Toyota Soarer - Toyota Soarer

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Тойота Соарер"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Апрель 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Toyota Soarer
Toyota Soarer 2.0GT Twin Turbo 1988 года выпуска (GZ20)
Обзор
Производитель	Toyota
Также называемый	Lexus SC (1991–2010)
Производство	Февраль 1981 г. - июль 2005 г. (производство следующей таблички SC продолжалось до июля 2010 г.)
сборка	Япония: Тахара, Айти (Завод Тахара, Февраль 1981 - февраль 1991)[1] Тойота Сити, Айти (Завод мотомачи, Апрель 1991 - апрель 1997)[2] Сусоно, Сидзуока (Завод Хигаси Фудзи, начата в марте 1989 г.)[3][требуется разъяснение ]
Кузов и шасси
Учебный класс	Гранд Турер Личный роскошный автомобиль
Макет	Передний двигатель, задний привод
Хронология
Предшественник	Toyota Mark II купе (X30 / X40) Toyota Crown купе (S110)
Преемник	Lexus SC 430 (Япония, 2005 г.) Lexus LC

В Toyota Soarer (Японский: ト ヨ タ ・ ソ ア ラ, Хепберн: Toyota Soara) это личная роскошь GT купе производился с 1981 по 2005 гг. Toyota и продается в Японии. Он был доступен в обоих японских дилерских центрах Toyota под названием Магазин Toyota и Магазин игрушек, и он дебютировал с серией Z10, заменив Магазин игрушек эксклюзивный Mark II купе, а Магазин Toyota эксклюзивный Корона купе.

В 1986 году была запущена серия Z20 Soarer, основанная на тогдашнем новом Supra серии A70 Платформа. В 1991 году в Японии состоялась премьера Soarer серии Z30, в то время как его аналог Lexus, модель SC 300/400 дебютировал на рынке США.

Несмотря на внешнюю идентичность SC, линейка Soarer серии Z30 предлагала различные характеристики трансмиссии и несколько уникальных конфигураций автомобилей. В 2001 году Toyota представила преемника только для кабриолета в Японии как Soarer серии Z40, а в других странах - как модель Soarer. SC 430. В отличие от предыдущих серий, Soarer и SC серии Z40 основывались на одной модели и были в значительной степени эквивалентны. В 2005 году, после появления Lexus в Японии, название и эмблема Soarer были сняты с производства, и модель Z40 стала SC 430 вместе с мировыми рынками.

На своем внутреннем рынке Soarer был конкурентом Nissan Leopard и Mazda Cosmo купе и служили Toyota "гало автомобиль ", в которой были представлены новые технологии до того, как они были установлены на других продуктах Toyota. Все версии Soarer имели уникальную эмблему в виде крылатого льва (часто ошибочно называемую Грифон ) в качестве логотипа по всему автомобилю.

Логотип Soarer

Первое поколение (Z10; 1981)

Первое поколение (Z10)
Обзор
Производство	1981–1985
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л 1G-EU I6 2,0 л 1G-GEU I6 2,0 л M-TEU I6 2,8 л 5M-GEU I6 3,0 л 6M-GEU I6
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство 4-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база	2660 мм (104,7 дюйма)
Длина	4655 мм (183,3 дюйма)
Ширина	1,695 мм (66,7 дюйма)
Высота	1360 мм (53,5 дюйма)
Снаряженная масса	1310 кг (2888 фунтов)

1984 Toyota Soarer 2.0GT (GZ10)

Soarer впервые появился на Международном автосалоне в Осаке в 1980 году под названием EX-8. Toyota Soarer серии Z10 производилась с февраля 1981 года по декабрь 1985 года с объемом двигателя 2,0 л, 2,8 л или 3,0 л. DOHC I-6 варианты.

На момент своего появления в 1981 году он выиграл Автомобиль года в Японии Премия.

Soarer первого поколения дебютировал с заднеприводной конфигурацией.^[4] на основе A60 Supra. Он мог похвастаться многочисленными технологическими элементами, такими как сенсорный экран компьютерный кондиционер климат-контроль (Electro Multi Vision Display, на всех моделях, кроме базовых, которые имели стандартные органы управления вентилятором / нагревателем), цифровой дисплей скорости и тахометра с помощью Светодиоды (которые различались между моделями), среди других электронных функций. В связи с соблюдением Японские правила по внешним размерам и объему двигателя модели первого поколения были классифицированы как «компактные», что давало японским покупателям преимущества в экономии налогов.

Подвеска использовалась Стойки МакФерсон для фронта, с продольный рычаг Тип IRS (независимая задняя подвеска) с маркировкой Toyota PEGASUS (Precision Engineered Geometrically Advanced SUSpension). Автомобиль также поставлялся с самодиагностика напоминания об обслуживании.

Было доступно несколько различных двигателей.

• GZ10 = 1G-EU, 1G-GEU
• MZ10 = M-TEU
• MZ11 = 5M-GEU
• MZ12 = 6M-GEU

Ранние модели MZ10 с двигателем M-TEU в некоторых отношениях отличались от более поздних MZ10. Некоторые различия перечислены ниже.

• Более поздние модели MZ10 имели водовоздушный интеркулер
• Более поздние модели MZ10 имели турбонагнетатель с масляным и водяным охлаждением (в отличие от турбонаддува с масляным охлаждением в ранних MZ10).

Модель MZ12 была оснащена следующими особенностями:

• АБС
• Круиз-контроль
• Кожаные сиденья с 7-позиционной регулировкой (только для водителя)
• Первый автомобиль Toyota с Подвеска Toyota с электронным управлением (TEMS) (1983)^[5]
• Цифровой Автоматический климат-контроль
• Звуковые предупреждающие сообщения
• Electro Multi Vision Display (ЭЛТ-дисплей )^{[нужна цитата ]}

Второе поколение (Z20; 1986)

Второе поколение (Z20)
Обзор
Производство	Январь 1986 - апрель 1991
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе (GZ20, MZ20) 2-дверный кабриолет (Аэрокабина MZ20)
Связанный	Toyota Supra (A70)
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л 1G-E I6 2,0 л 1G-GE I6 2,0 л 1G-FE I6 2,0 л 1G-GTE с двойным турбонаддувом I6 3,0 л 7M-GTE с турбонаддувом I6
Передача инфекции	5-ступенчатая R154 МКПП (7M-GTE) 5-ступенчатая W57 / W58 руководство (1G-GE / GTE) 4-х ступенчатая A340E автоматический
Размеры
Колесная база	2670 мм (105,1 дюйма)
Длина	4675 мм (184,1 дюйма)
Ширина	1725 мм (67,9 дюйма) (двигатель 3,0 л) 1690 мм (66,5 дюйма)
Высота	1335 мм (52,6 дюйма)
Снаряженная масса	1,300–1,520 кг (2,866–3,351 фунтов)

1988–1991 Toyota Soarer купе

Toyota Soarer Аэрокабин

Toyota Soarer серии Z20 производилась с января 1986 года по апрель 1991 года и была доступна в нескольких вариантах. Стиль Soarer второго поколения аналогичен модели серии X80. Cressida, Марк II, Chaser и Cresta.^[4] Soarer поделился своей платформой с недавно представленной Supra серии A70.

Z20 Soarer представила систему отображения информации об автомобиле с Электро Мульти Вижн кассеты с визуальной информацией.^[6]

В 1986 году Toyota Soarer представила первый в мире автомобиль с электронным управлением (Подвеска Toyota с электронным управлением ), полуактивный полный пневматическая подвеска (жесткость пружины, переменная сила затухания).^[5]

В 1988 г. ТОМА выпустила ограниченную модель под названием C5. В 7M-GTE в Tom's C5 Soarer была повышена мощность, аналогичная той, что была в Turbo-A Supra того же года.

В апреле 1989 года был представлен ограниченный 500-местный вариант под названием Aerocabin. В нем было всего 2 сиденья и складывающаяся крыша с электроприводом. Aerocabin имел те же характеристики, что и GT-Limited, и был доступен только с двигателем 7M-GTE, 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, коричневым кожаным салоном и перламутровой краской.

В 1988 году Soarer Z20 подвергся фейслифтингу. Переделана решетка радиатора и задние фонари, а также внесены незначительные изменения в интерьер (климат-контроль, приборная панель). Помимо этого двигатели были улучшены:

• 1Г-ГТЭУ 180 -> 157 кВт (213 л.с., 211 л.с.)
• 7М-ГТЭУ 230 -> 179 кВт (243 л.с., 240 л.с.)

В отличие от A70 Supra, 2,5-литровый двигатель 1JZ-GTE с двойным турбонаддувом не был доступен для Z20 Soarer. Однако все модели, построенные с мая 1989 года, включая Aerocabin, имели пересмотренную поперечину.

Третье поколение (Z30; 1991)

Третье поколение (Z30)
Toyota Soarer (Z30)
Обзор
Также называемый	Lexus SC (Z30)
Производство	1991–2000
Дизайнер	Эрвин Луи и Денис Кэмпбелл (1988–1989)
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе
Связанный	Toyota Supra (A80)
Трансмиссия
Двигатель	2,5 л 1JZ-GTE I6 с турбонаддувом / с двойным турбонаддувом (JZZ30) 3,0 л 2JZ-GE I6 (JZZ31) 4,0 л 1UZ-FE V8 (UZZ30 / 31/32)
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая (только JZZ30) 4-х ступенчатая автоматический 5-ступенчатая A650E автоматический (Только UZZ)
Размеры
Колесная база	2690 мм (105,9 дюйма)
Длина	4860–4 890 мм (191,3–192,5 дюйма)
Ширина	1790–1800 мм (70,5–70,9 дюйма)
Высота	1330–1350 мм (52,4–53,1 дюйма)
Снаряженная масса	1,540–1,730 кг (3,395–3,814 фунтов)

В 1987 году, после замораживания дизайна Лексус флагманский седан подразделения UCF10 LS 400 (Celsior) должен появиться в 1989 году, Toyota открыла свою калифорнийскую дизайнерскую студию. Calty разработать новое роскошное купе. В середине 1991 года автомобиль, разработанный студией, дебютировал в США под названием Lexus SC 300/400.

В том же году Toyota представила Soarer третьего поколения серии Z30 в Японии, заменив серию Z20. Soarer серии Z30 разделяет кузов и ключевые компоненты с Lexus SC, с различными внутренними особенностями, конфигурациями трансмиссии и улучшенными характеристиками.

Интерьер

Новый Soarer сохранил некоторые особенности более ранних моделей, такие как цифровая приборная панель и управление интегрированными системами автомобиля через приборную панель. EMV сенсорный экран. Это также был один из первых автомобилей в мире с заводским GPS. автомобильная навигационная система через CD-ROM. Это поколение Soarer считалось дорогим и экстравагантным автомобилем класса люкс в Японии. Он был длиннее и шире, чем Корона, с комфортом вмещая двух пассажиров, при этом для пассажиров на задних сиденьях остается лишь небольшое пространство. Это не соответствовало требованиям правительства Японии. правила размеров из-за его размера покупатели обязаны платить ежегодные налоги. Более крупные двигатели также обязывали японских покупателей платить больше ежегодно. дорожный налог.

С момента запуска в 1991 г. до 2000 г. все модели были доступны с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Кроме того, более спортивный JZZ30 Soarer мог оснащаться 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Все модели были доступны с Torsen чувствительный к крутящему моменту дифференциал. В отличие от своих американских эквивалентов Lexus, линейка Soarer серии Z30 никогда не получала 5-ступенчатую автоматическую коробку передач, и только шестицилиндровые версии в 1996 году получили двигатели с регулируемыми фазами газораспределения (VVTi).

Что касается стиля, Soarer претерпел лишь незначительные изменения за 9 лет производства, в основном внешние. Внешние изменения коснулись и американских моделей Lexus. Изменения были:

• Серия 1, май 1991 - декабрь 1993: оригинальный корпус и стиль.
• Серия 2, январь 1994 - август 1996: тонированные стекла, новый передний бампер с цельной нижней решеткой, противотуманные фары вместо поворотных огней, новые задние фонари.
• Серия 3, август 1996 - декабрь 2000: новый передний бампер с верхней решеткой, овальные противотуманные фары, новые задние фонари, более длинный задний бампер, стандартные боковые юбки, приподнятый задний спойлер, полоса на кузове, колеса 16 дюймов.

Начиная с 1997 года Soarer использовался в качестве высокоскоростной патрульной машины в нескольких японских префектуры, используя отделку 2.5GT с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.^{[нужна цитата ]}

Модели Soarer серии Z30

JZZ30 Soarer

JZZ30 была единственной моделью, которая продавалась непрерывно с момента выпуска 30-й серии в 1991 году до прекращения производства в 2000 году. Будучи самой спортивной моделью в линейке, она также была единственной, доступной с механической коробкой передач R154. Как и другие модели в этой линейке, было доступно два разных класса оборудования: базовый GT-T и более оснащенный GT-TL, в котором были добавлены электрические сиденья, деревянная отделка, круиз-контроль и Toyota. TEMS электронная регулировка демпфера к списку стандартных функций.

JZZ30 был оснащен 2,5-литровым двигателем. 1JZ-GTE двигатель с турбонаддувом. Изначально с двумя одинаковыми небольшими турбинами, работающими вместе (в отличие от систем с последовательным двойным турбонаддувом, например, Supra и Mazda RX-7), он был официально рассчитан на 208 кВт (283 л.с., 279 л.с.) и 363 Нм (268 фунтов Ft) крутящего момента при 4800 об / мин. Это соответствовало заявленному японскими производителями соглашению об ограничении мощности, однако реальная выходная мощность была несколько выше. В августе 1996 года двигатель получил систему изменения фаз газораспределения Toyota (VVTi) и в сочетании с одним более эффективным турбонагнетателем давал намного лучший крутящий момент на высоких и средних частотах и ​​лучшую экономию топлива. Официальная выходная мощность по-прежнему ограничена 280 л.с., хотя крутящий момент теперь составляет 378 Нм (279 фунт-футов) при 2400 об / мин.

JZZ31 Soarer

В то время как Lexus SC300 был доступен с самого начала выпуска новой серии в США в 1991 году, эквивалентная модель Soarer для японского рынка - JZZ31 - не была представлена ​​до 1994 года, где она продавалась как «новая базовая модель» Soarer. В 1994 году также была представлена ​​новая черная цветовая схема салона, которая заменила серую цветовую схему, которая использовалась в автомобилях с синим, красным и черным внешним цветом до конца 1993 года. JZZ31 была единственной из двух моделей JZZ, которая имела ручную регулировку черные кожаные сиденья. К концу производства черная внутренняя схема стала основной для всех японских Soarers.

JZZ31 был оснащен 3-литровым двигателем. 2JZ-GE двигатель, который первоначально имел мощность 165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) при 5800 об / мин и 285 Н · м (210 lb⋅ft) крутящего момента при 4800 об / мин. Как и JZZ30, в 1997 году двигатель получил систему Toyota VVTi, которая увеличила мощность до 169 кВт (230 л.с., 227 л.с.) при 6000 об / мин и 304 Нм (224 фунт-фут) при 4000 об / мин, одновременно улучшив экономию топлива.

В то время как рост стоимости и замедление продаж моделей V8 в середине и конце 1990-х годов привели к их прекращению производства, шестицилиндровые JZZ31 и JZZ30 должны были оставаться в производстве до тех пор, пока серия Z30 не была заменена серией Z40 в 2001 году.

UZZ30 Soarer

UZZ30 был представлен в Японии как «базовая» модель модельного ряда 30-й серии с двигателем V8. Оснащенный тем же 4,0-литровым четырехцилиндровым двигателем V8, что и UZZ31 / 32, он выиграл в плане производительности благодаря значительно меньшему весу. В UZZ30 использовалась стандартная подвеска Tokico coilover, базовая стереосистема, рулевая колонка с ручным управлением и очень мало электронных устройств. В то время как модели UZZ31 и UZZ32 были оснащены электрически регулируемыми кожаными сиденьями с подогревом и функцией памяти, сиденья в UZZ30 были обиты велюром и не имели подогрева или памяти. UZZ30 также поставлялся без люка на крыше и заднего дворника. Поскольку автомобиль был значительно легче из-за отсутствия всех роскошных удобств, он считался машиной для водителя с хорошей мощностью, управляемостью и торможением.^{[нужна цитата ]}.

Soarer серии UZZ30 использовался в качестве базового автомобиля для Lexus SC400 (код модели UZZ30), экспортируемого в Соединенные Штаты, хотя для удовлетворения требований США был предложен широкий спектр роскошных опций, включая некоторые функции UZZ31, такие как сиденье запоминание положения, антипробуксовочная система, люк на крыше, солнцезащитные козырьки с подсветкой и электронная регулировка положения руля. У местных японских Soarers была электронная приборная панель, в которой использовалось встроенное зеркало для голографического отображения приборов. Этот дизайн никогда не предлагался на моделях для США. Эти автомобили поставлялись со стандартной компоновкой приборной панели с круглыми циферблатами и освещенными стрелками, как у седана LS400 Lexus. В то время как версия UZZ30 с левым рулем производилась на протяжении всего 9-летнего производственного цикла, версия с правым рулем производилась только с 1991 по 1993 годы.

UZZ31 Soarer "Limited"

UZZ31 и UZZ32 Soarers были роскошными версиями GT в линейке, с большим количеством функций и оснащением, чем UZZ30 и 6-цилиндровые модели, и даже Lexus SC300 / 400 для американского рынка. В EMV (Электро Мульти Вижн ) сенсорный экран Система, впервые использованная в Z10 и Z20 Soarers, снова стала доступной и обеспечила экран с телевизором, GPS-навигацией, диагностикой, автомобильным компьютером, камерой заднего вида и сенсорным управлением всеми функциями климат-контроля и аудиосистемы. Последний был очень сложным, с цифровой обработкой симметричного сигнала, укладчиком компакт-дисков на 12 дисков и 7 динамиками с сабвуфером.

Все три модели V8 были оснащены известными двигателями Toyota. 1UZ-FE четырехцилиндровый цельносплавный 4-литровый V8. Несмотря на то, что мощность и крутящий момент немного ниже, чем у его аналога JZZ30 с турбонаддувом (191 кВт (260 л.с., 256 л.с.) при 5400 об / мин, 353 Нм (260 фунт-фут) при 4600 об / мин) V8, названный 4.0GT-L был известен своей гладкостью и утонченностью. Несмотря на незначительное обновление в 1995 году, которое улучшило отзывчивость и увеличило мощность до 195 кВт (265 л.с., 261 л.с.), 363 Нм (268 фунт-фут), производство Soarers с V8 закончилось до того, как силовая установка получила VVTi, который значительно увеличился. выходы в Lexus SC400 и других моделях.

UZZ31 отличался регулируемым драйвером пневматическая подвеска система, у которой было две настройки высоты дорожного просвета и жесткости амортизатора. Воздух высокого давления подавался электронасосом, установленным в передней части автомобиля. В серию UZZ31 также входило множество электронных функций, в том числе автоматические фары (общие также с UZZ30), чувствительные к скорости дворники, двухпозиционные сиденья с функцией запоминания положения с электроприводом и функцией обогрева в качестве дополнительной заводской опции, рулевая колонка с электронной регулировкой память, необязательно камера заднего вида, система очистки воздуха в салоне (также используется с JZZ31 с 1994 г.), сенсорный телевизор с 12-ю стеками CD-плеера, сенсорный экран Спутниковая навигация, и полноценная бортовая компьютерная диагностическая система, которая выводится на дисплей телевизора. Как и JZZ30, UZZ31 поставлялся с дополнительным люком на крыше и задним дворником.

Кроме того, UZZ31 мог быть «специально заказан» в Toyota Japan без EMV, вместо этого он был оснащен радио / компакт-диском UZZ30 с отдельным климат-контролем. Кроме того, электрические велюровые сиденья моделей UZZ30 и JZZ30 могут быть специально заказаны вместо стандартных кожаных электрических сидений UZZ31 / UZZ32.^[7] На изготовление этих автомобилей по специальному заказу потребуется всего неделя с момента заказа до готового продукта. Неизвестно, сколько было произведено не-EMV UZZ31, хотя они предлагались с самого начала производства в 1991 году. Эти не-EMV UZZ31 Soarers встречаются редко, только UZZ32 встречается реже.

UZZ32 Soarer "Limited"

UZZ32 был вершиной линейки 30-й серии, включающей все опции, доступные на UZZ31, а также добавление четырехколесного рулевого управления и сложной системы управления с компьютерным управлением. гидравлический Подвеска Toyota Active Control. При этом были отменены обычные пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости в пользу гидравлических стоек, управляемых множеством датчиков (таких как датчики скорости рыскания, датчики вертикального ускорения, датчики высоты, датчики скорости вращения колес, датчики продольного и поперечного ускорения), которые обнаружены силы поворота, ускорения и торможения.

Система работала хорошо и обеспечивала необычно управляемую, но плавную езду без крена кузова.^[8] Однако дополнительные 110 кг (243 фунта) веса гидравлических компонентов и требования к мощности системы повлияли на производительность и значительно снизили экономию топлива по сравнению со стандартными моделями UZZ30 и UZZ31.

Автомобиль был дорогостоящим в производстве и почти ¥ 8 000 000 в 1995 г.,^[9] дорого покупать. В результате было произведено всего 873 UZZ32, и они, как правило, являются наиболее востребованной моделью на рынках с правым рулем, таких как Япония, Великобритания, Австралия и Новая Зеландия.

Цвета

Японские Soarer были доступны во многих цветах, некоторые из них предлагались постоянно на протяжении всего тиража, а некоторые - ограниченными тиражами или разовыми. Эти цветовые гаммы не всегда соответствовали аналогичным предложениям на рынке США на Lexus SC.^[10]

С 1991 по 1993 годы Soarers с кодами окраски кузова 8J5 и 202 имели серую внутреннюю цветовую схему. Модели 6М2 были доступны как с серой, так и с «еловой» (сине-серой) схемой интерьера. Модели в 3k3 могут иметь серый или коричневый интерьер. Модели с кодами окраски 4k9, 051 (1991–1998) и 057 (1998–2000) поставлялись исключительно с коричневым интерьером. Точно так же автомобили с кодом краски 176 и 6M3 поставлялись исключительно с внутренним цветом ели.

С 1994 года черный цвет салона заменил серый (в 1998-2000 годах он стал преобладающим цветом в салоне). С 1994 по 2000 годы автомобили с кодом окраски кузова 202 поставлялись исключительно с черным салоном. Модели в 3L2 были доступны либо с черным, либо с коричневым интерьером.

В 1995 году была выпущена ограниченная серия с краской Baltic Blue Metallic (752), которая использовалась для Toyota Supra 1993-1996 годов и Toyota Celica 1994-1999 годов. Приблизительно 199 SC300 были импортированы в США с этим кодом окраски кузова, а внутри - только желтовато-коричневый, и 256 SC400.

В 1996 году цвет кузова 6P2 заменил цвет кузова 6M2, а 8L5 заменил 8J5. Производство отделки из ели было прекращено в 1998 году. После этого модели 1A0 и 1C0, которые поставлялись с интерьером из ели, изменились на черные интерьеры; и 6П2 были доступны с черным или коричневым интерьером.^[11]

Четвертое поколение (Z40; 2001)

Четвертое поколение (Z40)
Lexus SC 430, аналог Soarer серии Z40
Обзор
Также называемый	Lexus SC (Z40)
Производство	2001–2005 (переименован в 2006 году в Lexus SC)
Дизайнер	Сотирис Ковос[12] (1997–1998)
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный убирающаяся жесткая крыша кабриолет
Трансмиссия
Двигатель	4,3 л 3UZ-FE V8
Передача инфекции	5-ступенчатая автоматический 6-ступенчатая автоматический (переименованная модель)
Размеры
Колесная база	2620 мм (103,1 дюйма)
Длина	4515 мм (177,8 дюйма)
Ширина	1825 мм (71,9 дюйма)
Высота	1355 мм (53,3 дюйма)
Снаряженная масса	1730 кг (3814 фунтов)

Модель Soarer 40-й серии была в значительной степени идентична своему эквиваленту Lexus, продаваемому за пределами Японии как Lexus SC 430 с 2001 года. Soarer 430SCV серии Z40 отличался жесткой крышей, которая могла складываться в багажник автомобиля, как это принято в современных моделях. Mercedes-Benz SL. Купе оснащалось 4,3-литровым двигателем V8 3UZ-FE VVTi (с регулируемыми фазами газораспределения), установленным в роскошном седане Lexus LS 430. Он был рассчитан на 208 кВт (283 л.с., 279 л.с.) и 430 Нм (317 фунт-сила-фут) крутящего момента. Это позволило купе разогнаться с места до 100 км / ч за 6 секунд. Общий стиль кузова Soarer / SC 430 серии Z40 был разработан дизайнерами Toyota в дизайн-студиях во Франции и Японии. По сравнению с серией Z30, некоторые обозреватели в целом считали четвертое поколение отступлением в визуальном стиле из-за его более компактного и тяжелого внешнего вида.

С Soarer серии Z40 разработка и производство синергия завершилось разработкой единой общей конфигурации дизайна для моделей Soarer и Lexus, в отличие от предыдущих поколений. Превращение Lexus в премиальную мировую марку Toyota также способствовало тому, что дизайн был сосредоточен на конфигурации модели Lexus, а не на отдельной серии купе Soarer под брендом Toyota. 26 июля 2005 года Lexus был представлен в Японии с моделью SC 430 TSOOH 2006 года выпуска. Дебют Lexus и SC 430 совпал с завершением продаж Toyota Soarer.

Рекомендации

внешняя ссылка

• История Toyota Soarer на сайте ateupwithmotor.com
• Руководство по двигателю Toyota JZ
• 1991-2000 Toyota Soarer FAQ
• 1991-2000 Руководство по цветам Toyota Soarer