Toyota Celica - Toyota Celica

эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Тойота Селика"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Сентябрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Toyota Celica
Toyota Celica GT-S с обвесом Action Package (ZZT231, США)
Обзор
Производитель	Toyota
Производство	Декабрь 1970 г.[1] - апрель 2006 г.
Модельные годы	1971–2006
Сборка	Япония: Тойота, Айти (Завод цуцуми ); Тахара, Айти (Завод Тахара ); Susono, Сидзуока (Завод Хигаси-Фудзи)
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина
Тип кузова	2-дверный седан купе 2-дверный кабриолет 3-дверный поднять назад купе
Макет	Передний двигатель, задний привод (1970–1985) Передний двигатель, передний привод (1985–2006) Передний двигатель, полный привод (GT-Four, 1986–1999)

В Toyota Celica (Японский: ト ヨ タ セ リ カ) /ˈsɛлɪkə/ или /sɛˈляkə/ является автомобиль произведено Toyota с 1970 по 2006 год. Название Celica происходит от латинский слово Coelica означает «небесный» или «небесный». В Японии Celica была эксклюзивной для Магазин Тойота Королла дилер цепь.

Создававшаяся семью поколениями, Celica оснащалась различными двигателями. четырехцилиндровый двигатели и кузова включены кабриолеты, лифтбэки, купе и нотчбэк купе.

В 1973 году компания Toyota ввела термин Поднять назад описать Celica фастбэк хэтчбек, и использовал имя Лифтбэк GT для североамериканский рынок. ^[2][3][4]

Словно Форд Мустанг, концепция Celica заключалась в создании спортивная машина прикрепив купе кузов над шасси и механические части от седана большого объема, в данном случае Toyota Carina.^[5] Однако некоторые журналы считали, что это основано на Корона из-за некоторых общих механических частей.^[4]

Первые три поколения Celicas на североамериканском рынке были оснащены вариантами Toyota R серия двигатель. В августе 1985 года схема привода автомобиля была изменена с задний привод к передний привод, и полный привод с турбонаддувом модели предлагались с 1986 по 1999 гг. Регулируемые фазы газораспределения появился в некоторых японских моделях, начиная с декабря 1997 г., и стал стандартным для всех моделей с 2000 г. год выпуска. Шестицилиндровый Celica Supra Вариант позже был выделен как отдельные модели, став просто Supra. Слегка измененные версии Celica также продавались как Corona Coupé через дилерскую сеть Toyopet в 1980-х и как Toyota Curren через сеть Vista в 1990-х.

В Toyota Celica Liftback GT выиграл Автомобиль года Motor Trend (Автомобиль импортного производства) 1976 г.

Первое поколение (A20, A30; 1970–1977)

Первое поколение (A20 / A30)
Toyota Celica coupe 1600 GT (TA22, Япония)
Обзор
Производство	Декабрь 1970 г. - июль 1977 г.[1]
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный поднять назад купе 2-дверный жесткая крыша
Макет	Передний двигатель, задний привод
Связанный	Toyota Carina
Трансмиссия
Двигатель	1,4 л Т I4 1,6 л 2T / 2T-B I4 1,6 л 2T-G Twin Cam I4 1,9 л 8R I4 2,0 л 18R I4 2,0 л 18R-G Twin Cam I4 2,2 л 20R I4
Передача инфекции	4-х ступенчатая W40 руководство по эксплуатации 5-ступенчатая W50 руководство по эксплуатации 3-х ступенчатая A40 автоматический
Габаритные размеры
Колесная база	2407 мм (94,75 дюйма)[6]
Длина	4170 мм (164,2 дюйма)
Ширина	1600 мм (63,0 дюйма)
Рост	1300 мм (53 дюйма)[6]
Снаряженная масса	890–1 186 кг (1 962–2 615 фунтов)

Показано в октябре 1970 г. Токийский автосалон^[7] и поступивший на рынок с декабря того же года, Celica представляла собой двухдверное купе с жесткой крышей, которое подчеркивало стиль и удовольствие от вождения за счет платформы, общей с Toyota Carina седан^[5] что на один размер больше Тойота Королла, и общий размер с Тойота Корона. Согласно с Автомобильный журнал, то Celica был основан на Корона Платформа. ^[4]

Этот автомобиль был нацелен на рынок Северной Америки и стал ответом Toyota на модель 1964 года. Форд Мустанг (Пони автомобиль ), который также был стандартным седаном (Форд Сокол ) со стилизованным кузовом 2 + 2.^[8][4]

В Японии, где разные дилерские сети продают разные модели, Celica была эксклюзивной. Магазин Тойота Королла Японские дилеры. Celica заняла позицию на рынке, которую ранее занимала 1965–1969 гг. Тойота Спорт 800, когда Магазин Тойота Королла места ранее были известны как Общественный магазин Toyota затем переименован в 1966 году в Магазин Тойота Королла.

Первоначально предлагались уровни отделки салона: ET (1,4 л, 4 скорости), LT, ST (1,6 л, 5 скоростей) и GT (1,6 л, 5 скоростей) с GTV, добавленным в 1972 году. Для экспортных рынков Celica была доступна в трех различных уровнях отделки салона. ; LT, ST, GT.

На момент своего появления Celica была доступна только в версии без опор. жесткая крыша нотчбэк купе, принимая "стиль бутылки кокса ". Прототип СВ-1 Поднять назад был показан как концепт-кар на 1971 Токийский автосалон и с небольшими изменениями он был представлен в Японии в апреле 1973 года как 2,0-литровый RA25 (18R-G) и 1,6-литровый TA27 (2T-G).

В Поднять назад затем модель была экспортирована во многие страны Азии и Европы в Правый руль как RA28 / TA28 с 2,0-литровым или 1,6-литровым двигателем 2T-B 18R. После рестайлинга в октябре 1975 года он был доступен как с правым рулем, так и с LHD формы на других рынках. В RV-1 «Концептуальный» универсал также был показан на Токийском автосалоне 1971 года, но в производство он так и не поступил.

Toyota Celica coupe 1600 GT (TA22, Япония)

В Японский внутренний рынок Модели GT имели различные отличия от ET, LT и ST, включая капот канавки, электрические стеклоподъемники, кондиционер и специальная отделка GT, но кое-что у него было общее с ST - полноразмерная центральная консоль и датчики давления / амперметра масла - тогда как у LT были сигнальные лампы для этих функций. За исключением американского рынка, у GT был двухцилиндровый двигатель 2T-G объемом 1600 куб. См или 18R-G объемом 2000 куб. См, недоступный для моделей ET, LT или ST, и всегда имел 5-ступенчатую механическую коробку передач. Обычно для японского рынка у GT были моторы 18R-G, которые были соединены с разработанной Porsche 5-ступенчатой ​​коробкой передач P51 с более близким передаточным числом, тогда как экспортные модели имели W-50. Для американского рынка только GT имел только двигатель с одним кулачком (2000 куб.см 18R или 2200 куб.см 20R) с возможностью выбора автоматической или 4-ступенчатой ​​механической коробки передач на ранних моделях, а затем модернизации до 5-ступенчатой ​​W-50 в 1974–1977 годах.

Была также версия GTV (2T-G), представленная в 1972 году, с немного менее роскошным интерьером, чем GT, для уменьшения веса. GTV шел с тем же мотором, но с более толстым передним стабилизатором поперечной устойчивости и более жесткой подвеской для лучшей управляемости. Позже, в 1973 году, у японских GTV был монитор «ОК» на потолочной консоли с подсветкой карты и базовый компьютер, который обнаруживал перегоревшие тормозные лампы, уровень тормозной жидкости, главный предохранитель и датчик температуры моторного масла на напольной консоли.

Celicas первого поколения можно разделить на две отличительные модели. Первым из них был оригинал со скошенным носом (передний угловой свет трапеции). Это только для модели купе, TA22, RA20, RA21 и RA22. Эти модели производились с 1970 по 1975 год и оснащались двигателями 2T, 2T-G 1,6 л или 18R 2,0 л. У них была колесная база 95 дюймов (2400 мм).

У второй серии был плоский нос (квадратный передний угловой светильник) и немного более длинная колесная база (98 дюймов или 2500 мм). Эта модель с фейслифтингом появилась в Японии в 1974 году, но на экспорт поступила модель 1975 года: TA23, RA23, RA24, RA25, RA28, TA28 и RA29. Японская версия имела двигатели менее 2,0 л, чтобы соответствовать Японские правила что касается рабочего объема двигателя, что позволяет покупателям избежать дополнительного налога на более крупный двигатель. Японские покупатели платили более высокую годовую дорожный налог для двигателей объемом более 1,5 литра, оставаясь ниже порога 2,0 литра.

На некоторых рынках младший LT был оснащен одиночным карбюраторный четырехцилиндровый двигатель 2T объемом 1600 куб.см, в то время как ST поставлялся с двойным Солекс нисходящий карбюраторный двигатель 2Т-Б. 2T-G, который приводил в движение топовую модель GT / GTV, был DOHC Двигатель 1600 куб. См, оснащенный двумя карбюраторами Mikuni-Solex.

Первая Celica для Северной Америки, 1971 ST, оснащалась 1,9-литровым двигателем 8R. двигатель. Модели 1972–1974 годов оснащены 2,0-литровыми двигателями 18R-C. В 1975–77 годах двигателем для североамериканской Celica является 2,2-литровый 20R. Модели Celica GT и LT были представлены в США в 1974 модельном году. В топовую линейку GT вошел 5-ступенчатый W-50. механическая коробка передач, полоски рокера GT и стилизованные стальные диски с хромированными накладками. LT продавался как экономичная модель. В 1974 году были внесены незначительные изменения в отделку и значки Celica, а также немного изменились колесные арки: более ранние арки 71-73 обычно назывались тонкими, а более поздние 74-77 - плоскими.^{[нужна цитата ]}

Автоматическая коробка передач A40 стала опцией для североамериканских моделей ST и LT, начиная с 1973 модельного года. В 1975 году был использован кузов 1974 года, и более прочные хромированные и черные резиновые бамперы с горизонтально установленными креплениями амортизаторов (стиль Volvo) заменили хромированные бамперы, используемые в более ранних автомобилях (в соответствии с федеральными законами США о бамперах), требуя ударов без незначительных повреждений на 5 миль / ч (8,0 км / ч). ^[9] К сожалению, двигатели ранних серий 8R и 18R оказались менее долговечными, часто случались ранние отказы. Долговечность двигателя 18R-C 1974 года была несколько улучшена, но 20R, представленный в 1975 году, оказался лучшим двигателем во многих отношениях.

1972 обновление

В августе 1972 года задние фонари были заменены цельными задними фонарями (ласково называемыми однотонными или плоскими) на задние фонари с характерными приподнятыми «пузырьковыми» линзами стоп-сигналов и указателей поворота. Задняя центральная панель также была переработана, поскольку топливный бак был перемещен из нижней части багажника за задние сиденья, а топливный бак был перемещен из скрытого места между задними фонарями на левую стойку "C". Другие изменения включали изменения передних и задних значков, перемещение буксировочных крюков, изменение цвета боковых зеркал (на автомобилях, оснащенных зеркалами спортивного типа) и изменения центральной консоли на моделях ST и GT.^[10]

1974 обновление

В 1974 году для модели 1975 года североамериканская спецификация Celica сохранила более ранний кузов, но получила передние и задние бамперы со скоростью 5 миль в час, установленные федеральным законодательством. Уретановые панели в цвет кузова заполнили пространство, ранее занимаемое меньшими хромированными бамперами. Этот стиль бамперов использовался в Северной Америке до конца этого поколения в 1977 году. Япония также использовала эти бамперы для Liftback GT, но не меньших классов или купе, с 1976 по 1977 год.

Другие изменения, внесенные в течение 1974 модельного года, включали введение расширенных колесных арок, еще одно изменение стиля значков и введение нового стиля вентиляционных отверстий в задней части салона. Для японского рынка автомобили также отличались другой обработкой передней части с введением плоской передней части (аналогично более поздней модели Celica).^[10]

1976 Обновление

1976 год принес самое крупное обновление модели. Колесная база автомобиля была увеличена, и автомобиль отличался как внешне, так и внутренне. Внешне наиболее заметным отличием является плоский передок (аналогичный ранее Модели JDM ), отказ от съемных вентиляционных отверстий на капоте (замененных на вентиляционные отверстия, образованные при нажатии на капот) и единого вентиляционного отверстия в капоте, который заменил двойные вентиляционные отверстия на более ранних моделях. Внутри машины также отличаются приборной панелью, сиденьями и коврами. Версия с лифтбэком также включала эти изменения.^[10]

Поднять назад

1973 Toyota Celica Liftback 2000 GT (RA25, Япония)

1973 Toyota Celica Liftback 2000 GT (RA25, Япония)

В хэтчбек, называется Поднять назад Toyota, был представлен на японском рынке в апреле 1973 года, но только в июле 1974 года для экспортных моделей.^[4][11] Модели для Японский внутренний рынок Лифтбэк был 1600 ST, 1600 GT (TA27), 2000 ST и 2000 GT (RA25 и RA28). Североамериканский лифтбэк (RA29) предлагался только с 2,2-литровым двигателем 20R в моделях 1976 и 1977 годов. Все модели лифтбэков имеют плоские носы. Хотя в Liftback нет стойки «B», окна задней части кузова зафиксированы на месте и не скатываются вниз (как в купе с жесткой крышей).

Лифтбэк часто называли «японским Мустангом» или «Мустангом Селикой». ^[11] Это было фастбэк стилистические сходства с 1968 г. Форд Мустанг, как видно в фильме Буллит, включая жалюзи на задней стойке и задние фонари с вертикальной полосой, которые являются фирменным стилем Mustang и отдают дань уважения эпохе маслкаров.^[12][4]

Экспортные модели Facelift

1976 Toyota Celica coupe GT (RA24, США). Обратите внимание на увеличенные бамперы, требуемые федеральным законом США.

1976–1977 Toyota Celica Hardtop Coupé 2000 LT (RA23, Австралия)

1976 Toyota Celica Liftback 2000 ST (RA28, Великобритания)

С момента своего появления в 1971 году в Северной Америке до 1973 модельного года Celica сохраняла свой первоначальный стиль и отделку и продавалась только в комплектации ST. Трехцветные задние фонари в стиле «пузырь» появились в 1973 году и продолжались до начала 1974 года. В середине 1974 года отделка салона была немного переработана. Оригинальный шрифт «Celica» на четверть панели был изменен на жирный шрифт с прописными буквами, отделка стойки «C» была обновлена ​​и приобрела более современный вид, а логотипы GT были заменены жирным шрифтом с засечками.

Для модели 1975 года американская версия Celicas сохранила кузов 1974 года, но получила передние и задние бамперы со скоростью 5 миль в час, утвержденные федеральным законодательством. Уретановые панели в цвет кузова заполнили пространство, ранее занимаемое меньшими хромированными бамперами.

В октябре 1975 года вся линейка Celica была подвергнута фейслифтингу с измененным передним бампером и решеткой радиатора. Коды новой модели для купе с жесткой крышей: RA23 для общего мирового рынка с двигателем 18R или RA24 для Америки с двигателем 20R. Лифтбеки имели код RA28 и TA28 (глобальные рынки) или RA29 для США. Также был доступен TA23, который был похож на RA23, но с двигателем 2T, и TA28, предлагаемый с 2T-B.

Celica RA23, TA23, RA28 и TA28 имели более характерный выпуклый капот, которого не хватало в купе TA22 или RA20 / 21, а также в TA27 и RA25 Liftback, но в 1975 году он был изготовлен на североамериканском RA22 Celica для установки более крупного 20R. мотор. TA22 Celica также имела съемные вентиляционные отверстия, установленные в капоте, чего не хватало у RA23 и RA28, в то время как модели TA27 и RA25 имели три выступающих рифленых вентиляционных отверстия, вставленных в капот. Серия RA также имела удлиненную носовую часть для размещения более крупного двигателя. Вентиляционные отверстия в капоте / капоте, крышка заливной горловины топливного бака и варианты салона также различались между сериями TA и RA для всего модельного ряда.

Вплоть до 1976 года американские Celicas выпускались либо колесными колпаками (ST, LT), либо стилизованными стальными колесами с декоративными кольцами (GT) в размере 13 дюймов. Начиная с 1976 года все Celicas получили 14-дюймовые стальные диски с декоративными кольцами (GT) или без них (ST и LT).

В 1976–1977 годах неамериканский GT Liftback также был доступен с двухцилиндровым двигателем 18R-G с головкой и ходовой частью Yamaha. Этот двигатель производил значительно большую мощность, чем однокамерный 18R. Пиковая мощность составляла около 100 кВт (134 л.с.) при 6000 об / мин.

Toyota Celica Red GT 1971 года, победитель австралийского конкурса Motorclassica Concours d’elegance.^[13]

В Австралии TA22 Celica 1971 года была впервые выпущена с 1,6-литровым двигателем 2T, а также TA23 в середине 1975 года и RA23 в 1976 году, и только 2000 1977 RA28 были импортированы, все с 2,0-литровым 18R-C. мотор. Единственные два GT, когда-либо импортированных AMI (Австралийская автомобильная промышленность ), которая позже стала Toyota Australia, были красный TA22 GT 1971 года и коричневый RA25 GT 1973 года. Эти автомобили были специально импортированы Кеном Хугхэмом, управляющим директором AMI, для оценки. Как и TA22 GT, модель RA25 GT никогда не импортировалась из-за соотношения мощности к весу и более высокой страховки для двигателя с двумя распредвалами, что быстро остановило любое представление о том, что GT станут основным продуктом в семействе Celica в Австралии. Сообщается, что в 1972 году для японского посла был импортирован GT. В отличие от двух AMI GT, об этом автомобиле известно очень мало.

Второе поколение (A40, A50; 1977–1981)

Второе поколение (A40 / A50)
1977–1978 Toyota Celica купе 1600 ST (TA40, Великобритания)
Обзор
Производство	Август 1977 г. - июль 1981 г.[1]
Дизайнер	Дэвид Столлери[14]
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный нотчбэк купе 3-дверный поднять назад купе
Макет	Передний двигатель, задний привод
Связанный	Toyota Supra (A40, A50) Toyota Carina (A40, A50)
Трансмиссия
Двигатель	1588 куб. 2T и 2T-G I4 (TA40 / 45) 1588 куб. 12 т I4 (TA41) 1770 куб. 3Т I4 (TA42) 1770 куб. 13 т I4 (TA46 / 47) 1968 куб. 18R и 18R-G I4 (RA40 / 45/55) 1972 куб. 21R I4 (RA46) 2189 куб. 20R I4 (RA42) 2366 куб. 22R I4 (RA43)
Передача инфекции	3-х ступенчатая A40 автоматический ('78–'80) 4-х ступенчатая A40D автоматический ('81) 5-ступенчатая W50 руководство по эксплуатации 5-ступенчатая W55 руководство по эксплуатации ('81)
Габаритные размеры
Колесная база	2500 мм (98,4 дюйма)
Длина	4410 мм (173,6 дюйма)
Ширина	1640 мм (64,6 дюйма)
Рост	1310 мм (51,6 дюйма)
Снаряженная масса	1055 кг (2326 фунтов)

1978–1979 Toyota Celica Liftback GT (RA42, США)

Второе поколение Celica было выпущено в 1978 модельном году (производство началось в конце 1977 года) и снова было доступно как в кузовах купе, так и в версиях Liftback. Он был разработан в США в Калифорнийской студии дизайна Toyota Calty Research. Купе больше не было настоящим хардтопом; и купе, и лифтбэк имели дверные стекла без рамы, но отличались толстой передней стойкой. Дэвид Столлери отвечал за его дизайн.^[14]

С 1979 по 1981 год компания Griffith в США предлагала преобразование кабриолета в стиле Targa в купе. Они назывались SunChaser и имели съемную крышу Targa и складывающуюся заднюю крышу, как и у Porsche 911 67 года с мягкими окнами Targa. Они были одобрены Toyota и проданы через дилеров Toyota. Произведено более 2000 штук. В Германии предлагалась та же версия SunChaser, но также полный кабриолет и традиционная тарга с фиксированным задним стеклом (так называемая TX22). Переоборудование было одобрено Toyota и проводилось с середины 1980 года компанией Tropic.^[15]

Celica второго поколения также можно разделить на две серии выпуска (известные как Series A и Series B). Эти две селики можно было отличить только по внешнему виду - обе имели одинаковый объем двигателя. Оригинальная серия A Celica (1978–1979) была выпущена с круглыми фарами и хромированными бамперами для младших классов. Более высокие классы, такие как GT и все модели для США, имеют черные резиновые бамперы. Обновленная модель Celica серии B (1979–1981) была выпущена с квадратными фарами, переработанными задними фонарями. Они поставлялись с хромированными бамперами с резиновыми накладками на каждом углу или для некоторых моделей со всеми полиуретановыми черными бамперами, например, на GT и всех автомобилях американской спецификации.

За все время существования модели в Японии было продано около 70 различных вариантов Celica второго поколения. На пике своего развития в 1979 году Toyota продавала в розницу сразу 49 версий.

Рынки

Мощность для североамериканских моделей обеспечивалась двигателем 2,2 л 20R для моделей ST и GT. Япония и другие рынки имели силовые установки объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра. Это новое поколение предлагало больше безопасности, мощности и экономии топлива, чем предыдущие модели, и было удостоено награды Motor Trend «Импортный автомобиль года» в 1976 году. Японские модели были ET, LT, ST, SE, XT, GT и GTV. GT и GTV имеют двухцилиндровый двигатель 18R-G. В августе 1978 года на смену GTV пришла GT-Rally, модель ограниченного выпуска с 1,6-литровым двигателем 2T-GEU или 2,0-литровым 18R-GEU, специальной решеткой радиатора, специальными бамперами, черным салоном (по сравнению с нормой цветных интерьеры того времени) и был доступен только в белой или салатовой краске.

Ограниченная серия "Гран-при США GT Liftback" была предложена в 1980 году из-за связи Toyota с Гран-при США Запад в Лонг-Бич, Калифорния. В 1981 году североамериканские модели получили двигатель большего размера - 2,4 л. 22R который одновременно был установлен на Поднимать. В честь 10-летия Celica было выпущено купе GTA. По сути, это было купе GT с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, интерьером в стиле Supra, электрическими стеклоподъемниками, улучшенной аудиосистемой и легкосплавными дисками. GTA отличается двухцветной окраской в ​​медно-коричневый / бежевый цвет и табличкой с надписью «GTA 10th Anniversary» на центральной консоли.

В Австралии новая Celica была менее спортивной, чем предыдущие модели. Единственным доступным двигателем был 2-литровый 18R мощностью 66,4 кВт (90 л.с.), подключенный к пятиступенчатой ​​механической или трехступенчатой ​​автоматической коробке передач. Подвеска также была довольно мягкой, а рециркуляционный шар рулевое управление подверглось некоторой критике за его расплывчатость.^[16] И купе, и кузов с лифтбэком были доступны в Австралии.^[16]

Celica XX / Celica Supra

1979 Toyota Celica XX 2000G (Япония)

В апреле 1978 года Toyota начала производство модели Mark I. Toyota Supra в Японии, как Toyota Celica XX. Он дебютировал в США и в 1979 модельном году. Модель US Mark I (код шасси MA46) изначально оснащалась 12-клапанным двигателем объемом 2,6 л (2563 куб. См) мощностью 110 л.с. (82 кВт). SOHC рядный шестицилиндровый двигатель (4M-E ). Одновременно с этим японская Celica XX (код шасси MA45) предлагалась с 140-сильной (103 кВт) версией 2.6 или 125-сильным (92 кВт) 2,0-литровым 12-клапанным рядным шестицилиндровым двигателем SOHC (M-EU ).^[17]

Селика Камри

Toyota Celica Camry (Япония)

Toyota Celica Camry (Япония)

Toyota выпустила четырехдверную Celica Camry. седан, на японском рынке в январе 1980 г. Эта модель была, по сути, вторым поколением 1977–1981 гг. Toyota Carina (A40 и A50) с удлиненной передней частью, напоминающей модели 1978–1981 гг. Celica XX, известный как Celica Supra на экспортных рынках. В отличие от других Celicas, эта производная от Carina модель представляет собой четырехдверный седан, а не купе или лифтбэк. Toyota заменила Celica Camry с приходом переднеприводной модели Toyota Camry (V10) в 1982 году.

Третье поколение (A60; 1981–1985)

Третье поколение (A60)
Предварительный фейслифтинг Toyota Celica Coupe 1600 ST (TA60, Европа)
Обзор
Производство	Август 1981 г.[1] - июль 1985 г.[18]
Сборка	Япония: Тойота Сити, Айти (Цуцуми завод ); Тахара, Айти (Завод Тахара, 1981–1999)
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный поднять назад купе 2-дверный нотчбэк купе 2-дверный кабриолет
Макет	Передний двигатель, задний привод
Связанный	Toyota Supra Toyota Carina
Трансмиссия
Двигатель	1588 куб. 2T-B / 2T-G I4 (TA60 / 61) 1587 куб. 4A-G I4 (AA63) 1770 куб. 3T-E I4 (TA62) 1770 куб. 3T-GTE I4 (TA63) 1791 куб. 4Т-ГТЭУ I4 (TA64) 1832 куб. 1С-У I4 (SA60) 1968 куб. 18R-G I4 (RA63) 1972 куб. 21R I4 (RA60 / 61) 1995 куб. 2S-C I4 (SA63) 2366 куб. 22R / 22R-E I4 (RA64 / 65)
Передача инфекции	4-х ступенчатая A40D автоматический 5-ступенчатая W55, W58, T50 руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Колесная база	2500 мм (98,4 дюйма)
Длина	4435 мм (174,6 дюйма)
Ширина	1665 мм (65,6 дюйма)
Рост	1310 мм (51,6 дюйма)
Снаряженная масса	970–1 227 кг (2 138–2 705 фунтов)[19][20]

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (Сентябрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

1983 Toyota Celica ST Coupe (SA63, Австралия)

Toyota Celica Кабриолет

1985 Toyota Celica XT Liftback (RA65, Австралия)

В августе 1981 года была представлена ​​Celica третьего поколения. Автомобиль изначально был доступен в нотчбэк купе и поднять назад формы со многими покупателями, предпочитающими лифтбэк. Сделанный в США кабриолет появился в 1984 году. Стиль был значительно изменен по сравнению с предыдущими моделями, а мощность обеспечивалась двигателем объемом 2,4 л. 22R или 22R-E двигатель во всех североамериканских моделях, в то время как двигатели меньшего размера использовались в других странах. 2,4 л стал самым большим 4-цилиндровым двигателем, который когда-либо предлагался на любой модели Celica. Другими двигателями были 1,6-литровый 4A, 1,6-литровый 2T, 1,8-литровый 3T, 1,8-литровый 4T, 1,8-литровый 1S, 2,0-литровый 2S, 2,0-литровый 18R-G и 2,0-литровый 21R, в зависимости от конкретной модели. рынок. Уровни отделки салона для японского рынка были SV, ST, ST-EFI, SX, GT и GT Rally. Реечное рулевое управление предлагалось для Celica этого поколения.

Впрыск топлива стал стандартным для всех североамериканских Celicas, начиная с августа 1982 года, поэтому двигатель 22R стал 22R-E (или 22R-EC с оборудованием для выбросов в Калифорнии). В августе 1982 года Toyota добавила модель GT-S на рынок Северной Америки. воссоздать спортивный имидж, который Селика утратила по мере того, как с каждой последующей моделью становилась все больше и больше. GT-S включал более крупный 14x7 " колеса и шины 225 / 60HR14, расширители крыльев, независимая задняя подвеска, спортивный интерьер со специальными сиденьями, а также кожаное рулевое колесо и ручка переключения. Большинство из них пришло от Supra. Это имело смысл, поскольку Supra была основана на Celica. С задней стороны лобового стекла обе машины были почти идентичны в форме Liftback. Были также дополнительные задние решетки для купе и лифтбека.

Фейслифтинг модели Toyota Celica Coupe 1600 GT-R (AA63, Япония)

Celica была модернизирована в августе 1983 года для выпуска модели 1984 года. Доработка включена полностью убирающиеся фары, рестайлинговая решетка радиатора и аирдам. Также были переработаны задние комбинированные фонари. Японская Celica 1600 GT получила новый двигатель 4A-GE, и 1600 GT-R также был оснащен таким же двигателем. Еще одна новая модель - 1800 GT-TR с турбонаддувом.

Кабриолет GT-S, построенный Американская компания по производству люков на крыше (ASC) в Калифорнии, первоначально была выпущена ограниченным тиражом 200 экземпляров в 1984 году. Еще 4248 были построены для модели 1985 года.

Австралийские, европейские, японские и экспортные модели Celicas поставлялись с задними боковыми вентиляционными отверстиями, которые высоко ценятся энтузиастами Celica из Северной Америки.

Для европейского континента Celica предлагалась как 1600 ST с двигателем 2T, 2000 XT (21R) и 2000 GT (18R-G). Британские модели были 2.0 ST для ранней версии и 2.0 XT для фейслифтинга. Все автомобили для рынка Великобритании оснащались двигателем 21R.

В Австралии Toyota сначала решила использовать 21R-C в Celica. В результате автомобиль получился всего 67 кВт (90 л.с.). Однако для модели с подтяжкой лица он был заменен более быстрым двигателем 2S-C мощностью 73 кВт (98 л.с.), а затем инжекторным 2,4-литровым двигателем (22R-E), который обеспечивал 87 кВт (118 л.с.). Версии с фейслифтингом также поставлялись с независимой задней подвеской, а не с традиционным дифференциалом ведущей оси.

В 1982 г. Нью-Йорк Янкиз начали использовать Celica в качестве своего КПЗ вагон.^[21]

Раллийный автомобиль Twincam Turbo Group B

Toyota Celica TwinCam Turbo 1985 года выпуска Юха Канккунена (TA64) Группа B раллийная машина

В сентябре 1982 года первая турбина Celica была запущена в Японии только для местного рынка. GT-T (TA63) поставлялся с двухискровым 1,8-литровым двигателем. 3T-GTE двигатель, 5-ступенчатая механическая коробка передач W55, дифференциал повышенного трения, регулируемые поясничные "спортивные" сиденья и дополнительная цифровая приборная панель. В соответствии с правилами FISA для раллийных автомобилей группы B, участвующих в чемпионате мира по ралли (WRC), 200 единиц были построены Celica GT-TS. Это были базовые автомобили для группы B Celica Twincam Turbo (TA64), которые были построены и собраны Toyota Team Europe (TTE). Группа B Celica TCT дебютировала на WRC в 1983 Ралли Финляндия. Серийный автомобиль имел двигатель 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.), а с двигателем 4T-GTE мощностью 320 л.с. (239 кВт; 324 л.с.) полностью рабочий раллийный автомобиль был самым мощным Celica третьего поколения.

WRC победы

Нет.	Мероприятие	Время года	Водитель	Штурман	Машина
1	15ème Rallye Côte d'Ivoire	1983	Бьорн Вальдегард	Ганс Торселиус	Toyota Celica Twincam Turbo
2	32-е Ралли Мальборо Сафари	1984	Бьорн Вальдегард	Ганс Торселиус	Toyota Celica Twincam Turbo
3	33-е сафари-ралли Мальборо	1985	Юха Канккунен	Фред Галлахер	Toyota Celica Twincam Turbo
4	17ème Rallye Côte d'Ivoire	1985	Юха Канккунен	Фред Галлахер	Toyota Celica Twincam Turbo
5	34-е Ралли Мальборо Сафари	1986	Бьорн Вальдегард	Фред Галлахер	Toyota Celica Twincam Turbo
6	18ème Rallye Côte d'Ivoire	1986	Бьорн Вальдегард	Фред Галлахер	Toyota Celica Twincam Turbo

Четвертое поколение (T160; 1985–1989)

Четвертое поколение (T160)
Toyota Celica 2.0 SX Liftback 1988 года (ST162, Австралия)
Обзор
Также называется	Toyota Corona (T160) купе
Производство	Август 1985 г. - август 1989 г.[22]
Сборка	Япония: Тахара, Айти (Завод Тахара )
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный поднять назад купе 2-дверный нотчбэк купе 2-дверный кабриолет
Макет	Передний двигатель, передний привод Передний двигатель, полный привод (GT-Четыре)
Связанный	Toyota Carina Toyota Carina ED
Трансмиссия
Двигатель	1,6 л I4 4A-GE 1,8 л I4 1S-iLU 1,8 л I4 4S-Fi 2,0 л I4 2S-ELC 2,0 л I4 2S-FE 2,0 л I4 3S-FE 2,0 л I4 3S-GE 2,0 л I4 3S-GTE турбо
Передача инфекции	4-х ступенчатая автоматический 5-ступенчатая руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Колесная база	2,525 мм (99,4 дюйма)
Длина	4410 мм (173,6 дюйма) (купе / кабриолет) 4365 мм (171,9 дюйма) (лифтбэк)
Ширина	1710 мм (67,3 дюйма) 1690 мм (66,7 дюйма) (Япония)
Рост	1260 мм (49,8 дюйма)

1986 Toyota Celica GT купе (ST161, США)

1987 Toyota Celica GT Кабриолет (ST162, США)

В августе 1985 года Celica была полностью заменена. Это был совершенно новый автомобиль с передним приводом, округлым плавным кузовом и новыми 2,0-литровыми четырехцилиндровыми двигателями. Celica больше не строилась на Платформа Toyota A, и вместо этого перестроен с платформой Toyota T, лежащей в основе Тойота Корона. Платформа Toyota A теперь была эксклюзивной для Toyota Supra. Кузов купе в Японии использовался только для Корона купе, продается только в японских дилерских центрах Toyota Магазин игрушек без выдвижных фар.^[23] Дополнительной функцией, предлагаемой только на купе Corona, было рулевое управление всеми четырьмя колесами, которого не было у Celica в этом поколении, однако двигатель с турбонаддувом на Celica не был установлен в купе Corona.

Toyota представила на японском рынке в октябре 1986 года "совершенную Celica" GT-Four (ST165).^[22] С полной занятостью полный привод, включая дифференциал с центральным замком с электронным управлением и с турбонаддувом версия двигателя GT-S 2,0 л мощностью 190 л.с. (142 кВт) (3S-GTE ), он сразу занял свое место флагмана модельного ряда Celica и стал официальным раллийным автомобилем Toyota за все годы производства. GT-Four с модернизированным дифференциалом с центральной блокировкой на вискомуфте начал экспорт в 1987 году (модель 1988 года в США) и продавался в Северной Америке как All-trac Турбо. Он был рассчитан на 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.) и 190 фунт-фут (258 Нм). В All-trac система также предлагалась в течение ограниченного времени на Камри, и Венчик в Северной Америке без турбонаддува, а также без наддува и с наддувом Previa.

В свое время конструкция шасси ST165 была очень популярна.^[24] Toyota предпочла не вносить каких-либо радикальных изменений в подвеску для AWD GT-Four. Передняя подвеска состоит из стоек MacPherson с стабилизатором поперечной устойчивости и распорки стойки стойки, а в задней части используются стойки с продольным рычагом и двумя боковыми рычагами с каждой стороны, а также стабилизатор поперечной устойчивости.

ST165 GT-Four дебютировал в Мировом ралли на Тур де Корс 1988 года и финишировал 6-м. Первая победа была получена на Кипре в 1988 году (не в WRC), а первая победа в WRC - на ралли Австралии 1989 года.

Как и в предыдущем поколении, кабриолеты были оснащены ASC. Купе были отправлены из Японии на их завод в Ранчо Домингес, Калифорния, где был разрезан верх и установлен силовой складной верх, усиление шасси, окна задней части кузова и цельное складывающееся сиденье. ASC также занималась этим процессом для японского рынка. Частично построенные автомобили Celicas с правым рулем были отправлены из Японии в Калифорнию, ASC выполнила переоборудование, а готовые автомобили совершили вторую поездку через Тихий океан обратно в Японию. Кабриолет Celica пользовался большим спросом в Японии из-за экзотической привлекательности американских модификаций.^[25]

Япония

Для японского рынка Celica четвертого поколения начиналась с двигателя 1S-iSU в ST160 и двигателя 4A в AT160. Двигатель 4A был прекращен в августе 1987 года, а двигатель 1S-iLU был заменен двигателем 4S-Fi в ST163 в мае 1988 года. Двигатель 3S в различных формах twincam был представлен в августе 1987 года в модели ST162. Одновременно с полноприводным ST165 GT-Four был введен турбомотор 3S-GTE. Два месяца спустя заводский кабриолет (код ST162C) был предложен с двигателем twincam 3S-FE.^[22] Автомобиль с 2,0-литровым двигателем считался пакетом высшего уровня отделки салона из-за увеличения годового дорожный налог так что GT был полностью оборудован, чтобы оправдать налоговые обязательства.

Модели без твинкама были в комплектациях ST и SX. Модели с экономичным твинкам 3S-FE входили в комплектацию ZR, включая кабриолет. Модели со спортивным двойником 3S-GELU поставлялись в комплектациях GT и GT-R, и, наконец, полноприводная модель с турбонаддувом входила в комплектацию GT-Four. Цифровая приборная панель предлагалась на топовых моделях GT и GT-R. Двухдверный кузов купе с нотчбэком не предлагался как Celica в Японии; вместо этого этот кузов продавался как купе Toyota Corona, с фиксированными фарами, а не с откидными блоками Celica.

Австралия

1985–1987 Toyota Celica 2.0 SX Liftback (ST162, Австралия)

1987–1989 Toyota Celica 2.0 SX Liftback (ST162, Австралия)

Австралийская спецификация Celica ST162 была базовой моделью ST с двигателем 3S-FE, предлагаемой как купе и Liftback, и вершиной линейки SX Liftback с двигателем 3S-GE Twincam с более высокими характеристиками. Задний спойлер и легкосплавные диски входили в стандартную комплектацию SX, что сделало его таким же, как японский GT-R или американский GT-S.

Ограниченная серия SX White Lightning со всеми белыми бамперами, боковыми защитными накладками и колесами была предложена в 1989 году. Внутри он имел круиз-контроль (только для автоматических моделей) и те же спортивные сиденья, что и в ST165 GT-Four, но в остальном был идентичен SX.

Европа

В большинстве европейских стран вместо них были доступны следующие модели:

Кабриолет (более известный как кабриолет) был основан на 2.0 GT. GT-S получил марку 2.0 GT-i 16.

Северная Америка

1988 Toyota Celica All-Trac Turbo (ST165, США)

Доступны варианты отделки: купе ST или GT и GT-S, которые поставлялись как купе или лифтбэк; с отделкой GT, доступной как кабриолет с откидным верхом, начиная с 1987 модельного года. GT-Four был доступен в качестве модели 1988 года, через 2 года после выпуска в Японии. Все элементы отделки стандартно поставлялись с тахометром, датчиками давления масла, вольтметром (замененным на датчик наддува в ST165) и обогревателем заднего стекла для салона.

ST: ST был самой базовой формой шасси T160. В 1986 году шасси было обозначено как ST161. Он имел SOHC 8-клапанный, 2,0 л 2S-E двигатель от Camry, производящий 97 л.с. (72 кВт) при 4400 оборотах в минуту и ​​118 фут-фунтах. крутящего момента при 4000 об / мин. Однако это продлилось всего год, так как он был заменен на совершенно новый DOHC двигатель 3S-FE для модели 1987 года мощностью 115 л.с. (86 кВт) при 5200 оборотах в минуту и ​​124 фунт-фут. крутящего момента при 4400 об / мин; В результате обозначение шасси было изменено на ST162. ST был самым легким шасси T160 при весе 2455 фунтов. с механической коробкой передач. 5-ступенчатая механическая коробка передач была единственной доступной в 1986 году, а 4-ступенчатая автоматическая была опциональной с 1987 года, в результате чего снаряженная масса достигла 2522 фунтов. На стальные колеса были намотаны шины 165 / 80-13. В салоне в стандартной комплектации были окна и замки с ручным управлением, ковшеобразные сиденья и AM / FM-приемник. Рулевое управление с усилителем и тормоза с усилителем были стандартными, с вентилируемыми дисками спереди и барабанными тормозами сзади с разболтовкой 4x100. Кабельное кондиционирование воздуха было необязательным.^[26]

GT: GT разделял двигатель ST, а также обозначение шасси, которое было ST161 с двигателем 2S-E в 1986 году, быстрое переключение на ST162 с двигателем 3S-FE в 1987 году. Снаряженная масса купе составляла 2515 фунтов и 2546 фунтов. для Лифтбека. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с повышающей передачей (A140L ), что привело к увеличению снаряженной массы до 2579 и 2610 фунтов соответственно. Кабриолет весил 2700 фунтов. для руководства и 2760 фунтов. для автомата. Что касается интерьера, GT поставлялся с электронным тюнером AM / FM / MPX с 4 динамиками, боковыми зеркалами с электроприводом, регулируемым рулевым колесом, поясничной опорой водителя и автоматически убирающейся радиоантенной. Замки с электроприводом, окна, подъемно-сдвижной люк с электроприводом, обогреватель боковых зеркал, круиз-контроль, электронное кондиционирование воздуха и колеса из алюминиевого сплава 13 "x5,5" были необязательными с шинами 185 / 70-13. Цифровая приборная панель была доступна в качестве опции только для неконвертируемой отделки GT. GT также включает в себя переднюю распорку стойки поперек двух опор стоек в качестве обновления по сравнению с отделкой ST, но сохраняет комбинацию переднего вентилируемого диска и заднего барабанного тормоза от ST.^[26]

GT-S: GT-S (код шасси ST162) получил измененную версию двигателя DOHC 2,0 л (3S-GELC ) с участием T-VIS и 6800 об / мин, производящая 135 л.с. (101 кВт) при 6000 об / мин и 125 фут-фунт крутящего момента при 4800 об / мин. Датчик рециркуляции отработавших газов и O2 ограничивал работу двигателя вместе с более мягким ЭБУ. В GT-S задние барабанные тормоза были заменены дисковыми с разболтовкой 5x100. Стандартные функции в дополнение к отделке GT включали спортивные ковшеобразные сиденья с 8-позиционной регулировкой, поясничной опорой и боковыми валиками с электроприводом, автоматический климат-контроль, обогрев боковых зеркал, охватывающий спойлер, телескопическое рулевое колесо и скоростные 205 / 60-14 резина на легкосплавных дисках 14 "x6". Кожаный салон, включая ручку переключения передач, вставки в дверной панели и рулевое колесо, были необязательными. В Канаде все модели GT-S были 5-ступенчатыми (S53 ) механические трансмиссии, а в Америке электронно-управляемый 4-ступенчатый автомат (A140E ) с блокировкой гидротрансформатора. Новые функции 1988–1989 гг. Включали в себя подсветку умывальника в стандартной комплектации и ABS в качестве опции.^[26]

Turbo All-Trac: Turbo All-Trac (код шасси ST165), или turbo 4wd, как его назвали в Канаде, является американской версией GT-Four. Ему был предоставлен 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом DOHC и водяным воздушным охлаждением (3S-GTE ) с участием T-VIS производя 190 л.с. (142 кВт) при 6000 об / мин и 190 фут-фунт крутящего момента при 3200 об / мин. All-Trac поставлялся только с 5-ступенчатой ​​полноприводной трансмиссией с центральным дифференциалом с вязкостной муфтой, в результате чего снаряженная масса составляла 3197 фунтов. ST165 не продавался в Северной Америке до 1988 года, за исключением семидесяти семи автомобилей специального выпуска, проданных в 1987 году в качестве моделей 1988 года в каждом из 77 дилерских центров Toyota в Калифорнии в ознаменование победы Toyota в чемпионате IMSA GTO. Все эти Celicas белого цвета, с белыми колесами и синим салоном, с надписью IMSA GTO CHAMPION маленькими буквами на боковых накладках, а также белой полосой на решетке. Эта лучшая отделка салона поставлялась с теми же опциями, что и GT-S, за исключением опций салона с электроприводом, кожаного руля, противотуманных фар, шин с V-образным рейтингом и заводского полного обвеса в стандартной комплектации. Одна внутренняя особенность, которая отсутствует в отделке GT-S и других отделках, - это подстаканник, поскольку центральная консоль отличается из-за большего туннеля центрального корпуса для размещения центрального приводного вала ST165.^[26]

Пятое поколение (T180; 1989–1993)

Пятое поколение (Т180)
Рестайлинг Toyota Celica 1.6 ST-i Liftback (AT180, Европа)
Обзор
Производство	Сентябрь 1989 г. - сентябрь 1993 г.
Сборка	Япония: Тахара, Айти (Завод Тахара )
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный нотчбэк купе 2-дверный кабриолет 3-дверный поднять назад (нормальное тело) 3-дверное купе с лифтбеком (широкофюзеляжное)
Макет	Передний двигатель, передний привод Передний двигатель, полный привод (GT-Четыре)
Связанный	Toyota Carina ED Тойота Корона EXIV
Трансмиссия
Двигатель	1,6 л 4A-FE I4 2,0 л 3S-FE I4 2,0 л 3S-GE I4 2,0 л турбо 3S-GTE I4 2,2 л 5S-FE I4
Передача инфекции	4-х ступенчатая автоматический 5-ступенчатая руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Колесная база	2,525 мм (99,4 дюйма)
Длина	Купе / кабриолет: 4470 мм (176,0 дюйма) Узкий лифтбэк: 4410 мм (173,6 дюйма) Лифтбек с широким кузовом: 4420 мм (174,0 дюйма)
Ширина	1990 ST Coupe: 1690 мм (66,5 дюйма) Кабриолет, купе 1991–93 годов, лифтбэк с узким кузовом: 1705 мм (67,1 дюйма) Лифтбек с широким кузовом: 1745 мм (68,7 дюйма)
Рост	Лифтбэк FF: 1280 мм (50,4 дюйма) Купе, лифтбэк 4WD: 1285 мм (50,6 дюйма) Кабриолет: 1300 мм (51,2 дюйма)

Пятое поколение Celica было представлено в сентябре 1989 года в качестве модели 1990 года. Celica получила новый органический дизайн Super Round, модернизированные колеса и шины, более мощные. GT-Four (All-Trac Turbo в США) с улучшенной системой охлаждения и только для японского рынка - модели с четырехколесным управлением (4WS). Инженеры Toyota утверждали, что округлый дизайн и отсутствие прямых краев увеличивают прочность без увеличения веса. Позже стиль был скопирован другими производителями. Японские рыночные модели теперь были S-R, Z-R, GT-R, Active Sports (первая Toyota с Подвеска Toyota Active Control ) и GT-Four. S-R и Z-R оснащались двигателем 3S-FE, а GT-R и Active Sports поставлялись с 3S-GE. 3S-GTE в GT-Four оснащен воздушно-воздушным промежуточным охладителем и турбонаддувом CT26 с двойным входом для устранения помех выхлопных газов. GT-Four на японском рынке имеет 165 кВт (221 л.с.) и 304 Нм (224 фунт-фут) крутящего момента, что является результатом более агрессивного опережения зажигания и керамической турбины. Система постоянного полного привода в GT-Four имеет вязкая муфта межосевой дифференциал повышенного трения и Torsen задний дифференциал.

Предварительно рестайлинговый купе Toyota Celica 1.6 ST с кузовом седан (AT180, США)

Североамериканская Celica имела фиксированные наружные зеркала заднего вида и желтые передние угловые фары. Все другие модели назначения имели складывающиеся зеркала заднего вида и передние прозрачные угловые фонари. Подушка безопасности SRS со стороны водителя входит в стандартную комплектацию всех моделей для США. Базовая модель ST оснащена 1,6-литровым 4A-FE, GT и GT-S оснащались 2,2-литровым 5S-FE. 1,6-литровый двигатель был похож на тот, что использовался в Corolla. GT-S был на 5 л.с. (4 кВт) больше, чем GT на 135 л.с. (101 кВт; 137 л.с.). 2,2-литровый двигатель был разработан для более низкого крутящего момента, что соответствовало предпочтениям покупателей из США, в отличие от высокооборотных двигателей прошлого. Этот двигатель был похож на двигатель Камри, за исключением балансирных валов. All-Trac Turbo был доступен с улучшенным 2,0-литровым двигателем 3S-GTE. Он был рассчитан на 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) и 200 фунт-фут (271 Н · м) крутящего момента. GT-S и все экспортные рынки GT-Four / All-Trac Turbo - это широкофюзеляжные лифтбэки с расширяющимися крыльями. На японском рынке GT-Four также предлагался в узкофюзеляжной версии для модели до фейслифтинга.

Уровни отделки салона для европейской Celica были 1.6 ST-i, 2.0 GT-i 16 и GT-Four. Кабриолет 2.0 GT-i 16 предлагался только в некоторых странах Европы. Только 2.0 GT-i 16 лифтбэк и GT-Four официально продавались в Великобритании. Новый для 1992 года широкофюзеляжный Liftback 2.0 GT-i 16 предлагался в Нидерландах и Бельгии. По сути, это был GT-S с двигателем 3S-GE.

Предварительная подтяжка лица Toyota Celica SX Liftback (ST184, Австралия)

Сортами моделей для австралийской Celica были купе SX, SX Liftback, GT-Four, а также 150 экземпляров ограниченной серии GT-Four Group A Rallye. Австралийские автомобили менее роскошны, чем модели для японского и североамериканского рынков. Изначально GT-Four не поставлялся с ABS и противотуманными фарами, которые стали стандартными через несколько месяцев после их появления. В 1993 году в Австралии была предложена модель Limited Edition WRC Trophy. По сути, это SX со спортивными передними сиденьями от GT-Four, круиз-контролем, шторкой / спойлером на заднем стекле и специальными наклейками.

Предварительный рестайлинг Toyota Celica 4WS Convertible (ST183, Япония)

В августе 1990 года к японской линейке Celica добавились широкофюзеляжный Liftback GT-Four A и кабриолет в базовой комплектации и комплектации Type G. Звуковая система Super Live Sound с 10 динамиками стала стандартной для GT-Four A и опциональной для других моделей, кроме SR. В декабре 1990 года в честь 20-летия производства Celica на японском рынке был выпущен 20-летний GT-R. Edition GT-R имеет передний бампер GT-Four.

Селика кабриолет был построен американской корпорацией Sunroof Corporation (ASC) в Калифорнии. Он предлагался как GT в США с двигателем 5S-FE, а также как базовая модель и высококлассный Type G в Японии или кабриолет 2.0 GT-i 16 в Европе с двигателем 3S-GE. Кабриолет японского рынка также имеет 4WS. Европейский кабриолет Celica сохранил передний бампер старого образца 1992 года и подвергся фейслифтингу в 1993 году.

Для ST185 GT-Four есть три разных коробки передач. Коробка передач E150F с конечным передаточным числом 4,285 устанавливалась в штатную японскую версию и All-Trac Turbo. Европейские и австралийские модели, а также модели RC / Carlos Sainz / Group A поставлялись с коробкой передач E151F с передаточным числом 3,933. На японском рынке только GT-Four Rally, облегченная раллийная версия ограниченного выпуска, продаваемая только в Японии (не путать с австралийской моделью GT-Four Grp A Rallye), имеет коробку передач E152F с близким передаточным числом на 1-4 передачах и Конечное соотношение 4,285. Он также шел со стальными колесами, без кондиционера, стеклоподъемников и антенны. Ранняя модель GT-Four Rally основана на узком кузове, а модель рестайлинга - это широкий кузов с круглыми противотуманными фарами. В Японии также продавался только GT-Four V. Это была экономичная версия с узким кузовом без легкосплавных дисков, кожи или System 10, но все же поставлялась с противотуманными фарами, электрическими стеклоподъемниками и дополнительным люком на крыше.

Антиблокировочная система тормозов (ABS) были доступны на GT-S все четыре года и были доступны на GT для моделей 1992 и 1993 годов. ABS, кожаный салон, люк с электроприводом и аудиосистема премиум-класса System 10 являются опциональными для GT-S и All-Trac Turbo 1990–1992 годов и входят в стандартную комплектацию All-Trac Turbo 1993 года. С интерьером в спортивном стиле, сиденьем водителя с электроприводом, автоматическим откидным рулевым колесом и круиз-контролем в стандартной комплектации All-Trac Turbo (известный как GT-Four за пределами США) был самой дорогой Celica на сегодняшний день. . С 2,0-литровым с турбонаддувом 3S-GTE производя 149 кВт (200 л.с.), это была самая мощная Celica, когда-либо проданная в США.

Подтяжка лица Toyota Celica 2.2 SX Liftback (ST184R, Австралия)

1993 Toyota Celica All-Trac Turbo (ST185, США)

В августе 1991 года компания Toyota модернизировала Celica для выпуска 1992 года. Включены изменения:

• Был добавлен более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости и увеличена жесткость пружины подвески.
• Новый трехходовой каталитический нейтрализатор.
• Эмблемы Toyota в форме эллипса на капоте и багажнике.
• Редизайн задних фонарей (с дымовой красной рамкой).
• Улучшенное соединение шестерен и более короткое переключение передач.
• На японском рынке модели получили 3-точечные ремни безопасности сзади.
• Новый 5S-FE, производя 100 кВт (134 л.с.) и 196 Нм (145 фунт-футов) крутящего момента.
• Передние диски были теперь 277 мм (10,9 дюйма) и вентилируемыми.
• Переднеприводные модели (за исключением широкофюзеляжного Liftback GT-S, в котором использовался тот же передний бампер, что и модели 4WD) получили бампер нового стиля.
• Экспортные версии GT-Four / All-Trac Turbo и GT-S сохранили автоматический кондиционер, но кнопочный переключатель вентилятора был заменен на более обычный поворотный тип.
• Модели North American GT и Australian SX получили стандартные противотуманные фары.
• 15-дюймовые колеса на моделях Z-R, GT и SX с шинами Dunlop 205 / 55VR.
• Снятые с производства модели на японском рынке: 4WS S-R, Active Sports и узкофюзеляжный GT-Four.
• Буква «А» была убрана с «GT-Four A», а широкофюзеляжная модель с турбонаддувом была просто известна как GT-Four.
• Новые круглые противотуманные фары для японского рынка GT-Four.
• На японском рынке только GT-Four Rally использует широкий корпус.
• Пакет круиз-контроля, пакет SD и пакет Luxury стали необязательными на японском рынке моделей Z-R, GT-R и GT-Four.

За FIA WRC Омологация группы А, специальные ралли выпуск из 5000 единиц под названием Celica GT-Four RC был запущен в Японии в сентябре 1991 года. Экспортные модели называются Карлос Сайнс (CS) Limited Edition в Европе (в честь своего знаменитого чемпиона мира по ралли) или Group A Rallye в Австралии.

1992 Toyota Celica GT-Four Carlos Sainz Limited Edition (ST185, Великобритания)

Специальные функции включают:

• Другой интеркулер (вода-воздух, а не воздух-воздух), Toyota Team Europe хотели, чтобы им было легче настроить свою машину WRC.
• Другая вытяжка, упор в которой - как можно быстрее избавиться от тепла (а не черпать воздух, как в стандартной вытяжке ST185).
• Более агрессивно настроен ЭБУ.
• Другой стиль переднего бампера, который намного легче и имеет больше отверстий, чем у обычного GT-Four с воздушно-воздушным промежуточным охладителем.

Из 5000 единиц 1800 остались в Японии, 3000 - в выбранных европейских странах, 150 - в Австралию, 25 - в Сингапур, а некоторые были экспортированы в Новую Зеландию и другие рынки.

Шестое поколение (T200; 1993–1999)

Шестое поколение (Т200)
Предварительный рестайлинг Toyota Celica GT-S (ST204, Канада)
Обзор
Производство	Октябрь 1993 г. - июнь 1999 г.
Сборка	Япония: Тахара, Айти (Завод Тахара )
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный поднять назад купе 2-дверный нотчбэк купе 2-дверный кабриолет
Макет	Передний двигатель, передний привод Передний двигатель, полный привод (GT-Четыре)
Связанный	Toyota Carina ED Тойота Корона EXIV Toyota Curren Toyota RAV4 Тойота Корона
Трансмиссия
Двигатель	1,8 л 7A-FE I4 2,0 л 3S-FE I4 2,0 л 3S-GE I4 2,0 л 3S-GTE I4 турбо 2,2 л 5S-FE I4
Передача инфекции	4-х ступенчатая автоматический 5-ступенчатая руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Колесная база	2,535 мм (99,8 дюйма)
Длина	Купе и кабриолет: 4500 мм (177,0 дюйма) Лифтбэк: 4420 мм (174,2 дюйма)
Ширина	1750 мм (68,9 дюйма)
Рост	Купе: 1300 мм (51,0 дюйма) Лифтбэк: 1290 мм (50,8 дюйма) Кабриолет: 1310 мм (51,6 дюйма)
Снаряженная масса	Купе: 1086 кг (2395 фунтов) Лифтбэк: 1170 кг (2580 фунтов) Кабриолет: 1250 кг (2755 фунтов)

В октябре 1993 года Toyota выпустила Celica шестого поколения 1994 модельного года. Стиль новой Celicas был провозглашен большинством публикаций как "Supra-esque" с четырьмя круглыми фарами, а также имел визуальное сходство с Соарер представленный в 1991 году. Celicas были доступны либо в форме купе с нотчбэком, либо в форме лифтбэка, кабриолет появится позже. Новое оборудование безопасности в виде подушек безопасности водителя (а затем и пассажира) было стандартным на большинстве рынков, а антиблокировочная система тормозов была доступна на всех моделях. Многие Celicas также оснащались кондиционерами без хлорфторуглеродов.

Для рынка США Celica была доступна только в комплектациях ST и GT в 1994 модельном году, но добавление опционального спортивного пакета к GT Liftback привело к тому, что управляемость была подобна GT-S. Все модели поставлялись со стандартными двойными подушками безопасности SRS. У ST был новый 1,8-литровый двигатель 7A-FE, который также можно было найти в Corolla, в то время как GT был оснащен перенесенным 2,2-литровым двигателем 5S-FE с двумя верхними распределительными валами и впрыском топлива. нашел в камри. All-Trac с турбонаддувом больше не предлагался в США. 7A-FE имеет мощность 110 л.с. (82 кВт) и 110 фунт-футов (149 Нм), а 5S-FE - 135 л.с. (101 кВт) и 145 фунт-фут (197 Нм). . В Канаде лифтбэк Celica GT со спортивным пакетом называется GT-S.

Первоначально на японском рынке были модели SS-I и SS-II. ST205 GT-Four был выпущен в феврале 1994 года, а кабриолет - осенью того же года. Ширина этого поколения уже не соответствовала Постановления правительства Японии в отношении внешних размеров, что добавило дополнительных налоговых обязательств для японских покупателей. Это поколение также увидело значок разработан версия без обработки фар, названная Toyota Curren, и продавался только в Японии по цене Магазин Toyota Vista местоположения, что позволяет продавать Celica через различные каналы розничной торговли. Celica была эксклюзивной Магазин Тойота Королла локации.

1994 Toyota Celica GT-Four (ST205, Великобритания)

Производство GT-Four (или ранее известного в США как All-Trac) продолжалось для рынков Японии, Австралии, Европы и Великобритании. Эта версия ST205 должна была стать самой мощной из произведенных на сегодняшний день Celica, производя 178 кВт (239 л.с.) (экспортная версия) или 187 кВт (251 л.с.) (японский рынок) от обновленного двигателя 3S-GTE. Под сильным влиянием Toyota Team Europe, заводской команды Toyota в чемпионате мира по ралли, финальная версия GT-Four включала такие улучшения, как полностью алюминиевый капот для снижения веса, четырехканальная АБС (с датчиком ускорения), улучшенный турбокомпрессор (ошибочно известный энтузиастами как CT20B) и подвеска Super Strut Suspension. 2500 омологированных автомобилей, построенных для того, чтобы Toyota могла войти в GT-Four в качестве автомобиля группы A в чемпионате мира по ралли, также были оснащены дополнительными принадлежностями, такими как вся сантехника, необходимая для активации системы антизадержки, водяной распылитель для передней части интеркулера. теплообменник, система впрыска воды для защиты от детонации, спойлер капота, установленный перед ветровым стеклом для предотвращения прогиба капота на высокой скорости, и стандартный задний спойлер, установленный на подъемных блоках. Автомобиль показал себя вполне конкурентоспособным на чемпионате мира 1995 года. Тем не менее, команда была отстранена от соревнований в течение года после единственной победы автомобиля из-за фиксации турбокомпрессора - устройства, которое означало отсутствие ограничения воздушного пути на впуске - когда юбилейный зажим (хомут для шланга с червячным приводом) был отменен, это могло верните на место, чтобы инспекторы не заметили. Toyota всегда заявляла, что ничего не знает об этом решении, но противники говорят, что это было очень хитроумно спроектированное устройство.^[27] В некотором отношении этот автомобиль - настоящий спортивный автомобиль; Для того, чтобы претендовать на участие в ралли, он имеет множество особенностей и уникальное расположение стоек.

В Австралии Celica ST204 с двигателем 5S-FE предлагалась в комплектациях SX и ZR. ZR имеет стандартную подушку безопасности SRS, противотуманные фары, сплавы и другие функции. Ограниченная серия SX-R предлагалась в 1998–1999 годах. Основанная на SX, эта модель шла с черно-красным интерьером, спидометром и тахометром с белыми циферблатами, противотуманными фарами и легкосплавными дисками.

ST205 Celica GT-Four была доступна в Австралии только в 1994 году. Была поставлена ​​ограниченная партия - всего 77 единиц, и каждая машина поставлялась с индивидуально пронумерованной табличкой в ​​кабине и значками Group A Rallye на люке. Все австралийские модели были взяты из 2500 единиц омологации и имели черный кожаный салон и полноразмерное запасное колесо. Единственный вариант - люк (17 из 77 были доступны с этой функцией).

Подтяжка лица кабриолет Toyota Celica GT (ST204, США)

Кабриолет четвертого поколения был представлен в 1994 году. Построенный на базе купе GT, преобразование произошло в ASC объект в Ранчо Домингес, Калифорния. Автомобиль прибыл в США в частично собранном виде. В ASC сняли крышу и установили трехслойную изолированную крышу с механическим приводом, в результате чего автомобиль был практически водо- и ветрозащитным.

Как и его братья-купе и лифтбэк, американский кабриолет GT - это ST204 с двигателем 5S-FE, а японский кабриолет и европейский кабриолет GT - это ST202 с приводом от 3S-GE. На японском рынке Celica предлагалась в качестве базовой модели Convertible Type X либо с механической, либо с автоматической коробкой передач, а полностью оборудованный - только с автоматической коробкой передач.

В августе 1995 года были внесены незначительные изменения во все модели Celica Liftback на японском рынке, и в модельный ряд был добавлен SS-III. Все модели получили новые задние комбинированные фонари и, если он установлен, задний спойлер в новом стиле. Переднеприводные модели получили новую конструкцию переднего бампера. SS-III поставлялся со стандартным Подвеска Super Strut и боковые аэродинамические панели коромысел. GT-Four также получил боковые рокеры, рестайлинговый задний спойлер и новые легкосплавные диски. В январе 1996 года был произведен рестайлинг на японском рынке кабриолета Celica.

Подтяжка лица Toyota Celica SX Liftback (ST204, Австралия)

Рестайлинг Toyota Celica GT Liftback (ST204, США)

Celica 1996 года, предназначенная для экспортного рынка, получила такой же рестайлинг передней части, как и японские модели, хотя задние фонари остались нетронутыми. Новый передний бампер имеет две меньшие секции с каждой стороны меньшей воздушной заслонки, в отличие от одной большой воздушной заслонки в предыдущих моделях. Также новыми были опциональные боковые юбки для улучшения аэродинамической эффективности, а также измененный задний спойлер. Североамериканские модели GT и австралийские ZR поставлялись со стандартными противотуманными фарами, а модели ST и SX без дополнительных противотуманных фар имели вместо них черные решетки.

В честь 25-летия Celica в Японии были выпущены модели SS-I и SS-III Special Edition, а в США - 25th Anniversary ST Limited и кабриолет GT. Эти модели Special Edition имеют особые эмблемы на передних крыльях и на внутренней стороне подвески зеркал заднего вида, а название Celica также было напечатано на передних сиденьях.

В 1997 году единственным изменением в североамериканской Celica было прекращение выпуска купе GT. Еще одно небольшое изменение было внесено на японский рынок Celicas в декабре 1997 года. Фары с проектором были необязательными для всех моделей. Двигатель 3S-GE на SS-II и SS-III получил VVT-i, SS-III получил двигатель 3S-GE с настройкой BEAMS. Высокий задний спойлер в стиле WRC вернулся в GT-Four, а также в стандартную комплектацию SS-III.

В 1998 году в США сняли с производства маломощную модель ST, оставив только модели GT. Кроме того, после годичного отсутствия вернулось купе GT с кузовом нотчбэк. В Великобритании Toyota выпустила SR на базе 1.8 ST. SR имеет полный обвес, решетку радиатора, 16-дюймовые легкосплавные диски и улучшенную звуковую систему. В 1999 году модельный ряд Celica в США был еще более упрощен: были исключены все купе, остались только GT Liftback и GT кабриолет. GT-Four по-прежнему предлагался в Японии. Также в начале 1999 года Toyota опубликовала фотографии своих XYR концептуальный автомобиль, который вскоре станет следующей Celica.

Седьмое поколение (T230; 1999–2006)

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (Сентябрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Седьмое поколение (Т230)
Предварительная подтяжка лица Toyota Celica GT (ZZT230, США)
Обзор
Производство	Июль 1999 г. - апрель 2006 г.
Сборка	Япония: Susono, Сидзуока (Завод Хигаси-Фудзи)[28]
Дизайнер	Алан Р. Шнайдер, Ясухико Мизухата, Хироюки Метсуги (1997)[29]
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный поднять назад купе
Макет	Передний двигатель, передний привод
Платформа	Платформа Toyota MC
Трансмиссия
Двигатель	1,8 л 1ZZ-FE I4 1,8 л 2ZZ-GE I4 2,0 л Пробная 2ZZ-GE С наддувом I4 (Пробная Селика)
Передача инфекции	4-х ступенчатая автоматический 5-ступенчатая руководство по эксплуатации 6-ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	2600 мм (102,4 дюйма)
Длина	4335 мм (170,7 дюйма)
Ширина	1735 мм (68,3 дюйма)
Рост	1310 мм (51,4 дюйма)
Снаряженная масса	1,090–1,180 кг (2,403–2,601 фунта)

В июле 1999 года Toyota начала производство Celica седьмого поколения, продажи в Европе начались в конце того же года. Он очень напоминал концепт XYR, за исключением переднего бампера и заднего спойлера, но без ранее доступного кузова купе. Celica 2000 года выпуска была элементом Toyota Project Genesis, попытка привлечь молодых покупателей к торговой марке в Соединенных Штатах. Тойоте потребовалось время, чтобы облегчить автомобиль и по возможности снизить стоимость. Органы управления электрическими стеклоподъемниками и дверными замками были размещены на центральной консоли, поэтому для обеих дверей требовался только один комплект. Первоначальные люки были сделаны из полимерного пластика вместо традиционного стекла. Это поколение было собрано Kanto Auto Works на своем заводе Higashi-Fuji в Сусоно, префектура Сидзуока, Япония.

Toyota Celica SS-I (ZZT230, Япония)

Celica выпускалась только с одним кузовом Liftback с двумя разными двигателями. ZZT230 был оснащен относительно экономичным 1,8-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 140 л.с. (104 кВт). 1ZZ-FE двигатель и ZZT231 с более производительным 1,8-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 192 л.с. (143 кВт) (в Европе и Японии) 2ZZ-GE версия, разработанная совместно с Ямаха, последний отличается двухступенчатым регулированием высоты подъема клапана в сочетании с регулируемыми фазами газораспределения. В 2004 г. CNNMoney.com оценил Celica как один из лучших автомобилей для покупки по экономии топлива.^[30]

Экспорт Celica прекратился в июле 2005 года. Тем не менее, до середины мая клиенты все еще могли заказать один, хотя было рекомендовано принять меры до истечения этого срока.

Последняя модель Celica сошла с конвейера 21 апреля 2006 года, спустя 36 лет и семь поколений. В прошлом году Celica официально продавалась только в Японии. Прямого преемника Celica не было, однако Scion tC (исключительно для Северной Америки) некоторые люди считают духовным преемником Celica.

Северная Америка

В США и Канаде предлагались две модели; базовая модель GT и GT-S с более высокими характеристиками. Все модели были только Liftback. Все модели имели двойные передние подушки безопасности, дневные ходовые огни (ДХО) с автостоянкой и фарами, а также 4 подстаканника: два спереди и два сзади. Блокировка дверей с электроприводом и переключатели стеклоподъемников были установлены на центральной консоли для снижения затрат. Задние сиденья были рассчитаны только на 2 пассажиров и могут быть разделены на 50/50 для увеличения грузоподъемности. Двухскоростные передние дворники имели переменную прерывистую регулировку. Задний дворник имел односкоростную и фиксированную прерывистую скорость. Омыватели лобового и заднего стекла также были стандартными. В интересах легкости дополнительный люк в крыше был изготовлен из полимерного пластика вместо стекла. В более поздних моделях люк в крыше был сделан из стекла, вероятно, из соображений стоимости.^{[нужна цитата ]} Другие опции включают ABS, задний спойлер, противотуманные фары, фары ближнего света HID, модернизированную стереосистему JBL, CD-чейнджер на 6 дисков, кожаные сиденья, боковые подушки безопасности, напольные коврики, сигнализацию защиты автомобиля от вторжения (VIP) с замком двери / функция разблокировки, грузовая сеть, комплект для холодных зон (сверхмощный аккумулятор и стартер)^[31] и лифтбэк грузовой тент.

GT был оснащен 1ZZ-FE мощностью 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) при 6400 об / мин и 125 фунт-фут (169 Нм) крутящего момента при 4200 об / мин. В нем используется система Toyota VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения), которая регулирует фазовый угол впускного кулачка для увеличения крутящего момента и мощности во всем диапазоне оборотов. Этот же двигатель используется на Matrix, Corolla и MR2 Spyder. Выбор трансмиссии состоял из пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической. GT имеет стандартные передние дисковые тормоза и задние барабанные тормоза, 195/60/15 со стандартными колесными колпаками или дополнительные легкосплавные диски.

GT-S был оснащен двигателем 2ZZ-GE мощностью 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.) при 7600 об / мин и крутящим моментом 133 фунт-фут (180 Н · м) при 6800 об / мин. В двигателе использовалась система Toyota VVTL-i (интеллектуальная система регулирования фаз газораспределения и подъема клапана). Управление подъемом клапана второй ступени для впуска было добавлено к регулируемому времени фазы впускного кулачка. Варианты этого двигателя предлагались в Matrix XRS, Corolla XRS и Лотос Элиза (с ЭБУ Lotus, который добавил 10 л.с.). Покупатели могли выбрать четырехступенчатую автоматическую коробку передач с кнопками переключения передач на рулевом колесе или шестиступенчатую механическую коробку передач. Базовый размер шин был 205/55/15, но предлагаемый дополнительный размер был 205/50/16. Обновление шин было просто 42 доллара США поэтому у большинства моделей GT-S были дополнительные колеса и шины. Все модели GT-S имели дисковые тормоза на четыре колеса и металлические педали. Переключатели механической коробки передач и все рули были обновлены до кожи. Багажники с подъемным механизмом были стандартными вместе с противотуманными фарами для моделей без "пакета действий".

Компания TRD USA предложила такие улучшения характеристик, как заниженные пружины, амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости, колодки тормозных дисков, воздушные фильтры, выхлопные системы, комплекты короткого переключения передач (механические коробки передач) и обвесы. Выхлоп предлагал увеличение на 14 л.с. (10 кВт), хотя в основном на более высоких оборотах. Также для двигателя 1ZZ-FE предлагался нагнетатель; однако Toyota никогда не продавала его напрямую для Celica GT из-за того, что он слишком велик, чтобы поместиться под капотом.^{[нужна цитата ]} Нагнетатель был доступен в качестве опции для моделей Corolla и Matrix 2003–2004 годов. Наибольшей популярностью у покупателей пользовался пакет Action Package, предлагавший более агрессивный передний бампер с более широкой решеткой радиатора, рокерами и более высоким задним спойлером. Эти обвесы такие же, как и у JDM Mechanical Sports.^{[нужна цитата ]} Пересмотренная передняя часть мешала месту установки стандартных заводских противотуманных фар, что потребовало их регулировки или удаления при добавлении этой опции.

На моделях GT-S 2000, 2001, 2003 и 2004 годов ограничитель оборотов установлен на уровне 8200–8300 об / мин (похоже, отличается от автомобиля к автомобилю), в то время как в 2002 и 2005 годах он установлен на 7800 (левосторонний привод). только рынки). Этот нижний ограничитель на моделях 2002 и 2005 годов снижает доступную производительность, поскольку 2ZZ - это в первую очередь высокооборотный двигатель, и водителю труднее приземлиться в диапазоне оборотов «подъем» (агрессивный кулачок) при переключении на повышенную передачу.^{[нужна цитата ]} Это влияет только на 6-ступенчатую механическую коробку передач, так как передача находится на расстоянии примерно 8250 об / мин на любой передаче, кроме первой, приведет к примерно 6200 об / мин после переключения, что является местом «подъема» или агрессивного кулачка. , вовлекает.^{[нужна цитата ]} Это позволяет моделям без ограниченного диапазона оборотов оставаться в пределах диапазона мощности автомобиля на всех передачах. Первая передача исключена, потому что передаточное число намного ниже, чем 2-я передача.^{[нужна цитата ]} Celica была обновлена ​​в 2003 модельном году. Небольшой рестайлинг салона, замена штатной силовой антенны, переделка передней и задней облицовки. В 2004 году все модели были оснащены салонным воздушным фильтром. Обвес Action Package был модернизирован для 2005 модельного года, с другим передним бампером и задним спойлером, которые не такие, как у Japanese Mechanical Sports, но все же выше стандартного.^{[нужна цитата ]}

В июле 2004 года Toyota анонсировала Celica (а также MR2 ) будет прекращено в Соединенных Штатах в конце 2005 модельного года из-за отсутствия продаж.^[32] Продажи Celica достигли 52 406 единиц в 2000 году, но резко упали до 14 856 в 2003 году. В 2004 году было продано всего 8 710 автомобилей Celica, а в 2005 году - всего 3113. Рынок спортивных купе в целом быстро сокращался, отчасти из-за 1997 Азиатский финансовый кризис и последствия распада Пузырь цен на активы в Японии, также известный в Японии как «экономика пузыря». В Subaru XT6, Nissan 240SX, Honda Prelude и Mazda RX-7 уже ушли и Acura RSX вскоре должно было последовать.

Япония

Фейслифтинг модели Toyota Celica SS-I (ZZT230, Япония)

Японские модели продолжали иметь уровни отделки салона SS-I и SS-II. На SS-I установлен двигатель 1ZZ-FE, на SS-II - двигатель 2ZZ-GE. SS-II также можно заказать с пакетом Super Strut Package с подвеской Super Strut, задней распоркой, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, металлическими педалями и цветными панелями рокеров. SS-II имеет климат-контроль AC с цифровым дисплеем. Опции включали в себя выбор элегантной спортивной версии с передним спойлером и накладками на фары или спортивной версии с полным кузовом. Японский рынок Celica был обновлен с небольшими изменениями в августе 2002 года, в частности, с рестайлингом переднего бампера и задних комбинированных фонарей. .

Toyota также выпустила ограниченную версию 7-го поколения под названием TRD Sports M, основанную на SS-II. Эта версия имела мощность 200 л.с. (149 кВт) и отличалась усиленным несущим кузовом и доступными компонентами двигателя и подвески TRD. Sports M продавался только в Японии. Уменьшение объема двигателя отразило падение продаж японским клиентам из-за ежегодного дорожный налог ответственность предыдущих поколений.

Европа

Toyota Celica GT (ZZT231, Великобритания)

Toyota Celica (ZZT230, Германия)

Все европейские модели имеют 6-ступенчатую механическую коробку передач и дисковые тормоза, и продавались как 1.8 VVT-i и 1.8 VVTL-i 190 или T-Sport, то есть GT и GT-S, соответственно. Для модели 1.8 VVT-i предлагались пакеты Premium и Style. У европейской Celica на заднем бампере установлены задние противотуманные фары.

В 2005 году Toyota GB выпустила Celica GT. Это не то же самое, что GT в Северной Америке. Британский GT, оснащенный двигателем 2ZZ-GE VVTL-i, на самом деле является T-Sport с Traction Control с другим обвесом, другими легкосплавными дисками, заниженной на 30 мм подвеской и частично кожаной отделкой салона из алькантары.

Азиатско-Тихоокеанский регион

Предварительный фейслифтинг Toyota Celica 1.8 VVTL-i SX (ZZT231, Австралия)

В Австралии и Новой Зеландии Celica предлагалась только с двигателем 2ZZ-GE в двух комплектациях: SX и ZR.^{[нужна цитата ]} SX был оснащен 15-дюймовыми легкосплавными дисками, CD-плеером, электрическими стеклоподъемниками и зеркалами. ZR имеет стандартную АБС, люк, боковые и передние подушки безопасности SRS, противотуманные фары, 16-дюймовые легкосплавные диски, 6-ти стоечный CD-плеер с кассетой и алюминиевые педали. Все модели имеют передние и задние дисковые тормоза. Дополнительными дополнениями были 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, кондиционер и металлическая окраска. Доступны обвесы TRD Sportivo (которые аналогичны версии Mechanical Sports Version в Японии).

Хотя Toyota официально не импортировала, на японском рынке было продано много моделей в Сингапуре и Индонезии.^{[нужна цитата ]} В Таиланде и Гонконге Celica предлагалась в одной комплектации, аналогичной австралийской ZR с двигателем 2ZZ-GE.

Безопасность

Австралия

В Австралии 1981–1999 годы Toyota Celicas были оценены в рейтинге безопасности подержанных автомобилей за 2006 год как обеспечивающие "среднюю" защиту пассажиров в случае аварии.^[34]

Соединенные Штаты

SRS со стороны водителя воздушная подушка входит в стандартную комплектацию всех моделей США с 1990 года. Двойные подушки безопасности SRS входят в стандартную комплектацию с 1994 года. Боковые подушки безопасности, устанавливаемые на сиденье, являются дополнительными с 2000 года. НАБДД NCAP Рейтинг 2005 модельного года составляет 4 звезды за переднюю часть водителя, 4 звезды за переднюю часть пассажира и 3 звезды за переднюю часть.^[35]

Автоспорт

Сплочение

Toyota Celica GT-Four (ST165) раллийный автомобиль группы A, победитель ралли Safari 1990 года.

Celica GT-Four (ST185) компании TTE, раллийный автомобиль группы A, победитель ралли Safari 1995 года.

В автоспорт, Celica известна своими сплочение доблесть. Первый Чемпионат мира по ралли (WRC) гонка Celica была в 1972 году. RAC Rally когда Уве Андерссон привел 1600 GTV (TA22) на девятое место. Первая победа пришла в 1982 году. Ралли Новой Зеландии с Бьорн Вальдегард в 2000GT (RA63). С 1983 по 1986 год Группа B Celica Twincam Turbo (TA64) выиграла все шесть этапов WRC в Африке, в которых они участвовали.

Celica GT-Four участвовала в Группа А Ралли гонки от 1988 к 1997. Celica GT-Four выиграла два титула производителя и четыре титула пилота. Карлос Сайнс был самым успешным гонщиком, выиграв титулы WRC на ST165 в 1990 г. и ST185 в 1992 г. ST185 также выигрывал титулы в 1993 и 1994 гг. Юха Канккунен и Дидье Ориоль соответственно. ST185 четвертый подряд Сафари-ралли Победа пришла в 1995 году, что также стало 8-й победой Toyota в этом соревновании. ST205 стал центром споров, когда работы Toyota Team Europe был запрещен на 12 месяцев из WRC из-за использования незаконного турбо ограничителя воздуха.^[27] Когда TTE вернулась в WRC, TTE перешла на более короткую Corolla на базе европейского E110 3-дверный лифтбэк и новый Мировой ралли-кар правил, хотя ST205 продолжал использоваться некоторыми региональными Toyota и частными командами.

В соответствии с требованиями омологации WRC специальная серия моделей GT-Four была выпущена для широкой публики ограниченным тиражом - 5000 единиц. Некоторые энтузиасты считают их предметом коллекционирования. Соответствующая версия ST185 называется GT-Four RC в Японии, Group A Rallye в Австралии или Carlos Sainz Limited Edition (CS, по имени водителя) в Европе и на других рынках.

Между 1994 и 1997 гг. Род Миллен выиграл Международный подъем на холм Пайкс-Пик трижды с помощью Celica, установив рекорд, который простоял более 10 лет.

Кольцевые гонки

Лифтбек первого поколения (известный как Celica LB Turbo ) использовался, чтобы соревноваться в DRM с 1977 по 1978 год автомобиль был способен производить 560 л.с. (418 кВт). В машину вошел Шнитцер через Toyota Deutschland и управлялся Харальд Эртль и Рольф Стоммелен на следующий сезон. Автомобиль имел ограниченный успех, набрав только 4-е и 8-е места, и в течение двух сезонов у него возникали различные проблемы, прежде чем он был продан. ТОМА в Японии, которая при основателе компании, Нобухидэ Тачи, у него была успешная карьера. Тачи также сделал успешную карьеру с версией второго поколения. Несмотря на ограниченный успех в серии, лифтбэк DRM был увековечен Тамия как 1/12 радиоуправляемая машина и статическая модель 1/24.^[36]

Практически идентичный Celica GT Coupe Turbo был построен в Дании в 1978–1979 годах и участвовал в чемпионате Дании под управлением Питера Хансена. Он занял второе место в 1979 году, прежде чем выиграть чемпионат Дании в 1980 году. Автомобиль имел тот же блок цилиндров объемом 2148 куб. См (18R) и те же кованые поршни Mahle, что и немецкий автомобиль DRM, но с 8-клапанной головкой блока цилиндров мощностью 300 кВт (400 кВт). л.с.). Датский двигатель с впрыском топлива K-jetronic оказался более надежным, чем двигатель с механическим впрыском топлива, построенный Schnitzer. Оба двигателя оснащались KKK турбокомпрессоры.^{[нужна цитата ]}

В кольцевых гонках на Celica участвовали Дэна Герни Все американские гонщики команда с заводской поддержкой в IMSA ГТУ и GTO в классах с 1983 по 1988 год. Команда одержала множество побед в классах и выиграла чемпионат GTO в 1987 году. Слегка модифицированные версии серийных Celicas также использовались в качестве спецмашины в гонках. Toyota Pro / гонки знаменитостей, всегда проводится в выходные дни Гран-при Лонг-Бич или (с 1976 по 1983 год) Гран-при США Запад до 2005 года.

Celica (обычно модели с задним приводом от первого до третьего поколения с двигателями серии R) иногда участвовала в частных гонках. гоночные автомобили, обычно в классах с четырьмя цилиндрами на низовом уровне. Менее стоковая версия Celica с заводской поддержкой и разработкой была успешно продвинута несколькими водителями в Серия Goody's Dash. Эти Celicas начали участвовать в гонках в 2000 году и имели кузова 6-го или 7-го поколения, но гоночное шасси со стальной трубчатой ​​рамой и серийный двигатель V6, которого не было на улице Celica. Роберт Хаффман выиграл чемпионат Dash Series 2003 года на одной из этих Celicas, что привело к выходу Toyota в Серия грузовиков NASCAR в следующем году, а затем Серия Кубка НАСКАР а тогда-Серия NASCAR Busch в 2007 году. Osborne Motorsport выиграла свой класс в 24 часа Батерста (2003) Bathurst 24 Hour ... гонка.

Celicas седьмого поколения также успешно прошли кампанию в NHRA Серия Sport Compact Drag Racing в начале 2000-х. Тойоты бегают в NHRA Веселая машина также использовали кузова Celica, хотя, кроме кузова, эти автомобили не имеют ничего общего с уличными аналогами.

В Японии команда Гоночный проект Bandoh создал специальный задний привод Celica седьмого поколения с двигателем 3S-GTE, ранее использовав переднеприводную модель шестого поколения.^[37] Внесен в класс GT300 Чемпионат Японии по Гранд-турингу (и позже Супер GT ) до 2008 года, на который они перешли на Lexus IS 350 в гонке 3 в этом сезоне.

Лента новостей

1970 - Представлены Celica ET, LT, ST, GT.

1972 - Представлена ​​Celica GTV. Первый Чемпионат мира по ралли (WRC) в RAC Rally.

1973 - Представлена ​​Celica поднять назад тип кузова в Японии (RA25 и TA27 были выпущены в продажу в апреле 1973 года в Японии).

1976 - Celica Liftback выходит на экспортный рынок. Celica выиграла Motor Trend Импортный автомобиль года.

1977 год - производство 1-миллионной модели Celica в июне 1977 года.

1978 - Представлено второе поколение Celica; был награжден Motor Trend Импортный автомобиль года.

1979 - (производство Griffith) представлен полуавтоматический кабриолет Sunchaser, основанный на купе с нотчбэком 2-го поколения.

1979 - (производство Гриффит) TX22 Sport Targa Top (стиль Sunchaser) на основе лифтбека 2-го поколения.

1980 - (производство Гриффит) LEGATO Targa Top (стиль Sunchaser) на основе Celica Supra 1-го поколения.

1981 - прекращено производство Sunchaser, TX22 Sport и LEGATO.

1982 - Представлено третье поколение.

1983 - Toyota Team Europe (TTE) представила раллийный автомобиль Celica Twincam Turbo (TA64) группы B.

1984 - Celica GT-S среди Consumer's Digest "Лучшие покупки" и Автомобиль и водитель Десять лучших автомобилей. 1й год на кабриолет (на базе RA65 GT-S) от ASC 250 сделал.

1985 - Четвертое поколение; передний привод представленный в августе 1985 года. В этом году произведено 4 248 единиц кабриолета RA65 GT-S 3-го поколения.

1986 - Полноприводный GT-Four представлен в октябре 1986 года.

1987 - Представлен кабриолет / кабриолет нового поколения (на базе ST162).

1988 - Модель All-Trac Turbo / GT-Four на экспорт.

1990 - Представлено пятое поколение. Испанский водитель Карлос Сайнс За рулем ST165 GT-Four стал Чемпионом мира по ралли (WRC).

1991 - Представлено новое поколение кабриолета / кабриолета (на основе ST182, ST183 и ST184).

1992 - Карлос Сайнс выиграл свой второй титул WRC на ST185 GT-Four

1993 - Последний год выпуска GT-S, All-Trac Turbo. Юха Канккунен выиграл свой 4-й титул WRC, за рулем ST185 GT-Four.

1994 - Представлено шестое поколение. Дидье Ориоль выиграл титул WRC на ST185 GT-Four.

1995 - Производство кабриолета / кабриолета нового поколения (на базе ST202 и ST204).

1997 - «Самые надежные подержанные автомобили, 1989–1995 гг.» J.D. Power & Associates.

1998 - Последний год выпуска кузова купе с кузовом седан.

2000 - Представлена ​​Celica седьмого поколения.

2001 - В US Consumer Reports назвали Celica GT-S "Лучшим спортивным купе" "Самым разыскиваемым спортивным купе до 30 000 долларов" Edmunds.com

2002 - Потребительские отчеты США «Самый надежный спортивный автомобиль»; Edmunds.com "Спортивное купе, разыскиваемое самым разыскиваемым игроком - менее 30 000 долларов"

2005 - Последний год для Celica в Северной Америке и Австралии. По-прежнему производится в Японии и Европе.

2006 - Toyota прекратила производство Celica 7-го поколения в Японии и Европе.

использованная литература

внешняя ссылка

• История Celica 1971–2005 гг. История Celica в Северной Америке.
• Информация, история в Северной Америке и руководства по обслуживанию
• Руководство пользователя Toyota Celica (7G)