Lexus LS - Lexus LS

Lexus LS
LS 600h L Verdigris Mica.jpg
Lexus LS 600h L (УВФ46)
Обзор
ПроизводительToyota
Также называемыйToyota Celsior (Япония; 1989–2006)
ПроизводствоМай 1989 - настоящее время
сборкаЯпония: Тахара, Айти (Завод Тахара )[1]
Кузов и шасси
Учебный классПолноразмерный роскошный автомобиль (F )
Тип кузова4-дверный седан
Макет

В Lexus LS (Японский: レ ク サ ス ・ LS, Рекусасу Л.С.) это полноразмерный роскошный седан (F-сегмент в Европе), выступая в качестве флагман модель Лексус, роскошь разделение из Toyota. В течение первых четырех поколений все модели LS имели V8 двигатели и были преимущественно задний привод. В четвертом поколении Lexus предлагал полный привод, гибридный, и долго-колесная база варианты. Пятое поколение перешло на использование Двигатель V6 без опции V8, и предлагалась только одна длина.

В качестве первой модели, разработанной Lexus, LS 400 дебютировал в январе 1989 года, а второе поколение - в ноябре 1994 года. LS 430 дебютировал в январе 2000 года, а серия LS 460 / LS 460 L - в 2006 году. Версия для внутреннего рынка. LS 400 и LS 430, под маркой Toyota Celsior (Японский: ト ヨ タ ・ セ ル シ オ, Тойота Серушио), продавался в Японии до тех пор, пока в 2006 году там не была представлена ​​марка Lexus. В 2006 году (для модели 2007 года) LS 460 четвертого поколения дебютировал с первым серийным восьмиступенчатым двигателем. автоматическая коробка передач и автоматическая парковка система. В 2007 году гибридные силовые агрегаты V8 были представлены на LS 600h / LS 600h L седаны.

Разработка LS началась в 1983 году как F1 проект, кодовое название для секретного флагманского седана. В то время две существующие флагманские модели Toyota были Корона и Век модели, обе из которых предназначены исключительно для японского рынка и не имеют особой глобальной привлекательности, чтобы конкурировать с такими международными брендами класса люкс, как Mercedes-Benz, BMW и Jaguar. Получившийся седан прошел пятилетний процесс проектирования стоимостью более 1 миллиарда долларов США и был впервые представлен с новым двигателем V8 и многочисленными роскошными функциями. Lexus LS с самого начала предназначался для экспортных рынков, а подразделение Lexus было сформировано для продажи и обслуживания автомобилей на международном уровне. Оригинальный LS 400 дебютировал с высокими продажами и во многом был ответственен за успешный запуск марки Lexus.

С момента начала производства каждое поколение Lexus LS производилось в японском городе Тахара, Айти. Название «LS» означает «роскошный седан»,[2] хотя некоторые импортеры Lexus использовали бэкронимия название «Роскошный седан».[3] Название «Цельсор» происходит от латинского слова «celsus», что означает «высокий» или «возвышенный».[4]

Первое поколение (XF10; 1989–1994)

Первое поколение (XF10)
Lexus LS 400 UCF10 I.jpg
Lexus LS 400 (UCF10)
Обзор
Также называемыйToyota Celsior (Япония)
ПроизводствоМай 1989 г. - сентябрь 1994 г.
Модельные годы1990–1994
Дизайнер
  • 1987:
  • Кунихиро Учида (Главный экстерьер)
  • Митиказу Масу (Интерьер)
  • Масахико Каватсу (Партии)
  • Акихиро Нагая (Партии)[5]
МакетПередний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель4,0 л 1UZ-FE V8
Выходная мощность186 кВт (250 л.
Передача инфекции4-х ступенчатая A341E автоматический
Размеры
Колесная база2814 мм (110,8 дюйма)
Длина4,996 мм (196,7 дюйма)
Ширина1821–1829 мм (71,7–72,0 дюйма)
Высота1405–1415 мм (55,3–55,7 дюйма)
Снаряженная масса1,705–1,750 кг (3,759–3,858 фунтов)

1989–1992

В августе 1983 г. председатель Toyota Эйдзи Тойода инициировал проект F1 («Флагман» и «Автомобиль №1»; альтернативно называемый «Проект Circle-F») как подпольную попытку, направленную на производство роскошного седана мирового класса для международных рынков.[6][7] Усилия по разработке F1 не имели определенного бюджета или временных ограничений, и получившийся автомобиль не использовал существующую Toyota. платформы или части.[8][9] Вместо этого главный инженер Ичиро Сузуки стремился разработать совершенно новый дизайн, стремясь превзойти конкурирующие американские и европейские флагманские седаны в определенных целевых областях, включая аэродинамика, кабина тишина, общая максимальная скорость и эффективность топлива.[10] Во время разработки 60 дизайнеров, 1400 инженеров в 24 командах, 2300 техников и более 200 вспомогательных рабочих.[11] построено около 450 флагманских прототипов и 900 прототипов двигателей.[12] Команды прошли 2,7 миллиона километров (1,7 миллиона миль) испытаний в различных местах, от дорог зимней Европы до пустынь. Аризона, Австралии или Саудовской Аравии, до автомагистралей и дикой природы США.[13][14]

Ранний эскиз дизайна Lexus LS

В мае 1985 года конструкторы приступили к работе над проектом F1. В конце 1985 года дизайнеры представили руководству Формулы-1 первые модели для изучения экстерьера. спортивная машина - подобный дизайн с заниженным капюшоном и узким передним профилем.[15] К 1986 году седан использовал три коробки дизайн с вертикальной стойкой, более заметный решетка, и двухцветный корпус.[15] Обширное моделирование и аэродинамическая труба тесты привели к низкому коэффициент трения для обычного серийного автомобиля того времени (Cd 0.29).[16] Что касается пассажирского салона, то в ходе тестов по выбору материалов оценивались 24 различных вида дерева и несколько типов кожи в течение двух лет, прежде чем были выбраны конкретные комбинации отделки.[17] К 1986 году марка Lexus была создана для поддержки выпуска флагманского седана,[18] и автомобиль стал известен как Lexus LS.[13] После восьми обзоров проекта, последующих изменений и утверждения концепции в феврале 1987 г.[19] и более 1 миллиарда долларов США на разработку, окончательный дизайн серийного Lexus LS 400 (код шасси UCF10) был заморожен в мае 1987 года, а патенты на дизайн были поданы 20 февраля и 13 мая 1987 года.[12][20][21]

В январе 1989 года LS 400 дебютировал как модель 1990 года на выставке Североамериканский международный автосалон в Детройте, штат Мичиган.[22] Производство началось 15 мая 1989 года, первые поставки из портов Японии в США были отправлены в конце июня 1989 года. Первые автомобили были доступны в августе 1989 года, а продажи в США официально начались 1 сентября 1989 года, после чего последовал ограниченный экспорт в Австралию, Канаду и Соединенное Королевство. начиная с 1990 г.[23][24] Новый 4,0-литровый LS 400 1UZ-FE 32-клапанный двигатель V8, способный развивать 190 киловатт (250 л.с.) и 353 ньютон-метра (260 ft⋅lbf) крутящего момента,[25] был связан с новой четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач с ECT-i. с электронным управлением смены, сверхпоток гидротрансформатор и задний дифференциал.[26] В шасси использовал независимый верхний рычаг с высоким креплением[27] двухрычажная подвеска настраивать[28] с двухтрубными амортизаторами[27] и пассивный пневматическая подвеска система была необязательной.[29] Время разгона LS 400 от 0 до 100 километров в час (62 мили в час) составляло 8,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 250 км / ч (155 миль в час).[30] По сравнению с целью соперника BMW 735i (E32) и Mercedes-Benz 420 SE (W126), у LS 400 была более тихая кабина, с 58 дБ на 100 км / ч (62 миль / ч); более высокая максимальная скорость; более низкий коэффициент лобового сопротивления и снаряженная масса; и он избегал США. Налог с пожирателей газа.[31][32][33] На момент своего появления в 1989 году он выиграл Автомобиль года в Японии награда.

LS 400 был одним из первых седанов класса люкс, оснащенных системой автоматического регулирования наклона и телескопирования. руль с Подушка безопасности SRS, регулируемое плечо ремни безопасности, и электрохромный зеркало заднего вида.[34][35] Пятиместная кабина в комплекте Калифорнийский орех и кожаная отделка, сиденья с электроприводом и мягкое управление. Подсветка электролюминесцентный приборный кластер с голографический визуальный эффект, со световыми индикаторами, проецируемыми на приборная доска.[34][36] Система памяти сохранила положение водительского сиденья, боковое зеркало, рулевое колесо и ремни безопасности. Доступные варианты роскоши включали Накамичи звуковая система премиум-класса и интегрированный сотовый телефон с свободные руки возможности.[26][37][38] LS 400 также содержит около 300 технологических инноваций для обеспечения плавной работы и бесшумности.[26] включая демпфированный жидкостью оборудование кабины,[39] виброизоляционные резиновые опоры,[40] поток воздуха обтекатели,[41] и стальные сэндвич-панели.[40]

1990–1992 Lexus LS 400 (UCF10R; Австралия)

В Японии запуск Lexus был осложнен существованием четырех внутренних дилерских сетей Toyota на момент его появления.[42] В Toyota Crown и Toyota Century были эксклюзивными для Магазин Toyota локации.[43] Во время разработки LS 400 запросы местных дилеров на Японский внутренний рынок версия выросла,[15] праворульная версия под маркой Toyota Celsior была представлена ​​вскоре после дебюта LS 400 в США и представлена ​​9 октября 1989 г. и доступна только на Магазин игрушек локации.[44] The Celsior, названный в честь латинский слово, означающее «высший», было во многом идентично LS.[44] Модели поставлялись либо в базовой комплектации «A», либо в модернизированной подвеске «B», либо в полной комплектации «C».[45] Корона и Корона Majesta, которые появились позже в 1991 году, были доступны только на Магазин Toyota места, в которых перевозились только японские роскошные модели Toyota, такие как Century.[43] Celsior представил две новинки в мире: высокопроизводительные двухтрубные амортизаторы и пневматическая подвеска в сочетании с модернизированной версией полуактивных амортизаторов Toyota, Toyota Electronic Modulated Suspension, которая называется Пьезо TEMS.[46] Это опередило свое время: Mercedes-Benz впервые представил аналогичную пневматическую подвеску с электронным управлением на модели 1999 года. Мерседес-Бенц S-Класс (W220) (Airmatic).

Дополнительным стимулом для ранних продаж в США стала базовая цена в 35000 долларов США, которая уступила конкурентам на тысячи долларов.[47] и предъявил обвинения в продажа ниже себестоимости от соперника BMW.[26] Быть флагман Роскошный седан в полноразмерном сегменте, относительно низкая стартовая рекомендованная розничная цена на начальных этапах разработки планировалась на уровне 25 000 долларов. Однако снижение курса йены по отношению к доллару привело к росту до 35 000 долларов. Генеральный менеджер подразделения Lexus Дэйв Иллингворт признал в интервью Automotive News, что многие специалисты по планированию продукта были обеспокоены повышением цен и его потенциальным влиянием на успех продаж. Частично беспокойство было связано с тем, что на фирменной табличке Lexus не хватало наследия и узнаваемости бренда немецких конкурентов, таких как Мерседес Бенц. Точно так же роскошные автомобили, конкурирующие в классе, немного ниже, чем у BMW 7-Series и Mercedes S-Class, в среднем стоят 25000 долларов. Однако после того, как LS400 был выпущен, показатели продаж были очень положительными, так как автомобиль почти повсеместно получил высокую оценку за высокие стандарты и уровень технических характеристик.[48] Тойота, материнская компания Lexus, уже завоевала прочную репутацию надежного и качественного автомобиля среди экономичных автомобилей, а седан Cressida дал американскому рынку некоторые доказательства того, что Toyota способна создавать компетентные, большие роскошные флагманы с такой же надежностью.

В декабре 1989 года, вскоре после запуска LS 400, Lexus приказал добровольно отозвать 8000 проданных автомобилей на основании двух жалоб клиентов на дефектную проводку и перегрев. стоп-сигнал. Все автомобили были обслужены в течение 20 дней, и инцидент помог установить Lexus. обслуживание клиентов репутация.[26][49][50] К 1990 году продажи LS 400 в США превысили продажи конкурирующих Мерседес Бенц, BMW, и Ягуар модели.[51] Производство LS 400 первого поколения составило более 165 000 единиц.[52] LS 400 сделал Потребительские отчеты Список рекомендованных автомобилей 2007 года, которые регулярно проходят 320 000 км (200 000 миль) или более при надлежащем техническом обслуживании.[53]

1992–1994

1992–1994 Lexus LS 400 (UCF10 II)

Дебютировавшая в сентябре 1992 года как модель 1993 года, обновленная LS 400 (разработанная до 1991 года) была представлена ​​с более чем 50 изменениями, в основном в ответ на запросы клиентов и дилеров.[54] Автомобиль получил больше дисковые тормоза, колеса и шины, а также были внесены изменения в подвеску и усилитель руля системы для улучшения управляемости.[55] Стилистические изменения включали дополнительные боковые молдинги кузова и переработанная решетка радиатора, а также больший выбор цветов.[55] Что касается салона, стандартная передняя подушка безопасности пассажира (первый серийный автомобиль производства Toyota, доступный с передней подушкой безопасности пассажира),[56] внешний датчик температуры, цифровой одометр, преднатяжители ремней безопасности, и хлорфторуглерод -без хладагента.[55][57] В 1992 году Celsior представил первую в мире Система навигации GPS с голосовыми инструкциями,[58] поставляется Айсин.[59] К 1994 году базовая цена LS 400 в США превысила 50 000 долларов США, показатель, который неуклонно рос с момента появления автомобиля. Потребительский спрос на автомобиль и смены иностранного обменные курсы способствовал росту цены.[60] Растущая популярность LS на международном уровне была преимуществом для Toyota, поскольку Япония вступила в экономический спад в 1991 году, который позже стал тем, что называлось крахом Пузырь цен на активы в Японии или «экономика пузыря».

Важным моментом является то, что после своего модельного ряда 1989–1994 годов автомобиль продолжал оказывать влияние на весь мир производства. В Производственная система Toyota в значительной степени проникло в американское производство примерно в то время, когда академическая группа MIT IMVP придумала бережливого производства, как MBA Джон Крафчик использовал свои знания, полученные под влиянием Lexus, для моделирования Genesis, поскольку сами Hyundai-Kia использовали TPS, чтобы стать эталоном в наши дни.[61] В рамках собственных разработок Toyota инновационные достижения LS400 распространились по всей линейке компании. За счет использования родственных платформ Toyota также использовала экономические условия разницы валютных курсов, чтобы добиться высоких стандартов, установленных LS400. Этот тип усилий по установлению репутации был монументальным и не очень прибыльным для Toyota, но они увидели в этом способ очень высокого качества репутации. Впоследствии проектировщики Toyota будут искать способы снизить затраты на более низкие модели (в их следующих поколениях). Например, MX83 Toyota Cressida был первый взгляд на LS400 и SXV10 Камри в 1992 году. MX83 был явным шагом вперед по сравнению с Camry V20 2-го поколения. Вдобавок Toyota увидела в этом обучающий опыт усовершенствования для инженеров-исследователей на рынке США. Это был большой (заметно больше, чем Camry V20), настоящий американский автомобиль среднего размера. Toyota использовала MX83 в качестве полой оболочки для создания концепции интерьера LS400, пока эта кабина не была переведена в более крупную, более пузырчатую оболочку кузова. Обширные аудиотестирование с системами Nakamichi проводилось с использованием интерьеров прототипа LS400 в кузовах Cressida.[62] По мере того, как LS400 был усовершенствован, Toyota приложила огромные усилия, чтобы еще больше усовершенствовать стандарты MX83, поскольку качество сборки и отделки стали лучшими в отрасли. Такой уровень сборки и отделки просочился в общую платформу Toyota Camry / Lexus ES300 1992 года выпуска. Camry 1992 года потрясла индустрию, поскольку это был не роскошный семейный седан среднего размера (по крайней мере, в базовой комплектации, отличной от XLE). Тем не менее, сложная штамповка окон и плавная цельная крыша были смоделированы на основе новых технологий, освоенных Toyota при создании LS400, как и двери с тройным уплотнением. Двери используют зубчатые резиновые прокладки для уплотнения двери в стиле Tupperware. Других седанов среднего размера, соответствующих таким стандартам отделки и отделки, не существовало, кроме премиум-класса. BMW 5 серии и Мерседес-Бенц Е-класс легковые автомобили. Об этом заявил Крис Гоффи во время репортажа BBC Top Gear с Motorfair 1991 года.[63]

Кабина LS 400 первого поколения (UCF10 II)

Такие принципы, как Хейдзунка доски Андон тянуть шнуры и Гемба ходьба стала частью аэрокосмическая техника производство на Боинг и его дочерние компании. В Федеральная авиационная администрация перечисляет FV2400-2TC (производная 1UZ-FE) как авиационная сертифицированная. Intel смоделировал "Интернет вещей "на основе стандартов качества Toyota LS 400.[64]

Производство LS первого поколения закончилось в сентябре 1994 года, чтобы уступить место производству модели второго поколения в октябре.

Второе поколение (XF20; 1994–2000)

Второе поколение (XF20)
1996 Lexus LS 400 4.0 Front.jpg
Lexus LS 400 1996 года (UCF20)
Обзор
Также называемыйToyota Celsior (Япония)
ПроизводствоОктябрь 1994 - июнь 2000
Модельные годы1995–2000
Дизайнер
  • 1991:
  • Кунихиро Учида (Главный экстерьер)
  • Макото Осима (Внешний вид)
  • Рестайлинг 1996 года:
  • Хироаки Шинода[65]
МакетПередний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель4,0 л 1UZ-FE V8
Выходная мощность194 кВт (260 л.с.) (1994–1997)
216 кВт (290 л.с.) (1997–2000)
Передача инфекции4-х ступенчатая A340E автоматический
5-ступенчатая A650E автоматический
Размеры
Колесная база2850 мм (112,2 дюйма)
Длина4,996 мм (196,7 дюйма)
Ширина1829 мм (72,0 дюйма)
Высота1,420–1435 мм (55,9–56,5 дюйма)
Снаряженная масса1,659–1,764 кг (3,657–3,889 фунтов)

1994–1997

Lexus LS 400 (UCF20) второго поколения дебютировал в ноябре 1994 года (для модели 1995 года) с более длинной колесной базой и такими же характеристиками, как и исходная модель. Публичная презентация автомобиля произошла во время торжественной церемонии в Оперный театр Сан-Франциско В Калифорнии.[66] Седан оснастили обновленным 4,0-литровым 1UZ-FE Двигатель V8, производящий 194 киловатт (260 л.с.) и 366 ньютон-метров (270 ft⋅lbf) крутящего момента.[67] Внутри более 90% измененного состава LS 400 было новым или переработанным,[67] с увеличенным звукоизоляция, усиленная конструкция кузова, обновления подвески (первые LS / Celsior с Адаптивная компьютеризированная пневматическая подвеска Skyhook[68]) и улучшенные тормоза.[67] Обновленная модель была на 95 кг (209 фунтов) легче, чем ее предшественница, и достигла немного лучших результатов. экономия топлива.[67] Время 0–100 километров в час (62 миль / ч) улучшилось до 7,5 секунд.[69]

1994-1997 Lexus LS 400 (UCF20; Великобритания)

Разработка LS 400 второго поколения началась после запуска во всем мире первого поколения под программным кодом 250T.[70] Учитывая успешный прием модели первого поколения и высокий уровень удовлетворенности потребителей ее дизайном, копирование характеристик оригинального LS 400 с его преемником было одной из основных целей главного инженера Кадзуо Окамото (он заявил, что «традиция не может быть основана, если вы отвергаете первое поколение").[71] Внешне наиболее значительным изменением стало увеличение длины колесной базы на 36 мм (1,4 дюйма), что привело к увеличению внутреннего пространства и дополнительным 66 мм (2,6 дюйма) места для ног задних сидений.[67] Однако, поскольку общая длина осталась прежней, хобот емкость немного уменьшилась.[67] Более аэродинамичный кузов (Cd 0.28) сохранил общий профиль и контуры оригинального LS 400[55][71] и была работа Calty Design Research центр в США[71] Дизайнеры оценили 20 конкурирующих концептов, в том числе несколько с радикально измененным корпусом,[71] до выбора победившей работы в 1991 году, которая включала формы и контуры, подобные оригинальному LS 400.[71] После окончательного утверждения в 1992 году конечным результатом стал эволюционный редизайн с новыми конструктивными особенностями, включающими более острые углы, изогнутые линии кузова и скошенную решетку радиатора.[72] Более заметные боковые линии служили ориентиром для маневров при парковке, а передний обзор был улучшен.[72] Разработка продукции продолжалась с 1991 г. до завершения во втором квартале 1994 г. Патенты на дизайн были поданы в Патентное ведомство Японии 14 октября 1992 г. под регистрационным номером 732548 с использованием прототипа.[73][70][71][74]

1997 Diamond White Pearl Lexus LS 400 (предварительная подтяжка лица UCF20; США)
Кабина LS 400 второго поколения (UCF20)

Обновленный интерьер LS 400 получил улучшенные функции, от двухзонного климат-контроля до задних подстаканников.[55] В недавно запатентованной конструкции подушки сиденья, аналогичной подвеске автомобиля, использовалась легкая внутренняя винтовые пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости для повышения комфорта.[67] Один из первых в тире CD-чейнджеры предлагался как опция.[67] Включены улучшения безопасности увеличено зоны деформации, трехточечные ремни безопасности во всех положениях и новая разборная рулевая колонка.[67] В Японии эквиваленты Toyota Celsior предлагались в тех же конфигурациях «A», «B» и «C» высшего класса, как и раньше, вместе с дополнительным выбором цветов кузова.[75] Несколько дополнительных функций, таких как компакт-диск спутниковая система навигации (GPS) система навигации и откидывающиеся задние сиденья были доступны только в Японии.[76]

1997-2000 Toyota Celsior (рестайлинг UCF20; Япония)

Во время своего дебюта в США модернизированный LS 400 сохранил ценовое преимущество перед европейскими конкурентами на своем крупнейшем рынке, начав с базовой цены в 51000 долларов США.[67] Однако разница в стоимости уменьшилась после более агрессивного ценообразования и добавления функций от конкурирующих производителей.[71] Для продвижения своего нового флагмана Lexus запустил рекламную кампанию на сумму 50 миллионов долларов США, что стало самым затратным маркетинговым мероприятием с момента запуска подразделения.[71] В середине 1995 года продажи замедлились из-за угроз со стороны правительства США. тарифы о японских роскошных автомобилях над расширяющейся США и Японией торговый дефицит, потенциально повышая цену полностью опционов на LS 400 до более чем 100 000 долларов США.[77] Последующие переговоры позволили избежать санкций ко второму кварталу того же года, и в последующие месяцы продажи восстановились.[77] В конечном итоге продажи LS 400 второго поколения были ниже, чем у оригинальной модели;[71] производство составило около 114 000 единиц.[52]

Производство UCF20 длилось с октября 1994 года по июль 1997 года. В 1997 году в сотрудничестве с американским производителем кожи производилась ограниченная версия LS 400 "Coach Edition". Coach Inc. В выпуске были кожаные сиденья Coach; вышивка эмблем на экстерьере, ковриках и подлокотнике; специальные цвета и дополнительная отделка; и ручная кладь Coach. Производство было ограничено 2500 экземплярами в год.[78]

1997–2000

1997–2000 Lexus LS 400

Разработанный до начала 1996 года, в сентябре 1997 года был представлен обновленный LS 400 для модели 1998 года. Изменения коснулись пятиступенчатой ​​автоматической коробки передач, увеличенной мощности двигателя до 216 кВт (290 л.с.), с изменяемыми фазами газораспределения (VVT-i ), а также дополнительный крутящий момент 41 Нм (30 фут-фунт-сила).[55] В результате были улучшены время разгона и экономия топлива.[55] Подвеска и рулевое управление также претерпели незначительные изменения, чтобы улучшить управляемость.[79] Стилистически автомобиль имел новую переднюю панель, боковые зеркала заднего вида и обновленные колеса;[55] заднее окно разнесенная антенна заменил обычную силовую мачту.[79] Кабина получила модернизацию, в том числе бортовой компьютер, Главная ссылка, выдвижные задние подголовники, лампы для чтения и ультрафиолетовый -тонированные стекла,[79] в то время как климат-контроль получил микрон функция фильтрации с датчиком смога.

В августе 1997 г. состоялась первая постановка лазер Адаптивный круиз-контроль на автомобиле Toyota была представлена ​​версия Celsior (только Япония)[80][81] Он контролировал скорость только с помощью дроссельной заслонки и переключения на пониженную передачу, но не задействовал тормоза.[82] Из-за ограничений лазерной технологии он отключается в плохую погоду.

А CD-ROM -на основе GPS автомобильная навигационная система стала опцией в США. Добавлены функции безопасности, включая переднюю боковые подушки безопасности, контроль устойчивости автомобиля а в 2000 г. тормозной ассистент.[55] Введено ближний свет HID фары. Фары также были оснащены функцией программируемой задержки для ближнего освещения.[55] В феврале 2000 года ограниченная серия LS 400 "Platinum Series" была представлена ​​на выставке. Чикагский автосалон в сотрудничестве с American Express. Издание включало в себя большинство роскошных опций в стандартной комплектации, а также отдельные цвета кузова, колеса, значки и двухлетнее бесплатное использование American Express. Платиновая карта.[83][84]

Третье поколение (XF30; 2000–2006)

Третье поколение (XF30)
2003 Lexus LS430 Automatic 4.3 Front.jpg
Lexus LS 430 2003 г. (UCF30; до рестайлинга, Великобритания)
Обзор
Также называемыйToyota Celsior (Япония)
ПроизводствоИюль 2000 г. - август 2006 г.
Модельные годы2001–2006
Дизайнер
  • 1997:
  • Акихиро Нагая
  • Макото Осима (главный дизайнер)
  • Реставрация 2002 года:
  • Мачио Накамура
МакетПередний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель4,3 л 3UZ-FE V8
Выходная мощность216 кВт (290 л.
Передача инфекции5-ступенчатая A650E автоматический
6-ступенчатая A761E автоматический
Размеры
Колесная база2926 мм (115,2 дюйма)
Длина5010–5014 мм (197,2–197,4 дюйма)
Ширина1829 мм (72,0 дюйма)
Высота1,491 мм (58,7 дюйма)
Снаряженная масса1,810–1,812 кг (3,990–3,995 фунтов)

2000–2003

Предварительная подтяжка лица
Подтяжка лица
Toyota Celsior

Lexus LS 430 (UCF30) третьего поколения дебютировал на Североамериканском международном автосалоне в январе 2000 года как модель 2001 года, представив новый дизайн кузова с множеством новых внутренних и технологических особенностей. Дизайн интерьера был вдохновлен гостевой комнатой роскошного отеля (Imperial Hotel, Four Seasons Hotel, The Ritz-Carlton), а кресло было вдохновлено креслом первого класса British Airways и Japan Airlines.

Это был первый Lexus на рынке США с Адаптивный круиз-контроль (называется Динамический лазерный круиз-контроль).[85][86] Он использовал лидар датчик и (в отличие от лазерного ACC, представленного в 1997 году на Celsior) мог активировать тормоза для замедления.[82] Однако из-за ограничений лазерной технологии он отключается в плохую погоду.

Седан оснастили новым 4,3-литровым 3UZ-FE двигатель, развивающий 216 кВт (290 л.с.) и 434 Нм (320 ft 320lbf) крутящего момента.[55] LS 430 был одним из первых автомобилей с бензиновым двигателем V8, который был сертифицирован как автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов (ULEV).[87] Стандартная подвеска была полностью переработана, теперь все четыре колеса установлены на двойных поперечных рычагах; настроенная подвеска была предложена впервые.[55] Изготовлен новый электронный блок управления крутящим моментом. дроссель регулировки в зависимости от скорости автомобиля, оборотов двигателя в минуту и ​​положения педали.[85] LS 430 показал время разгона от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 6,7 секунды.[88] Продажи начались в октябре 2000 года в США.[89]

Lexus LS 430 2003 г. (UCF30; до рестайлинга, Великобритания)

Начав планирование LS 430, руководители подразделения пришли к выводу, что предыдущая модернизация LS была слишком сдержанной в своем подходе.[71] Команда разработчиков LS 430 во главе с главным инженером Ясуши Танака,[90] соответственно выбрал более тщательную внешнюю, внутреннюю и технологическую перепланировку. На разработку LS 430 ушло четыре года.[91] Выбранный из 16 различных концептуальных дизайнов, получившийся в декабре 1997 года автомобиль, когда был утвержден окончательный дизайн (Акихиро Нагая), увеличил размеры седана с точки зрения колесной базы и высоты.[85][92] Снаружи была увеличена решетка радиатора с закругленными краями. четверть окна на задних дверях и закругленные трапециевидный фары. Кузов также был более аэродинамичным, чем у предыдущих седанов LS (Cd 0,26; 0,25 с пневмоподвеской),[89] и был результатом испытаний в аэродинамической трубе на объектах, используемых для Синкансэн разработка сверхскоростного пассажирского экспресса.[92] Растяжение колесной базы на 76 миллиметров (3,0 дюйма) привело к увеличению внутреннего объема и позволило расположить двигатель дальше на корму для лучшего баланса.[93] Объем багажника увеличился на треть за счет перестановки топливный бак.[55]

По сравнению с предыдущими поколениями LS 430 отличался большим количеством конфигураций и опций модели.[94] Имея одинаковый кузов, варианты отличались конфигурацией шасси и бортовым оборудованием. Модели с настроенной спортивной подвеской, продаваемые в США как пакет «Туринг»,[86] отличался более крупными скоростными тормозами.[39] Эти тормоза также были стандартными на моделях европейского рынка.[39] Полностью опциональные модели с регулируется по высоте Пневматическая подвеска, настроенная на сочетание плавности хода и отзывчивого управления, продавалась в США как версия "Ultra Luxury".[86]

Кабина LS 430 третьего поколения (UCF30)

Интерьер LS 430 отличался отделкой из орехового дерева на приборной панели и верхних дверях, а также полу-анилиновая кожа и колеблющийся вентиляционные отверстия.[85][89]

Система навигации GPS была полностью переработана. А жидкокристаллический дисплей с сенсорный экран на верхней центральной консоли служил интерфейсом. Первый LS с голосовое управление навигация. Первая система с картами DVD (вместо CD-ROM) на роскошном седане.

Представил Марк Левинсон аудиосистема премиум-класса.[85][86] В самой высокой комплектации LS 430 включал Lexus Link телематика, доводчики дверей и багажника с электроприводом, передние сиденья с подогревом и охлаждением, а также задние сиденья с электроприводом и функцией массажа, оснащенные элементами управления аудиосистемой, солнцезащитным козырьком с электроприводом, кулер, и воздухоочиститель.[55][89] Некоторые функции задних сидений, принятые в LS 430, ранее были доступны на японском рынке роскошных автомобилей.[94] Функции безопасности, добавленные к LS 430 спереди и сзади боковые подушки безопасности, датчики парковки, датчик дождя дворники, и электронное распределение тормозного усилия.[55] Автомобиль также получил водоотталкивающий лобовое и боковые стекла.[55]

LS 430 впервые поступил в продажу в Соединенных Штатах с начальной базовой ценой в 55 000 долларов США, а при полном оснащении - до 70 000 долларов США.[89] В верхней части цены на LS 430 посягали на европейских конкурентов, поскольку Lexus все более и более мог требовать более высоких цен на свои автомобили.[34] Продажи LS 430 превзошли предыдущее поколение, а производство превысило 140 000 единиц.[52] LS 430 производился до июля 2006 года, что стало последним случаем, когда флагман Lexus выпускался в едином кузове. В Японии аналог Toyota Celsior также продавался с августа 2000 года по март 2006 года, когда долгожданное появление Lexus в Японии ознаменовало появление моделей Lexus нового поколения.[95] Патенты на дизайн XF30 были поданы компанией Toyota во внутренней Японии 8 марта 1999 г. в Патентное бюро Японии под номером патента 1080448.

За каждый год производства LS 430 был самым надежным седаном класса люкс в рейтинге J.D. Power and Associates. Первоначальный обзор качества (ранние и поздние модели этой серии наиболее эффективны),[96][97][98] и самый высокий результат в истории исследования надежности транспортных средств J.D. Power.[99] Рейтинг Thatcham данные через Великобританию Исследовательский центр автострахования перечислил возможности предотвращения кражи LS 430 как максимальные 5 звезд, при этом LS 430 стал первым автомобилем, получившим максимальную защиту от кражи в 2001 году.[100][101]

2003–2006

Lexus LS 430 (UCF30; рестайлинг, США)
Lexus LS 430 (UCF30; рестайлинг, Испания)

Обновление LS 430, разработанное до начала 2002 года, было выпущено в сентябре 2003 года как модель 2004 года.

Первый радар (вместо предыдущего лидар ) датчик на седане Lexus позволил новый Круиз-контроль с динамическим радаром работать в любых погодных условиях. В миллиметровая волна радарные технологии также позволили первым Система предупреждения столкновений (PCS) на седане Lexus (с частичным автономное торможение только на японском рынке версия Toyota Celsior).[82] В 2004 году был добавлен «режим низкоскоростного слежения».[82] Режим слежения на низкой скорости был вторым режимом, который предупреждал водителя, если впереди идущий автомобиль остановился, и обеспечивал торможение; он мог остановить машину, но затем отключился.[102]

Представлена ​​новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач и изменен стиль.[103] Силовая установка осталась прежней. Внешние изменения включали рестайлинг передней и задней панели, светодиод (LED) задние фонари и разные диски.[103]

Дебютировал первый Lexus газоразрядные фары высокой интенсивности для Дальний свет (Биксенон ), а также первый Адаптивные изогнутые фары AFS, который поворачивал фары проектора в направлении поворота автомобиля.

Интерьер получил коленные подушки безопасности, зеркала заднего вида с подсветкой и новые варианты отделки салона, в том числе клен с высоты птичьего полета дерево.[55] Новые возможности включали обновленную систему навигации, Bluetooth и резервная камера. Программируемый драйвером электронный ключ Функция позволила автомобилю обнаруживать брелок в кармане владельца и отпирать двери наощупь.[104]

Четвертое поколение (XF40; 2006–2017)

Четвертое поколение (XF40)
Lexus LS460.jpg
Обзор
ПроизводствоСентябрь 2006 г.[105] - октябрь 2017 г.
Модельные годы2007–2017
Дизайнер
  • 2003, гибрид 2004:
  • Йо Хирута[106]
Кузов и шасси
Макет
ПлатформаПлатформа Toyota N[107]
Трансмиссия
Двигатель4,6 л 1UR-FE V8
4,6 л 1UR-FSE V8
5,0 л 2UR-FSE V8 гибридный (LS 600h)
Выходная мощность283 кВт (380 л.с.) (задний привод)
268 кВт (360 л.с.) (AWD)
327 кВт (439 л.с.) (LS 600h)
Передача инфекции8-ступенчатая AA80E RWD автомат
8-ступенчатая AA80F AWD автомат
Вариатор L110F автомат (LS 600h)
Размеры
Колесная база2969 мм (116,9 дюйма) (SWB)
3091 мм (121,7 дюйма) (LWB)
Длина5029–5060 мм (198,0–199,2 дюйма)
5 151–5 179 мм (202,8–203,9 дюйма)
Ширина1875 мм (73,8 дюйма)
Высота1,466–1,481 мм (57,7–58,3 дюйма)
Снаряженная масса1,925–1,965 кг (4,244–4,332 фунтов)
Основная статья: Lexus LS (XF40)

2006–2009

Разработка LS четвертого поколения началась в 2001 году под программным кодом «250L», при этом процесс проектирования велся под руководством Йо Хируты с 2002 по конец 2003 года, а окончательный проект производства был заморожен в 2004 году.[106][108][109] В октябре 2005 года Lexus представил бензиново-электрический гибрид. концепт-кар, то ЛФ-Ш (Lexus Future-Sedan hybrid), на Токийское моторшоу,[110] публично анонсирует следующий флагман Lexus с концептуальной версией. Представленный на Североамериканском международном автосалоне в январе 2006 года в 2007 модельном году, Lexus LS четвертого поколения стал первой моделью Lexus, производимой как в стандартной, так и в длиннобазной версиях. Используя совершенно новую платформу,[111][112] LS 460 (USF40) использует стандартную колесную базу 2969 мм (116,9 дюйма), а LS 460 L (USF41) имеет растянутую колесную базу 3091 мм (121,7 дюйма).[113] Более подробно технические характеристики моделей четвертого поколения были представлены на выставке Женевский автосалон в феврале 2006 г.[114] Гибридная версия LS 600h L (UVF46) была представлена ​​на Нью-Йоркском международном автосалоне в апреле 2006 года.[115] При введении в действие в 2006 году он выиграл Автомобиль года в Японии награда во второй раз.

Лексус ЛФ-Ш концепт на 2005 Токийское моторшоу

LS 460 и LS 460 L оснащены новым 4,6-литровым двигателем. 1UR-FSE V8 производя 283 кВт (380 л.с.) и 498 Нм (367 ft⋅lbf) крутящего момента,[113][116] в сочетании с первой серийной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.[117] Ускорение от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) указано за 5,7 секунды.[118]

Разработка LS 460 и его вариантов под руководством главного инженера Моритака Ёсида,[119] началось с того, что Lexus изменил свою стратегию дизайна в сторону более разнообразной линейки продуктов,[120] с запуском новых автомобилей, в основном ориентированных на мировые рынки.[120] Планировалось, что LS следующего поколения будет отличаться от предыдущих моделей с точки зрения дизайна и технологий.[116] Модель "Super LS" по цене выше 100 000 долларов США категории ультра-люкс.[121] также рассматривался.[120] Внешне Lexus LS получил стилистические реплики нового направления дизайна Lexus, называемого L-изящество.[122] Впервые показанный на концепте LF-Sh, автомобиль приобрел формы кузова по длине автомобиля. колесные арки, стрелка -образный хром отделка, нижняя решетка радиатора и кристаллический адаптивные фары.[122]

Четвертое поколение, 2006–2009 годы, кабина LS 460 (USF40)

Интерьер LS 460 получил нажать кнопку Начните, тонкопленочный транзистор приборный дисплей и множество роскошных опций, от навигационной системы GPS на жестком диске и библиотеки песен до рулевого колеса с подогревом и XM NavTraffic.[113] Стандартное оборудование включало водительские сиденья с электроприводом с 16 направлениями и передние пассажирские сиденья с 12 направлениями с регулировкой поясницы и подогревом сидений, кожаную обивку, аудиосистему премиум-класса, люк с электроприводом и проход через багажник.[113] Климат-контроль предложил первый инфракрасный температура тела датчики в автомобиле; он также показал потолок диффузоры воздуха.[123] Пакет "Executive" на LS 460 L включал развлекательную DVD-систему на задних сиденьях, поворотный столик и шиацу массирование оттоманское сиденье.[113][124]

Длиннобазный Lexus LS 460 L (USF41) 2006–2009 гг.

Это был первый LS с непрерывным управлением. Адаптивная регулируемая подвеска (AVS). Добавление автоматизированная параллельная парковка Функция помощи, первая в своем роде в США, позволила LS 460 направиться на заранее выбранные парковочные места.[125] Другие вспомогательные функции привода включали систему удержания тормоза, радар круиз-контроль, электрический усилитель руля с переменным передаточным числом, и торможение с электронным управлением.[113] Новый система контроля устойчивости был улучшен, чтобы предотвратить заносы и изменить усилитель рулевого управления и передаточные числа. Набор новых функций безопасности, расширенный за счет отслеживания взгляда Driver Monitoring System к система предупреждения о выезде с полосы движения.[126][127] The pre-collision system added the first production обработка изображений chip in a car capable of identifying vehicles and pedestrians in real time,[128][129] вместе с millimeter-wavelength radar, stereo cameras, and infrared ночное видение projectors.[128] A rear pre-collision system with хлыст -preventing active seat headrests and dual-chamber front airbags was also introduced.[126][130]

The LS 460 and LS 460 L arrived at dealerships in Japan, the U.S., and Europe in late 2006,[131] and the vehicle reached Australia, East Asia, and the Middle East in 2007.[132] The U.S. base prices for the 2007 LS 460 and LS 460 L were US$61,000 and US$71,000, respectively.[124] In 2006 and 2007, the average price paid for U.S. market LS 460 L sedans exceeded US$80,000, due largely to added options packages, placing the Lexus LS in the same average price range as its long-wheelbase Audi, BMW, and Jaguar rivals for the first time.[124]

2007–2009 Lexus LS 600h L hybrid (UVF46)

After debuting a hybrid powertrain with the 2005 LF-Sh concept, Lexus began sales of the LS 600h L (UVF46), the first production V8-powered full-hybrid vehicle,[133] in May 2007 for the 2008 model year. The long-wheelbase LS 600h L is equipped with Lexus Hybrid Drive, featuring a 5.0-liter 2UR-FSE V8 engine mated to a high-output electric motor with никель-металлогидридная батарея пакеты.[119] This system uses a бесступенчатая трансмиссия and generates an output of 327 kilowatts (439 hp).[119] Fuel economy is slightly higher overall than the lower-powered non-hybrid LS, and the hybrids achieve a U.S. Super Ultra Low Emission Vehicle (SULEV) рейтинг.[134][135] Features specific to the LS hybrids include the first production low beam LED headlights, a leather-trimmed dash, and blue-tinted hybrid badging.[115] In April 2007, Lexus announced that the base price for the LS 600h L would be over US$104,000,[136] surpassing the V12 -оборудован Toyota Century as the most expensive Japanese luxury car ever produced.[136] A standard-wheelbase version destined for Asia and Europe, the LS 600h (UVF45), was launched in Japan in May 2007.[137] The first 100 LS 600h L sedans sold in the U.S. were offered as "Launch Edition" models via the Neiman Marcus catalog for InCircle members.[138]

2009–2012 Lexus LS 460 Sport

In 2008, all-wheel drive versions of the non-hybrid LS 460 (USF45) and LS 460 L (USF46) models premiered at the Moscow International Automobile Salon.[139] Debuting at the 2008 Pebble Beach Concours d'Elegance,[140] the LS 600h L "Pebble Beach Edition", limited to 50 units, was produced in partnership with the Pebble Beach Company.[141] A specialized Lexus LS 460 was installed as a симулятор вождения at Toyota's Higashifuji Technical Center, in Сидзуока, Япония, for automotive safety testing,[142] and in 2009 at Tokyo's Intelligent Transport Systems (ITS-Safety) exhibition, the LS 460 ITS-Safety concept was unveiled showing road-to-vehicle and vehicle-to-vehicle information-exchange technologies.[143]

2012–2017 Lexus LS 460 (USF45; Europe)

2009–2012

Debuting in late 2009 for the 2010 model year, the revised LS 460 and LS 460 L included restyled front and rear fascias, side mirror поворотники, and new wheel designs.[144] New technology included automatic high beam lights, a self-repairing clear coat for the exterior paint, and an optional pre-crash detection system.[145][146] The standard cabin received additional chrome trim, an optional DVD entertainment system behind the center armrest, and in certain markets, an all-digital instrument panel with ночное видение возможности.[144] The LS 460 Sport—a performance variant equipped with a sport-tuned air suspension, Brembo brakes, forged wheels, paddle shifters, обвес, and a unique interior—was made available for the short-wheelbase rear-wheel drive configuration.[144][145] The Sport model received the Sport Direct Shift transmission, also found in the Lexus IS F, с downshift rev-matching capability and manual mode.[147] A new interior customization program, "L-Select", also became available for LS customers in Japan.[144]

2012–2017

Lexus released an official photograph of its restyled XF40 series in July 2012. The substantial update incorporates the new Lexus corporate fascia, comprising the "spindle" grill and consequently sees the fitment of a redesigned hood, reshaped front fenders and headlamps, plus a new bumper.[148] These styling revisions see the retention of the side profile and doors, including rear fenders. Thus, the newly designed tail-lamps, trunk lid, and rear bumper are only partially modified. For the first time, an F-Sport variant is being offered. 'Nanoe' technology is used in the air conditioning system where 20–50 нм ions are bonded to water molecules.[149][150]

Fifth generation (XF50; 2017–present)

Fifth generation (XF50)
2019 Lexus LS 500 AWD beige, front Hagerty 6.1.19.jpg
2019 Lexus LS 500 AWD (VXFA55, pre-facelift)
Обзор
ПроизводствоДекабрь 2017 - настоящее время
Модельные годы2018 – настоящее время
Дизайнер
  • 2013:
  • Yoshio Kanesugi (exterior)[151]
  • Yamamoto Rei (interior)
  • Kouichi Suga (chief designer)
Кузов и шасси
Макет
ПлатформаTNGA: GA-L[152]
СвязанныйLexus LC
Трансмиссия
Двигатель3,5 л 2GR-FKS /8GR-FKS V6 (LS 350)
3,4 л V35A-FTS Твин турбо V6 (LS 500)
3,5 л 8GR-FXS V6 (LS 500h)
Выходная мощность309 kW (415 hp) (LS 500)
264 kW (354 hp) (LS 500h)
237 kW (318 hp) (LS 350, 2GR-FKS)
232 kW (311 hp) (LS 350, 8GR-FKS)
Передача инфекции10-ступенчатая Aisin AWR10L65 "Direct Shift-10A" automatic (LS 350 & LS 500)
10-ступенчатая Aisin AWRHM50 "Multi Stage Hybrid System" automatic (LS 500h)
Размеры
Колесная база3,125 mm (123.0 in)[152]
Длина5,235 mm (206.1 in)
Ширина1900 мм (74,8 дюйма)
Высота1,450–1,460 mm (57.1–57.5 in)
Снаряженная масса2,135–2,310 kg (4,707–5,093 lb) (LS 500)

2017–2020

Developed under the 200B program, the fifth-generation LS made its debut at the January 2017 North American International Auto Show.[153][154] This model was previewed by the LF-FC concept that was first shown at the 2015 Tokyo Motor Show.[155] It is the second Lexus model to be built on GA-L platform, after the LC grand tourer. Dubbed as LS 500 (VXFA50/55), it is the first LS to be powered by a Двигатель V6. The 3.4 liter Твин турбо V35A-FTS V6 produces 309 kW (415 hp) and 600 N⋅m (440 lb⋅ft) of torque. The wheelbase is 33 mm (1.3 in) longer than the previous long-wheelbase model, the LS 460L.[156] The height is also 15 mm (0.6 in) lower, with the bonnet and boot measuring 30 and 40 mm (1.2 and 1.6 in) lower, respectively.[152]

In a couple of Lexus firsts, the fifth-generation LS is the first Lexus sedan to feature a six-sided window design, while the flush-surface windows integrate smoothly with the pillars. In the company's efforts to reconcile two conflicting goals, sufficient headroom with a low roofline, the new LS employs an available outer-slide-type panoramic moonroof instead of the conventional, internally retracting item.[152]

The fifth-generation LS also features 3D-surround Марк Левинсон audio with in-ceiling array speakers. The next-generation, remote touch infotainment interface called Lexus Enform, is said to be designed to mimic smartphone operation, with support for handwritten input. Alongside the 12.3 inch navigation display, the fifth-generation LS can be specified with an optional 24 inch, colour HUD for the driver's view.[152] The fifth-generation LS was launched in Japan on December 18, 2017 and globally in the first quarter of 2018.

The LS 500h (GVF50/55) uses the Multi Stage Hybrid System that debuted in the LC 500h. Like the LC 500h, it uses a lithium-ion battery rather than the nickel-metal hydride (NiMH) battery used in the previous LS 600h.

Lexus Safety System+ 2.0 is fitted as standard to the LS. The available Advanced Safety Package introduced Lexus CoDrive, which help actively steer the vehicle should it detect a pedestrian.

At the 2017 Shenzhen, Hong Kong and Macau International Auto Show, Lexus unveiled the Chinese-market LS 350 (GSF50), which uses a без наддува 2GR-FKS V6 engine from the GS 350, producing 237 kW (318 hp) and 380 N⋅m (280 lb⋅ft) of torque.[157] Hong Kong models uses an 8GR-FKS engine producing 232 kW (311 hp) and 380 N⋅m (280 lb⋅ft) of torque.[158]

2021 – настоящее время

The fifth-generation LS received a facelift in 2020 for the 2021 model year.[159][160][161] Notable improvements have been made in several areas of the vehicle. The suspension received enhancements that improves ride quality, handling and ingress/egress of the vehicle. The LS 500's 3.5-liter V6 engine has an updated piston design aimed to lower emissions and reduce NVH when the engine is cold while the hybrid variant received several hardware and software upgrades improving the acceleration of the vehicle. The interior of the LS has been further refined with revised seats, touch points, higher-resolution rearview mirror and updated leather options. The facelifted LS uses a 12.3-inch touchscreen infotainment system[162] instead of the mouse-based implementation found in prior model years. Apple CarPlay, Android Auto and Amazon Alexa integration are standard equipment. All grades of the 2021 LS are equipped with Lexus Safety System+ 2.0 as standard and received a number of updates such as Lane Change Assist and Active Steering Assist. Exterior updates include a revised front fascia, radiator intake, headlights, taillights and updated color options.[163][164]

  • 2018 Lexus LS 500 (pre-facelift)

  • 2018 Lexus LS 500 F Sport (pre-facelift)

  • 2018 Lexus LS 500h (GVF50, pre-facelift)

  • 2021 Lexus LS 500h (GVF50, facelift)

  • Интерьер

Производство

Дальнейшая информация: Tahara plant
Lexus LS UZ V8 engine exhibit at the Калифорнийский научный центр

The Lexus LS has been consistently produced on dedicated Lexus assembly lines at Toyota's flagship Tahara factory,[165] located in the city of Tahara, in Префектура Айти, Тюбуский район, к юго-западу от Нагоя, since 1989.[116][166] Tahara remains the sole production site, having inaugurated its new line number four specifically for assembly of the original LS 400.[167]

For the Lexus LS, the Tahara plant developed new molds and enhanced assembly techniques[168][169] and instituted measures aimed at increasing the precision of the sedan's fit and finish.[22] The 1989 LS 400 became the first production automobile to receive extensive laser welding,[168][170] allowing for seamless steel welds.[169] Большой листовой металл Нажмите was developed to reduce or eliminate panel gaps by stamping large sections whole instead of singly.[169] Separately installed parts, such as exterior lights, were also подпружиненный for a tighter fit.[170] On the LS 400, engineers reduced door panel gaps in half versus Toyota-brand vehicles, from 7 to 4 mm (0.28 to 0.16 in),[169] with measurements made within 0.01 mm (0.00039 in);[89] on the LS 430, measurement margins were increased tenfold, to 0.001 mm (3.9×10−5 в).[89][171] When production switched to the LS 460, the number of laser welds was doubled.[172]

Despite Tahara's large-scale automation, Lexus LS production also involves specialized personnel who are tasked with key production points, such as testing each vehicle's V8 engine via динамометр и стетоскоп for calibration before installation.[116][173] With the LS 460, a hand-sanded paint process was introduced.[116] The production standards used on the Lexus LS were eventually adopted by the manufacturer for other vehicles; in 2007, the assembly of Тойота Королла economy cars used the same panel gap measurements as the LS 400 did eighteen years earlier.[174]

Промышленное значение

LS 400 cutaway model displaying internal construction at the Wroughton Классический

The Lexus LS marked a successful entrant of a Japanese manufacturer into the prestige luxury arena, after the first Honda (Acura) Legend,[51] a market that had long been dominated by established European and American brands. By 1991, with the LS 400 its top-selling model,[175] Lexus had overtaken Mercedes-Benz and BMW in overall U.S. sales,[176] and in 2000, the marque passed Кадиллак as the luxury sales leader in the largest automotive market.[177] Rival manufacturers responded with lower prices and added features.[178] In particular, Mercedes-Benz reorganized its operations, shifting to a targeted-cost process similar to Lexus production methods,[179] and dropped competing U.S. base prices by nearly 10 percent.[180] To rival the LS 400,[181] extra features were rushed for the launch of the 1991 Мерседес-Бенц S-Класс (W140 ),[179][182] вызывая перерасход бюджета and costing the job of Daimler-Benz 's chief engineer, Wolfgang Peter.[181] Approximately 5 percent of 1989 LS 400 sales went to buyers employed by rival manufacturers, including GM, Форд, и Chrysler.[175] When the LS 400 was disassembled for engineering analysis, Cadillac engineers concluded that the vehicle could not be built using existing GM methods.[183] Industry publications noted the LS 400's precise panel gaps, and the subject became a common evaluation standard in road tests.[181] The LS 430's interior noise level was later used by rival makes as a measure of cabin quietness.[184]

According to industry observers, the introduction of the Lexus LS reshaped Toyota's image from that of an "econobox " manufacturer to the builder of an automotive standard bearer.[185][186] This stood in contrast to the predictions of early detractors, including rival manufacturers who dismissed Toyota as incapable of producing a competitive luxury vehicle.[186] Japanese contemporaries from the luxury divisions of Honda (Acura ) и Nissan (Infiniti ) had differing degrees of success.[187] Honda had entered into a joint venture with Britain's Остин Ровер Групп in November 1981, launching Project XX with an Austin Rover–Honda XX letter of intent to replace the Ровер SD1 с Ровер 800 and to provide a midsize, V6-powered luxury sedan for Honda, called the Honda Legend.[188] Marketed as the Acura Legend in the U.S., the sedan initially sold well, but subsequent models (renamed Acura RL ) performed below sales expectations.[189][190] Launched by Nissan in December 1989, the V8-powered Infiniti Q45 closely rivaled the LS 400 in specifications and price,[191] but was unsuccessful in sales (attributed to unconventional styling and marketing), leading to its discontinuation in 2006.[192] The success of the Lexus LS became a test case for mainstream manufacturers targeting upscale сегменты. By investing in a separate marque, Toyota was able to avoid the stigma attached to a mass-market brand's charging premium prices.[193] The effect of the LS 400 on the automotive industry led Автомобиль magazine to add the sedan to its "24 Most Important Vehicles of the 20th Century" list in 1996.[194]

Продажа и производство

In its largest market, the U.S., the Lexus LS was the top-selling flagship luxury sedan for 15 of the first 17 years following its debut.[117][195] In Japan, the next-largest market for the Lexus LS, the introduction of the 2007 LS 460 attracted 12,000 pre-orders,[95] and the Lexus LS has gone on to sell successfully in its class.[196] Following the introduction of the LS 460 and Lexus' expanded global launch in 2007,[197] sales of the Lexus flagship have increasingly come from outside the brand's traditional U.S. strongholds. By 2007, the Lexus LS ranked second globally in flagship sales, next to the Mercedes-Benz S-Class' 85,500 units, with 71,760 Lexus LS sedans sold worldwide,[198] and over half the total coming from outside the U.S. market.[199] In 2008, U.S. sales fell 42% amidst the рецессия конца 2000-х, mirroring the overall decline of the luxury car market.[200]

The Lexus LS has not sold as well in Europe, where Lexus suffers from smaller brand recognition, image, and a less-developed dealership network.[201] In European markets, the Lexus LS has ranked behind Jaguar, Mercedes-Benz, Audi, and BMW in flagship luxury car sales.[202] Automotive analysts have suggested a possible rationale for the sales disparity, in that European buyers place less emphasis on vehicle reliability and have more brand loyalty to established domestic marques.[201] In contrast, the Lexus LS has ranked second in sales to the Mercedes-Benz S-Class (and ahead of rivals from BMW, Audi, and Jaguar) in markets outside Europe, such as South Africa.[203]

2012–2017 Lexus LS 600h (Japan)
2010–2012 Lexus LS 460 (USF45; Australia)
2009–2012 Lexus LS 600h L (UVF46; Japan)
Календарь
год		ПродажиExports,
производство‡
насГлобальный
198911,574[204]
199042,806[205]41,901[52]
199136,955[205]41,228[52]
199232,561[205]32,472[52]
199323,783[206]28,187[52]
199422,443[206]21,390[52]
199523,657[207]22,433[52]
199622,237[208]22,810[52]
199719,618[209]17,782[52]
199820,790[92]22,730[52]
199916,357[92]17,198[52]
200015,871[210]11,098[52]
200131,110[211]31,473[52]
200226,261[212]27,033[52]
200323,895[213]21,461[52]
200432,272[214]31,697[52]
200526,043[214]28,902[52]
200619,546[215]34,833[198]30,908‡[216]
200735,226[217]71,760[198]72,279‡[218]
200820,255[217]31,823‡[219]
200911,334[220]18,369‡[221]
201012,275[222]
20119,568[223]
20128,345[223]17,578‡[224]
201310,727[225]
20148,559[226]
20157,165[227]
20165,514[228]
20174,094[229]
20189,302[230]
20195,528[231]

Технические характеристики

Drivetrain specifications by generation
1989–19941994–19971997–20002000–20062006–20172007–20172017 г.
Двигатель4,0 л V84,0 л V84,0 л V84.3 L V84.6 L V85.0 L V8 hybrid3.5 L V6 twin turbo
Шестерни4455–68Вариатор10
Мощность186 kW (250 hp)[232]194 кВт (260 л.[233]216 kW (290 hp)[234]216 kW (290 hp)[235]255 kW (342 hp)[236]
288 kW (386 hp)[113]		327 kW (438 hp)[119]309 kW (415 hp)
Крутящий момент353 N⋅m (260 ft⋅lbf) at 4,400 об / мин[232]366 N⋅m (270 ft⋅lbf) at 4,500 об / мин[233]407 N⋅m (300 ft⋅lbf) at 4,000 об / мин[234]434 N⋅m (320 ft⋅lbf) at 3,400 об / мин[235]500 N⋅m (370 ft⋅lbf) at 4,100 об / мин[236]
498 N⋅m (367 ft⋅lbf) at 4,100 rpm[113]		520 N⋅m (380 ft⋅lbf) at 4,000 об / мин600 N⋅m (443 lbf⋅ft) at 1,600–4,800 об / мин
Model configurations by region
Chassis codeМодель №.Model year(s)ТрансмиссияПередача инфекцииТип двигателяКод двигателяRegion(s)
USF40LS 4602007–2017Задний / полный привод8-ступенчатая
автоматический		4.6 L petrol V81UR-FSEСоединенные Штаты,[113] Канада,[237] Япония,[238] Европа,[118] Middle East (2011–)
1UR-FEMiddle East (2007–2010)[239]
USF41LS 460 L1UR-FSEСоединенные Штаты,[113] Канада,[237] Япония,[238] Middle East (2011–)
1UR-FEMiddle East (2007–2010)[239]
UVF45LS 600h2008–2017Полный приводВариатор5,0 л гибридный V82UR-FSEЯпония,[238] Европа[118]
UVF46LS 600h LСоединенные Штаты,[119] Канада,[237] Япония,[238] Европа,[118] Middle East (2010–)

Награды

Notable examples of awards received by the Lexus LS include (2007) Мировой автомобиль года, International Car of the Year, (1991) Canadian Car of the Year,[240] Колеса Автомобиль года,[241] и Высшая передача Limousine of the Year.[242] The Lexus LS has been the highest-rated luxury car in Automobile Magazine,[243] Автомобиль и водитель,[244][245] Потребительские отчеты,[246][247] Флот Мир,[248] и MotorWeek.[249] In J.D. Power's long-term Vehicle Dependability Study, the Lexus LS has been the most reliable car for fifteen consecutive years,[250][251][252] the most for any manufacturer,[253][254][255] и Потребительские отчеты has ranked the sedan as the most reliable vehicle tested.[256][257][258][259] Safety awards include Auto Bild 's 2007 Innovation Prize for the LS 460 pre-collision system,[260] consecutive first place rankings in the Какая машина? Security Supertest,[261][262] и Киплингера "Best in Safety for Cars $40,000 and Over".[263] Technical honors range from 10 лучших двигателей Уорда,[264][265] к Edmunds.com 's "Best Sound System in Cars Over $30,000".[266]

In U.S. consumer publications, Lexus' flagship model is recognized as one of the most reliable vehicles ever built, having held the top ranking in J.D. Power and Associates ' U.S. Vehicle Dependability Survey for fifteen consecutive years (1994–2009), again in 2012,[267] third place in 2013,[268] and top again in 2014.[269]

Рекомендации

  1. ^ "Tahara Plant". Toyota Motor Corporation. 2012 г.. Получено 27 апреля 2020.
  2. ^ "1st Lexus LS (LS460) sedan". Toyota Motor Corporation. 2012 г.. Получено 30 декабря 2012.
  3. ^ "Site Map". Australia: Lexus. Архивировано из оригинал 11 апреля 2014 г.
  4. ^ «Данные: происхождение названия автомобиля». Toyota. 2012 г.. Получено 14 апреля 2020.
  5. ^ "Patent 0732548-003, S". Япония. 24 августа 1992 г.. Получено 15 июн 2019.
  6. ^ Dawson, Chester (2004). Lexus: The Relentless Pursuit. John Wiley & Sons (Asia) Pte Ltd., Singapore. п. 4. ISBN  978-0-470-82110-7.
  7. ^ May, Matthew E. (2006). Элегантное решение: формула освоения инноваций Toyota, Free Press, NY. п. 43. ISBN  0-7432-9017-8.
  8. ^ Dawson 2004, п. xxi
  9. ^ Mahler, Jonathan (2004). The Lexus Story: The Behind the Scenes Story of the #1 Automotive Luxury Brand in America. DK Melcher Media, NY. п. 31. ISBN  0-9717935-7-3.
  10. ^ Dawson 2004, стр. 45–46
  11. ^ "Lexus LS 400 - a history". Блог Lexus UK. Lexus UK. 10 октября 2013 г.. Получено 1 апреля 2015.
  12. ^ а б Dawson 2004, pp. 24, 70
  13. ^ а б Dawson 2004, pp. 50–51
  14. ^ Mahler 2004, pp. 46–48
  15. ^ а б c Dawson 2004, pp. xvii, 42–43
  16. ^ Long, Brian (2001). Lexus: The Challenge to Create the Finest Automobile. Veloce Publishing, Cardiff. 8 February 2001. pp. 19–20. ISBN  978-1-901295-81-8.
  17. ^ Dawson 2004, п. 52
  18. ^ Morgan, James M. & Liker, Jeffrey K. (2006). The Toyota Product Development System: Integrating People, Process and Technology. Productive Press, NY. п. 121. ISBN  1-56327-282-2.
  19. ^ Taylor, Alex III; Sheeline, William E. (14 August 1989). "HERE COME JAPAN'S NEW LUXURY CARS First out of the gate, Toyota's Lexus is as good as, or better than, more expensive German makes. But will American buyers forgo Teutonic mystique?". Forbes. нас. Получено 15 июн 2019.
  20. ^ Wakefield 1989, п. 35 год
  21. ^ Lexus History. Получено 11 декабря 2017 - через YouTube.
  22. ^ а б Mahler 2004, п. 78
  23. ^ "Lexus Production Begins". Toyota. 15 мая 1989 г.. Получено 15 апреля 2020.
  24. ^ "Edmunds.com Lexus Overview". Edmunds.com. Получено 22 февраля 2011.
  25. ^ Bedard, Patrick (1989–12). "Comparison Test: Showdown." Автомобиль и водитель, Vol. 35, Issue 6.
  26. ^ а б c d е Detroit, S.C. Gwynne (17 September 1990). "New Kid on the Dock". Время. Получено 29 апреля 2007.
  27. ^ а б "75 Years of TOYOTA | Technical Development | Chassis". Toyota. Получено 20 июля 2018.
  28. ^ Yap, Chips (12 December 2006). "The creation of Lexus". Malaysian Motor Trader. Архивировано из оригинал 22 марта 2008 г.. Получено 21 августа 2008.
  29. ^ Длинный 2001, п. 22
  30. ^ "Lexus LS 400 1990 – 1995 specifications". Autoevolution.com. 2009 г.. Получено 5 июн 2009.
  31. ^ Dawson 2004, pp. 63, 68–71 "0–60: 7.9 sec."
  32. ^ Comparison data: LS 400 (250 km/h, Cd 0.29, 1,710 kg); 735i (220 km/h; Cd 0.37, 1,760 kg; 420 SE 222 km/h, Cd 0.32; 1,760 kg)
  33. ^ Dawson 2004, pp. xxi, 64
  34. ^ а б c Pacic, Milo (23 September 2004). "Lexus (in the lap of latent luxury)". AutomoBear.com. Архивировано из оригинал 23 мая 2006 г.
  35. ^ Woodcock, Glen. "Living Large in Lexus". Калгари Сан. Retrieved 2007-04-08.
  36. ^ Длинный 2001, п. 27
  37. ^ Bloom, Craig (11 June 1989). "What's new in car stereos; in the auto sound race, Detroit speeds ahead". Нью-Йорк Таймс. Получено 19 февраля 2009.
  38. ^ Длинный 2001, п. 33
  39. ^ а б c Healey, James (15 September 2000). "Made-over Lexus moves splendidly ahead". USA Today. Получено 14 февраля 2009.
  40. ^ а б Dawson 2004, п. 71
  41. ^ Длинный 2001, pp. 19, 26
  42. ^ Dawson 2004, п. 192
  43. ^ а б Dawson 2004, pp. 6, 30–31, 90
  44. ^ а б Длинный 2001, стр. 40–41
  45. ^ Morohoshi, Youiti (2004). "Lexus LS 400/Celsior Guide" (на японском языке). Proto Corporation. Получено 19 апреля 2010.
  46. ^ "75 Years of Toyota | Technical Development | Chassis". Toyota. 2012 г.. Получено 11 декабря 2017.
  47. ^ Dawson 2004, п. 19
  48. ^ Henry, Jim (29 October 2007). "A Japanese luxury brand? Doubters scoffed -- but not for long". US: Autonews. Получено 7 января 2019.
  49. ^ Cato, Jeremy (16 August 2006). "Brand defined itself by reliable quality". Глобус и почта. Архивировано из оригинал 22 сентября 2009 г.. Получено 19 февраля 2009.
  50. ^ Denove, Chris; Power, James (27 March 2006). "How a recall earned Lexus a top reputation". Автомобильные новости. Получено 19 февраля 2009.
  51. ^ а б Taylor, Alex (19 November 1990). "Why Toyota keeps getting better and better and better". Удача. Получено 19 февраля 2009.
  52. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s "Lexus Knowledge Center – LS Model Specifications". Lexus. Архивировано из оригинал (PDF) 9 марта 2012 г.. Получено 13 апреля 2009.
  53. ^ Consumer Union (2007–10). "Make your car last 200,000 miles or more." Потребительские отчеты, п. 20-23.
  54. ^ Jedlicka, Dan (2005-01-03). "Lexus gives U.S. another take on luxury." Чикаго Сан-Таймс.
  55. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q "Lexus LS 400, LS 430 and LS 460 Generations: Setting the Standard in the Most Comfortable Way Possible". Edmunds.com. 13 March 2003. Archived from оригинал 5 июля 2008 г.. Получено 8 апреля 2007.
  56. ^ "Technical Development Electronics Parts". Toyota Motor Corporation. 2012 г.. Получено 15 января 2015.
  57. ^ Длинный 2001, стр. 60–63
  58. ^ "Technical Development Electronics Parts". Toyota Motor Corporation. 2012 г.. Получено 14 января 2015.
  59. ^ "Car Navigation System". Айсин. Получено 22 марта 2016.
  60. ^ Dawson 2004, стр. 145–47
  61. ^ Roos, Daniel, The Machine that Changed the World, MIT Cambridge
  62. ^ Lexus History. Japan: Toyota. Получено 3 августа 2020 - через YouTube.
  63. ^ Goffey, Chris. "Top Gear 91 Motorfair coverage". UK: BBC tv. Получено 3 августа 2020.
  64. ^ How Toyota Changed the Way we Make Things. US: Bloomberg. Получено 9 августа 2020 - через YouTube.
  65. ^ "Patent 1030129, S". Япония. 20 January 1999. Получено 15 июн 2019.
  66. ^ Длинный 2001, п. 89
  67. ^ а б c d е ж грамм час я j "1995 Lexus LS 400: Improving on near perfection". New Car Test Drive.com. 2005 г.. Получено 1 декабря 2006. 0–60: 7.1 sec.
  68. ^ "A 75-Year History through Data > Automotive Business > Products, Technology > Technical Development > Chassis". Toyota. 2012 г.. Получено 5 января 2015.
  69. ^ "Lexus LS 400 1995 – 1997 specifications". Autoevolution.com. 2009 г.. Получено 5 июн 2009.
  70. ^ а б Длинный 2001, п. 82
  71. ^ а б c d е ж грамм час я j Dawson 2004, стр. 149–50
  72. ^ а б Длинный 2001, п. 85
  73. ^ "Patent 0732548-005, S". Япония. 9 декабря 1996 г.. Получено 15 июн 2019.
  74. ^ Allen, Mike (September 1994). "Import Spy Report". Популярная механика. п. 28.
  75. ^ Длинный 2001, стр. 90–91
  76. ^ Длинный 2001, pp. 134, 153, 184
  77. ^ а б Treece, James (29 October 2007). "Bold moves halt tariff stalemate, save Lexus brand". Автомобильные новости. Получено 2 февраля 2009.
  78. ^ Rechtin, Mark (15 March 1995). "Once Again, Lexus Links with Coach Leather". Автомобильные новости. п. 24.
  79. ^ а б c Nagy, Bob (1 December 1997). "1998 Lexus LS 400 – First Test". Motor Trend. Получено 20 января 2016.
  80. ^ Stevenson, Richard (October 2011). "A Driver's Sixth Sense". IEEE Spectrum. North American. 48 (10): 52. Дои:10.1109/MSPEC.2011.6027249. S2CID  39861240.
  81. ^ Stevenson, Richard (29 September 2011). "Long-Distance Car Radar". IEEE Spectrum. Получено 23 февраля 2014.
  82. ^ а б c d "75 Years of Toyota | Technical Development | Electronics Parts". Toyota. 2012 г.. Получено 11 декабря 2012.
  83. ^ Rechtin, Mark (2000-03-20). "Lexus offers Platinum perks." Автомобильные новости.
  84. ^ "Lexus And American Express Introduce Platinum Series Luxury Vehicles at the Chicago Auto Show". Лексус. 9 февраля 2000 г.. Получено 11 ноября 2010.
  85. ^ а б c d е Yoxon, Grant (5 July 2002). "Test Drive: 2002 Lexus LS430". Canadian Driver. Архивировано из оригинал on 10 May 2009. 0–60: 6.3 sec.
  86. ^ а б c d Kim, Liz (4 June 2001). "Resplendency Full Test: 2001 Lexus LS 430". Edmunds.com. Получено 9 апреля 2007.
  87. ^ "Lexus LS series: history and description". ToyoLand. Получено 6 февраля 2014.
  88. ^ "Lexus LS 430 2000 – 2003 specifications". Autoevolution.com. 2009 г.. Получено 5 июн 2009.
  89. ^ а б c d е ж грамм Clor, John (1 January 1999). "First Drive: 2001 Lexus LS 430". Edmunds.com. Получено 15 февраля 2009.
  90. ^ Длинный 2001, стр. 180–81
  91. ^ Doak, Alastair (14 September 2000). "Lexus flagship heads model blitz". Возраст. Архивировано из оригинал 6 июля 2011 г.. Получено 3 сентября 2010.
  92. ^ а б c d Dawson 2004, стр. 176–77
  93. ^ Binstock, Michael (16 November 2000). "Lexus LS 430 – The best gets better". The Moorpark Acorn. Архивировано из оригинал on 5 March 2001. Получено 8 апреля 2007.
  94. ^ а б Длинный 2001, п. 184
  95. ^ а б Schreffler, Roger; Chrysler, Mack (28 December 2007). "Lexus Slowly Progressing in Japan". Ward's Dealer Business. Архивировано из оригинал 26 сентября 2007 г.. Получено 18 апреля 2007.
  96. ^ Jensen, Cheryl (16 August 2006). "For long-term car dependability, check the initial quality". Нью-Йорк Таймс. Получено 8 апреля 2007.
  97. ^ "LS 430 ratings at Edmunds". Edmunds.com. 2004 г.. Получено 8 апреля 2007.
  98. ^ Ricks, Laura (2006). "Perfect Timing: Lexus LS 430". The Times-Picayune. Получено 22 февраля 2009.
  99. ^ Carty, Sharon (29 June 2005). "Auto dependability improves dramatically". USA Today. Получено 22 февраля 2009.
  100. ^ "Thatcham New Vehicle Security Ratings". Thatcham. 2009.Retrieved on 2009-02-19.
  101. ^ Milmo, Cahal (28 July 2001). "Tests show a car price is no indication of security". Независимый. Получено 22 февраля 2009.
  102. ^ "Intelligent Vehicle Source (Ivsource.net) - Low Speed ACC Finally Hits the Market". Ivsource.net. Архивировано из оригинал 17 ноября 2016 г.. Получено 12 октября 2011.
  103. ^ а б Kelly, Stennick (21 January 2004). "Follow-Up Test: 2004 Lexus LS 430". Edmunds.com. Получено 15 февраля 2009.
  104. ^ Job, Ann (27 August 2004). "LS 430: Luxury or 'ultra luxury'". Ассошиэйтед Пресс. Получено 15 февраля 2009.
  105. ^ "75 Years of Toyota | Vehicle Lineage |Lexus LS (LS460)". Toyota. 2012 г.. Получено 13 августа 2020.
  106. ^ а б "2007 Lexus LS 460". Максимальная скорость. 19 марта 2007 г.. Получено 22 июн 2012.
  107. ^ Akita, Masahiro; Shiohara, Kunihiko (11 June 2012). "Observations on TNGA: How will Toyota's plans to make better cars affect suppliers". Credit Suisse. п. 4. Архивировано из оригинал (PDF) 17 июня 2014 г.
  108. ^ "2007 Lexus LS 460". Автомобильный журнал. 4 октября 2006 г.. Получено 22 июн 2012.
  109. ^ "Lexus and Mark Levinson: An Alliance in Audio Excellence". Лексус. 3 сентября 2009 г. Архивировано с оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 22 июн 2012.
  110. ^ Катон, Джереми (24 ноября 2005 г.). «Lexus стремится покорить мир». Глобус и почта. Архивировано из оригинал 24 сентября 2009 г.. Получено 22 февраля 2009.
  111. ^ Восс, Арв (12 октября 2007 г.). «Lexus LS 460L: обновленный седан выходит на новый уровень роскоши». Хроники Сан-Франциско. Получено 15 февраля 2009.
  112. ^ ""LS460 ", многорычажная подвеска на новой платформе". Nikkei Business (на японском языке). 16 января 2006 г. Архивировано с оригинал 17 октября 2013 г.. Получено 19 апреля 2010.
  113. ^ а б c d е ж грамм час я j Офрия, Чарльз (30 августа 2006 г.). "Семейный автомобиль 2007 Lexus LS 460 Preview". FamilyCar.com. Получено 8 апреля 2007. 0–60: 5,4 сек.
  114. ^ ДеМатио, Джо (5 июня 2006 г.). «Превью нового автомобиля: Lexus LS460 2007 года выпуска». Автомобильный журнал. Получено 14 февраля 2009.
  115. ^ а б Петерсон, Тейн (14 апреля 2006 г.). "Новый роскошный гибрид V8 Lexus". Bloomberg BusinessWeek. Получено 1 декабря 2006.
  116. ^ а б c d е Васиаш, Гэри (30 августа 2006 г.). "Lexus вступает в свои права". Автомобильный дизайн и производство. Архивировано из оригинал 26 сентября 2007 г.. Получено 8 апреля 2007.
  117. ^ а б Арельяно, Джоэл (8 января 2006 г.). "Lexus LS 460: Мировое знакомство". Автоблог. Получено 13 февраля 2009.
  118. ^ а б c d «Технические характеристики Lexus LS». Лексус Европа. Архивировано из оригинал 4 марта 2012 г.. Получено 13 апреля 2009.
  119. ^ а б c d е Васляш, Гэри (июнь 2007 г.). «Особая статья - Lexus LS 600H L: не просто еще один серийный автомобиль». Автомобильный дизайн и производство. Архивировано из оригинал 17 июня 2007 г.
  120. ^ а б c Доусон 2004, стр. 210–211
  121. ^ Мейнард, Мишель. «Lexus выходит на арену ультра-роскоши». International Herald Tribune. Получено 22 февраля 2009.
  122. ^ а б Ньюбери 2006, стр. 162–163
  123. ^ "Международный журнал Automotive Engineering назвал Lexus LS 460 лучшим инженером 2007 года". SAE International. 10 апреля 2007 г.. Получено 6 мая 2007.
  124. ^ а б c Петерсон, Тейн (14 февраля 2007 г.). «Lexus LS 460: больше роскоши за меньшие деньги». Bloomberg BusinessWeek. Получено 8 апреля 2007.
  125. ^ МакКроу, Джим (2006). "Обзор Lexus LS 460 2007 года". Новый Автомобиль Test Drive.com. Получено 15 февраля 2009.
  126. ^ а б «Сравнение безопасности Auto Bild LS460 и S550». Авто Билд (на немецком). 5 декабря 2006. Архивировано с оригинал 16 февраля 2007 г.. Получено 9 апреля 2007.
  127. ^ Митчелл, Жаклин (14 ноября 2008 г.). "Насколько умна ваша машина?". Forbes. Получено 22 февраля 2009.
  128. ^ а б Ламбелл, Фил (23 августа 2008 г.). «Автомобиль следит за дорогой - и за вами». Журнал. Получено 22 февраля 2009.
  129. ^ Ооиси, Мотоюки (13 ноября 2006 г.). «Новая Toyota Lexus обнаруживает пешеходов, тормозит». Nikkei Electronics. Архивировано из оригинал 27 сентября 2011 г.
  130. ^ Кагеяма, Юрий (11 февраля 2007 г.). «Предупреждение о столкновении сзади является частью системы безопасности Toyota». Ассошиэйтед Пресс. Получено 3 апреля 2012.
  131. ^ Левин, Тони (05.02.2006). «LS возглавит продвижение Lexus в Европе». Автомобильные новости Европы.
  132. ^ Хинчлифф, Марк (8 июня 2007 г.). "LS460: лучший автомобиль в мире". Курьерская почта. Получено 15 февраля 2009.
  133. ^ Василаш, Гэри (июль 2006 г.). "Lexus LS 600H L: не просто очередной серийный автомобиль". Автомобильный дизайн и производство. Архивировано из оригинал 17 июня 2007 г.
  134. ^ Восс, Арв (21 марта 2008 г.). «Гибридный седан Lexus LS 600h L 2008 года: экологичность сочетается с высокими характеристиками». Хроники Сан-Франциско. Получено 15 февраля 2009.
  135. ^ Офрия, Чарльз. "Обзор дорожных испытаний Lexus LS600h L 2008 года". FamilyCar.com. Получено 15 февраля 2009.
  136. ^ а б «Отчет по Японии: Lexus LS600hl вытеснит Toyota Century как самый дорогой автомобиль в Японии». Извилистая дорога. 8 мая 2007 г. Архивировано с оригинал 10 мая 2009 г.. Получено 1 октября 2007.
  137. ^ Карубе, Такуя (19 ноября 2006 г.). «Toyota запускает флагманский седан LS для бренда Lexus в Японии». Kyodo News.
  138. ^ "Lexus выпускает LS 600h L Launch Edition через Неймана Маркуса". Edmunds.com. 4 января 2007 г. Архивировано с оригинал 22 июня 2008 г.. Получено 28 мая 2008.
  139. ^ Пэррот, Виктория (19 августа 2008 г.). "Lexus LS460 получит 4х4". Autocar. Архивировано из оригинал 9 января 2009 г.. Получено 27 января 2009.
  140. ^ Лавринк, Дэймон (15 августа 2008 г.). «Монтерей 2008: Pebble Beach Edition LS 600h L и SC 430». Автоблог. Получено 15 февраля 2009.
  141. ^ "2009 Lexus LS 600h L Pebble Beach Edition присоединяется к шестому SC". Motor Trend. 17 августа 2008 г.. Получено 21 июн 2008.
  142. ^ Кагеяма, Юрий (26 ноября 2007 г.). "'Самая большая в мире Playstation тестирует системы безопасности ». Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал 14 июня 2008 г.. Получено 28 мая 2008.
  143. ^ Линерт, Анита (19 февраля 2009 г.). «Японские автопроизводители готовятся использовать передовые технологии безопасности». Edmunds.com. Получено 24 февраля 2009.
  144. ^ а б c d "ク サ ス LS / 2010 LS460 LS600h" (на японском языке). Carview.co.jp. 24 августа 2009 г. Архивировано с оригинал 14 марта 2012 г.. Получено 26 августа 2009.
  145. ^ а б Вуд, Колум (16 сентября 2009 г.). «Франкфурт 2009: Lexus официально анонсирует спортивную версию LS460». Autoguide.com. Получено 5 ноября 2009.
  146. ^ Пинкотт, Карла (21 октября 2009 г.). «Лексус получит самовосстанавливающуюся краску». Carsguide.com.au. Получено 5 ноября 2009.
  147. ^ Харвуд, Эллисон (6 декабря 2009 г.). "2010 Lexus LS 460 Sport First Drive". Motor Trend. Получено 23 января 2010.
  148. ^ Хаммертон, Рон (27 июля 2012 г.). «Первый взгляд: раскрыт флагман Lexus». GoAuto. Джон Меллор. Получено 29 июля 2012.
  149. ^ «Инновационная система кондиционирования воздуха Lexus GS получила отраслевую награду» (Пресс-релиз). Австралия: Lexus. 25 июня 2012 г.. Получено 27 декабря 2013.
  150. ^ "Lexus представляет обновленный флагман LS" (Пресс-релиз). Австралия: Lexus. 31 июля 2012 г.. Получено 1 ноября 2015.
  151. ^ "モ ー タ ー フ ァ ン ー モ デ ル 速 Vol.562 レ ク サ ス LS の す べ て". モ ー タ ー フ ァ ン. 562. 6 декабря 2017.
  152. ^ а б c d е Чан, Мик (10 января 2017 г.). «Lexus LS 500 2018 дебютирует с новым 3,5-литровым битурбированным двигателем V6, 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, системой предотвращения пешеходов и 24-дюймовым HUD». Пол Тан. Малайзия. Получено 14 января 2017.
  153. ^ Джордж, Патрик (9 января 2017 г.). «Новый Lexus LS500 2018 получил двигатель V6 с двойным турбонаддувом и едет по пешеходам». Ялопник. нас. Получено 10 января 2017.
  154. ^ Брэкен, Джефф (9 января 2017 г.). «С совершенно новым LS 2018 года Lexus переосмысливает глобальный флагманский седан». Новости Toyota USA. нас. Получено 10 января 2017.
  155. ^ Сабатини, Джефф (1 октября 2015 г.). "Концепт Lexus LF-FC: превью следующего LS". Автомобиль и водитель. нас. Получено 14 января 2017.
  156. ^ «Первая поездка Lexus LS 500 2018: продолжение эволюции роскоши». Motor1.com. Получено 7 ноября 2018.
  157. ^ Лай, Жерар (6 июня 2017 г.). «Lexus LS 350 представлен в Китае с 3,5-литровым двигателем V6 NA». paultan.org. Получено 20 июля 2018.
  158. ^ "Lexus - LS Range - LS350". Lexus Гонконг. Crown Motors Limited. Получено 21 апреля 2020.
  159. ^ "Lexus Premieres New LS" (Пресс-релиз). Toyota. 7 июля 2020. Получено 11 июля 2020.
  160. ^ Каппарелла, Джоуи (7 июля 2020 г.). «Lexus LS 2021 года получит обновления стиля и информационно-развлекательной системы». Автомобиль и водитель. нас. Получено 11 июля 2020.
  161. ^ Крок, Андрей. «В обновлении Lexus LS 2021 года наконец-то появился чертов сенсорный экран». Роуд-шоу. Получено 18 ноября 2020.
  162. ^ Хаятт, Кайл. «Lexus LS 500 наконец-то получит сенсорный экран к 2021 году». Роуд-шоу. Получено 19 ноября 2020.
  163. ^ «Первый взгляд на Lexus LS 2021 года: флагманский седан становится более трогательным». MotorTrend. 11 ноября 2020 г.. Получено 19 ноября 2020.
  164. ^ «2021 LEXUS LS 500, 500 часов ДОБАВИТЬ СЛОИ УЛУЧШЕНИЯ ФЛАГМА - Lexus USA Newsroom». Отдел новостей Lexus USA. 11 ноября 2020 г.. Получено 23 ноября 2020.
  165. ^ Роули, Ян (июль 2007 г.). «Взгляд на завод Toyota в Тахаре». Bloomberg BusinessWeek. Получено 11 февраля 2009.
  166. ^ Тирни, Кристин (22 февраля 2004). «Заполненная роботами Tahara устанавливает стандарты для мира Toyota». Новости Детройта. Проверено 6 мая 2007.
  167. ^ Доусон 2004, п. 94
  168. ^ а б Длинный 2001, п. 25
  169. ^ а б c d Доусон 2004, п. 92
  170. ^ а б Доусон 2004, п. 90
  171. ^ Василаш, Гэри (апрель 2005 г.). "Приводной Артикул - 2005 Lexus LS 430". Автомобильный дизайн и производство. Архивировано из оригинал 24 июля 2005 г.
  172. ^ "LS460 Аэродинамика". Lexus.com.au. 2007 г.. Получено 21 мая 2009.
  173. ^ «Завод Тахара, линия производства Лексус» (на японском языке). Kumanichi.com. 28 июня 2007 г. Архивировано с оригинал 10 мая 2009 г.. Получено 2 мая 2009.
  174. ^ Трис, Джеймс. (2007-07) «Правила одержимости на флагманском заводе Lexus». Автомобильные новости.
  175. ^ а б Доусон 2004, стр. 137–41
  176. ^ Длинный 2001, п. 57
  177. ^ Доусон 2004, п. 7
  178. ^ Доусон 2004, п. 147
  179. ^ а б Розенгартен, Филипп. Premium Power: Das Geheimnis Des Erfolgs Von Mercedes-Benz, BMW, Porsche Und Audi. Вайли-ВЧ, 2005, с. 78–80. ISBN  3-527-50217-3.
  180. ^ Власть, Кристофер; Темплман, Джон; Власич, Билл (26 августа 1996 г.). «Новый Мерседес». BusinessWeek. Архивировано из оригинал 24 мая 2011 г.
  181. ^ а б c Маккензи, Ангус (17 апреля 2007 г.). "2007 Lexus LS 460". Motor Trend. Получено 20 января 2016.
  182. ^ "Авторинг" Бюллетень[который? ]. 1992-05. т. 5743-50, о. 49.
  183. ^ Май 2006 г., п. 47
  184. ^ Иган, Питер. (2006-05) "Боковые взгляды: мурлыканье, рычание, погремушка и гул". Дорога и трек, п. 48.
  185. ^ Май 2006 г., стр. 42–43
  186. ^ а б Пол, Инграссия; Белый, Джозеф (1995). Возвращение: падение и подъем американской автомобильной промышленности. Саймон и Шустер. п.238. ISBN  978-0-684-80437-8. ... такого высокого качества, что стало золотым стандартом в отрасли
  187. ^ Доусон 2004, п. 25
  188. ^ Пилкингтон, Алан. (1996). «Уроки совместного предприятия: отношения Rover-Honda», История бизнеса, Vol. 38, № 1. С. 90–114.
  189. ^ Кребс, Мишель (23 мая 2006 г.). «Краткая история японских роскошных автомобилей». Bloomberg BusinessWeek. Получено 13 апреля 2009.
  190. ^ Джоб, Энн (26 ноября 2008 г.). «Флагманский седан Acura приобретает новый агрессивный вид». Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал 29 июня 2011 г.. Получено 13 апреля 2009.
  191. ^ Доусон 2004, п. 76
  192. ^ "Обзор Infiniti Q45". Edmunds.com. Получено 13 апреля 2009.
  193. ^ Брауэр, Карл (31 июля 2003 г.). «Automotive Luxury 101 - Как создать роскошную табличку с именем». Edmunds.com. Получено 14 апреля 2009.
  194. ^ «24 самых важных автомобиля 20-го века». 1996-03. Автомобиль.
  195. ^ Визе, Дэн (11 марта 2007 г.). «Для состоятельных водителей, которые сталкиваются с параллельной паникой, Lexus LS 460 - это штраф за парковку». Сент-Луис Пост-Диспетч. Архивировано из оригинал 29 апреля 2008 г.. Получено 10 апреля 2007.
  196. ^ Нанн, Питер (21 января 2009 г.). «Обновленный Lexus RX представлен в Японии». Edmunds.com. Получено 22 февраля 2009.
  197. ^ Кокейн, Рой (14 августа 2007 г.). «Обновленный Lexus делает ставку на роскошный автомобильный бренд Toyota». Бизнес-отчет. Южная Африка. Получено 20 февраля 2009.
  198. ^ а б c Тейлор, Эдвард (9 июля 2008 г.). «Приглушив« задницу браслета », BMW меняет дизайн своей 7-й серии». Журнал "Уолл Стрит. Получено 27 января 2009.
  199. ^ «Показатели продаж Lexus 2008». Автоканал. 5 января 2009 г.. Получено 20 февраля 2009.
  200. ^ Онсман, Алан (6 апреля 2009 г.). «Боль Toyota в США усугубляется падением продаж Lexus». Bloomberg. Получено 19 апреля 2009.
  201. ^ а б Доусон 2004, стр. 194–95
  202. ^ "Český trh v roce 2008: Nejprodávanější luxusní limuzínou" (на чешском языке). Auto.cz. 21 января 2009 г.. Получено 20 февраля 2009.
  203. ^ «Умный маркетинг увеличивает продажи Lexus». BizCommunity.com. 16 октября 2007 г.. Получено 20 февраля 2009.
  204. ^ «Данные о продажах автомобилей Lexus LS в США». АвтомобильПродажаБаза. Нидерланды. Получено 16 апреля 2020.
  205. ^ а б c Доусон 2004, п. 145
  206. ^ а б Доусон 2004, п. 150
  207. ^ Toyota сообщает о многомиллионных продажах за 1995 год, Toyota Motor Corporation, 4 января 1995 г.
  208. ^ Вашингтон, Франк (10 февраля 1997 г.). «Lexus sport-ute появляется в 1998 году». Автомобильные новости.
  209. ^ «31 самая популярная модель автомобилей класса люкс в США по количеству проданных единиц в 1997 году по сравнению с 1996 годом». Данные рынка автомобильных новостей. 27 мая 1998 г.
  210. ^ «Показатели продаж Lexus за 2000–2001 годы». Автоканал. 3 января 2002 г.. Получено 28 января 2009.
  211. ^ «Продажи Lexus за 2001–2002 годы». Автоканал. 3 января 2003 г.. Получено 26 января 2009.
  212. ^ «Продажи Lexus за 2002–2003 годы». Автоканал. 5 января 2004 г.. Получено 26 января 2009.
  213. ^ «Показатели продаж Lexus за 2003–2004 годы». Автоканал. 4 января 2005 г.. Получено 26 января 2009.
  214. ^ а б «Показатели продаж Lexus 2004–2005 гг.». Автоканал. 4 января 2006 г.. Получено 27 января 2009.
  215. ^ «Показатели продаж Lexus за 2006–2007 годы». Автоканал. 3 января 2008 г.. Получено 26 января 2009.
  216. ^ «Количество автомобилей, произведенных в Японии, по моделям» (PDF). Toyota.jp. 2007 г.. Получено 15 мая 2010.
  217. ^ а б Кили, Дэвид (13 января 2009 г.). "Продажи роскошных автомобилей продолжают падать". Bloomberg BusinessWeek. Получено 22 февраля 2009.
  218. ^ «Количество автомобилей, произведенных в Японии, по моделям» (PDF). Toyota.jp. 2008 г.. Получено 15 мая 2010.
  219. ^ «Количество автомобилей, произведенных в Японии, по моделям» (PDF). Toyota.jp. 2009. Архивировано с оригинал (PDF) 12 июля 2010 г.. Получено 15 мая 2010.
  220. ^ «Показатели продаж Lexus за 2009 год». Автоканал. 20 октября 2001 г.. Получено 23 января 2010.
  221. ^ «Количество автомобилей, произведенных в Японии, по моделям» (PDF). Toyota.jp. 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 9 июля 2010 г.. Получено 15 мая 2010.
  222. ^ «Показатели продаж Lexus 2010». Автоканал. 4 января 2011 г.. Получено 12 июля 2013.
  223. ^ а б «Декабрь 2012 г. и график продаж на конец года». США: Toyota. 3 января 2013 г. Архивировано из оригинал 6 января 2013 г.. Получено 4 января 2013.
  224. ^ «Количество автомобилей, произведенных в Японии, по моделям». Toyota Motor Company. 2012. Архивировано с оригинал 17 июня 2011 г.. Получено 17 января 2015.
  225. ^ «Декабрь 2013 г. и график продаж на конец года». США: Toyota. 3 января 2014 года. Архивировано с оригинал 8 января 2014 г.. Получено 9 января 2014.
  226. ^ «Декабрь 2014 г. и график продаж на конец года» (Пресс-релиз). США: Toyota. 5 января 2015. Архивировано с оригинал 7 января 2015 г.. Получено 6 января 2015.
  227. ^ «Декабрь 2015 г. и график продаж на конец года» (Пресс-релиз). США: Toyota. 5 января 2016 г. Архивировано с оригинал 18 января 2016 г.. Получено 18 января 2016.
  228. ^ «Декабрь 2016 г. и график продаж на конец года» (Пресс-релиз). США: Toyota. 5 января 2017 г.. Получено 5 января 2017.
  229. ^ «График продаж за декабрь 2017 г.» (Пресс-релиз). США: Toyota. 3 января 2018. Архивировано с оригинал 18 июля 2018 г.. Получено 1 февраля 2018.
  230. ^ «График продаж за декабрь 2018 г.» (Пресс-релиз). США: Toyota. 3 января 2019 г. Архивировано с оригинал 4 февраля 2019 г.. Получено 19 января 2019.
  231. ^ «Toyota Motor North America сообщает о продажах на конец года за декабрь 2019 года» (Пресс-релиз). США: Toyota. 3 января 2020 г.. Получено 21 февраля 2020.
  232. ^ а б "Технические характеристики и производственные показатели Lexus LS 1990 г." (PDF). Лексус. Архивировано из оригинал (PDF) 12 февраля 2012 г.. Получено 22 февраля 2009.
  233. ^ а б "Технические характеристики и производственные показатели Lexus LS 1995 г." (PDF). Лексус. Архивировано из оригинал (PDF) 12 февраля 2012 г.. Получено 22 февраля 2009.
  234. ^ а б "Технические характеристики Lexus LS и производственные показатели 1998 г." (PDF). Лексус. Архивировано из оригинал (PDF) 12 февраля 2012 г.. Получено 22 февраля 2009.
  235. ^ а б "Технические характеристики и производственные показатели Lexus LS 2001" (PDF). Лексус. Архивировано из оригинал (PDF) 12 февраля 2012 г.. Получено 22 февраля 2009.
  236. ^ а б "Технические характеристики Lexus LS для Среднего Востока". Лексус. Получено 21 января 2012.
  237. ^ а б c "Lexus.LS Series". Lexus Canada. Архивировано из оригинал 18 апреля 2009 г.. Получено 13 апреля 2009.
  238. ^ а б c d "Варианты Lexus LS". Лексус Япония. Архивировано из оригинал 16 апреля 2009 г.. Получено 13 апреля 2009.
  239. ^ а б «Технические характеристики LS460 / LS460L». Lexus Ближний Восток. Архивировано из оригинал 4 февраля 2010 г.. Получено 13 апреля 2009.
  240. ^ Ассоциация автомобильных журналистов Канады (2007). «Победители AJAC по годам». Архивировано из оригинал 25 марта 2010 г.. Получено 15 мая 2007.
  241. ^ Гейбл, Крис (4 декабря 2006 г.). "КОТИ НА КОЛЕСАХ настоящий Маккой". Архивировано из оригинал 13 ноября 2008 г.
  242. ^ «Автомобиль года Top Gear». Высшая передача. 13 декабря 2006. Проверено 15 мая 2007.
  243. ^ "Лучший роскошный автомобиль 2002 года стоимостью более 40 000 долларов - Lexus LS 430". Автомобильный журнал. 2002. Получено 31 мая 2007.
  244. ^ Бедард, Патрик. Сравнительный тест: вскрытие Автомобиль и водитель, Vol. 35, выпуск 6 декабря 1989 г.
  245. ^ Бедард, Патрик (декабрь 2003 г.). «Роскошные седаны за 70 000 долларов». Автомобиль и водитель. Получено 8 апреля 2007.
  246. ^ Петерсон, Тейн (16 сентября 2005 г.). «Lexus LS 430: больше роскоши за меньшие деньги». Bloomberg BusinessWeek. Получено 8 апреля 2007.
  247. ^ Потребительский союз. "Consumer Reports Ultra-Lux Face-off, октябрь 2007 г.". Потребительские отчеты. Получено 1 октября 2007.
  248. ^ «Lexus LS стал лучшим автомобилем класса люкс в конкурсе Fleet World Honors». Легче автомобильной Великобритании. 18 мая 2007 г.. Получено 22 мая 2009.
  249. ^ «Motorweek 2007 Driver's Choice Awards». MotorWeek. 2007. Архивировано с оригинал 10 мая 2007 г.. Получено 15 мая 2007.
  250. ^ Смит, Стивен (29 июля 2004 г.). "Тест-драйв: Lexus LS 430". Орландо Сентинел. Получено 22 февраля 2009.
  251. ^ "Исследование надежности транспортных средств, проведенное компанией J.D. Power and Associates, 2006 г.". J.D. Power. 9 августа 2006 г.. Получено 1 апреля 2009.
  252. ^ "Исследование надежности транспортных средств, проведенное J.D. Power and Associates, 2007 г.". J.D. Power and Associates. 9 августа 2007 г.. Получено 9 августа 2007.
  253. ^ «Компания Toyota Motor Sales получила 11 наград в 2008 году J.D. Power and Associates. За надежность автомобилей». Рейтер. 7 августа 2008 г.. Получено 14 апреля 2009.
  254. ^ "Исследование надежности транспортных средств, проведенное компанией J.D. Power and Associates, 2009 г.". J.D. Power and Associates. 19 марта 2009 г.. Получено 1 апреля 2009.
  255. ^ "Исследование надежности транспортных средств, проведенное J.D. Power and Associates, 2008 г.". J.D. Power and Associates. 7 августа 2008 г.. Получено 1 апреля 2009.
  256. ^ Лейнерт, Дэн (21 февраля 2006 г.). «Самые надежные роскошные автомобили 2006 года». Forbes. Получено 13 апреля 2009.
  257. ^ Союз потребителей (апрель 2009 г.). «Марки автомобилей рассмотрены». Потребительские отчеты. Архивировано из оригинал 5 апреля 2009 г.. Получено 13 апреля 2009.
  258. ^ Союз потребителей (2007 г.). «Потребительские отчеты: прогнозы надежности новых автомобилей 2007 года, последние данные Mercedes-Benz». Потребительские отчеты. Получено 22 февраля 2009.
  259. ^ Палмер, Бет (11 февраля 2006 г.). «Как найти и сохранить надежный роскошный автомобиль». Cars.com. Получено 8 апреля 2007.
  260. ^ ""Авто 1 "Награды, Группа Авто Билд". Авто Билд. 7 марта 2007 г.. Получено 8 апреля 2007.
  261. ^ «Какая машина? Супертест безопасности 2005». Какая машина?. 2004–12. Проверено 29 апреля 2007.
  262. ^ «Lexus пятый год подряд становится победителем супертеста« Какой автомобиль? ». TestDriven. 4 декабря 2004 г.. Получено 21 мая 2009.
  263. ^ «Справочник покупателя автомобилей 2005 года». Личные финансы Киплингера. Ноябрь 2004 г. Архивировано с оригинал 25 ноября 2004 г.
  264. ^ "Десять лучших двигателей Уорда 1999" (1999-01) Автомир Уорда.
  265. ^ "Десять лучших двигателей Уорда 2000" (2000–01) Автомир Уорда
  266. ^ Меммер, Скотт (2002). "10 лучших звуковых систем Эдмундса в автомобилях стоимостью более 30 000 долларов". Edmunds.com. Получено 22 февраля 2011.
  267. ^ «Результаты исследования надежности транспортных средств 2012 г.». J.D. Power, McGraw Hill Financial. 15 февраля 2012 г.. Получено 26 марта 2014.
  268. ^ «10 лучших автомобилей по результатам исследования надежности транспортных средств за 2013 год». J.D. Power, McGraw Hill Financial. 25 марта 2013 г.. Получено 26 марта 2014.
  269. ^ Дженсен, Шерил (12 февраля 2014 г.). «По данным J.D. Power Study, надежность автомобиля значительно снижается». Нью-Йорк Таймс. Получено 26 марта 2014.

Библиография

  • Доусон, Честер (2004). Lexus: неумолимая погоня. Нью-Джерси: Джон Уайли и сыновья. ISBN  978-0-470-82110-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лонг, Брайан (2001). Lexus: задача создать лучший автомобиль. Кардифф: Издательство Велос. ISBN  978-1-901295-81-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Малер, Джонатан (2004). История Lexus: закулисная история автомобильного люксового бренда №1 в Америке. Нью-Йорк: DK Melcher Media. ISBN  978-0-9717935-7-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мэй, Мэтью Э. (2006). Элегантное решение: формула освоения инноваций Toyota. Нью-Йорк: Свободная пресса. ISBN  978-0-7432-9017-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Морган, Джеймс М .; Лайкер, Джеффри К. (2006). Система разработки продуктов Toyota: объединение людей, процессов и технологий. Нью-Йорк: Productive Press. ISBN  978-1-56327-282-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ньюбери, Стивен (2006). Ежегодник автомобильного дизайна 5: Полное ежегодное руководство по всем новым концептуальным и серийным автомобилям во всем мире. Меррелл. ISBN  978-1-85894-319-0.CS1 maint: ref = harv (связь)* Уэйкфилд, Рон (1989). LS 400: История Lexus. Джордж Райс и сыновья. OCLC  033120592.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

Лексус, подразделение Toyota Motor Corporation, график производства автомобилей
ТипЛиния1980-е1990-е годы2000-е2010-е2020-е
90123456789012345678901234567890
КомпактныйCTZWA10
HSANF10
ЯВЛЯЕТСЯXE10XE20XE30
Среднего размераESV20XV10XV20XV30XV40XV60XZ10
GSS140S160S190L10
ПолноразмерныйLSXF10XF20XF30XF40XF50
КроссоверUXZA10
NXAZ10
RXXU10XU30AL10AL20
ВнедорожникGXJ120J150
LXJ80J100J200
КупеIS CXE20
RCXC10
SCZ30Z40
LCXZ100
LFALFA10
МинивэнLMAH30