Тойота Спорт 800 - Toyota Sports 800
| Toyota Sports 800 (UP15) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Toyota |
| Производство | Апрель 1965 г. - октябрь 1969 г. |
| сборка | Япония: Йокосука, Канагава (Kanto Auto Works ) |
| Дизайнер | Сёдзо Сато и Тацуо Хасэгава |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Спортивная машина |
| Тип кузова | 2-дверный купе |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Связанный | Toyota Publica |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 790 куб. 2U-B H2 (бензин ) |
| Выходная мощность | 33 кВт (44 л.с., 45 л.с.) |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая руководство |
| Размеры | |
| Колесная база | 2000 мм (78,7 дюйма) |
| Длина | 3580 мм (140,9 дюйма) |
| Ширина | 1465 мм (57,7 дюйма) |
| Высота | 1175 мм (46,3 дюйма) |
| Снаряженная масса | 580 кг (1279 фунтов) |
В Тойота Спорт 800 (Японский: ト ヨ タ ・ ス ポ ー ツ 800, Toyota Supōtsu Happiyaku) является Toyota первая продукция спортивная машина. Прототип Sports 800, получивший название Publica Sports, дебютировал в 1962 г. Токийский автосалон с раздвижным капотом космической эры и трансмиссией 21 кВт (28 л.с., 29 л.с.) Publica 700, японский автомобиль рыночной экономичности. Toyota Sports 800 ласково называют «Йота-Хачи» (ヨ タ ハ チ), что является японским сокращением «Тойота 8». В Японии автомобиль был эксклюзивным для канала розничных продаж Toyota Japan под названием Магазин Toyota Publica рядом с Publica.
История
Автомобиль пошел в производство в 1965 г.[1] с кодом шасси UP15 и увеличением двигатель рабочий объем от 700 до 800 куб.см, а также сдвоенные карбюраторы, которые увеличили мощность с 28 до 45 л.с. (с 21 до 33 кВт). Этого двигателя было достаточно, чтобы привести легковой автомобиль в движение по городу со скоростью 70 км / ч (45 миль в час) или на гоночной трассе примерно до 160 км / ч (100 миль в час). Производство началось после появления первого автомобиля Honda, получившего название Honda S500, и вошел в сегмент рынка, который уже был представлен Datsun Fairlady, а Daihatsu Compagno.
Автомобиль получил аэродинамический дизайн от дизайнера Datsun Сёдзо Сато и инженера Toyota. Тацуо Хасэгава. Хасегава был авиаконструктором во время Второй мировой войны, и получившийся Sports 800 стал легкой и маневренной машиной.[2] Sports 800 был одним из первых серийных автомобилей с выдвижной панелью крыши, или тарга верх, предшествующий Porsche Targa. Алюминий тарга верх может храниться в багажнике, когда не используется.
С 1965 по 1969 год субподрядчиком Toyota было построено около 3131 единицы. Kanto Auto Works. Известно, что только около 10% этих транспортных средств выжили, большинство из них находится в Японии.[3]
Производственные столы[куда? ] показано 1235 автомобилей, выпущенных в 1965 году, 703 в 1966 году, 538 в 1967 году, 440 в 1968 году и 215 в 1969 году.[нужна цитата ]
Подавляющее большинство из 3131 машины были с правым рулем, но около 300 были левый руль модели, построенные в первую очередь для Окинава рынок (Окинава, будучи оккупированной американцами, ехала по правой стороне дороги, а не по левой, как остальная часть Японии).[4] Очень ограниченное количество автомобилей с левым рулем использовалось Toyota для "тест-драйва" в США, но американские дилеры решили, что 800 не будет хорошо продаваться в США, и приняли решение не импортировать и не продавать автомобили в США. рынок. Toyota позволила этим дилерам сохранить первоначальную партию из около 40 Sports 800 в США вместо того, чтобы отправлять их обратно в Японию.
Между годами есть тонкие различия в дизайне. Заметные различия включали: переключение с несинхронизации на синхронизация первая передача 1967 г .; замена гриля и бамперетта в 1968 году; и боковые габаритные огни 1969 года. Базовая конструкция кузова, однако, осталась неизменной.[нужна цитата ]
Горизонтально оппозитный двухцилиндровый двигатель объемом 790 куб. См с воздушным охлаждением боксер двигатель приводил в действие автомобиль. 0,8 литра 2U (45 л.с. при 5400 об / мин) производился с 1965 по 1969 год, в то время как аналогичный 2U-B выпускался с 1966 по 1976 г. (в 1975 г. Автобус Dyna Coaster руководство показывает, что Toyota использовала 2U-B как отдельный вспомогательный двигатель, просто чтобы запустить кондиционер для автобуса). В менее отлаженной форме 2U также использовался в Publica (UP20 / UP26) и MiniAce (UP100).[5]
Вес был снижен за счет использования алюминия на отдельных панелях кузова и тонкой стали на цельной конструкции. Первые несколько лет производства даже каркасы сидений были из алюминия.[6]
Toyota выпустила единичный прототип Гибрид с газовой турбиной Sports 800 на 1979 год Токийское моторшоу.[7] Кузов Sports 800 также послужил основой Спортивный электромобиль и Спортивный электромобиль Twin электрические концептуальные автомобили, представленные в 2010 году.
Культура Аниме
Миюки Кобаякава Гражданский автомобиль в Вы арестованы.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Страница TOYOTA SPORTS 800". Ne.jp. Получено 2012-10-28.
- ^ http://members.aol.com/pinealguy/tatsuo.htm
- ^ "ト ヨ タ 自動 車 東 日本 株式会社". Kanto-aw.co.jp. Архивировано из оригинал на 2012-05-08. Получено 2012-10-28.
- ^ «История Toyota Sports 800». Toyota. 2015-06-01. Получено 2020-07-15.
- ^ 愛 さ れ る 車 づ く り。 ト ヨ タ あ す に い み ま す。 [Производство симпатичных автомобилей. Toyota осмеливается бросить вызов завтрашнему дню.] (каталог) (на японском языке), Toyota Motor Co., 1972, стр. 3–4.
- ^ «Неужели этот необычный проект Toyota Sports 800 1967 года стоит 40 тысяч долларов?». Hagerty Media. 2019-11-06. Получено 2020-07-15.
- ^ Японские Showcars 2 Токийский автосалон 1970 ~ 1979. Япония. 2008 г. ISBN 978-4-544-91033-9.
Библиография
- Toyota 2000GT Sports 800, Neko Publishing Co., Ltd.
- Toyota Publica & Sports 800, Miki Press.
- Документы с данными о производстве Toyota Sports 800 от Toyota Motor Corporation, Отдел международных связей.
- 1968 г., Toyota Motor Sales, пресс-релиз США.
- Руководство по эксплуатации автобуса Toyota Dyna Coaster 1975 года.
внешняя ссылка
- Реестр владельцев в Северной Америке.
- Реестр владельцев в Японии.
- Yahoo Group Toyota 700 и 800 Publica и Sports 800 Group.
- Страница японского клуба.
- Североамериканская страница ресурсов Yotahachi.
- Оригинальный рекламный проспект S800 / UP15.
Категория
| Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | |||||||||||||||||||||||||||
| Год выпуска | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Малолитражный | Publica P10 | Publica P20 | Публика, Toyota 1000 P30 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Publica Starlet P40 | Старлетка P60 | Старлетка P70 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tercel, Corsa L10 | Терсель, Королла II, Корса | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Спринтер Кариб L20 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный | Венчик, Спринтер E10 | Венчик, Спринтер E20 | Королла E30 / 50, Sprinter E40 / 60 | Венчик, Спринтер E70 | Венчик, Спринтер E80 | ||||||||||||||||||||||||||
| Carina A10 / 30 | Carina A40 / 50 | Carina A60 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Celica Camry A40 / 50 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднего размера | Мастер RR | Корона Т10 | Корона Т20 / 30 | Корона Т40 / 50 | Корона Т80 / 90 | Корона Т100 / 110 | Корона Т130, Корона Т120 | Корона T140 | |||||||||||||||||||||||
| Камри V10 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Mark II T60 / 70 | Mark II X10 / 20 | Марк II, Cressida, Chaser X30 / 40 | Марк II, Cressida, Chaser, Cresta X50 / 60 | Марк II, Cressida, Chaser, Cresta X70 | |||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный | Корона RS | Корона S20 | Корона S30 | Корона S40 | Корона S50 | Корона S60 / 70 | Корона S80 / 100 | Корона S110 | Корона S120 | ||||||||||||||||||||||
| Корона 8 G10 | Век G20 | Век G30 | Век G35 | Век G40 | |||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | S800 P15 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000GT F10 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Celica A20 / 30 | Celica A40 / 50 | Celica A60 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Supra A40 | Supra A60 | ||||||||||||||||||||||||||||||