Прототип Ле-Мана - Википедия - Le Mans Prototype

Группа прототипов Ле-Мана, соревнующихся в Американская серия Ле-Ман, 2007
Audi R10 TDI в 2008 12 часов Себринга, 2008

А Прототип Ле-Мана (LMP) - это тип спортивный прототип гоночный автомобиль используется в 24 часа Ле-Мана, Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA, Чемпионат WeatherTech SportsCar, Европейская серия Ле-Ман и Азиатская серия Ле-Ман. Прототипы Ле-Мана были созданы Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO). Технические требования к LMP включают кузов, охватывающий все механические элементы автомобиля.

Хотя не так быстро, как открытое колесо Формула один LMP - это самые быстрые гоночные автомобили с закрытыми колесами, используемые в кольцевых гонках, и часто они быстрее, чем автомобиль F1 на прямой. Прототипы Ле-Мана считаются классом выше серийных великий турист автомобили, которые соревнуются вместе с ними в гонки на спортивных автомобилях.

Современные конструкции LMP включают Гибридные машины это использование электродвигатели для ускорения.[1] Класс Le Mans Prototype LMP1 будет заменен на Ле-Ман Гиперкары в Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA, а 24 часа Ле-Мана от 2021 сезон, но автомобили LMP1 будут иметь право на «дедушку» на один последний сезон, чтобы соревноваться вместе с новым классом в сезоне 2021 года.[2]

Варианты имени

Прототипы Ле-Мана использовали разные названия в зависимости от серии, в которой они участвуют. В FIA эквивалентные автомобили назывались Спортивные гонщики (SR) или Спортивные гоночные прототипы (SRP). Американец Чемпионат IMSA GT назвал свои машины Мировые спортивные автомобили (WSC), а недолговечные Чемпионат США по шоссейным гонкам использовал классический Can-Am (CA) название для своих прототипов. С 2004 года в большинстве серий эти автомобили стали называть Прототипы Ле-Мана. В Американская серия Ле-Ман, преемник чемпионата IMSA GT и предшественник чемпионата TUDOR United SportsCar Championship, официально именовал автомобили просто как Прототипы (P1, P2 или ПК). LMP обычно называют Автомобиль Ле-Мана в прессе.[3]

История

Первое использование того, что впоследствии стало прототипом Ле-Мана, было на 1992 24 часа Ле-Мана. В попытке увеличить количество участников за пределами небольшого поля Группа C конкуренты, которые Чемпионат мира по спортивным автомобилям пришлось предложить, старше Porsche 962s были допущены к участию в Категории 3. Для дальнейшего увеличения размера поля небольшие гоночные автомобили с открытой кабиной, использующие серийные дорожные двигатели, которые участвовали в гонках малых национальных чемпионатов, были допущены в Категории 4.[4] Были заявлены только три автомобиля (Debora-Alfa Romeo, Ren-Car Peugeot и WR-Peugeot), и все они не проработали более нескольких часов.

Однако в конце 1992 года чемпионат мира по спортивным автомобилям, а также Чемпионат Японии по спортивным прототипам рухнула, оставив дорогостоящие прототипы группы C малой конкуренцией за пределами Ле-Мана. В связи с постепенным отказом от группы C ACO решило впервые за много лет разрешить выпуск серийных гоночных автомобилей, одновременно создав класс Le Mans Prototype (LMP). Автомобили продолжали использовать ту же формулу, что и в 1992 году.

Позже ACO объявила о намерении полностью заменить автомобили группы C на Прототипы Ле-Мана в 1994 году. Были созданы два класса: LMP1 с двигателями большого объема, изготовленными по индивидуальному заказу, которые обычно были с турбонаддувом, и LMP2 с производственными двигателями меньшего объема. Оба класса должны были иметь открытые кабины. Однако автомобили LMP1 в том году были просто автомобилями группы C, все еще с закрытыми кабинами (Toyota 94C-V, Courage C32, Kremer K8, Porsche 962 GTI, ALD C289 и Alpa LM). В то же время Чемпионат IMSA GT объявили об окончании своих классов GTP и Lights с закрытой кабиной, решив также заменить их одним классом с открытой кабиной Мировые спортивные автомобили эквивалент LMP1.

Рано Райли и Скотт Mk III, который соревновался в классе WSC IMSA.

Эта формула продолжалась до 1996 года, когда многие производители использовали классы LMP и WSC, включая Феррари, Порше, и Mazda. В 1997 году была запущена первая европейская серия, основанная на прототипах Ле-Мана, известная как "Международная спортивная гоночная серия ". Используя классы, аналогичные LMP1 / WSC и LMP2, эти автомобили были известны как" SR1 "и" SR2 ". FIA. В 1998 г. была создана еще одна серия прототипов Ле-Мана с новым Чемпионат США по шоссейным гонкам (USRRC) пытается вырваться из чемпионата IMSA GT. Чтобы отличаться от класса WSC IMSA, USRRC назвал свои прототипы с открытой кабиной "Can-Am "в попытке возродить чемпионат спортивных автомобилей 1970-х годов. Однако USRRC распалась до конца 1999 года, и серия стала Серия спортивных автомобилей Rolex которые предпочли вместо этого использовать формулы FIA SR1 и SR2.

В 1998 году классы LMP ACO значительно расширились. После отмены чемпионата IMSA GT в конце 1998 года ACO разрешил создание Американская серия Ле-Ман. Эта серия использовала ту же структуру классов, что и 24 часа Ле-Мана, то есть это был первый чемпионат, в котором использовалось название LMP. В то же время ACO значительно изменили свои классы LMP. Меньший класс LMP2 был на короткое время исключен, в то время как был разрешен новый класс прототипов с закрытой кабиной, известный как «LMGTP» (Гранд-туристический прототип Ле-Мана). Эти автомобили были развитием серийных дорожных автомобилей, которые ACO сочли слишком продвинутыми и слишком быстрыми, чтобы подпадать под правила класса GT, что вынудило ACO продвигать их в прототипы.

А Bentley Скорость 8 как использовалось в 2003 году

В 2000 году были внесены изменения в правила LMP, поскольку ACO снова разделила класс LMP с открытой кабиной. Два новых класса стали известны как «LMP900» и «LMP675», где числа обозначают минимальные требования к весу (в килограммах) для каждого класса. LMP900 должны были быть более мощными и быстрыми по максимальной скорости, но также более тяжелыми и громоздкими. LMP675 должны были быть меньше и более маневренными, но им не хватало максимальной скорости, как у более крупного класса. Оба класса были предназначены для борьбы за общие победы. Audi, Chrysler, Кадиллак, и Panoz решили использовать формулу LMP900, а MG были единственным крупным производителем, который попытался использовать класс LMP675. Класс LMGTP также продолжился, с Bentley будучи единственным производителем, построившим прототип с закрытой кабиной после изменения правил в 2000 году.

Вне Ле-Мана классы SR пострадали от этих изменений правил. Класс SR2 больше не соответствовал новому классу LMP675 с более мощными и долговечными гоночными двигателями, которые там допускались. Классы SR1 и LMP900 также не использовали одни и те же правила, хотя двигатели были в основном похожи. Это означало, что команды, участвующие в недавно переименованном Чемпионат FIA Sportscar потребовались модификации их автомобилей, чтобы иметь возможность участвовать в Ле-Мане и в новой европейской серии Ле-Ман (ELMS), второй серии, отделяемой от американской серии Ле-Ман. Поскольку команды чемпионата FIA Sportscar Championship не желали модифицировать свои автомобили для работы в ELMS, эта серия была отменена из-за отсутствия участников. Однако требование участвовать в гонках в Ле-Мане в конечном итоге вынудило сам чемпионат FIA Sportscar отменить в 2003 году, и большинство участников предпочли соблюдать правила ACO, а не FIA. Серия спортивных автомобилей Rolex также отказалась от классов SR в конце 2003 года ради собственного уникального Прототипы Daytona, это означало, что LMP ACO были единственными оставшимися прототипами с открытой кабиной.

Доминирующая запись в классе короткоживущих LMP675, MG-Lola EX257.

Теперь, когда классы-прототипы объединены в соответствии с правилами ACO, структура классов была снова реорганизована. Класс LMP675 был признан неудачным из-за того, что малым двигателям не хватало надежности, необходимой для борьбы за общие победы, независимо от того, какое преимущество они имели в поворотах и ​​весе. Класс LMGTP также считался избыточным, поскольку автомобили имели лишь незначительные отличия правил от LMP900. Таким образом, классы были изменены на LMP1 и LMP2, причем высший класс снова стал больше и мощнее. Однако меньший класс LMP2 теперь предназначался исключительно для частных лиц, а крупные производители поощрялись переходить на LMP1. Это означало, что LMP2 больше не предназначались для побед в гонках. Поскольку класс LMGTP был исключен, LMP1 и LMP2 могли иметь либо открытую, либо закрытую кабину. Эти новые правила также добавили повышенные требования к безопасности, в том числе увеличенные обручи для переворачивания и аэродинамические пластины, прикрепленные к задней части автомобилей, чтобы предотвратить взлет прототипов в случае аварии.

Классы LMP1 и LMP2 продолжают использоваться на 24 часах Ле-Мана и в новых чемпионатах, созданных ACO: Серия Ле-Ман в 2004 году и Japan Le Mans Challenge в 2006 году. В 2004 году ACO переименовал LMP900 обратно в LMP1, и с этим они ограничили заднее крыло до 1,9 м и уменьшили емкость топливного бака с 90 до 80 литров. Это было сделано с целью продвижения новых гибридных автомобилей LMP1 и введения дополнительных ограничений на устаревшие автомобили LMP900, такие как Audi R8. Были также введены новые меры безопасности, и теперь требовалось, чтобы прототипы имели две поперечные дуги вместо одной. Последний год, когда было допущено к выпуску шасси LMP900, был 2006 год.

В 2009 году ограничители LMP2 были снижены с 45,5 мм до 43,5 мм.

С 2017 года, чтобы ограничить расходы, FIA ввела новый набор правил, которые будут заблокированы до 2020 года с целью значительного увеличения мощности до 150 лошадиных сил (что, как ожидается, приведет к четырехсекундному снижению. время круга в Ле-Мане).Гибсон Технология является эксклюзивным поставщиком двигателей для LMP2, производя четырехлитровый атмосферный V8.[5]

Даллара, Onroak Automotive (Лижье), Орека и совместное предприятие Райли Тех /Мультиматический были выбраны FIA в качестве четырех эксклюзивных конструкторов шасси для LMP2,[6] которые должны быть закрытой кабиной.

Технический регламент

Биотопливо, особенно бензин с 10% этанолом и биодизель (BTL ), допускаются как в категории LMP1, так и в категории LMP2. Основными техническими регламентами для автомобилей класса LMP являются:

LMP1

Размер топливного бака и минимальный вес негибридных автомобилей подлежат корректировке, чтобы уменьшить разницу в характеристиках гибридных и негибридных автомобилей.

Нет ограничений на количество цилиндры для любого типа двигателя.

Кузов должен покрывать все механические элементы автомобиля, чтобы они не были видны, если смотреть на автомобиль прямо спереди, сбоку или сверху.

Автомобили LMP1, как правило, самые мощные, с более высокими скоростями движения по прямой.

Бывшие участники класса LMP1, Порше 919 Гибрид и Audi R18 e-tron Quattro.
LMP1[7]
ГибридныйНегибридный
Минимальный вес878 кг (1936 фунтов)833 килограмма (1836 фунтов)
Максимальная длина4650 миллиметров (183 дюйма)
Минимальная ширина1800 миллиметров (71 дюйм)
Максимальная ширина1900 миллиметров (75 дюймов)
Объем двигателянет ограниченийМаксимум. 5,5 литров (340 дюймов3)
Размер топливного бака для бензиновых двигателей62,3 литра (16,5 галлона США)75 литров (20 галлонов США)
для дизельных двигателей50,1 литра (13,2 галлона США)
Максимальный диаметр колеса28 дюймов (710 мм)
Максимальная ширина колеса14 дюймов (360 мм)

LMP2

До 2016 года LMP2 допускал как открытую, так и закрытую конструкцию кабины (закрытые автомобили должны иметь лобовое стекло, крышу и двери с каждой стороны), в то время как для LMP1 разрешена только конструкция с закрытой кабиной, поскольку она намного быстрее и безопаснее.[согласно кому? ] С 2011 года все автомобили должны иметь плавники на задней части кузова, чтобы они не перевернулись в воздухе во время столкновений. Хотя пассажирское сиденье не используется, автомобили должны быть рассчитаны на перевозку двух человек. Пустое пространство кабины обычно используется для размещения электронных устройств и охлаждающего оборудования. Только серийные двигатели были разрешены в LMP2 с дизельными двигателями, разрешенными с 2013 года.

С 2017 года, чтобы ограничить затраты, FIA ввела новый набор правил, которые будут заблокированы до 2020 года с целью значительного увеличения мощности до 150 лошадиных сил (что, как ожидается, приведет к четырехсекундному снижению. во время круга в Ле-Мане).Гибсон Технология является эксклюзивным поставщиком двигателей, производящим 4,2-литровый атмосферный V8, производящий около 600 л.с.[8]

Даллара, Onroak Automotive (Лижье), Орека и совместное предприятие Райли Тех /Мультиматический были выбраны FIA в качестве четырех эксклюзивных конструкторов шасси,[9] которые должны быть закрытой кабиной.

В Daytona Prototype International class (DPi) основан на правилах LMP2 2017 года и включает индивидуальные кузова и двигатели от производителей дорожных автомобилей.

Старший участник класса LMP2, Greaves Motorsport Zytek Z11SN-Nissan на 24-х часах Ле-Мана 2011
Более новый конкурент класса LMP2, Vaillante Rebellion Орека 07 с LMP2 Endurance Trophy
LMP2[10]
Минимальный вес930 кг (2050 фунтов)
Максимальная длина4750 миллиметров (187 дюймов)
Общая ширинаОт 1800 миллиметров (71 дюйм) (мин) до 1900 миллиметров (75 дюймов) (макс)
Максимальная высота

1050 миллиметров (41 дюйм)

Двигатель4,2 литра (260 дюймов3) Бензиновый двигатель V8 без наддува (омологирован)
Размер топливного бака75 литров (20 галлонов США)
Максимальный диаметр колеса690 миллиметров (27 дюймов) спереди, 715 миллиметров (28,1 дюйма) сзади
Максимальная ширина колеса342 миллиметра (13,5 дюйма) спереди, 362 миллиметра (14,3 дюйма) сзади

LMP3

LMP3 - это класс прототипов начального уровня, предназначенный для ознакомления молодых водителей и новых команд с гонки на выносливость прежде чем они перейдут в более высокие классы гонок прототипов, LMP2 и, наконец, LMP1.[11] LMP3 использует шасси с закрытой кабиной, которое может быть построено любым лицензированным конструктором, работающим от 5-литровый атмосферный двигатель Nissan V8.[12] Класс используется с 2015 года.. В 2017 году Международная ассоциация автоспорта объявила о добавлении автомобилей LMP3 к соревнованиям IMSA Prototype Challenge, став лучшим классом в этой категории; это позволяет автомобилю участвовать в любой серии.[13]

В настоящее время в этом классе можно использовать следующие автомобили: Ginetta-Juno P3, Ligier JS P3, Норма М30, АДЕСС-03, и Ave-Riley AR-02. Автомобили допускаются к участию в ряде серий, таких как Азиатская серия Ле-Ман, Европейская серия Ле-Ман, а также серия V de V Endurance и соревнование прототипов IMSA. Также был создан ряд чемпионатов для этого класса, таких как серия FRD LMP3 и британский кубок LMP3.[14][15][16]

В 2020 году будет представлен набор правил 2-го поколения, в котором будут представлены новые автомобили, а именно: Ginetta G61-LT-P3, Ligier JS P320, Duqueine D-08, а АДЕСС-03 Эво. Эти автомобили могут быть построены из своих предшественников с помощью комплекта для модернизации. [17]

Американский участник класса LMP3, United Autosports. Ligier JS P3-Nissan на дороге в Ле-Ман 2016
LMP3[18]
Минимальный вес930 кг (2050 фунтов)
Максимальная длина4650 миллиметров (183 дюйма)
Максимальная ширина1900 миллиметров (75 дюймов)
ДвигательБезнаддувный Nissan V8 5L
Размер топливного бака85 литров (22 галлона США)
Максимальный диаметр колеса28 дюймов (710 мм)
Максимальная ширина колеса13 дюймов (330 мм)

Неофициальная версия LMP3 существовала до 2015 года, начиная с начала 2000-х годов. Объем двигателя был 1600 куб.см, позже 2000 куб. Версия этого класса объемом 3000 куб. Группа CN.

LMPC

LMPC (Испытание прототипа Ле-Мана ) был более ранним классом начального уровня, представленным в 2009 году, и состоял из конкурентов, использующих идентичные Oreca FLM09 легковые автомобили.[19] Класс был сброшен Европейская серия Ле-Ман в 2014. Поскольку стоимость содержания команды LMPC была сопоставима со стоимостью работы команды LMP2, этот класс был исключен после сезона 2017 г. Чемпионат WeatherTech SportsCar.[20]

Американский участник класса LMPC, Dempsey Racing Oreca FLM09 -Chevrolet на Пти-Ле-Ман 2012 г.

LMP4

Начали появляться автомобили и серии, относящиеся к классу LMP4, в первую очередь Ligier JS P4 но официально признанного класса или нормативов LMP4 нет.

Список прототипов Ле-Мана

Основная статья: Список прототипов Ле-Мана

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Porsche 919 Hybrid Le Mans Prototype". caranddriver.com.
  2. ^ "Гиперкар Ле-Мана: положение вещей и ответы на ваши вопросы - dailysportscar.com". www.dailysportscar.com. Получено 2019-12-16.
  3. ^ «Тойота представляет новую машину Ле-Мана после ухода Peugeot». Журнал CAR.
  4. ^ Най, Дуг. «Краткая история прототипов Ле-Мана». www.goodwood.com. Получено 26 октября 2019.
  5. ^ «Gibson Technology заключает контракт на поставку двигателей для LMP2 с 2017 года». autosport.com. Получено 15 марта 2018.
  6. ^ «Правила LMP2 2017 года - выбраны четыре конструктора шасси». fia.com. 9 июля 2015 г.. Получено 15 марта 2018.
  7. ^ «Технический регламент 2019 на прототип LMP1». Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO). Получено 2019-03-16.
  8. ^ «Классы - FIA WEC». fiawec.com. Получено 17 марта 2019.
  9. ^ «Правила LMP2 2017 года - выбраны четыре конструктора шасси». fia.com. 9 июля 2015 г.. Получено 15 марта 2018.
  10. ^ «Классы - FIA WEC». fiawec.com. Получено 17 марта 2019.
  11. ^ «Пресс-конференция ACO: презентация новой категории LMP3». europeanlemansseries.com. Автомобильный клуб de l'Ouest. 19 июля 2014 г. Архивировано с оригинал 1 января 2015 г.. Получено 7 января 2015.
  12. ^ "Официальный поставщик двигателей LM P3 Nissan!". europeanlemansseries.com. Автомобильный клуб de l'Ouest. 18 сентября 2014 г. Архивировано с оригинал 8 октября 2014 г.. Получено 7 января 2015.
  13. ^ «IMSA: продажи LMP3 продолжаются». Гонщик. 20 октября 2016 г.
  14. ^ «Запуск серии LMP3 на 2019 год». www.cams.com.au. Получено 2018-12-30.
  15. ^ «Серия FRD LMP3 - 方程式 赛车 发展 有限公司 （FRD）». www.frdsports.com. Получено 2018-12-30.
  16. ^ «На главную · Официальный сайт чемпионата LMP3 Cup». www.lmp3cup.co.uk. Получено 2018-12-30.
  17. ^ "Все системы идут на LMP3 Gen II - dailysportscar.com". www.dailysportscar.com. Получено 2019-12-27.
  18. ^ «Разные классы». Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO). Получено 2016-05-05.
  19. ^ Сэм. «ORECA FLM-09 - Гоночная инженерия». racecar-engineering.com. Получено 15 марта 2018.
  20. ^ "Команды испытаний прототипов думают о будущем своего класса - Sportscar365". sportscar365.com. Получено 15 марта 2018.

внешняя ссылка

Гоночная серия

LMP анализ