Двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением - Volkswagen air-cooled engine

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Двигатель Фольксвагена воздушного охлаждения»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Август 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Электромотор Volkswagen
Обзор
Производитель	Фольксваген
Производство	1936–2006
Макет
Конфигурация	Квартира-4 без наддува бензиновый двигатель
Блокировать материал	Алюминий / магний сплав
Голова материал	Алюминий / магниевый сплав
Клапан	Толкатель OHV
Горение
Топливо система	Механический / карбюраторный / Digifant EFI (только в Мексике)
Тип топлива	Бензин
Масляная система	Мокрый картер
Система охлаждения	С воздушным охлаждением

В Двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением является с воздушным охлаждением оппозитный двигатель с четырьмя горизонтально расположенными чугунными цилиндры из литого алюминиевого сплава головки цилиндров и поршни, магний -сплав картер, и кованая сталь коленчатый вал и шатуны.

Варианты двигателя производились Заводы Volkswagen во всем мире с 1936 по 2006 год для использования в собственных автомобилях Volkswagen, особенно Тип 1 (Жук), Тип 2 (автобус, автовоз), Тип 3, и Тип 4. Кроме того, двигатели широко использовались в промышленных, легких самолетах и ​​автомобильных комплектах.

Тип 1: 1,0–1,6 литра

Фольксваген Тип 1200[1]
Обзор
Производство	1950–1991
Макет
Смещение	1,192 cc (72.7 у.е. в )
Диаметр цилиндра	77 мм (3,03 дюйма)
Ход поршня	64 мм (2,52 дюйма)
Коэффициент сжатия	7.0:1 – 7.3:1
Горение
Топливо система	Карбюратор Solex 28 PCI или Solex 28 PICT
Тип топлива	Карбюраторное топливо 86 RON (степень сжатия 7: 1) 87 RON (степень сжатия 7,3: 1)
Выход
Выходная мощность	22 кВт (30 PS; 30 л.с. ) 25 кВт (34 л.с., 34 л.с.) 27 кВт (37 л.с., 36 л.с.) 30 кВт (41 л.с., 40 л.с.)
Удельная мощность	18,5–21,0 кВт (25–29 л.с.; 25–28 л.с.) / л
Выход крутящего момента	в зависимости от применения двигателя примерно ~ 70–80 Н · м

Словно Фольксваген Жук произведены после войны первые Volkswagen Транспортеры (автобус) использовал двигатель с воздушным охлаждением Volkswagen объемом 1,1 л, DIN - номинальный 18 кВт (24 л.с., 24 л.с.), четырехцилиндровый с воздушным охлаждением "оппозитный" двигатель установлен в задний. Версия мощностью 22 кВт (29 л.с., 29 л.с.) стала стандартной в 1955 году, а необычная ранняя версия двигателя, которая развивала 25 кВт (34 л.с., 34 л.с.), дебютировала исключительно на Volkswagen Тип 2 (T1) в 1959 году. Любые экземпляры, сохранившие этот ранний двигатель сегодня, по-настоящему выжили - поскольку двигатель 1959 года был полностью прекращен с самого начала, никакие детали не были доступны.

Transporter второго поколения Volkswagen Тип 2 (T2) использовалась немного более крупная версия двигателя объемом 1,6 литра и 35 киловатт (48 л.с., 47 л.с.).

«T2b» Тип 2 был введен путем постепенного изменения в течение трех лет. Тип 2 1971 года оснащался новым 1,6-литровым двигателем, теперь с двумя впускными отверстиями на каждой головке блока цилиндров, и имел мощность 37 киловатт (50 л.с., 50 л.с.) по стандарту DIN.

В Фольксваген Тип 3 (седан / седан, кузов с вырезом назад, фастбэк) первоначально был оснащен 1,5-литровым двигателем объемом 1493 кубических сантиметра (91,1 куб. дюйма), основанным на плоском 4-цилиндровом двигателе с воздушным охлаждением, установленном в Type 1. В то время как длинный блок остался таким же, как у Type 1, охлаждение двигателя было переработано, уменьшена высота профиля двигателя, увеличен грузовой объем, и он получил прозвища "Блин" или "Чемодан". Объем этого двигателя позже увеличился до 1,6 литра.

Первоначально одно- или двухканальныйкарбюратор 1,5-литровый двигатель (1500N, 33 кВт (45 л.с., 44 л.с.) или 1500S, 40 кВт (54 л.с., 54 л.с.)), двигатель Type 3 получил больший рабочий объем (1,6 литра) и был модифицирован в 1968 году для включения Bosch D-Jetronic электронный впрыск топлива в качестве опции, что делает его первым массовым потребительским автомобилем с такой функцией (некоторые спортивные / роскошные автомобили с ограниченным тиражом ранее имели впрыск топлива).

1000

• 1938–1942^[3][4] KdF-Wagen
• 1941–1942 Volkswagen Kübelwagen

1100

• 1942–1944 Volkswagen Schwimmwagen
• 1942–1945 Volkswagen Kübelwagen, Volkswagen KdF-Wagen
• 1945–1953 Фольксваген Жук
• 1950–1953 Фольксваген Тип 2

1200

Двигатель объемом 1,2 литра называется Тип 122 и имеет рабочий объем 1192 куб. см (72,7 куб. дюйма).^[1] Как промышленный двигатель, его номинальная мощность составляет 22,8 кВт (31 л.с., 31 л.с.) при 3000 мин.⁻¹ без губернатор, максимальный крутящий момент 81,4 Нм (60 фунт-сила-фут) при 2000 мин.⁻¹. С регулятором, установленным на точность 8%, номинальная мощность составляет 21,33 кВт (29 л.с., 29 л.с.) при 3000 мин.⁻¹, максимальный крутящий момент составляет 69,63 Нм (51 фунт-сила-фут) при 2000 мин.⁻¹.^[2] Для других приложений выходная мощность и крутящий момент могут отличаться, например На Beetle производился 41 л.с. (40 л.с., 30 кВт) при 3900 об / мин и 88 Нм (65 фунт-сила-фут) крутящего момента при 2400 об / мин.^[5]

1300

1285cc Один порт 1965–1970 Двойной порт 1971–1975. Этот двигатель был улучшенной версией ранней конструкции и имел два клапана сброса давления масла и более прочный коленчатый вал с более длинным ходом 69 мм. Диаметр посадочного отверстия был таким же, как у 1200 - 77 мм. Были применены новые головки блока цилиндров с новой геометрией впускного коллектора.

1500

1493cc Только один порт. Аналогичен 1300, за исключением того, что диаметр канала ствола увеличен до 83 мм. Головка блока цилиндров была немного изменена с увеличенным отверстием, чтобы приспособить цилиндр большего диаметра.

• 1967–1970 Фольксваген Жук (Европа, Северная Америка)
• 1967–1971 Пума

1600

Двигатель объемом 1,6 л получил название Typ 126. Он имеет рабочий объем 1584 см.³На базе 1500 с увеличенным диаметром цилиндра до 85,5 мм. Ход остался неизменным - 69 мм.

Один порт

Один порт 1600 использовался в следующих моделях:

• 1966 Тип 3
• 1968–1970 Тип 2
• 1970 Жук (Только США)
• 1970 Карманн Гиа (Только США)

Двойной порт

Двойной порт 1600 использовался в следующих моделях:

• 1967–1973 Тип 3
• 1971 г. Тип 2 (только в 1971 году в США - заменен двигателем Type 4)
• 1971–1979 Жук
• 1971–1974 Карманн Гиа
• 1971–1989 VW Puma

Тип 4: 1,7–2,0 литра

В 1968 году Volkswagen представил новый автомобиль - Volkswagen Тип 4. Модель 411, а затем и модель 412, предложили множество новых функций для модельного ряда Volkswagen. Тип 4 вышел с новым более крупным, тяжелым, сильным и мощным двигателем, основанным на той же конструкции, что и предыдущие двигатели с воздушным охлаждением, но был физически больше по размеру и внешним размерам. Он назывался 1700 и имел диаметр цилиндра 90 мм и ход поршня 66 мм (1700 куб. См). Большинство деталей не взаимозаменяемы с более ранними двигателями.

Хотя производство VW 412 было прекращено в 1974 году, когда продажи упали, его двигатель продолжал использоваться в качестве силовой установки VW Bus для Volkswagen Тип 2s производился с 1972 по 1979 год: он продолжался в модифицированном виде в более поздних Ванагон с воздушным охлаждением с 1980 до середины 1983 года.

1,7 литра - двигатель Type 4 также использовался на версии Volkswagen. Порше 914. Версии Volkswagen изначально поставлялись с 1,7-литровым четырехцилиндровым двигателем с впрыском топлива мощностью 80 лошадиных сил (60 кВт) на базе двигателя Volkswagen с воздушным охлаждением. В Европе автомобили с четырьмя цилиндрами продавались как Volkswagen-Porsches в представительствах Volkswagen; в то время как в Северной Америке все модели 914 продавались как Porsche. Porsche ссылался на свою версию двигателя Type 4, используя обозначение в литрах, а не куб.см (то есть: не 1700, как VW). Одно визуальное отличие состоит в том, что на всех двигателях Porsche Type 4 масляный щуп и маслозаливная горловина установлены наверху двигателя (в то время как в двигателях VW Type 2 щуп установлен на задней части двигателя в виде длинной маслозаливная трубка).

2,0 литра - Porsche прекратил выпуск варианта 914/6 в 1972 году после производства 3351 единицы; его место в модельном ряду занял вариант, оснащенный новой мощностью 95 лошадиных сил (70 кВт; 94 л.с.) (США) / 85 лошадиных сил (63 кВт; 84 л.с.) (CA) / 100 лошадиных сил (74 кВт; 99 л.с.). л. с.) (ROW) 2,0-литровая версия двигателя Volkswagen Type 4 с впрыском топлива, выпущенная в 1973 году. В этом двигателе использовался более длинный ход поршня 71 мм, новые подшипники штока и новые поршни для увеличения диаметра цилиндра до 94 мм. Эта ревизия была разработана Porsche и позже также использовалась в VW Type 2. Производство Porsche 914 закончилось в 1976 году. 2,0-литровый двигатель продолжал использоваться в Порше 912 E, который представлял модель начального уровня до Порше 924 был представлен в 1977 году.

1,8 литра - В 1974 году 1,7-литровый двигатель 914 был заменен 1,8-литровым двигателем мощностью 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) и новым Bosch. L-Jetronic Система впрыска топлива была добавлена ​​к американским агрегатам, чтобы помочь с контролем выбросов. Диаметр цилиндра увеличен до 93 мм в остальном неизмененном 1,7-литровом блоке двигателя.

Для Фольксваген Тип 2, Наиболее заметным изменением 1972 года было увеличение моторного отсека для установки более крупных двигателей объемом 1,7–2,0 литра от Volkswagen Type 4 и измененная задняя часть кузова, в которой не было съемного заднего фартука. Воздухозаборники также были увеличены, чтобы удовлетворить возросшие потребности в охлаждающем воздухе более крупных двигателей.

Этот совершенно новый, более крупный двигатель обычно называют двигателем Type 4, в отличие от предыдущего двигателя Type 1, впервые представленного в Type 1 Beetle. Этот двигатель получил название «Тип 4», потому что он был первоначально разработан для автомобилей Тип 4 (411 и 412). Не существует «двигателя типа 2», потому что эти автомобили не имели новой конструкции двигателя, когда были представлены. Они использовали двигатель "Тип 1" от Beetle с небольшими модификациями, такими как установка задней опоры и другое расположение охлаждающих кожухов,^{[нужна цитата ]}

В Type 2 двигатель Volkswagen Type 4 был опцией с 1972 года. Этот двигатель был стандартным в моделях, предназначенных для США и Канады. Только с двигателем Type 4 автоматическая коробка передач впервые стали доступны в 1973 году. Оба двигателя с рабочим объемом 1,7 литра и мощностью 66 л.с. (49 кВт; 65 л.с.) механическая коробка передач и 62 лошадиных силы (46 кВт; 61 л.с.) с автоматической коробкой передач. Двигатель Type 4 был увеличен до 1,8 литра и 68 лошадиных сил (50 кВт; 67 л.с.) в 1974 году и снова до 2,0 литров и 70 лошадиных сил (51 кВт; 69 л.с.) в 1976 году. Как и все двигатели Transporter, в центре внимания в разработке был не по мощности, а по низкому крутящему моменту. Двигатели Типа 4 были значительно более прочными и долговечными, чем двигатели Типа 1, особенно на транспорте.

Двигатель, который заменил двигатель Type 4 в автобусе VW в конце 1983 года, сохранил архитектуру Volkswagen Type 1, но при этом имел с водяным охлаждением головки цилиндров и рубашки цилиндров. В Wasserboxer, Терминология Volkswagen для оппозитных цилиндров с водяным охлаждением (плоских илиоппозитный двигатель ') был впоследствии прекращен в 1992 году с введением Eurovan.

Другие приложения

Начиная с 1987 г., Dunn-Right Incorporated Андерсон, Южная Каролина, изготовила комплект для преобразования двигателя VW в компрессор.^[6]

Промышленное

Volkswagen AG официально предложила эти оппозитные двигатели с воздушным охлаждением для использования в промышленный приложений с 1950 г., в последнее время под его Промышленный двигатель Volkswagen бренд. Доступно в 18 киловатты (24 PS; 24 л.с. ), 22 кВт (30 л.с., 30 л.с.), 25 кВт (34 л.с., 34 л.с.), 31 киловатт (42 л.с., 42 л.с.), 33 кВт (45 л.с., 44 л.с.) и 46 киловатт (63 л.с., 62 л.с.) ) производительностью от 1,2 л (73 куб. дюймов) до 1,8 л (110 куб. дюймов) эти промышленные двигатели с воздушным охлаждением были официально сняты с производства в 1991 году.^{[нужна цитата ]}

Самолет

AeroConversions Двигатель AeroVee

Оппозитные четырехцилиндровые двигатели Beetle с воздушным охлаждением использовались и для других целей. Лимбах Флугмоторен с 1970 года произвела более 6000 сертифицированных авиационных двигателей на базе двигателя Beetle.^{[7][8][9][10]} Компания Sauer с 1987 года производит сертифицированные двигатели для небольших самолетов и мотопланов,^[11] и теперь также производит двигатели для сверхлегких автомобилей в Европе.^[12][13]

Особенно интересно его использование в качестве экспериментального авиационного двигателя. Этот тип развертывания двигателей VW начался отдельно в Европе и США. В Европе это началось во Франции сразу после Вторая мировая война используя двигатель в Volkswagen Kübelwagen Которые были брошены тысячами в деревне^[14] и достиг пика с движком JPX.^[15] В США это началось в 1960-х годах, когда там начал появляться VW Beetle.^[14] Ряд компаний до сих пор производят авиационные двигатели производные двигателя Volkswagen Beetle: Limbach, Sauer, Hapi, Revmaster, Передний привод Great Plains Type 1, Хаммел, AeroConversions Двигатель AeroVee, и другие. Самолеты в комплекте или планы построенных экспериментальных самолетов были специально разработаны для использования этих двигателей. Двигатель VW с воздушным охлаждением не требует дорогостоящего и часто сложного редуктора для использования гребного винта на эффективных крейсерских оборотах. Из-за относительно низкой стоимости и доступности деталей многие экспериментальные самолеты спроектированы на базе двигателей VW.^[16][17]

Формула V Воздушные гонки использует самолеты, разработанные для получения максимальной производительности от самолетов с двигателем VW, что приводит к гоночным скоростям выше 160 миль в час.^[18]

Некоторые самолеты, использующие двигатель VW:

Двигатель с воздушным охлаждением Volkswagen установлен в Эванс VP-1 Volksplane

Половина VW

Половина двигателя Volkswagen установлена ​​в Hummel Bird.

Для использования в самолетах ряд экспериментаторов, ищущих небольшой двухцилиндровый четырехтактный двигатель, начали разрезать блоки двигателей VW типа 1 пополам, создав двухцилиндровый оппозитный двигатель. В результате двигатель выдает от 30 до 38 л.с. (от 22 до 28 кВт). Планы и комплекты были доступны для этих преобразований.^[19][20]

Одним из таких преобразований является Карр Твин, разработанный Дэйвом Карром, представленный в январе 1975 года в Ассоциация экспериментальных самолетов с Спортивная авиация журнал. Дизайн получил премию Джона Ливингстона за выдающийся вклад в развитие недорогих полетов, а также был удостоен награды Мемориала Стэна Дзика за выдающийся дизайн.^[20]

Другие примеры включают Total Engine Concepts MM CB-40 и Лучшая половина VW.

Некоторые самолеты, которые используют двигатель Half VW:

Рекомендации