Фердинанд Пиех - Википедия - Ferdinand Piëch

Фердинанд Пиех
Родившийся	Фердинанд Карл Пих (1937-04-17)17 апреля 1937 г. Вена, Австрия
Умер	25 августа 2019 г.(2019-08-25) (82 года) Розенхайм, Германия
Род занятий	Автомобиль инженер, хозяйственный руководитель
Известен	Председатель Volkswagen Group до 25 апреля 2015 г.[1][2]
Супруг (а)	Неизвестная первая жена (до 1984 г.) Урсула Пиех (1984–2019; его смерть)
Дети	13
Родственники	Луиза Порше Пьех - мать Антон Пьех - отец Фердинанд Порше - дедушка Ферри Порше - дядя Вольфганг Порше - двоюродная сестра Фердинанд Порше III - двоюродная сестра

Фердинанд Карл Пих (Немецкое произношение: [ˈFɛʁdinant ˈpiː.ɛç] (Слушать); 17 апреля 1937 г. - 25 августа 2019 г.)^[3] был Австрийский бизнес-магнат, инженер и руководитель, который был председателем исполнительный совет (Форштандсворситзендер) из Volkswagen Group в 1993–2002 гг. и председатель наблюдательный совет (Aufsichtsratsvorsitzender) Volkswagen Group в 2002–2015 гг.^[2]

Внук Фердинанд Порше, Пиех начал свою карьеру в Порше, перед отъездом в Audi после соглашения о том, что ни один из членов семейств Porsche или Piëch не должен участвовать в повседневной деятельности компании Porsche. В конце концов Пиех стал главой Audi, и ему приписывают развитие и превращение Audi в равного ему конкурента. Мерседес Бенц и BMW отчасти благодаря инновационным конструкциям, таким как Quattro и 100. В 1993 году Пиех стал председателем и генеральным директором Volkswagen Group, который, как ему приписывают, превратился в большой конгломерат, которым он является сегодня; Он курировал покупку Ламборджини и Bentley, а также основание Автомобили Bugatti, все из которых он интегрировал с Фольксваген, Škoda, СИДЕНЬЕ и Audi брендов в структуру лестничного типа, аналогичную той, что используется Альфред Слоун в Дженерал Моторс. В соответствии с политикой компании Volkswagen Пиех должен был выйти на пенсию в возрасте 65 лет, но он оставался в ее наблюдательном совете и принимал участие в принятии стратегических решений компании до своей отставки 25 апреля 2015 года.^[4]

Получив образование инженера, Пиех оказал влияние на разработку многих значительных автомобилей, в том числе Порше 911, Audi Quattro и, в частности, Bugatti Veyron, который по состоянию на 2012 год был самым быстрым, самым мощным и самым дорогим легальным автомобилем из когда-либо построенных. Благодаря своему влиянию на автомобильную промышленность, Пих был назван автомобильным руководителем века в 1999 году.^[5] и был введен в должность Зал автомобильной славы в 2014.

биография

Пих родился в Вене, Австрия, в Луиза (урожденная Порше; Дочь Фердинанда) и Антон Пьех, юрист. Учился в Lyceum Alpinum Zuoz и закончил ETH Цюрих, Швейцария, в 1962 году по специальности инженер-механик, написав магистерскую диссертацию о разработке Формула один (F1) двигатель. В то же время Porsche участвовал в F1 и разработал 8-цилиндровый двигатель для Порше 804.

С 1963 по 1971 год работал на Порше в Штутгарт, по развитию Порше 906 и следующие модели, которые привели к успешному Порше 917. В 1972 году он переехал в Audi в Ингольштадт. С 1975 года он был менеджером по технологическому проектированию, отвечал за концепции Audi 80 и Audi 100. Он отпраздновал свое 40-летие 17 апреля 1977 года балом, на котором присутствовали Джорджетто Джуджаро и на котором сотрудники отеля Porsche подарили ему Audi 80 длиной всего 40 см (16 дюймов), построенный из марципан.^[6] В 1977 году он также инициировал разработку автомобиля для Чемпионат мира по ралли, в результате чего полноприводный автомобиль Audi Quattro. В модели Quattro использовался двигатель с турбонаддувом рядный-5 блок цилиндров.

В период между уходом из Porsche AG и приходом в Audi Пиех руководил небольшой инженерной компанией, и в то время он разработал 5-цилиндровый рядный двигатель. дизель за Мерседес Бенц. Он снова подхватил эту концепцию после перехода в Audi, потому что на рынке существовал спрос на двигатели с более чем 4 цилиндрами. В то время Audi (и производный от Audi модельный ряд VW Passat / Santana) использовала продольно расположенные рядные двигатели и передний привод. Более консервативные компоновки с 6 цилиндрами были отклонены из-за инженерных и производственных затрат (Двигатель V6 ) или требования к упаковке (прямо 6 не подошел, потому что привод на передние колеса требовал, чтобы он был установлен перед осью).

В 1993 году Пиех перешел в Volkswagen AG, материнскую компанию Volkswagen Group, где он стал Председатель Правления, сменив Карл Хан. В то время Volkswagen оставалось всего три месяца до банкротства, и он сыграл ключевую роль в организации его драматического поворота.^[7] Он ушел из Правления в 2002 году, но по-прежнему работал с советником в качестве председателя правления Наблюдательный совет В 2000 году он был назначен председателем Scania AB.^[8] Он ушел из правления в 2002 году, и его сменил на посту председателя Бернд Пишетсридер.

Пока глава Volkswagen Group Пиех был известен своими агрессивными шагами на других рынках. Он с большим успехом вывел на рынок престижные марки Volkswagen и Audi. Пих преследовал и другие маркиз, успешно приобретая Ламборджини для Audi и создание Bugatti Automobiles SAS. Его покупка британского Rolls-Royce и Bentley было более спорным. После успешной покупки Крю, Англия, производство автомобилей, VW было отказано в использовании бренда Rolls-Royce. Позже Пиех утверждал, что он действительно хотел только бренд Bentley, но в то время потеря Rolls в качестве конкурента. BMW многие считали серьезным провалом.

Однако не было неудачей его попытки оживить Volkswagen в Северной Америке. Предыдущие попытки Хана вернуть себе долю рынка в Соединенных Штатах и ​​Канаде, которую он создал в качестве главы Volkswagen Америки с 1958 по 1965 годы - были безуспешными, но Пих помог повернуть судьбу VW, приняв решение о производстве Volkswagen New Beetle, появление которого в 1998 году дало Volkswagen of America столь необходимый импульс.

Благодаря его постоянному влиянию в автомобильной промышленности, Автомобильный журнал объявили, что Piëch получил награду "Человек года" в 2011 году.^[9]

Инженерное дело

В Porsche Пих привел к значительным изменениям в политике компании. Например, положение водителей в гоночные машины был перемещен слева направо, так как это дает преимущества на гоночных трассах с преобладанием движения по часовой стрелке. После создания в основном небольших гоночных автомобилей объемом 2000 куб. См (120 куб. Дюймов), которые, как предполагалось, были тесно связаны с дорожными автомобилями, Porsche сделала рискованные инвестиции, неожиданно построив двадцать пять автомобилей объемом 5000 куб. Порше 917, удивив разработчиков правил FIA. Четное Феррари пришлось продать свою компанию Fiat прежде чем сделать такой ход. Всегда мыслил масштабно, Пиех начал разработку 16-цилиндровый двигатель для Can-Am серии. Вероятно, не случайно его дед разработал знаменитый 16-цилиндровый двигатель с наддувом для Авто Союз гоночные автомобили 1930-х годов. Пиеху было отказано в возможности завершить его, поскольку версия существующего 12-цилиндрового двигателя с турбонаддувом была более простой, более мощной и очень успешной. Три десятилетия спустя, будучи генеральным директором Volkswagen Group, Пиех настаивал на очень амбициозном Bugatti Veyron, с с турбонаддувом W16 -цилиндр, мощность 1001 л.с. (746 кВт) и максимальная скорость 407 км / ч (253 мили в час). Некоторые из этих показателей все еще не выше, чем у Porsche 917/30, но выше, чем у большинства современных гоночных автомобилей. Пиех также стоял за Фольксваген Фаэтон роскошный седан, который задумывался как соперник другим немецким роскошным автомобилям, но продажи модели разочаровали.

Владение Porsche

Пиеху принадлежала значительная доля Porsche, ровно 10%. Чтобы предотвратить дискуссии между многочисленными членами семьи, в начале 1972 г. Семья Порше члену разрешается участвовать в управлении компанией. Даже основатель компании Ферри Порше, Дядя Пиеха, получил место в наблюдательном совете Porsche только после того, как юридическая форма компании была изменена с товарищества с ограниченной ответственностью на частную юридическую компанию. Это заставило Пиеха переехать в Audi после основания его конструкторского бюро.

Личная жизнь

Сообщается, что Пиех 12 детей от четырех разных женщин,^[9] хотя некролог опубликовал Новости Детройта упомянул, что у него 13 детей.^[10] Он был женат на своей второй жене Урсуле Пиех с 1984 года до своей смерти, он жил с ней на пенсии в Зальцбург, Австрия.^[10] Один из его сыновей, Тони Пих, является основателем автомобильной компании. Piëch Automotive. Он был дислексик,^[9] и имел обширную коллекцию автомобилей, в которую входили два Бугатти Вейронс регулярно ездят он и его жена.

Пиех внезапно потерял сознание 25 августа 2019 года во время ужина со своей женой в Ашау недалеко от Розенхайм, Обербайерн. Он был доставлен в больницу, где вскоре был объявлен мертвым. Конкретная причина смерти не сообщается.^[11]

Личность и стиль управления

Инженер по профессии, Фердинанд Пих был известен своим сложным участием в разработке продуктов с технической точки зрения, а также своей властной личностью. Пиех стоял за разработкой множества значительных и влиятельных автомобилей, в том числе Порше 911, Третье поколение (C3) Audi 100, Audi Quattro и Bugatti Veyron. Автомобильный блог Ялопник сказал о Пиехе: «Он - безумный гений, стоящий за большинством гоночных успехов Porsche и Audi, а также за всестороннюю инженерию и роскошь VW с начала 2000-х годов. Это то, что подарило нам такие автомобили, как Bugatti Veyron и 12-цилиндровый VW Phaeton. . "^[12] Пих известен тем, что поворачивал Audi Марка превратилась из известного производителя автомобилей эконом-класса в один из самых уважаемых люксовых брендов в мире, а также спасла Volkswagen в целом от почти банкротства и наблюдала за его преобразованием в огромный конгломерат, которым он является сегодня.^[13] Сотрудник автомобильного руководителя Боб Латс охарактеризовал Пиха как «одного из самых успешных лидеров автомобильного бизнеса»^[14] и «величайший производитель живых продуктов» в автомобильной промышленности.^[15] Автомобильные новости описал Пиха как «эксцентрика мирового уровня, но фигуру исключительной важности в истории автомобилей и автомобильных компаний», у которого была «самая странная и, возможно, самая значительная карьера в автомобильной промышленности по эту сторону Генри Форд ".^[16] В их некрологе Хранитель говорят о Piech, «Его стратегическое управление VW было бесспорно успешным. Пиех войдет в историю как автомобильная легенда в том же классе, что и Готлиб Даймлер, Генри Форд и Киичиро Тойода.”^[17]

Пих описывался как социально неуклюжий и резкий характер; Некоторые автомобильные журналисты, столкнувшиеся с Пихом, описали, что ему неудобно находиться рядом.^[18][9] Автомобильные новости как-то заметил: «Многие из его коллег-генеральных директоров сказали, что не могут поддерживать с ним нормальную беседу. Обсуждения могут прерываться долгими периодами необъяснимого молчания».^[19] Сам Пиех признал, что иногда ему трудно установить контакт с другими людьми и понять их чувства.^[20] Когда Пих поднялся на вершину Volkswagen в конце 1980-х - начале 1990-х, тогдашний генеральный директор Карл Хан обратил внимание на плохие социальные навыки Пиеха и попытался позиционировать его как технократ держится за закрытыми дверями.^[21] Гана особенно беспокоило то, как Пих вел себя во время встречи с Император Японии; пока Император демонстрировал свою коллекцию винтажных мечи Пих осмотрел одну и сказал Императору, что это подделка.^[21][а] Впоследствии Хан представил Audi Avus quattro концепт-кар сам в 1991 году Токийское моторшоу и не позволил Пиеху принять участие, что привело его в ярость из-за его обширного личного участия в создании Avus quattro.^[21]

Пих был широко заинтересован в расширении технологических границ в автомобильной разработке, особенно в качестве главы Audi. Автомобильные новости При этом отмечалось, что «слоган компании« Vorsprung durch Technik »был олицетворением Пиха - веры в то, что технологии являются ответом на все проблемы в автомобильном бизнесе. Audi была испытательной площадкой для доказательства его теории и трамплином для его амбиций. "^[16] Пих часто возглавлял разработку смелых моделей или руководил бизнес-решениями и стратегиями, которые сбивали с толку аналитиков, но все же оказывались полезными для компании в целом.^[13] Рассказывая о некоторых необычных автомобилях, которые Volkswagen запустил в производство под наблюдением Пиха, Проводной отметил, что он один толкнул Bugatti Veyron суперкар запущен в производство, несмотря на возражения со стороны других руководителей, а также на тот факт, что Volkswagen терял, как считается, миллионы на каждом проданном Veyron:^[22] «Задумайтесь об этом на мгновение. Давно миновав средний пенсионный возраст, этот джентльмен дал зеленый свет одной из крупнейших автомобильных потерь в истории и сумел сохранить свою работу. Более того, его провозгласили героем».^[22]

Агрессивный и требовательный менеджер, Пиех был известен тем, что ставил высокие и чрезвычайно конкретные цели и стандарты для проектов. Примером этого является разработка Фольксваген Фаэтон роскошный автомобиль, в котором Пиех изложил десять параметров, которым должен соответствовать автомобиль, в том числе то, что Phaeton должен быть способен весь день двигаться со скоростью 300 км / ч (186 миль / ч) при температуре наружного воздуха 50° C (122 ° F ), поддерживая внутреннюю температуру на уровне 22 ° C (72 ° F).^[23] Пиех просил об этом, хотя максимальная скорость Phaeton была ограничена электроникой на уровне 250 км / ч (155,3 миль / ч).^[24] Еще одно требование заключалось в том, чтобы автомобиль имел жесткость на кручение 37000 Н · м /степень. Пих часто лично принимал участие в разработке автомобилей, например, как он курировал разработку Audi 100 аэродинамики, сохраняя ее в секрете даже от лучших инженеров Audi, чтобы предотвратить утечку информации о конкурентах по всем важным деталям аэродинамических возможностей автомобиля.^[17] Пих часто любил кататься вместе с автомобильными журналистами во время тест-драйвов прессы и рассматривал их критику, чтобы улучшить автомобили Volkswagen. Автомобиль и водитель писатель Джон Филлипс рассказал, как во время испытаний Volkswagen New Beetle во время его запуска в 1997 году Пих поехал и спросил его мнение о том, как можно улучшить его шасси и динамику движения.^[18] Точно так же Пих однажды потребовал, чтобы Автомобиль рецензент разгонял Volkswagen Phaeton до максимальной скорости, пока он ехал на заднем сиденье.^[9]

Со стилем руководства, описываемым как "старомодный",^[14] Пиех был известен тем, что увольнял подчиненных на протяжении всей своей карьеры, особенно тем, как он организовал смещение бывшего генерального директора Volkswagen. Бернд Пишетсридер и генеральный директор Porsche Венделин Видекинг.^[9] По словам Пиеха, он увольняет любого подчиненного, который «дважды совершает одну и ту же ошибку».^[9] Хранитель отметил: «Пих был известен своей способностью перехитрить конкурентов, разжигая внутреннее соперничество в своих интересах, даже если это привело к тому, что против его собственных менеджеров, в том числе исполнительного директора VW Берна Пишетсридера, встал на сторону профсоюзных лидеров VW».^[17] Пих использовал эту репутацию, чтобы использовать угрозы и запугивание, чтобы заставить подчиненных достигать своих высоких целей; во время введения Пиха в Зал автомобильной славы в 2014 году его коллега-автомобильный директор Боб Лутц рассказал о разговоре, который он имел с Пихом на Франкфуртский автосалон в начале 1990-х, когда он отметил, что был впечатлен отделкой и жесткими допусками кузова на новых моделях Volkswagen. Пиех сказал Лутцу, что он добился этого, собрав в своем офисе лучших инженеров-кузовщиков Volkswagen и сказав им, что все они будут уволены, если все автомобили Volkswagen не будут иметь допуски кузова 3. миллиметры в течение шести недель.^[14] Проводной описал Пиха как «макиавеллиста» и «автократа». ^[22] Боб Лутц сказал о своем стиле управления: «Это то, что я называю царством террора и культурой, в которой производительность определяется страхом и запугиванием [...] Такой стиль управления дает краткосрочные результаты, но это культура, которая чрезвычайно опасна. Посмотрите на диктаторов. Диктаторы неизменно заканчивают разрушением тех самых стран, которые, по их мнению, их всеведение и всемогущество принесут пользу. Это быстро и эффективно, но с огромным риском ».^[25] Он также охарактеризовал бы Пиха как «безумного гения», которого, хотя он уважал, он никогда не хотел бы работать в каком-либо качестве.^[15] Лутц, CNBC, Американец документальный Сериал Грязные деньги, среди прочего, утверждали, что Скандал с выбросами дизельного топлива Volkswagen это результат безжалостной и тиранической корпоративной культуры, которую Пиех установил в компании.^[26][25][20]

Награды

• Названный Автомобиль-исполнитель века (1999)
• Медаль Вильгельма Экснера (2002).^[27]
• Введен в Зал автомобильной славы (2014)

Сноски

Примечания

Рекомендации

внешняя ссылка

• Босс Volkswagen опровергает информацию о фонде слякоти