Junqua Ibis - Википедия - Junqua Ibis

Ibis RJ03
PH ISI.jpg
Ибис PH-ISI
РольСвет самодельный самолет
национальное происхождениеФранция
ДизайнерРоджер Джанква
Первый полет1991
Количество построенныхне менее 11 вылетов к 2012 году

В Junqua Ibis RJ03 это деревянный тандем сиденье толкатель утка легкий самолет, разработанный в Франция в начале 1990-х для строительство дома. Одиннадцать улетели, остальные еще строятся.

Дизайн и развитие

Первый утка самолет, спроектированный и построенный Роджером Джункуа, был единственным Volucelle RJ02, впервые пилотируемый сыном дизайнера Жан-Клодом в 1985 году. Это первая современная французская утка, которая использовалась в качестве транспортного средства для усовершенствования окончательного дизайна Ibis. Ibis впервые полетел в 1991 году и сохраняет много общего с Volucelle как в общей компоновке, так и в некоторых деталях, хотя у него более мощный двигатель Volkswagen. Он предназначен для самодельный из планов, а не из комплекта; его структура полностью построена из ель или аналогичное дерево, покрытое береза и Габуны красное дерево фанера.[1][2]

Ibis - однодвигательный толкатель утка со стреловидными несущими концевыми шайбами плавники и рули. Эти задние крылья имеют постоянную аккорд, так вся фанера ребра идентичны для простоты конструкции и имеют постоянное поперечное сечение коробчатый лонжерон. Затем они наполняются стиродур пену перед нанесением фанерной обшивки. Здесь нет двугранный или же вымывание. Полный диапазон флапероны обеспечить контроль крена. Вертикальные поверхности выполнены аналогичным образом и проходят как над, так и под крылом, включая рули направления для рыскание контроль. Носовое крыло «утка» выполнено аналогичным образом, но без стреловидности; он имеет постоянную хорду с закругленными кончиками и не имеет двугранности или размыва. Он несет прорезанный лифты за подача контроль.[1][3]

Фюзеляж Ibis построен вокруг четырех деревянных лонжероны и покрытые фанерой, с одинарной кривизной стороны и дно. Пилот и пассажир сидят в тандеме под длинным цельным, поставленным Junqua. навес, с задним сиденьем в передней кромке основной плоскости; за пассажирским сиденьем есть место для хранения вещей. Толкающий двигатель расположен близко к задней кромке, приводя в движение двухлопастной винт. Могут использоваться разнообразные плоские четырехцилиндровые двигатели мощностью 45-60 кВт (60-80 л.с.); Ibis летали с Volkswagen 1835 и 1870 гг. cc, Лимбах L2000 и Джабиру 2200 моторы. В отеле Ibis есть фиксированная ходовая часть трехколесного велосипеда с главными колесами, которые могут быть плюнул, установленный из фюзеляжа на ламинированных ножках. Носовое колесо имеет резиновый амортизатор качающегося типа и управляется с помощью педалей руля направления.[1][3][4]

История эксплуатации

К 2012 году было построено и эксплуатировалось одиннадцать Ibis, восемь во Франции и по одному в Нидерландах, Словении и США.[1] Еще 41 строится по всему миру,[1] шесть из них внесены в реестр гражданских самолетов Франции.[5]

Варианты

Junqua Volucelle RJ-02
Доказательство концепции и разработки автомобиля Junqua Ibis RJ-03. Очень похож по компоновке и конструкции на Ibis, отличаясь в первую очередь силовой установкой.
Junqua Ibis RJ-03
Самолет отечественного производства, созданный на основе Volucelle RJ-02, оснащен двигателем мощностью 60 л.с. (45 кВт). Двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением или 85 л.с. (63 кВт) Джабиру 2200.[4]

Технические характеристики (двигатель Volkswagen 60 л.с.)

Данные из [1]

Общие характеристики

  • Емкость: 2
  • Длина: 4,90 м (16 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 6,30 м (20 футов 8 дюймов)
  • Высота: 1,76 м (5 футов 9 дюймов)
  • Пустой вес: 260 кг (573 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 470 кг (1036 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 60 л (13 галлонов США, 16 галлонов США)
  • Электростанция: 1 × Volkswagen 1835 куб.см четыре цилиндра, горизонтально противоположный четырехтактный двигатель, 45 кВт (60 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 260 км / ч (160 миль / ч, 140 узлов)
  • Крейсерская скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 кН) при мощности 65%
  • Скорость сваливания: 95 км / ч (59 миль / ч, 51 узлов)
  • Классифицировать: 900 км (560 миль, 490 миль) при 180 км / ч (112 миль / ч)
  • ограничения g: +4.5/-3.0
  • Скороподъемность: 3,6 м / с (700 футов / мин)


Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж "Сайт компании". Архивировано из оригинал на 2011-01-13. Получено 2011-03-30.
  2. ^ Перье, Патрик (2010). Fox-Papa Les avions de Construction любитель. Ренн: издание морской пехоты. С. 58–9. ISBN  978-2-357-43048-8.
  3. ^ а б Таке, Вилли; Марино Борич; и другие: Всемирный справочник легкой авиации 2015-16 гг., стр. 112. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  4. ^ а б Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2011-12 гг., стр. 106. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  5. ^ Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-425-0.

внешняя ссылка