Can-Am - Can-Am
 Логотип Can-Am Challenge Cup | |
| Категория | Гонки на спортивных автомобилях |
|---|---|
| Страна | Соединенные Штаты, Канада |
| Первый сезон | 1966 |
| Сложенный | 1987 |
В Канадско-американский кубок вызова, или же Can-Am, был SCCA /CASC гонки на спортивных автомобилях серия с 1966 по 1987 гг.
История
Can-Am начиналась как гоночная серия для гонщиков группы 7, две гонки проводились в Канаде (Может) и четыре гонки в Соединенных Штатах Америки (Являюсь). Спонсором сериала изначально был Джонсон воск. Сериал регулируется правилами, изложенными в FIA группа 7 категория с неограниченным объемом двигателя и несколькими другими техническими ограничениями.
Категория группы 7 была по сути Формула Либре для спортивных автомобилей; правила были минимальными и разрешали неограниченные размеры двигателя (и разрешали турбонаддув и наддув ), практически неограниченная аэродинамика, и были настолько близки, насколько это когда-либо было к любой крупной международной гоночной серии, к политике «все идет». Это было разрешено, если в автомобиле было два сиденья, кузов с колесами и соблюдены основные стандарты безопасности. Группа 7 возникла как категория для не омологированных спортивных автомобилей "специальных" в Европе, и какое-то время в 1960-х годах гонки группы 7 были популярны в Соединенном Королевстве, а также подъем в гору гонки в Европе. Машины группы 7 больше рассчитаны на короткие дистанции, чем на гонки на выносливость. Некоторые автомобили группы 7 также были построены в Японии компанией Nissan и Toyota, но они не участвовали в соревнованиях за пределами своей родины (хотя некоторые из участников Can-Am время от времени выезжали на гонку против них).
Спортивные гоночные автомобили SCCA становились все более популярными среди европейских конструкторов и водителей, а Чемпионат США по шоссейным гонкам для крупнотоннажных спортивных гонщиков в итоге дала начало группе 7 серий Can-Am. Были хорошие призы и деньги за участие, а также много поддержки для торговли; серия была прибыльной для ее конкурентов, но к ее концу привело к появлению поистине невероятных автомобилей с более чем 1000 Лошадиные силы (750 кВт) (команда Porsche заявляла 1500 л.с. (1100 кВт) для своего 917/30 в квалификационной комплектации[1]), крылья, активное формирование прижимной силы, очень легкий вес и неслыханные скорости. Аналогичная группа из 7 машин пробежала по Европе. Interserie серии с 1970 года, но это было гораздо скромнее, чем Can-Am.
На треке в сериале изначально доминировали Лола, за которым последовал период, когда он стал известен как "Брюс и Денни шоу », работы Макларен команда доминировала в течение пяти сезонов подряд (1967-1971), пока Порше 917 был усовершенствован и стал практически непревзойденным в 1972 и 1973 годах. Порше вывод, Тень доминировали в прошлом сезоне, прежде чем Can-Am исчезли, и его заменили Формула 5000. Гонки редко были близкими - обычно преобладала одна марка, - но шум и зрелищность машин сделали серию очень популярной.
В энергетический кризис а возросшая стоимость участия в Can-Am означала, что серия закрылась после относительно скудного сезона 1974 года; Серия одноместных автомобилей Formula 5000 стала ведущей гоночной серией в Северной Америке, и многие пилоты и команды Can-Am продолжали там участвовать. Правление F5000 продлилось всего два года, после чего последовало второе поколение Can-Am. Это была принципиально другая серия, изначально основанная на переоборудованных автомобилях F5000 с закрытыми кузовами. Еще был двухлитровый класс на базе Формула 2 шасси. Вторая итерация Can-Am исчезла, когда IMSA и КОРЗИНА гонки стали более популярными в начале 1980-х годов, но оставались активными до 1987 года.
Can-Am остается хорошо запоминающейся формой гонок из-за его популярности в 1960-х и начале 1970-х годов, ограниченного количества правил, разрешающих чрезвычайно быстрые и инновационные автомобили, и набора талантливых водителей. Сегодня автомобили Can-Am остаются популярными в исторических гонках.
Известные водители
Среди выдающихся гонщиков оригинальной серии Can-Am были практически все известные гонщики конца 1960-х - начала 1970-х годов. Джим Холл, Марк Донохью, Марио Андретти, Парнелли Джонс, Джордж Фоллмер, Дэн Герни, Фил Хилл, Денни Халм, Брюс Макларен, Джеки Оливер, Питер Ревсон, Джон Сёртиз, и Чарли Кемп соревновались на автомобилях Can-Am и добивались успеха, выигрывая гонки и чемпионские титулы. Аль Холберт, Джеки Икс, Алан Джонс, Кеке Росберг, Патрик Тамбей, и Эл Унсер младший входят в число водителей, которые начали свою карьеру в возрожденной серии Can-Am.
Новаторские технологии
Can-Am была местом рождения и испытательной площадкой для того, что в то время было передовыми технологиями. Автомобили Can-Am были одними из первых гоночных автомобилей со спортивными крыльями, эффективными турбонаддув, аэродинамика с эффектом приземления и аэрокосмические материалы, такие как титан. Это привело к окончательному падению оригинальной серии, когда затраты стали непомерно высокими, но во время своего пика автомобили Can-Am были в авангарде гоночных технологий и часто были такими же быстрыми или даже быстрее на кругах определенных трасс, чем современные. Формула один легковые автомобили. Среди известных конструкторов серии Can-Am - McLaren, Чапараль, Лола, BRM, Тень и Порше.
Производители
Макларен
Автомобили McLaren были специально разработанными гоночными автомобилями. Автомобили Can-Am были развитием спортивных автомобилей, которые были представлены в 1964 году для гонок на спортивных автомобилях в Северной Америке. Разрабатываемые варианты M1A и M1B гонялись как заводские автомобили в 1966 году с Брюсом Маклареном и Крисом Амоном в качестве пилотов. В 1967 году специально для серии Can-Am команда McLaren представила новую модель - M6A. McLaren M6A также представил то, что должно было стать фирменным оранжевым цветом для команды. Команда McLaren считалась очень «многонациональной» для того времени и состояла из владельца и лидера команды Брюса Макларена, новозеландца Криса Амона и еще одного «киви», чемпиона мира Формулы-1 1967 года, Денни Халма, менеджера команды Тедди Майера, механиков. Тайлер Александр, Гэри Кнутсон, Ли Мьюир, Джордж Болтхофф, Фрэнк Циммерман, Том Андерсон, Алан Андерсон, Дэвид Данлэп, Лео Битти, Донни Рэй Эверетт и Хейг Олтуниан (все из США), Дон Бересфорд, Алек Гривс, Винс Хиггинс, и Роджер Бейли (Великобритания), Тони Аттард (Австралия), Кэри Тейлор, Джимми Стоун, Крис Чарльз, Колин Бинленд, Алан МакКолл и Алистер Колдуэлл (Новая Зеландия). Серия M6 представляла собой полностью алюминиевый монокок без каких-либо необычных особенностей, но в то время члены команды уделяли особое внимание деталям при подготовке. Автомобили серии M6 оснащались двигателями Смоллблочные двигатели V8 Chevy "мышь-мотор" построен компанией Al Bartz Engines в Ван-Найсе, Калифорния. Они были образцом надежности. За этим последовал в 1968 году M8A, новый дизайн, основанный на двигателе Chevy с большим блоком V8. "крысиный мотор" как напряженный элемент шасси. В 1969 году McLaren пошла «в дом» со своим моторным цехом. M8B, M8C, M8D и M20C были разработками этого алюминиевого монококового шасси. McLaren настолько доминировал в сезонах 1967-1971 годов, что Can-Am часто называли шоу Брюса и Денни. "после гонщиков, которые очень часто финишировали первыми и вторыми. 28 сентября 1969 года на Мичиганской международной гоночной трассе был даже один-два-три финиша. Первым был McLaren, второй Халм, а третьим Гурни. Девять месяцев спустя Брюс Макларен погиб 2 июня 1970 г. Хорошее дерево когда задняя часть кузова его прототипа M8D отсоединилась во время испытаний, что привело к полностью неуправляемой машине и фатальной аварии на высокой скорости. McLaren продолжал добиваться успеха в Can-Am после смерти Брюса с рядом других пилотов, но заводские усилия Porsche с турбированными двигателями Flat-12 и высоким бюджетом на разработку означали, что они не могли угнаться за 917. Хотя частные McLarens продолжали В сериале заводская команда ушла, чтобы сосредоточиться на Формуле-1 (и на USAC в течение нескольких лет). Команда McLaren несколько раз становилась F1 чемпионом и до сих пор является частью этой серии.
Порше
В Порше 908 Spyder использовался в Can-Am, но имел недостаточную мощность (350 л.с.) и в основном использовался недофинансируемыми командами. Он выиграл 1970 год Дорога Атланта гонка, когда выпали более мощные машины. 917PA, шпионская версия 917 тыс. Автомобиль Ле-Мана участвовал в гонках, но без наддува. квартира-12 был маломощным (530 лс). В 1971 году был представлен 917/10. Это не было турбонаддувом, но было легче и имел более чистый кузов, и Джо Зифферт сумел финишировать четвертым в чемпионате.
В 1972 году был представлен 917 / 10K с пятилитровым оппозитным двигателем мощностью 900 лошадиных сил с турбонаддувом. Подготовлен Роджер Пенске Эти автомобили, управляемые Марком Донохью и Джорджем Фоллмером, выиграли шесть из девяти гонок. В 1972 году Porsche представила еще более мощный автомобиль - 917 / 30KL. Этот автомобиль, прозванный «Турбопанцер», воспринимался как монстр. 1100 или 1580 лошадиных сил (820/1161 кВт в гоночной или квалификационной комплектации)[нужна цитата ] Доступный с 5,4-литровым плоским 12-цилиндровым двигателем и весом 1800 фунтов (816 кг) с лучшей прижимной силой, этот автомобиль выиграл шесть из восьми гонок в 1973 чемпионат.[2] Доминирование Porsche было таким, что правила двигателей были изменены, чтобы попытаться уменьшить отсутствие конкуренции для одной марки, введя в действие правило расхода топлива на 1974 год. Подобные изменения правил для обеспечения равенства известны и в других формах американского автоспорта. Категория, для которой этот автомобиль создавался и в котором участвовал, была снята с производства, и в 1975 году Донохью установил на этом автомобиле мировой рекорд скорости 221 миль / ч (в среднем) (356 км / ч) на трассе. Талладега Суперспидвей (затем называется «Международная автодром Алабамы»). Он был способен развивать скорость до 240 миль в час (386 км / ч) на прямых участках.[3]
Чапараль
Джим Холл с Чапараль были очень новаторскими, после его успеха в Чемпионате США по шоссейным гонкам (USRRC). 2 серии Chaparrals (построены и спроектированы при высокой степени скрытой поддержки со стороны Chevrolet (отдел исследований и разработок) были лидерами в применении аэродинамики к гоночным автомобилям, кульминацией чего стало появление в 1966 году 2E, первого гоночного автомобиля с высоким крылом. Модель 2E была определяющей конструкцией, а модель 2G - развитием этой базовой конструкции. FIA запретила подвижные аэродинамические устройства, и Чапараль ответил на это 2H 1969. 2H открыл новые горизонты, стремясь уменьшить лобовое сопротивление, но не добился большого успеха. Последовавший за этим 2J был, пожалуй, лучшим примером того, что правила Группы 7 допускали в гоночной машине. Это был двухмоторный автомобиль с обычным к тому времени двигателем Chevrolet с большими блоками, обеспечивающим движущую силу, и крошечным двигателем снегохода, приводившим в действие пару вентиляторов в задней части автомобиля. Эти вентиляторы в сочетании с подвижным Лексан «Юбки» вокруг днища автомобиля создавали вакуум под автомобилем, эффективно обеспечивая такой же уровень прижимной силы, как и огромные крылья предыдущих автомобилей, без сопротивления. Хотя эта теория слишком сложна с точки зрения механики, чтобы выжить в гоночных условиях, эта теория была обоснованной и через несколько лет появится в Формуле-1. BT46B «Фан-кар» 1978 года.
Лола
В Лола T70, T160-165, T220, T260 и T310 рекламировались фабрикой и различными клиентами, и в первую очередь Chevy питание. В Лола Т70 которую вел Джон Сёртиз выиграл первый чемпионат Can-Am в 1966 году. Лола продолжал экспериментировать с новым дизайном по сравнению с Макларен которые каждый год улучшали дизайн. 1971 год Лола T260 имел некоторый успех с Джеки Стюарт взяв две победы. В 1972 году радикально новый дизайн, Лола T310. T310 был самым длинным и широким автомобилем Can-Am своей эпохи по сравнению с коротким T260. T310 был доставлен с опозданием и весь год страдал от проблем с управлением, его лучший результат - четвертый. Watkins Glen.
Другие
В то время как McLaren и Porsche доминировали в этой серии на протяжении большей части ее существования, появились и другие автомобили. Хорошо зарекомендовавшие себя европейские производители, такие как Лотос, CRD, в виде своего Merlyn Mk8 Chevrolet, Феррари и BRM, появлялись в разное время с ограниченным успехом, в то время как марш пытались получить долю на прибыльном рынке в 1970–71, но не смогли закрепиться. Форд также мелькали на сцене с рядом неудачных автомобилей, основанных на GT40 и его преемниках. Американские специализированные марки, такие как McKee, Genie и Caldwell, соревновались наряду с экзотикой, такой как удивительный четырехмоторный Mac-It специальный.
Механик и инженер британского происхождения Питер Брайант разработал Ti22 (иногда известный как Автобережье после одного из главных покровителей команды) как построенный в Америке претендент на победу над британскими МакЛаренами и Лоласом. В автомобиле широко использовались титан шасси и подвески, а Брайант экспериментировал с аэродинамика и с ранним использованием углеродное волокно для снижения веса. Хотя машина была быстрой, стабильного успеха она не добилась; проблемы с финансированием команды привели к тому, что Брайант перешел к Дону Николсу. UOP -спонсируется Тень команда. Марка Shadow дебютировала с удивительной машиной с крошечными колесами и радиаторами, установленными на вершине заднего крыла, разработанным Тревором Харрисом; это было неудачно, и на смену им пришли более обычные автомобили, спроектированные Брайантом; Брайант был в стороне, когда Шэдоу перешел в Формулу-1, но после его ухода Shadows с турбонаддувом стали доминировать, поскольку Porsche и McLaren исчезли со сцены.
Упадок и возрождение
Последним годом для первоначального чемпионата Can-Am был 1974 год. Растущие расходы, рецессия в Северной Америке после нефтяной кризис, а снижение поддержки и интереса привело к тому, что серия была отменена, а последняя запланированная гонка сезона 1974 года не состоялась.[4] Название Can-Am по-прежнему обладало достаточной силой притяжения, чтобы привести SCCA к выпуску в 1977 году пересмотренной серии Can-Am, основанной на закрытой версии правил недавно отмененной серии Formula A / 5000. Его статус неуклонно рос, особенно во время войн USAC / CART в конце 70-х - начале 80-х годов, и привлекал некоторые ведущие гоночные команды и водителей, а также ряд транспортных средств, включая специальные, основанные на модифицированных одноместных автомобилях (особенно Lola F5000), а также автомобили на заказ от таких конструкторов, как March, а также более мелких производителей. Чтобы сделать серию более привлекательной, в последние несколько лет был введен класс 2L - автомобили часто были производными от F2 / Formula Atlantic. Пик сериала пришелся на начало 80-х, но как ТЕЛЕГА Indycar серии и IMSA с Чемпионат GTP вырос в росте, он исчез. В 1987 году серия изменилась, поскольку Indycars стал источником автомобилей. SCCA забрал название Can-Am, но серия продолжилась как чемпионат Can-Am Teams Thunder Cars. Спустя год команды сняли все спортивные команды и превратились в Американская серия Indycar.
В 1991 году, после 18 месяцев разработки, была создана серия Shelby Can-Am с использованием производственной линии спортивных автомобилей, разработанных Кэрролом Шелби и оснащенных 3,3-литровым двигателем Dodge V6. Сериал длился пять лет, прежде чем он был закрыт SCCA. Большое количество автомобилей было перевезено в Южную Африку и эксплуатировалось с 2000 года.
Имя было возрождено в 1998 году, когда Чемпионат США по шоссейным гонкам отделился от IMSA. Их лучший класс прототипов назывался Can-Am, но до конца 1999 года серию пришлось свернуть, прежде чем ее заменили модели. Чемпионат Гранд Америки по шоссейным гонкам. Название Can-Am не будет сохранено в новой серии.
Схемы
Чемпионы
Чемпионы класса до 2 литров
| Год | Водитель | Команда | Машина |
|---|---|---|---|
| 1979 |  Тим Эванс | Диверсифицированные инженерные услуги | Лола Т290 -Форд |
| 1980 | Гэри Гоув | Пит Лавли VW | Ральт RT2 -Харт |
| 1981 | Джим Труман | TrueSports | Ральт RT2 -Харт |
| 1982 |  Бертил Роос | Элитные гонки | Марки CA82-Харт |
| 1983 | Бертил Роос | Школа гонок Roos | Скандия В3-Харт |
| 1984 | Ким Кэмпбелл | Том Митчелл Гонки | 832 марта -BMW |
| 1985 | Лу Селл | Продать Гонки | 832 марта -BMW |
Рекомендации
- ^ Невисон, Роберт (директор) (2008). CAN-AM: Одиссея скорости (документальный).
- ^ http://www.wspr-racing.com/wspr/results/canam/canam1973.html 1973 Can Am результаты
- ^ "Donohue Hits 221 для закрытых курсов". Дейтона-Бич: утренний журнал. AP. 10 августа 1975 г. с. 1B. Получено 24 апреля, 2015.
- ^ Лайонс, Пит (1995). Can-Am. Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. п. 240. ISBN 0-7603-0017-8.
Библиография
- Can-Am, Пит Лайонс, Motorbooks International
- Гонки Can-Am 1966–1969, Brooklands Books
- Гонки Can-Am 1970–1974, Brooklands Books
- Гоночные автомобили Can-Am 1966–1974 гг., Brooklands Books
- Can-Am Challenger, Питер Брайант, Дэвид Булл
