1-литровый автомобиль Volkswagen - Википедия - Volkswagen 1-litre car

Volkswagen XL1
Сторона водителя Volkswagen XL.JPG
Volkswagen XL1 2015 года
Обзор
ПроизводительФольксваген
Производство2013–2016 (200 шт.)
Модельные годы2015–2016
сборкаГермания: Оснабрюк[1]
ДизайнерКлаус Бишофф
Томас Ингенлат
Питер Вуда
М. Миссони[нужна цитата ]
Кузов и шасси
Учебный классСпортивная машина
Тип кузова2-дверный купе
МакетСхема RMR
ДвериБабочка
Трансмиссия
ДвигательДвухцилиндровый TDI 800 куб.см, с общей топливораспределительной рампой турбодизель 35 кВт (48 л.с., 47 л.[2]
Электрический двигатель20 кВт (27 л.с., 27 л.с.)
Гибридная трансмиссияСерия Гибрид
Аккумулятор5.5 кВтч литий-ионный аккумулятор[3]
Электрическая плита50 километров (31 миль)[3]
Размеры
Колесная база2225 мм (87,6 дюйма)
Длина3888 мм (153,1 дюйма)
Ширина1,666 мм (65,6 дюйма)
Высота1153 мм (45,4 дюйма)
Снаряженная масса795 кг (1753 фунтов)[3]

В Volkswagen XL1 (VW 1-литровый) - ограниченное производство для двух человек. дизельный подключаемый гибрид произведено Фольксваген. Автомобиль XL1 был разработан, чтобы проехать 100 км на 1 литре дизель (280 миль на галлон‑Imp; 240 миль на галлон-НАС), будучи одновременно практичным и практичным.[4] Чтобы добиться такой экономии, он был изготовлен из легких материалов, обтекаемый кузов, двигатель и трансмиссия спроектированы и настроены для экономии. Концепт-кар был впервые модифицирован в 2009 году как L1[5] и снова в 2011 году, когда XL1.[6]

Ограниченное производство 250 единиц началось к середине 2013 года, а цены начинались с 111000 евро (~ 119 000 фунтов стерлингов). Volkswagen XL1 плагин дизель-электрический гибрид был доступен только в Европе и его 5.5 кВтч литий-ионный аккумулятор доставил полностью электрический диапазон 50 км (31 миль),[3] имел экономия топлива 0,9 л / 100 км (310 миль на галлон‑Imp) под NEDC цикл и произвел выбросы 21 г / км CO
2.[7] XL1 был выпущен для розничных клиентов в Германии в июне 2014 года.[3]

История

Прототип

Прототип VW объемом 1 литр. концепт-кар был показан публике в апреле 2002 г., когда Фердинанд Пиех, в то время председатель правления, провел концепцию между Вольфсбургом и Гамбургом в рамках ежегодного собрания Volkswagen акционеры.

По аэродинамике автомобиль вмещает два дюйма. тандем, а не бок о бок. Зеркал заднего вида нет, вместо них используются камеры и электронные дисплеи. Задние колеса расположены близко друг к другу, что позволяет создать обтекаемый кузов. Общая аэродинамическое сопротивление минимален, потому что оба коэффициент трения и лобная зона небольшие (см. уравнение сопротивления ). В коэффициент трения (Cd) составляет 0,159,[4] по сравнению с 0,30 - 0,40 для типичных автомобилей.

Внешние размеры автомобиля составляют 3,47 м (11,4 фута) в длину, 1,25 м (4,1 фута) в ширину и 1,10 м (3,6 фута) в высоту. Имеется 80 л (2,8 куб. Фута) места для хранения. Автомобиль имеет навес авиационного типа, плоские колпаки для колес и подбрюшье для сглаживания воздушного потока. Вентиляционные отверстия двигателя открываются только при необходимости.

1L Concept Replica в Музее традиций и форумов AUTOVISION в Германии.

Для легкости в автомобиле используется неокрашенный углеродное волокно кожа над магний -подрамник из сплава. Отдельные компоненты были разработаны с учетом небольшого веса, включая двигатель, трансмиссию, подвеску, колеса (углеродное волокно), тормоза (алюминий), ступицы (титан), подшипники (керамические), интерьер и т. Д. Масса пустого автомобиля составляет 290 кг (639 фунтов).

Корпус и рама разработаны с раздавливанием /зоны деформации и защита от опрокидывания, а тандемное сиденье означает большие боковые зоны удара. Volkswagen требует защиты, сравнимой с гоночным автомобилем GT. В машине есть антиблокировочная система тормозов, подушки безопасности с датчиками давления, и контроль устойчивости.[8]

Двигатель одноцилиндровый 299 см.3 (18 куб. Дюймов) дизель мощностью всего 6,3 кВт (8,4 л.с.). Он управляется шестиступенчатой ​​коробкой передач, которая сочетает в себе механику переключения передач, вес и эффективность привода с автоматическим управлением удобством и эффективностью. Педали сцепления нет. Выбор передачи (вперед, назад или нейтраль) осуществляется переключателем на правой стороне кабины. Двигатель автоматически выключается во время замедления и остановки и автоматически перезапускается при нажатии педали ускорения.

По данным Volkswagen, автомобиль потребляет 0,99 л / 100 км (238 миль на галлон).-НАС; 285 миль на галлон‑Imp), что дает ему запас хода 650 км (404 мили) на одном баке топлива.

На Франкфуртском автосалоне в 2007 году старший исполнительный директор VW Фердинанд Пих заявил, что автомобиль будет доступен к концу десятилетия.[9][10]

Примерно в июне 2008 года автомобильные журналы сообщали о замене силовой установки на двухцилиндровый дизель-электрический гибрид. Volkswagen ожидал, что автомобиль будет выпущен ограниченным тиражом, а цены, по ожиданиям одного инсайдера отрасли, составят от 20 000 до 30 000 евро.[9][10]

Модель 2009 года

Volkswagen L1

Второй 1-литровый автомобиль Volkswagen, названный L1, впервые был показан публике в 2009 г. Франкфуртский автосалон.[11] Предполагалось, что ограниченное производство VW L1 начнется в 2013 году, но с анонсом XL1 в 2011 году это считалось маловероятным.[12]

L1 продолжает концепцию двухместного тандема, впервые представленную в 1-литровом концепте 2002 года. Оно имеет снаряженная масса 381 кг (840 фунтов), с низким коэффициентом лобового сопротивления 0,195. Его длина 3,813 м (12,5 фута), высота 1,143 м (3,8 фута) и ширина 1,2 м (3,9 фута). Фронтальная площадь 1.02 м.2 (11,0 кв. Футов), что дает область перетаскивания (CdА) 0,199 м2 (2,14 кв. Футов).

В гибридной установке используется половина 1,6-литрового двигателя TDI. 800 см3Двухцилиндровый турбодизель с общей топливной магистралью соединен с электродвигателем мощностью 10 кВт (13,4 л.с.) и имеет CO
2 выброс 39 г / км. Двигатель работает в двух режимах: «экономичный» режим мощностью 20 кВт (27 л.с.) и «спортивный» режим мощностью 29 кВт (39 л.с.). Электродвигатель обеспечивает дополнительное ускорение и может самостоятельно приводить L1 в движение на короткие расстояния.[2] Volkswagen утверждал, что L1 может развивать максимальную скорость 158 км / ч (98 миль в час) с ускорением 0–100 км / ч (0–62 миль в час) за 14,3 секунды.s.[13]

Модель 2011 года

Volkswagen XL1

В XL1 это третья итерация 1-литрового автомобиля Volkswagen, представленного на 2011 г. Катарский автосалон. В дизель подключаемый гибрид прототип маркируется как «сверхэффективный автомобиль» (SEV).[14]

По словам Volkswagen, XL1 может достичь комбинированного расход топлива 0,9 литра на 100 километров (310 миль на галлон‑Imp; 260 миль на галлон-НАС)[15] и CO
2 выбросы 24 г / км. Как и L1, в XL1 используется двухцилиндровый турбодизель. Смещение 800 см3 (49 куб. Дюймов), он рассчитан на 35 кВт (47 л.с.) и 121Нм (89 фунт-фут ) крутящего момента и передает мощность на задние колеса через семиступенчатую DSG коробка передач. Электродвигатель развивает крутящий момент 20 кВт (27 л.с.) и 100 Н · м (74 фунт-фут) и может работать параллельно с дизелем или управлять автомобилем независимо от него. Полностью заряженный XL1 может проехать до 35 км на электроэнергии.

XL1 имеет снаряженная масса 795 кг (1753 фунта), а коэффициент лобового сопротивленияCd = 0,186 (коэффициент лобового сопротивления аналогичен General Motors EV1 электромобиль ). Фронтальная площадь 1,5 м2 давая площадь сопротивленияCdА = 0,28 м2.[16]Всего 23,2% автомобиля (184 кг (406 фунтов)) сделано из любого стали или же утюг; трансмиссия весит 227 кг (500 фунтов). Длина и ширина XL1 аналогичны Фольксваген Поло, длиной 3970 мм (156,3 дюйма) и шириной 1682 мм (66,2 дюйма). Тем не менее, автомобиль намного ниже - всего 1184 мм (46,6 дюйма) и имеет купеобразную линию крыши, уменьшающую внутренний объем. Дизайн включает в себя двери бабочки, с внутренней компоновкой сидений, расположенной в шахматном порядке бок о бок, аналогично Смарт Фортво, а не тандемные сиденья в предыдущих версиях.

Характеристики включают регулируемую максимальную скорость 158 км / ч (98,2 мили в час) с ускорением до 100 км / ч (62,1 мили в час) за 11,9 секунды.[17][18]

Производственная версия

Вид спереди XL1 производства 2013 года
Вид сзади на XL1 производства 2013 года

В феврале 2012 года Volkswagen подтвердил, что с 2013 года будет производить ограниченную серию XL1.[19] Серийная версия подключаемого дизель-электрического гибрида была представлена ​​на выставке 2013 г. Женевский автосалон.[20]

Как и концепт XL1 2011 года, он оснащен 800-сантиметровым двигателем.3 двухцилиндровый дизельный двигатель мощностью 35 кВт (47 л.с.) и электродвигателем 20 кВт (27 л.с.). Суммарная выходная мощность составляет 51 кВт (68 л.с.), а крутящий момент - 140.Нм (100 фунт-фут ).[21] Мощность передается на задние колеса через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Коэффициент лобового сопротивления немного увеличился с 0,186 до 0,189.[22] Серийная версия обеспечивает полностью электрический диапазон 50 км (31 миль)[20][21], помимо 10-литрового топливного бака[22] что позволяет проехать более 400 км (250 миль) в реальной жизни, пока автомобиль не потребуется заправить.[22]

В феврале 2013 года Volkswagen объявил, что, по его ожиданиям, расход топлива XL1 составит 0,9 л / 100 км (260 миль на галлон).-НАС; 310 миль на галлон‑Imp) и выбросы 21 г / км CO
2. Цикл испытаний позволяет перезаряжать аккумулятор каждые 75 км (47 миль), что приводит к высокому значению миль на галлон.

Используя только дизельное топливо, автомобиль способен расходовать до 2,0 л / 100 км (120 миль на галлон).-НАС; 140 миль на галлон‑Imp).[22] Один рецензент обнаружил, что в реальном движении с включенным кондиционером и без попыток гипермилинга автомобиль способен надежно расходовать 2,3 л / 100 км (100 миль на галлон).-НАС; 120 миль на галлон‑Imp).[23]

Производство и продажа

Производство началось к середине 2013 года и было ограничено 250 экземплярами. К началу сентября 2013 года было построено в общей сложности 50 единиц, а оставшиеся 200 XL1 планировалось построить во втором квартале 2014 года. Цены начинались с 111 000 евро. XL1 был доступен только в Европе.[7] Розничные поставки начались в Германии в июне 2014 года.[3]

Из 250 произведенных единиц 200 должны были быть проданы розничным покупателям. Volkswagen начал процесс регистрации для заинтересованных клиентов, который завершился 18 октября 2013 года. Поскольку было зарегистрировано более 200 потенциальных покупателей, был проведен розыгрыш для выбора клиентов с возможностью покупки имеющихся автомобилей. Им предложили договор купли-продажи, и после внесения залога в размере 20 000 евро договор купли-продажи XL1 стал обязательным.[24][25]

Прием

Volkswagen XL1 был выбран в феврале 2014 года в числе пяти лучших финалистов 2014 года. Мировой автомобиль года.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Знай свои заводы VW: Оснабрюк». Центр исторического наследия. 18 сентября 2017 г.. Получено 7 сентября 2020.
  2. ^ а б Бланко, Себастьян (14 сентября 2009 г.). «Франкфурт 2009: Volkswagen L1 Concept,« самый экономичный автомобиль в мире », расходует 170 миль на галлон». Автоблог. В архиве из оригинала 20 октября 2012 г.. Получено 2 ноября 2012.
  3. ^ а б c d е ж Торрегросса, Михаэль (5 июня 2014 г.). "Первый образец XL1 livré en Allemagne" [Первый экземпляр XL1 доставлен в Германию] (на французском языке). Association pour l'Avenir du Véhicule Electrique Méditerranéen (AVEM). В архиве из оригинала 2 июля 2014 г.. Получено 7 июн 2014.
  4. ^ а б "Volkswagen baut das erste 1-Liter-Auto der Welt" (на немецком). Volkswagen AG. Архивировано из оригинал 18 февраля 2008 г.. Получено 21 февраля 2008.
  5. ^ Джонс, Бенджамин (7 мая 2008 г.). «VW подтверждает, что концепт 1L станет реальностью в 2010 году». В архиве из оригинала 9 мая 2008 г.. Получено 7 мая 2008.
  6. ^ «Фольксваген XL1 2014 года». Автомобиль и водитель. Получено 6 декабря 2018.
  7. ^ а б Лавдей, Эрик (3 сентября 2013 г.). «Volkswagen XL1 будет оценен в 146 000 долларов». InsideEVs.com. В архиве из оригинала 5 сентября 2013 г.. Получено 3 сентября 2013.
  8. ^ Уилсон, Грег (5 июня 2002 г.). "VW 1-литровый автомобиль". Канадский водитель. Получено 5 июн 2002.
  9. ^ а б «Босс VW подтвердил, что автомобиль объемом 1 литр на 2010 год». 9 октября 2007 г. В архиве из оригинала 13 мая 2008 г.. Получено 7 мая 2008.
  10. ^ а б «Автомобильный журнал 30 июня 2008 г.». Carmagazine.co.uk. 30 июня 2008 г. В архиве из оригинала 23 марта 2012 г.. Получено 23 сентября 2011.
  11. ^ Хоррелл, Пол (18 сентября 2009 г.). «Франкфуртский автосалон: концепт Volkswagen L1». Дейли Телеграф. Лондон. В архиве из оригинала 22 сентября 2009 г.. Получено 22 сентября 2009.
  12. ^ Вуд, Колум (15 сентября 2009 г.). «Франкфурт 2009: Volkswagen L1 Concept получил 170 миль на галлон, производство запланировано на 2013 год». В архиве из оригинала от 20 августа 2010 г.. Получено 20 июля 2010.
  13. ^ «Официальный сайт Volkswagen Futures». Volkswagen.co.uk. 22 февраля 1999 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2011 г.. Получено 23 сентября 2011.
  14. ^ «Пресс-релиз Volkswagen». Volkswagen.co.uk. 22 февраля 1999 г. В архиве из оригинала 27 сентября 2011 г.. Получено 23 сентября 2011.
  15. ^ «Volkswagen представит прототип XL1 PHEV на автосалоне в Катаре; расход топлива 0,9 л / 100 км (261 миль на галлон США)». Конгресс зеленых автомобилей. 25 января 2011 г. В архиве из оригинала 30 января 2011 г.. Получено 26 января 2011.
  16. ^ "Volkswagen CarScene TV: Volkswagen XL1 - Vision wird Realität (на немецком языке)". Youtube.com. 3 февраля 2011 г. В архиве с оригинала 31 января 2016 г.. Получено 19 июн 2013.
  17. ^ Шульц, Джонатан (25 января 2011 г.). «Volkswagen превью обновил прототип 261 M.P.G. XL1». Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 12 июня 2012 г.. Получено 26 января 2011.
  18. ^ Холмс, Джейк (31 января 2011 г.). «Volkswagen XL1 Concept - Автосалоны». Автомобиль и водитель. В архиве из оригинала 29 января 2011 г.. Получено 31 января 2011.
  19. ^ «Volkswagen выпустит подключаемый гибрид XL1 с дизельным двигателем в 2013 году». Left Lane News. В архиве из оригинала 5 февраля 2012 г.. Получено 3 февраля 2012.
  20. ^ а б Volkswagen Media Services (21 февраля 2013 г.). «Volkswagen будет производить дизельный плагин-гибрид XL1 в Оснабрюке; 261 миль на галлон США». Конгресс зеленых автомобилей. В архиве из оригинала 25 февраля 2013 г.. Получено 21 февраля 2013.
  21. ^ а б Де Хаес, Йохан (25 января 2019 г.). VW XL1 POV тест-драйв. Получено 15 ноября 2019 - через YouTube.
  22. ^ а б c d "Volkswagen XL1 раскрыт". Авто Экспресс. 21 февраля 2013 г. В архиве из оригинала 24 февраля 2013 г.. Получено 22 февраля 2013.
  23. ^ «VW XL1 - ile pali naprawdę? [VW XL1 - сколько он действительно потребляет?]». autocentrum.pl (по польски). 11 мая 2015. Получено 14 ноября 2019.
  24. ^ Крогхкрог, Хеннинг (9 октября 2013 г.). "Vergabe der Kleinstserie: VW lenktXL-1-Fans auf Zielgerade" [Размещение микросерии: VW XL1 подводит фанатов к финишу]. Automobilwoche (на немецком). В архиве из оригинала 29 октября 2013 г.. Получено 26 октября 2013.
  25. ^ Inautonews (28 октября 2013 г.). «Заказы на 261-MPG Volkswagen XL1 превышают производство 200». Отчеты о зеленых автомобилях. В архиве из оригинала 29 октября 2013 г.. Получено 28 октября 2013.

внешняя ссылка