с отверстиями для вентиляции тормозов и более плоскими колпаками. Вплоть до 1972 года передние указатели поворота располагались низко на носу, а не высоко по обе стороны от решетки приточного воздуха, за что их прозвали «Low Lights». Самым заметным изменением 1972 года было увеличение моторного отсека для установки более крупных двигателей объемом 1,7–2,0 л. Volkswagen Тип 4, и переработанная задняя часть, которая устранила съемный задний фартук и представила более крупные задние фонари. Воздухозаборники также были увеличены, чтобы удовлетворить возросшие потребности в охлаждающем воздухе более крупных двигателей.

В 1971 году 1600cc Двигатель типа 1 использованный в Beetle, был дополнен 1700cc Двигатель Тип 4 - поскольку изначально он был разработан для Тип 4 (411 и 412) модели. Европейские фургоны сохранили вариант с вертикальным вентилятором Type 1 1600, но 1700 Type 4 стал стандартом для моделей США.

Предварительная подтяжка лица (оставили) и обновленный (верно) Микроавтобусы Volkswagen Kombi (T2) (Австралия)

В Типе 2 Двигатель Тип 4, или «двигатель-блин», был опцией для модели 1972 года и позже. Этот двигатель был стандартным для моделей, предназначенных для США и Канады. Только с двигателем Type 4 автоматическая коробка передач впервые стали доступны в 1973 модельном году. Оба двигателя были 1,7 л, с рейтингом DIN 49 кВт (67 л.с., 66 л.с.). механическая коробка передач и 46 кВт (63 л.с., 62 л.с.) с автоматической коробкой передач. Двигатель Type 4 был увеличен до 1,8 л и 50 кВт (68 л.с., 67 л.с.) DIN в 1974 модельном году и снова до 2,0 л и 52 кВт (71 л.с., 70 л.с.) DIN в 1976 модельном году. Двухлитровый вариант появился в моделях южноафриканского производства в 1976 году, первоначально только в сравнительно хорошо оснащенной модели «Executive».^[19] 2,0 л 1978 года теперь оснащен подъемниками с гидравлическими клапанами, что избавляет от необходимости периодически регулировать зазоры клапанов, как на более ранних моделях. Модели 1975 года и более поздние модели США получили Bosch L-Jetronic электронный впрыск топлива в стандартной комплектации; 1978 год стал первым годом для электронного зажигания, в котором использовались датчик Холла и цифровой контроллер, исключающие необходимость в обслуживании точек размыкания контактов. Как и для всех двигателей Transporter, при разработке основное внимание уделялось не мощности, а бюджету. крутящий момент. Двигатели Типа 4 были значительно более прочными и долговечными, чем двигатели Типа 1, особенно на транспорте.^{[нужна цитата ]}

В 1972 году, для модели 1973 года, внешние изменения включали перемещенные передние указатели поворота, квадратную форму и расположенные выше в балке над фарами. Кроме того, в 1973 году были введены бамперы квадратного профиля, которые стали стандартными до конца T2 в 1979 году. С этим изменением повысилась безопасность при столкновении из-за сжимаемой конструкции за передним бампером. Это означало, что T2b был способен соответствовать стандартам безопасности США для легковых автомобилей того времени, хотя и не требовался от фургонов. Эмблема «VW» на переднем обшивке стала немного меньше.

Более поздние изменения модели были в основном механическими. К 1974 году Т2 приобрел окончательную форму. В самом конце жизненного цикла T2, в конце 1970-х, первые прототипы фургонов Type 2 с полноприводный автомобиль (4WD) были построены и испытаны.

• 

  Автобус Volkswagen Type 2 (T2) "Silverfish" 1979 года последнего выпуска. Это была модель ограниченного выпуска, ознаменовавшая окончательное производство моделей T2 в Европе.

• 

  1968 г. Volkswagen Type 2 (T2) Hard-Top Westfalia "Кремовый" автобус

• 

  Бразильский Volkswagen Type 2 (T2) - ограниченная серия 2005 г.

• 

  1977 Volkswagen Kombi Westfalia (Северная Америка)

T2c

T2c в Бразилии

T2c с ​​крышей, поднятой примерно на 10 см (3,9 дюйма), был построен в начале 1990-х годов для рынков Мексики, Южной Америки и Центральной Америки. С 1991 года T2c производился в Мексике с двигателем 1,8 л с водяным охлаждением. рядный четырехцилиндровый Карбюраторный двигатель мощностью 53 кВт (72 л.с., 71 л.с.), легко идентифицируемый по большому черному переднему радиатору, а с 1995 года - 1,6-литровый двигатель с воздушным охлаждением для бразильского рынка.^{[нужна цитата ]}

После изготовления оригинала Жук Законченная в конце 2003 года, T2 была единственной моделью Volkswagen с оппозитным двигателем с воздушным охлаждением, расположенным сзади, но затем 23 декабря 2005 года бразильская модель перешла на двигатель с водяным охлаждением.^{[нужна цитата ]} Был 1,6 л 50 л.с. (37 кВт; 51 л.с.) с водяным охлаждением. дизель выпускался с 1981 по 1985 год, что давало экономию топлива от 15 км / л до 18 км / л.^[20]- но давал низкую производительность, а недостаточная система охлаждения привела к сокращению срока службы двигателя.^{[нужна цитата ]}

Конец Двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением во всем мире был отмечен выпуском Special Edition Kombi. Эксклюзивная окраска Silver и эмблемы ограниченного выпуска были нанесены только на 200 экземпляров в конце 2005 года и продавались как модели 2006 года.^{[нужна цитата ]}

VW Kombi (T2) с воздушным и водяным охлаждением производства Бразилии. Год выпуска 2005 и 2006.

Строже нормы выбросов введенный правительством Бразилии в 2006 году, вынудил перейти на двигатель с гибким топливом и водяным охлаждением.^{[нужна цитата ]} способен работать на бензине или алкоголе. Заимствовано из Volkswagen Gol, двигатель - задний EA-111 1,4 л 8v Total Flex 1390 куб.см (84,8 куб. Дюймов), 58 кВт (79 л.с., 78 л.с.) на бензине и 60 кВт (82 л.с., 80 л.с.) при работе на этиловый спирт и крутящий момент 124 Нм (91 фунт-сила-фут).^{[нужна цитата ]}

Производство бразильского Volkswagen Kombi закончилось в 2013 году, когда было произведено 600 автомобилей Last Edition.^[21] А короткий фильм озаглавленный "Os Últimos Desejos da Kombi" (английский: Последние желания Комби) Volkswagen Бразилия в ознаменование окончания производства.^[22]

Бразильский Air Force 2006 Kombi Total Flex - это гибкое топливо

Третье поколение (T3; 1979–1992)

VW Тип 2 / T3 Транспортер

Volkswagen Type 2 (T3) (и иногда T25 в Великобритании, но технически некорректно) или Vanagon в США, платформа T3 была представлена ​​в 1979 году и была одной из последних новых платформ Volkswagen, в которых использовалась двигатель с воздушным охлаждением. В Двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением был прекращен на с водяным охлаждением оппозитный двигатель (Все еще задний ) в 1983 году. По сравнению со своим предшественником T2, T3 был больше и тяжелее, с квадратными углами вместо закругленных краев старых моделей. Энтузиасты иногда называют T3 «клином», чтобы отличить его от более ранних моделей Kombis.^{[нужна цитата ]}

Четвертое поколение (T4; 1990–2003)

Начало 1990-х годов Multivan Allstar T4

С 1990 года Transporter на большинстве мировых рынков с передним расположением двигателя и с водяным охлаждением, как и другие современные Volkswagen, почти на два десятилетия позже, чем для легковых автомобилей. T4 продаются в Европе как Transporter. В Соединенных Штатах это торговая марка Volkswagen Eurovan.

Пятое поколение (T5; 2003–2015)

Volkswagen Multivan T5 2004 года выпуска

Модельный ряд Volkswagen Transporter T5 - пятое поколение автомобилей. Volkswagen Коммерческие автомобили средний размер легкий коммерческий автомобиль и грузчики. Запущенный 6 января 2003 года, T5 был запущен в серийное производство в апреле 2003 года, заменив модельный ряд четвертого поколения.^[23]

Ключевыми рынками для T5 являются Германия, Великобритания, Россия, Франция и Турция. Он не продается на рынке США, потому что классифицируется как легкий грузовик, и на него приходится 25%. налог на курицу при ввозе. У Т5 более аэродинамический дизайн. Угол ветровое стекло и А-столб меньше; это делает большой приборная панель и небольшой капот.

В июне 2009 года Volkswagen Commercial Vehicles объявила о том, что миллионный T5 сошел с конвейера в Ганновер.^[24]

T5 GP представлен в 2010 году. Сильно модернизирован с некоторыми новыми силовыми установками, включая топпер диапазона 180 битурбо. Эти новые двигатели привели к исчезновению «грязных» 5-цилиндровых агрегатов.

В конце 2015 года появится «Neu Sechs», новый 6. T6 предложит дальнейшие изменения двигателя в начале 2016 года, но будет запущен с двигателями предыдущего поколения. В новых двигателях будет представлена ​​система Ad-Blu, чтобы соответствовать требованиям Euro 6 по выбросам. Многие ожидали, что новая 6 будет больше, чем просто фейслифтинг.

Теперь, когда T6 выходит на дороги, становится ясно, что это будет просто фейслифтинг. Новая передняя часть, новая дверь багажника и новая приборная панель. Есть улучшения качества, звукоизоляция, новые цвета и улучшенное потребление, но многие считают, что VW упустил возможность вернуться на вершину

Шестое поколение (T6; 2015 – настоящее время)

VW Multivan T6

Новый T6 был запущен со старыми силовыми установками Euro 5 без AdBlue, но предлагается с дизельным двигателем Euro 6 мощностью 204 л.с. и AdBlue. Также предлагаются еще три дизельные электростанции Adblue стандарта Euro 6 мощностью 84, 102 и 150 л.с.

В сообществе ведутся споры о том, является ли T6 новой моделью или просто обновлением T5. Внешние изменения носа и двери багажника очевидны, а внутри - новая приборная панель в двух версиях. Фольксваген заявляет о высокой плавности хода, управляемости и уровне шума.

Volkswagen Microbus Концепт

Volkswagen Microbus Концепт

В 2001 г. Volkswagen Microbus Концепт был создан с элементами дизайна поколения T1 в духе ностальгического движения New Beetle. Volkswagen планировал начать продавать его на рынке Соединенных Штатов в 2007 году, но в мае 2004 года он был списан и заменен более экономичным дизайном для продажи по всему миру.

Имена и никнеймы

Как и Beetle, с самого начала Type 2 заслужил множество прозвищ своих поклонников. Среди самых популярных, по крайней мере, в Германии, - VW-Bus и Bulli (или Bully) или Hippie-van или автобус. Type 2 должен был называться Bully, но Генрих Ланц, производитель Ланц Бульдог сельскохозяйственный трактор, вмешался.^{[нужна цитата ]} Модель тогда была представлена ​​как Volkswagen Transporter и Volkswagen Kleinbus, но прозвище Bully все еще прижилось.

Официальные немецкоязычные названия моделей Transporter и Kombi (Комбинации крафтваген, комбинированный автомобиль) также стали прозвищами. Комби - это не только название пассажирского варианта, но и Австралийский и Бразильский термин для всего семейства Type 2, почти так же, как все они называются VW-Bus в Германии, даже варианты пикапа. В Мексика, немецкий Kombi был переведен как Combi и стал нарицательным благодаря популярности автомобиля в Мехико система общественного транспорта России. В Перу, где термин Комби был принят термин Комби Асесина (Murderous Combi) часто используется для автобусов аналогичного размера из-за пресловутой безрассудства и конкуренции водителей автобусов в Лима получить пассажиров. В Португалия это известно как Pão-de-Forma (Хлебный рулет), потому что по форме напоминает хлеб, запеченный в форме. Аналогичным образом в Дания, Тип 2 упоминается как Rugbrød (ржаной хлеб ). Финны назвал это Kleinbus (мини-автобус), так как многие компании такси приняли его для групповых перевозок; название Kleinbus стало нарицательным для всех пассажирских фургонов. Автомобиль также известен как Kleinbus в Чили.

В США, однако, это автобус VW, микроавтобус, хиппи-мобиль, хиппи-автобус, хиппи-фургон, "комби", Microbus или Transporter для поклонников. В ранних версиях, выпущенных до 1967 года, использовалось раздельное переднее стекло (отсюда и прозвище «Splitty»), и их сравнительная редкость привела к тому, что они стали популярными среди коллекционеров и энтузиастов. Следующая версия, продававшаяся на рынке США с 1968 по 1979 год, отличается большим изогнутым ветровым стеклом и обычно называется «эркером». Его заменил Ванагон, из которых только Вестфалия Версия кемпера имеет распространенное прозвище «Вести».

Популярным прозвищем для T3 было «2.6i» или «transi» в отношении 2,6-литрового Microbus / Caravelle, проданного в Южной Африке, и их прочная конструкция стала популярным выбором для перевозки детей соответственно. Комби - это также общее прозвище для фургонов и микроавтобусов в Южной Африке, Свазиленде и Зимбабве, часто используемое в качестве средства общественного транспорта. В Нигерия он называется Данфо.

В Великобритании он известен как «Кемперван». Во Франции его называли «кемпинговым автомобилем» (обычно через дефис), хотя в последнее время он был расширен за счет включения других, часто более специализированных транспортных средств.

Среди энтузиастов VW в странах бывшего Югославия, особенно в Сербия и Хорватия, Автобус VW T2 обычно называют "террористом", вероятно, из-за его эпизодического появления в Назад в будущее фильм, где его ведет группа ливийских террористов.^[25][26][27]

Мексиканское производство

Volkswagen Combi 1980 года в Мехико

Производство Т2 началось в 1970 году на заводе Пуэбла сборочный завод.

Первоначально предлагался только как версия с девятью пассажирами под названием Volkswagen Combi (Kombi в Бразилии), а с 1973 года также его версия грузового фургона под названием Volkswagen ПанельОба варианта оснащались оппозитным двигателем с воздушным охлаждением объемом 1,5 л и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. В 1974 году оппозитный двигатель 1,6 л мощностью 44 л.с. (33 кВт; 45 л.с.) заменил предыдущий 1,5-литровый, и производство продолжалось до 1987 года. В 1987 году 1,8-литровый двигатель с водяным охлаждением мощностью 85 л.с. (63 кВт; 86 л.с.) продолжался таким же образом. рядный четырехцилиндровый двигатель пришел на смену 1,6 л с воздушным охлаждением. Эту новую модель можно узнать по черной решетке радиатора охлаждающей жидкости двигателя, бамперам и молдингу.

В 1975 г. Volkswagen de México заказал два специально изготовленных пикапы из Германии: одна одинарная кабина и одна двойная кабина для завода в Пуэбле. Они были оценены на предмет возможности производства пикапов в Мексике и были оснащены всеми опциями, кроме пакета Arctic, включая передние и задние противотуманные фары, стеклоочистители с прерывистым режимом работы, счетчик пройденного пути, часы, резиновый бампер, наклонный экран из ПВХ и двойные двери на одном автомобиле. вещевое отделение в кабине. VW de Mexico был заинтересован в том, чтобы фары, проводка, тормозные системы и другие детали производились в Мексике. В конечном итоге VW de Mexico отказался производить пикапы, и пикапы были проданы Autohaus, дилеру Volkswagen в Сан-Антонио, штат Техас, поскольку они не могли продаваться в Мексике. По закону, в Мексике запрещалось продавать немецкие автомобили Volkswagen. Вероятно, это были единственные пикапы, которые производились в Германии для импорта из Мексики и имели экспортный код «ME» на табличке с М-кодом. Зеленая двухместная кабина была продана новому владельцу в Нью-Йорке, и теперь о ней забыли. Одинарная кабина светло-серого цвета (L345, licht grau) сохранилась до сих пор. Пикапы не производились в Мексике и не импортировались в Мексику из Германии, за исключением этих двух экземпляров.

В 1988 году роскошный вариант - Volkswagen Caravelle - дебютировал на мексиканском рынке, чтобы конкурировать с Nissan Ichi Van, который был доступен в грузовой, пассажирской и люксовой версиях.

Основные различия между ними заключаются в том, что Caravelle продавалась как версия с восемью пассажирами, в то время как Combi была доступна как версия с девятью пассажирами, Caravelle была окрашена только в металлические цвета, а Combi был доступен только в неметаллическом цвете. цветов, а Caravelle была оснащена стереофонической аудиосистемой AM / FM, тонированными стеклами, велюровой обивкой, лампами для чтения, средними и задними подголовниками и колесными колпаками европейской модели T3.

В 1991 году была представлена ​​крыша выше на 10 см (3,9 дюйма) во всех вариантах, и Combi стал предлагаться в восьми- или девятиместных вариантах. В 1991 году, поскольку мексиканские правила по борьбе с загрязнением требовали трехстороннего каталитический нейтрализатор, а Digifant впрыск топлива система заменила предыдущую карбюратор. Три варианта оставались без изменений до 1994 года.

В 1994 году производство закончилось в Мексика, при этом модели импортируются из Бразилия. Производство Caravelle было прекращено, и Combi, и Panel предлагались только в белом цвете и, наконец, в 2002 году их заменили T4 EuroVan Pasajeros и EuroVan Carga, пассажирский и грузовой фургон в длинном колесная база версия, рядный пятицилиндровый 2,5 л 115 л.с. и пятиступенчатая механическая коробка передач, импортированная из Германии.

Хиппи фургон

Красочный Volkswagen Type 2

VW Type 2 стал популярен среди контркультура 1960-х, благодаря своей способности перевозить большую группу людей, при этом он дешев и прост в обслуживании.^[28] Его конструкция была простой, но просторной, во многом благодаря расположенному сзади двигателю. Фургон стал популярен среди молодежи, потому что он позволял группе путешествовать с комфортом и был достаточно большим, чтобы жить в нем, поэтому его можно было использовать для дальних поездок, например, на музыкальные фестивали или места для серфинга. Он резко контрастировал с большими низкими седанами, которые были нормальными в то время, придавая фургону альтернативный и бунтарский имидж. Фургоны часто окрашивались экстравагантным рисунком в яркие цвета, чтобы они еще больше выделялись на дороге.^[29] «Хиппи-фургон» остается культовым и сегодня благодаря тому, что он изображен на обложке альбомы такими музыкантами, как Боб Дилан и пляжные мальчики,^[30] и используется поклонниками Благодарный мертвец следуя за группой в туре.^[31] Но самый знаковый из всех музыкальный фестиваль Вудсток, который проходил летом 1969 года, видел множество ярко раскрашенных фургонов, перевозивших возбужденную молодежь.^[32]

Смотрите также

• Ван
• Микроавтобус
• Volkswagen Автобус
• Volkswagen Transporter
• Volkswagen I.D. Гул

Рекомендации

внешняя ссылка

• Фольксваген Тип 2 в Керли