Супер GT - Super GT
 | |
| Категория | Gran Turismo |
|---|---|
| Страна |  Япония  Таиланд |
| Первый сезон | 2005 |
| Команды | 15 (GT500) 30 (GT300) 45 (Всего) |
| Чемпион водителей | GT500: Тадасукэ Макино Наоки Ямамото GT300: Киёто Фудзинами Жуан Паулу ди Оливейра |
| Чемпион команд | GT500: Команда Кунимицу GT300: Кондо Гонки |
| Делает чемпион | GT500: Honda GT300: Nissan |
| Официальный веб-сайт | Super GT.net |
 Текущий сезон | |
Супер GT (стилизован под SUPER GT) это большой туристический автомобиль гоночная серия, которая началась в 1993 году. Первоначально называлась Zen Nihon GT Senshuken (全 日本 GT 選手 権), обычно называемые JGTC или Всеяпонский чемпионат Grand Touring Car, сериал был переименован в Супер GT в 2005 году. Это высший уровень гонок спортивных автомобилей в Японии.
Эта серия санкционирована Японской автомобильной федерацией (JAF) и управляется GT Association (GTA). Autobacs выступает в качестве титульного спонсора сериала с 2005 года.
История
Годы JGTC (1993–2004)
JGTC (чемпионат Японии по Гранд-турингу)[1] была основана в 1993 году[2][3] посредством Японская автомобильная федерация (JAF) через свою дочернюю компанию GTA (GT Association), заменив несуществующую Чемпионат Японии по спортивным прототипам за Группа C автомобили и Чемпионат Японии по кузовным гонкам за Группа А туристические автомобили, которые вместо этого приняли бы супертур формула. Стремясь предотвратить растущие бюджеты и доминирование одной команды в обеих сериях, JGTC ввела строгие ограничения на мощность и большие штрафы за вес победителей гонок в открыто заявленной цели, чтобы не отставать от трассы с упором на то, чтобы фанаты были довольны. .
Super GT (2005 – настоящее время)
JGTC планировал провести гонку во время 2005 сезон на Шанхайский международный автодром в Китай, в дополнение к существующему зарубежному раунду на Сепанг в Малайзия. Однако проведение серии в более чем двух странах означало бы, что JGTC утратит свой статус «национального чемпионата» в соответствии с Международным спортивным кодексом FIA и поэтому не смог сохранить в своем названии «чемпионат Японии». Вместо этого серия будет классифицирована как «международный чемпионат» FIA и, следовательно, потребует прямого разрешения от нее, а не от JAF.
Поэтому 10 декабря 2004 года было объявлено, что JGTC будет переименован в Super GT, с целью «бросить вызов миру» и «бросить вызов развлечению». Однако, несмотря на изменение названия, Super GT продолжал проводить только одну зарубежную гонку в год; теоретически он может вернуть себе статус национального чемпионата и вернуться под юрисдикцию JAF.
В 2014 году Super GT и немецкая серия туристических автомобилей DTM объявил о создании Первый класс,[4] который объединит технические регламенты GT500 и DTM, что позволит производителям участвовать в гонках обеих серий с единой спецификацией автомобиля. После некоторых задержек технические регламенты были полностью согласованы в 2020 году, и категория GT500 приняла спецификации Class One.[5]
Гонки
Гонки проходят на известных японских гоночных трассах, таких как Twin Ring Motegi, Фудзи Спидвей, и Автодром Сузука, а также более мелкие схемы, такие как Sportsland Sugo.
Первая международная экспансия этой серии состоялась в 2000 г., когда была проведена выставка в г. Сепанг в Малайзия. После очередной выставочной гонки в 2001 году он получил статус чемпионата с начислением очков в 2002 году, оставаясь в календаре до 2014 года, когда его заменили на Бурирам цепь в Таиланд.[6] Эта серия стала единственной гонкой за пределами азиатского континента, когда она провела показательную гонку на Автоклуб Спидвей в Калифорнии, США, в 2004 году; это была последняя гонка, проведенная под флагом JGTC, и единственная ночная гонка, организованная серией до сих пор.
Дополнительные зарубежные гонки планировалось провести на Чжухай в 2004 г. Шанхай в 2005 г. и Йонгам в 2013,[7] но все три события так и не были реализованы.
Как правило, гонки представляют собой одиночные соревнования на протяженность не менее 300 километров, хотя в 2011 году минимальная дистанция была сокращена до 250 км из-за Землетрясение и цунами в Тохоку 2011 г.. Кроме того, Землетрясения в Кумамото 2016 г. вынудили GTA отменить раунд Autopolis, заменив гонку единственным случаем для Super GT соревнований с двойным заголовком, включающих две гонки на 250 км, проведенные в Мотеги.
В 1000 km Suzuka вернулся в серию в 2006 году, став самой длинной и самой престижной гонкой в календаре. До 2017 года это был этап серии, так как гонка стала частью Межконтинентальный GT Challenge начиная с 2018 года, хотя все автомобили GT300 по-прежнему имели право участвовать.[8][9] Сузука осталась в календаре Super GT, но с более короткой гонкой на 300 км.[10]
В 2018 году Super GT начал гонку на 500 миль (805 км) на Фудзи, заменив 1000 км Suzuka в качестве гоночного этапа серии. Как и его предшественник, гонка на 500 миль Fuji является самой длинной гонкой в календаре и приносит двойные чемпионские очки.
Машины
Автомобили делятся на две группы: GT300 и GT500. Названия категорий основаны на их традиционном пределе максимальной мощности - в первые годы существования серии автомобили GT500 имели не более 500 л.с., а автомобили GT300 - около 300 л.с. Однако нынешнее поколение силовых установок GT500 выдает более 650 лошадиных сил. Между тем, в современном GT300 диапазон мощности варьируется от 400 до чуть более 550 лошадиных сил; однако автомобили GT300 имеют гораздо меньшую прижимную силу, чем их аналоги GT500.
В обеих группах номер машины присваивается команде, в которой каждой команде разрешается выбирать любой номер, который они хотят, при условии, что этот номер еще не используется какой-либо другой командой. Номер, присвоенный каждой команде, является постоянным и может переходить из рук в руки только после выхода команды из серии. Кроме того, только защищающимся чемпионам команды разрешено использовать номер 0 (для чемпионов GT300) и 1 (для чемпионов GT500), хотя для защищающихся чемпионов использовать эти числа не обязательно.
Для облегчения идентификации на автомобилях GT500 используются белые накладки на фары, наклейки на лобовое стекло и номерные панели, а на автомобилях GT300 - желтые версии этих элементов.
GT500
В высшем классе Super GT, GT500, доминируют три крупнейших автопроизводителя Японии: Nissan, Honda, и Toyota. В период с 2006 по 2019 год Toyota была представлена в GT500 своим брендом автомобилей класса люкс, Лексус, после выхода на пенсию Toyota Supra из сериала; Supra вернулась в 2020 году после возрождения паспортной таблички. Класс GT500 полностью состоит из поддерживаемых производителем команд, гигантов японской гоночной индустрии.
С 2014 года автомобили GT500 оснащаются рядными четырехцилиндровыми двигателями с одним турбонаддувом, рабочим объемом два литра и мощностью более 650 лошадиных сил. Машины трубно-рамные силуэт гоночных автомобилей аналогично тем, что видели в Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Достижения в области аэродинамики и мощности в сочетании с продолжающейся войной шин, ведущей к еще более высоким скоростям, сделали класс GT500 самым быстрым на сегодняшний день видом гонок серийных спортивных автомобилей. Скорость автомобиля GT500 примерно равна скорости самого быстрого негибридного автомобиля. Прототипы Ле-Мана.[11]
На протяжении многих лет Nissan Skyline GT-R, Toyota Supra и Honda NSX представляли свои бренды в GT500. Сегодня три машины, участвующие в GT500, являются Nissan GT-R (R35), возрожденный Toyota GR Supra, а второе поколение Honda NSX. Другие модели, такие как Nissan Fairlady Z, Lexus SC 430, Лексус RC F, и Лексус LC 500 были использованы, а также Honda HSV-010 GT, прототип автомобиля, разработанный специально для Super GT, но его запланированный дорожный вариант был отменен.
В первые годы существования категории GT500 ряд иностранных производителей с переменным успехом вводили в серию автомобили. В Porsche 911 GT2 и BMW -приведенный McLaren F1 GTR на сегодняшний день являются единственными иномарками, выигравшими чемпионат GT500, когда первый выиграл титул команд в 1995 году, а второй выиграл оба титула в 1996 году. Длиннохвостая версия F1 GTR позже одержала победу в гонках в 2001 году. В Феррари F40 также выиграл гонку в первые годы существования GT500. Последним автомобилем иностранного производства, вошедшим в серию, стал Астон Мартин DBR9, который показал плохие результаты в своем кратком пробеге в 2009 году, что свидетельствует о подавляющем преимуществе в чистом темпе, которое автомобили класса GT500 имели над FIA GT1 категория автомобилей, доминирующих в Европе; Команда Го, участвовавшие в F1 GTR 1996 г., планировали выступить в Maserati MC12 в 2006 году, но сняли во время тестирования по тем же причинам.[12][13]
Четырехдверные седаны никогда не участвовали в классе GT500, несмотря на то, что в 2012 году были изменены правила, разрешающие их въезд. В 2010 году компоновка с передним расположением двигателя и задним приводом стала единственной разрешенной компоновкой в этом классе, что побудило Honda первоначально заменить NSX GT первого поколения на HSV-010. В 2014 году Honda была предоставлена возможность разрешить NSX-Concept GT и NSX-GT (обе модели на базе второго поколения) работать с двигателем средней части, соответствующим расположению двигателя дорожного автомобиля; Срок действия отказа истек в конце сезона 2019 года с введением в действие технических регламентов Class One, после чего Honda потребовала переработать NSX-GT, чтобы приспособить его к расположению переднего двигателя.[14]
Новые автомобили GT500 были представлены в 2014 году как подготовка к будущему. Туристические автомобили первого класса, в том числе первый автомобиль в классе, использующий KERS -силовая гибридная трансмиссия Honda NSX Concept-GT. Были приняты общие аэродинамические правила с DTM, как и спецификация четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом Class One. Кроме того, капитальный ремонт правил 2014 года также увеличил прижимную силу автомобилей на 30%, снизив при этом затраты. Аэродинамическое развитие над «линией дизайна», охватывающей крылья, бамперы и пороги, было ограничено. Было представлено более шестидесяти общих деталей, включая тормоза, диффузор и заднее крыло.[15]
В ответ на увеличение скорости прохождения поворотов в 2017 году был проведен еще один аэродинамический ремонт, в результате которого прижимная сила снизилась на 25%.[16] Кроме того, были запрещены установки KERS, хотя единственный производитель, использующий такие системы, Honda, уже прекратил их использование в 2016 году.[17]
В 2020 году технические регламенты Class One были полностью внедрены, и производители представили новые автомобили в соответствии с новыми правилами. Аэродинамическое развитие было еще больше ограничено, и были введены стандартизированные ЭБУ и подвеска.[18]
| Делать | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nissan | Fairlady Z | GT-R | |||||||||||||||
| Toyota /Лексус | Супра | Супра[19] | |||||||||||||||
| SC 430 | RC F [20] | LC 500 | |||||||||||||||
| Honda | NSX | HSV-010 GT | NSX Concept-GT [21] | NSX [22] | |||||||||||||
| Макларен | F1 GTR | ||||||||||||||||
| Ламборджини | Murcielago | ||||||||||||||||
| Феррари | 550 ГТС | ||||||||||||||||
| Aston Martin | DBR9 | ||||||||||||||||
GT500 Технические характеристики (2014-настоящее время)
- Объем двигателя: 2,0 л (122 куб. Дюйма) DOHC рядный-4
- Турбокомпрессор: Гарретт 846519-15
- Коробка передач: 6-ступенчатая коробка переключения передач
- Масса: Более 1020 кг (2249 фунтов), включая водителя и топливо
- Выходная мощность: 650 л.с. (485 кВт)
- Топливо: 102 РОН неэтилированный бензин
- Вместимость топливных баков: 120 литры (32 Галлоны США; 26 имперские галлоны )
- Доставка топлива: Прямой впрыск топлива
- Стремление: С одним турбонаддувом
- Длина: 5010 мм (197 дюймов), включая заднее крыло
- Ширина: 1950 мм (77 дюймов)
- Колесная база: 2,750 мм (108 дюймов) фиксированное
- Рулевое управление: С сервоприводом рейка и шестерня
GT300
В отличие от GT500, в GT300 соревнуются как поддерживаемые заводом, так и независимые команды, поэтому поле, как правило, гораздо более разнообразно с точки зрения типов заявленных автомобилей. Как и в GT500, в этом классе участвуют основные японские автопроизводители, предлагающие такие автомобили, как Toyota Prius и Subaru BRZ, которые соответствуют правилам JAF-GT. Однако класс GT300 преимущественно состоит из GT3 -класс автомобилей европейских производителей, таких как Audi и Мерседес, хотя Lexus, Nissan и Honda также представлены в классе автомобилями GT3. Это отражает растущий интерес к серии со стороны европейских производителей, причем Audi и BMW выставляют заявки на поддержку заводов. Lexus, Nissan и Subaru также проводят кампании автомобилей, поддерживаемых заводом, в этом классе.
Класс GT300 использовался для размещения более экзотических автомобилей от подобных ASL, Мослер, Mooncraft и Vemac (a Лотос тюнер), а также отстроенные автомобили GT500, такие как завоевавший титул 2004 года M-TEC NSX. Однако, начиная с 2006 года, команды все чаще предпочитали проводить кампании с европейскими автомобилями GT, и эта тенденция усилилась в 2010 году с появлением в серии автомобилей FIA GT. В ответ на сокращение количества произведений местного производства от специализированных производителей, GTA работала с Купол создать "материнское шасси", недорогую платформу GT300,[23] с первым автомобилем MC, поступившим в серию в 2014 году. В автомобилях Mother Chassis используется стандартная ванна купольного производства и марки GTA Nissan VK45DE двигателя, сохраняя при этом внешний вид серийных автомобилей, таких как Toyota 86, Лотус Эвора, и Тойота Марк Х. Концепция MC оказалась популярной среди независимых команд, а также оказалась конкурентоспособной: Toyota 86 MC выиграла чемпионат GT300 в 2016 году.
Одним из наиболее уникальных конкурентов GT300 был Mooncraft Shiden MC / RT-16, а Райли Прототип Daytona - возрождение оригинального Mooncraft 1977 года Шиден 77 (紫 電 77).[24] Он соревновался с 2006 по 2012 год, чуть не потеряв титул в 2006 году и выиграв чемпионат в 2007 году. Передний привод автомобили, такие как Mitsubishi FTO, Toyota Celica и Кавалер, редкость в кольцевых гонках высшего уровня, являются еще одним примером уникальных машин GT300. Они соревновались в своих оригинальных конфигурациях до начала 2000-х, когда автомобили FWD разрешили переоборудовать в задний привод конфигурация. Автомобили FWD были в основном неудачными, не выиграв ни одного чемпионата, хотя Celica выиграла гонку в 1999 году после дисквалификации Porsche 911. В серии доминировали автомобили с задним приводом, пока 2008, когда полный привод Subaru Impreza разработанный Куско выиграл в Сепанге. Автомобиль с открытым верхом, Рено Спорт Паук, принял участие в разовом участии в 1997 году, также безуспешно.
Гибридные машины впервые участвовал в гонках класса GT300 в 2012 году, когда апр представил свои Toyota Prius апр GT, и Команда Муген выставил Honda CR-Z GT. Обе машины были сильно модифицированы по сравнению с серийными аналогами. Prius был оснащен 3,4-литровым двигателем V8. LMP1 двигатель, который работал совместно с производством Гибридный синергетический привод составные части; CR-Z использовал 2,8-литровый V6 LMP2 двигатель и мощностью 50 кВт Zytek электрический двигатель.[25][26] И CR-Z, и Prius были со средним расположением двигателя, в отличие от своих дорожных собратьев с передним расположением двигателя; Это привело к отказу от CR-Z после сезона 2015 года, поскольку новые правила на 2016 год предусматривали, что двигатели автомобилей GT300 должны были быть расположены в том же положении, что и в их серийных аналогах. Тем не менее, APR воспользовалась лазейкой в правилах и продолжила гонку на своем среднемоторном Prius до 2018 года.[27] когда от команды требовалось построить новый Prius с передним расположением двигателя.[28]
Разработка автомобилей GT300 намного более регламентирована, чем разработка их аналогов GT500; GTA работает с Стефан Рател Организация сбалансировать производительность всех автомобилей GT300 с помощью технические корректировки для создания близких гонок.[29] В то время как GT3 Автомобили этого класса тесно связаны с серийными автомобилями, машины JAF-GT в большей степени отличаются от серийных автомобилей, а в случае автомобилей с шасси Mother Chassis имеют не более чем значок и внешний вид от своих дорожных собратьев. . Хотя мощность двигателей ниже, чем у автомобилей GT500, автомобили GT300 по-прежнему демонстрируют конкурентоспособное время, а гонки относительно напряжены в сочетании с трафиком GT500. Поскольку автомобилям GT500 становится все труднее обгонять GT300, GTA может пересмотреть разницу в скоростях между двумя классами в будущем, особенно если скорость автомобилей GT300 продолжит расти.[30]
| Делать | Машина | Категория | Годы соревновались | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| ASL | ASL Garaiya | JAF-GT | 2005, 2007–2012 | |
| Aston Martin | Астон Мартин V8 Vantage | FIA GT2 | 2010–2012 | Обслуживается до 1 раунда 2012 г. |
| Астон Мартин V12 Vantage GT3 | FIA GT3 | 2012–2014 | ||
| Aston Martin Vantage AMR GT3 | FIA GT3 | 2019 – настоящее время | ||
| Audi | Audi R8 LMS | FIA GT3 | 2012–2016 (первое поколение) 2016 – настоящее время (второе поколение) | |
| BMW | BMW Z4 M Купе | JAF-GT | 2008–2009 | |
| BMW Z4 GT3 | FIA GT3 | 2011–2015 | ||
| BMW M6 GT3 | FIA GT3 | 2016–2018, 2020 – настоящее время | ||
| Bentley | Bentley Continental GT3 | FIA GT3 | 2017–2018 | |
| Chevrolet | Шевроле Корвет C6 | JAF-GT | 2005, 2008 | |
| Шевроле Корвет Z06-R | FIA GT3 | 2011–2013 | ||
| Chevrolet Corvette C7 | FIA GT3 | 2019 – настоящее время | ||
| Феррари | Феррари 360 Модена | JAF-GT | 2005–2009 | |
| Феррари F430 | JAF-GT FIA GT2 | 2007–2009 2009–2012 | ||
| Феррари 458 Италия | FIA GT2 FIA GT3 | 2011 (GT2) 2012–2013 Rd.3, 2015 (GT3) | ||
| Феррари 488 GT3 | FIA GT3 | 2016 – настоящее время | ||
| Форд | Ford GT | JAF-GT | 2006 | Работает на двигателе Ford Zetec |
| Honda | Honda NSX | JAF-GT FIA GT3 | 2005 (JAF-GT) 2018 – настоящее время (FIA GT3) | Спецификация JAF-GT - это NSX первого поколения Спецификация FIA GT3 - это NSX второго поколения |
| Honda CR-Z | JAF-GT | 2012–2015 | Бензин-электрический гибрид | |
| Ламборджини | Lamborghini Murciélago | JAF-GT | 2005–2009 | |
| Lamborghini Gallardo | JAF-GT FIA GT3 | 2007–2012 (JAF-GT) 2012–2015 (FIA GT3) | ||
| Lamborghini Huracán GT3 | FIA GT3 | 2016 – настоящее время | ||
| Лексус | Lexus IS 350 | JAF-GT | 2008–2012 | |
| Лексус RC-F GT3 | FIA GT3 | 2015 – настоящее время | ||
| Лотос | Lotus Exige | JAF-GT | 2005 | В качестве спотового участника малазийского тура |
| Лотус Эвора | JAF-GT | 2015 – настоящее время | Платформа материнского шасси[31] | |
| Mazda | Mazda RX-7 | JAF-GT | 2005–2010 | |
| Макларен | Макларен MP4-12C | FIA GT3 | 2013–2015 | |
| Макларен 720S GT3 | FIA GT3 | 2019 | ||
| Мерседес Бенц | Мерседес-Бенц SLS AMG | FIA GT3 | 2012–2017 | |
| Мерседес-AMG GT3 | FIA GT3 | 2016 – настоящее время | ||
| Mooncraft | Mooncraft Шиден | JAF-GT | 2006–2012 | На основе Прототип Daytona |
| Мослер | Mosler MT900 | JAF-GT | 2005–2007, 2010–2011 | В качестве спотового участника в 2009 и 2012 годах |
| Nissan | Nissan Fairlady Z | JAF-GT | 2005–2010 | |
| Nissan GT-R Nismo GT3 | FIA GT3 | 2012 – настоящее время (первое поколение) 2018 – настоящее время (второе поколение) | ||
| Порше | Порше 911 GT3 | FIA GT2 FIA GT3 JAF-GT | 2005–2011 (GT2 / JAF-GT) 2010 – настоящее время (GT3) | |
| Порше Боксстер | JAF-GT | 2005–2010 | ||
| Порше 968 | JAF-GT | 2005 | ||
| Subaru | Subaru Impreza WRX STi | JAF-GT | 2005–2008 | 4-дверный седан с полным приводом |
| Subaru Legacy | JAF-GT | 2009–2011 | 4-дверный седан с полным приводом | |
| Subaru BRZ | JAF-GT | 2012 – настоящее время | ||
| Toyota | Toyota MR-S | JAF-GT | 2005–2008 | |
| Toyota Celica | JAF-GT | 2005–2008 | ||
| Toyota Corolla Axio | JAF-GT | 2009–2011 | 4-дверный седан | |
| Toyota Prius | JAF-GT | 2012 – настоящее время | Бензин-электрический гибридный седан | |
| Toyota 86 | JAF-GT | 2014 – настоящее время | Материнская платформа шасси. Спотовая запись в 2014 году. | |
| Тойота Марк Х | JAF-GT | 2017–2019 | Материнская платформа шасси. 4-дверный седан. | |
| Toyota GR Supra GT300 | JAF-GT | 2020 – настоящее время | ||
| Vemac | Vemac RD | JAF-GT | 2005–2012 |
Технические характеристики GT300
- Объем двигателя: Свободный
- Стремление: Безнаддувный и одно- или двухместныес турбонаддувом
- Количество цилиндров: Минимум 4, но не более 10 цилиндров
- Допустимая форма двигателя: Встроенный и V
- Коробка передач: 5- или 6-ступенчатая коробка переключения передач
- Выходная мощность: Разные
- Топливо: 102 РОН неэтилированный бензин
- Доставка топлива: Бесплатно (прямой и непрямой многоточечный электронный впрыск)
- Рулевое управление: С усилителем рейка и шестерня
Паритет
Super GT уникален своим открытым и прямолинейным заявлением о том, что в первую очередь стремится обеспечить захватывающие гонки за счет безудержных инвестиций рабочих команд. Автомобили GT500 оснащены множеством общих деталей, что снижает затраты и уравновешивает характеристики этих деталей среди всех конкурентов. В классе GT300 размеры ограничителя воздуха, минимальный вес, высота езды и максимальное давление турбонаддува изменяются от гонки к гонке, чтобы сбалансировать производительность всех автомобилей. Все изменения в правилах и баланс производительности общедоступны.
Правила гласят, что ни один гонщик не проезжает более двух третей дистанции гонки, что влияет на время пит-стопов и смены гонщиков, что не позволяет стратегии доминировать в соревнованиях.[32] Раньше правила пошли еще дальше и требовали, чтобы пит-стопы и смена водителей производились в обязательные окна; в 2004 г. во время показательной гонки на г. Фонтана, несколько команд были оштрафованы после завершения гонки, когда официальные лица гонки обнаружили, что их пит-стопы прошли за один круг до открытия обязательного окна.
Недостаток веса
Возможно, самая известная система гандикапа, используемая в Super GT, - это система «балласта успеха», известная в серии как «гандикап веса».[33] Штрафы по весу назначаются в зависимости от характеристик автомобиля во время гонки, аналогично системам, используемым в DTM и BTCC. Система отмеряет два килограмма балласта на каждое набранное очко;[34] ранее он добавлял балласт на основе квалификационных позиций и индивидуального времени круга. Наклейки на автомобили отображают уровень инвалидности каждого автомобиля. В сезоне 2007 года команда Takata NSX достигла рекордных 5 поул-позиций в первых 7 гонках, но из-за системы весового гандикапа они выиграли только одну гонку из этих семи. Такие правила сохраняют чемпионство в игре до финальной гонки сезона: только две команды GT500 (ARTA в 2007 году и MOLA в 2012 году) и одна команда GT300 (GAINER с Андре Коуту в 2015 году) сумели завоевать первенство среди пилотов перед финальной гонкой.
После неоднократных случаев, когда команды и пилоты не выигрывали ни одной гонки, но все же выигрывали чемпионат (в 2003 году ни чемпионы GT500, ни GT300 не выиграли ни одной гонки), система гандикапа была изменена в 2009 году на боевую. мешки с песком, отговаривая команду от намеренного плохого выступления, чтобы обеспечить более благоприятный весовой гандикап. Балласт теперь уменьшен вдвое в предпоследней гонке и полностью снят в финальной гонке для команд, которые участвовали в каждом раунде сезона. Команды, пропустившие только один раунд, вместо этого получают половину балласта в финальной гонке.
В 2017 году в систему ограничения веса автомобилей GT500 были внесены поправки, чтобы добавить ограничения на расход топлива. Фактический вес балласта будет ограничен 50 килограммами по соображениям практичности и безопасности. Когда назначенный балласт автомобиля превышает 50 килограммов, ему будет назначено меньшее количество балласта, но будет наложено ограничение расхода топлива, степень которого увеличивается в зависимости от размера назначенного ограничения веса. Несмотря на то, что количество фактически перевозимого весового балласта может варьироваться, наклейки с весовым гандикапом на автомобилях будут продолжать отображать назначенный весовой гандикап.[35][36]
Водители
Как и серия, драйверы Super GT очень популярны в Японии с растущей международной фан-базой. Один водитель, получивший международное признание, это Кейчи Цучия, который мчался за Тайсан и АРТА команды, прежде чем перейти к руководящей роли после его выхода на пенсию в 2004 году. Другие гонщики, которые были известны своей связью с серией и до сих пор активно участвуют в Super GT через владение командой: Масахиро Хасеми, Кадзуёси Хосино, Агури Сузуки, и Кунимицу Такахаши, причем последний был бывшим президентом GT Association, которая управляет серией. Серия также привлекает водителей, которые видят в ней ступеньку к успеху. Формула один Такие как Ральф Шумахер и Педро де ла Роса, а также бывшие пилоты Формулы 1, наиболее известные Эрик Комас, который был самым успешным гонщиком в серии, пока не ушел с должности гонщика номер один, и 2016 чемпион Хейкки Ковалайнен. После единовременного появления в 2017 году чемпион мира 2009 года F1. Дженсон Баттон поехал за Команда Кунимицу в 2018 и 2019 годах, выиграв титул 2018 года.
Среди известных драйверов класса GT300: Нобутеру Танигучи из Гудсмайл Гонки, который также известен как участник D1GP,[37] и Манабу Оридо, бывший судья D1GP, в настоящее время выступает за JLOC. Другими известными водителями в этой категории были телеведущая и певица Хироми Козоно и Масахико Кондо, который также был поп-звездой, актером и гонщиком, ставшим владельцем команды GT500. Еще одним популярным гонщиком GT300 был Тецуя Ямано, который руководит собственной автошколой и три года подряд одерживает победу в классе GT300 в Сепанге.
Чемпионы
В целом, во всех классах 36 разных гонщиков выиграли чемпионат гонщиков в Super GT. Японский Водителей выделили наиболее успешных гонщиков - 26. Из десяти неяпонских водителей, ставших чемпионами, восемь из них выиграли чемпионат гонщиков в классе GT500, в то время как Макао Водитель Андре Коуту и Бразильский Водитель Жуан Паулу ди Оливейра выиграл чемпионат в классе GT300.
Итальянский Водитель Ронни Кинтарелли выиграл чемпионские титулы с наибольшим количеством гонщиков с четырьмя. Квинтарелли также является рекордсменом по количеству чемпионских титулов, выигранных неяпонцами, и по количеству выигранных чемпионатов в классе GT500 - четыре. Тацуя Катаока и Нобутеру Танигучи были разделены на рекорд по количеству выигранных чемпионатов в классе GT300 с тремя. Тэцуя Ямано был первым гонщиком, выигравшим несколько чемпионатов, а также первым двукратным чемпионом этого вида спорта, все они выиграли подряд. Три водителя, Тораноске Такаги в 2005 году, Дженсон Баттон в 2018 году и Нирей Фукузуми в 2019 сумели выиграть чемпионат в своей первой полносезонной попытке. По состоянию на конец сезона 2019 г. Масатака Янагида и Казуя Осима являются единственными гонщиками в истории серии, выигравшими чемпионские титулы в обоих классах.
Международные прямые телетрансляции
Партнеры Мультивселенной через Haro Sports & Entertainment осуществляет международное распространение контента Autobacs Super GT 2019 Series (за пределами Японии и Таиланда).
- Гонка - Международные прямые трансляции (кроме Японии) - доступ свободный.
- Astro - Прямая трансляция из Малайзии в приложениях Astro SuperSport, Astro SuperSport HD и Astro GO.
Рекомендации
- ^ [1]
- ^ «История JGTC». IMCA Slot Racing.
- ^ "JGTC 1993 Сезон". WSPR Racing.
- ^ «DTM и Super GT создают Class One». Motorsport.com. Получено 27 июля 2017.
- ^ О'Коннелл, Р.Дж. «Что нового в Super GT в этом сезоне? - dailysportscar.com». www.dailysportscar.com. Получено 28 ноября 2020.
- ^ «Newin принесет японские сериалы на Buriram Circuit». Почта Бангкока. 12 августа 2013 г.
- ^ Достигнуто первоначальное соглашение о корейском раунде в 2013 г. Шаг вперед к открытию мероприятия в Корее. supergt.net. 16 декабря 2012 г.
- ^ Уоткинс, Гэри. «10-часовая гонка GT3 вместо гонки Suzuka 1000 км Super GT в 2018 году». Autosport.com. Получено 27 июля 2017.
- ^ Килшоу, Джейк. «Suzuka 10H заменит Сепанг в расписании IGTC». Спортивный автомобиль365. Получено 28 июля 2017.
- ^ О'Коннелл, Р. Дж. (24 июля 2017 г.). «Председатель GTA Бандо обсуждает график на 2018 год на пресс-конференции Sugo». Мир Super GT. Получено 27 июля 2017.
- ^ Килби, Стивен. «Бьорн Вирдхейм:« LMP1 от GT500 - не большой шаг »- dailysportscar.com». www.dailysportscar.com. Получено 27 июля 2017.
- ^ «Тест 1 раунда». супер GT. Архивировано из оригинал на 2011-07-24. Получено 2006-11-07.
- ^ «Официальный тест 1 раунда». Супер GT. Архивировано из оригинал на 2011-07-24. Получено 2006-11-10.
- ^ https://www.motorsport.com/supergt/news/honda-front-engined-nsx-class-one/4538715/
- ^ "つ い に 姿 を 現 し た 新 GT500 車 両 を 読 み 解 く ポ イ ン ト". АВТОСПОРТ веб (на японском языке). Получено 1 августа 2017.
- ^ «Машины GT500 модели 2017 года представили 3 производителя на Twin Ring Motegi». supergt.net (на японском языке). Получено 1 августа 2017.
- ^ О'Коннелл, Р. Дж. (15 августа 2016 г.). «KERS запрещен из правил 2017 GT500». Мир Super GT. Получено 8 августа 2017.
- ^ О'Коннелл, Р.Дж. «Что нового в Super GT в этом сезоне? - dailysportscar.com». www.dailysportscar.com. Получено 28 ноября 2020.
- ^ «Toyota подтверждает возвращение Supra в Super GT». us.motorsport.com. Получено 2019-12-11.
- ^ "レ ク サ ス の 新 GT500 車 の ベ ー ス 車 両 名称 RC-F』 に ". as-web.jp. 10 января 2014 г.. Получено 18 января, 2014.
- ^ «Honda Worldwide | 16 августа 2013 года Honda представляет NSX CONCEPT-GT, предназначенный для участия в классе GT500 серии SUPER GT 2014». world.honda.com. Получено 10 мая 2017.
- ^ О'Коннелл, Р. Дж. (2 ноября 2016 г.). «Встречайте Honda NSX-GT 2017». Мир Super GT. Получено 10 мая 2017.
- ^ Коллинз, Сэм (26 августа 2016 г.). "Материнское шасси GT300". Гоночная инженерия. Получено 26 июля 2017.
- ^ "～ 1977 г. 年 製作 の 幻 の レ ー ー が 、 市 販 車 Mooncraft オ リ ジ ナ 、 極 の の ー ー ー ツ カ ー" 紫 "電" ". Mooncraft.jp. Архивировано из оригинал на 2011-09-07. Получено 2011-09-04.
- ^ Коллинз, Сэм (17 ноября 2015 г.). «Toyota Prius и Honda CR-Z уходят из Super GT - Racecar Engineering». Гоночная инженерия. Получено 27 июля 2017.
- ^ Коллинз, Сэм (4 июля 2012 г.). «Honda демонстрирует новый гибрид GT300 - Racecar Engineering». Гоночная инженерия. Получено 27 июля 2017.
- ^ Коллинз, Сэм (15 января 2016 г.). «Представлен новый GT300 Toyota Prius - Racecar Engineering». Гоночная инженерия. Получено 27 июля 2017.
- ^ https://www.motorsport.com/supergt/news/toyota-hybrid-prius-gt300-apr/4322293/
- ^ Дагис, Джон. «СРО создаст Specialized GT3 BoP для Super GT - Sportscar365». Спортивный автомобиль365. Получено 27 июля 2017.
- ^ О'Коннелл, Р. Дж. (24 июля 2017 г.). «Председатель GTA Бандо обсуждает график на 2018 год на пресс-конференции Sugo». Мир Super GT. Получено 27 июля 2017.
- ^ Главный герой этого сезона GT300: представлен SGT Evora (на японском языке)
- ^ "SUPER GT レ ギ ュ レ ー シ ョ ン 解説". わ か り や す い モ ー タ ー ス ー ツ 競技 規則 (на японском языке). Получено 1 августа 2017.
- ^ О системе ограничения веса В архиве 2008-11-14 на Wayback Machine (по-английски)
- ^ "Super GT Fun Book" (PDF). Получено 27 июля 2017.
- ^ «Ключевые моменты в пересмотре правил SUPER GT 2017 года». supergt.net (на японском языке). Получено 27 июля 2017.
- ^ О'Коннелл, Р. Дж. (22 февраля 2017 г.). «Спортивные правила Super GT 2017: возвращаются ограничители расхода топлива, воскресная тренировка отменена». Мир Super GT. Получено 27 июля 2017.
- ^ О'Коннелл, Р.Дж. "Скиталец: 24 часа путешествия Нобутеру Танигучи в спа". www.dailysportscar.com. Получено 27 июля 2017.
внешняя ссылка
- Сайт Super GT (на английском и японском языках)