Регулируемая по высоте подвеска - Википедия - Height adjustable suspension

Регулируемая по высоте подвеска особенность определенного автомобиля приостановка системы, позволяющие автомобилисту варьировать клиренс или дорожный просвет. Это может быть сделано по разным причинам, включая обеспечение лучшего дорожного просвета по пересеченной местности, меньший дорожный просвет для повышения производительности и экономии топлива на высокой скорости,[1] или по стилистическим причинам. Такая функция требует довольно сложных инженерное дело.

Citroën CX на высоком положении

Регулировка высоты чаще всего достигается воздуха или сжатие масла, используемое для «пружин» транспортного средства - при изменении давления кузов транспортного средства поднимается или опускается.

Заводские системы для автомобилей

Регулируемая по высоте подвеска с 1954 года - высокое положение
An Audi A8 Мультимедийный интерфейс экран управления его адаптивной пневматической подвеской, который обеспечивает расстояние от 95 до 145 мм.
На коленях автобус в Дублин

Первый экземпляр серийного автомобиля с регулируемой подвеской был на Citroën 15CVH 1954 года. Этот автомобиль отличался самовыравнивающийся, регулируется по высоте гидропневматическая подвеска. С этого времени эти системы постоянно появляются на Citroën модели, в том числе DS и CX.[2]

Регулируемая по высоте подвеска была запрещена в Соединенные Штаты с 1974 по 1981 год, в связи с жесткой интерпретацией легкового автомобиля бампер правила высоты, установленные правительственным агентством США НАБДД. [3]

Subaru была одним из немногих производителей, которые предложили эту функцию после снятия запрета на Subaru XT, то Subaru Leone вагон и Subaru Legacy на короткое время.

Многие современные Внедорожники использовать регулировку высоты как часть активная подвеска системы для повышения универсальности автомобиля на дороге и бездорожье. [4] В Range Rover предложили эту функцию с 1993 года. Новые модели Ford Expedition иметь систему с компьютерным управлением, разработанную для удобства, которая автоматически опускается, когда двери отпираются с помощью пульта дистанционного управления, возвращается на нормальную высоту при запуске автомобиля и (на моделях с полным приводом) поднимается, когда задействована система 4x4.[4]

Некоторые автомобили используют эти системы для улучшения управляемости автомобиля за счет снижения его высоты на высоких скоростях - текущим примером является Мерседес Бенц Активный контроль тела система. [4] Другой пример - Audi A8, который при движении со скоростью более 120 км / ч более 30 секунд уменьшает клиренс со 120 мм до 95 мм.[5]

Новый 2011 год Джип Гранд Чероки также включает регулируемую подвеску в модели 4x4. Он автоматически опускается при включении выбора парковки, а также опускается на высоких скоростях для улучшения аэродинамики. Это также позволяет водителям вручную поднимать подвеску для бездорожья.

Начиная с 2012 г. Тесла Модель S и Тесла Модель X в качестве опции предлагают собственную запатентованную подвеску с регулируемой высотой. Достигнуты две цели: длинный автомобиль с низкой посадкой можно поднять, чтобы избежать дорожных препятствий, он также опускается на скорости на шоссе для улучшения аэродинамики.[4][6]

Заводские системы для автобусов

Регулируется по высоте пневмоподвески также оборудованы на некоторых автобусах, в основном "низкопольный" городские автобусы или «автобусы на коленях», однако в последние годы некоторые чартерные / междугородние автобусы с верхним этажом также были оснащены этой функцией. Это позволяет полу быть понижен когда автобус останавливается, чтобы позволить людям с большим или громоздким багажом, пассажирам с ограниченными возможностями или просто при остановке на остановках с необычным расположением бордюров легко сесть или выйти из транспортного средства. Он также может поднять автобус больше, чем обычно, что полезно при движении по дорогам с большим количеством лежачих полицейских, пересечении железнодорожных линий или в других необычных, но не всегда необычных ситуациях.

Вспомогательные технологии для лиц с ограниченными возможностями включает транспортные средства, модифицированные с регулируемой по высоте подвеской, например, для обеспечения доступа инвалидных колясок к транспортному средству.

Системы вторичного рынка

В 1959 году специалист по настройке автомобилей Рон Агирре убрал насосы и клапаны Pesco с Бомбардировщик B-52 и адаптировал их к передней подвеске своего X-Sonic с пузырчатым верхом. кастомный автомобиль Корвет, позволяя ему изменять высоту автомобиля с помощью переключателя на приборной панели. [7] Это было сделано для того, чтобы обойти закон Калифорнии о расчистке земли. [8]

Считается, что Агирре первым создал Лоурайдер автомобиль с гидравлически регулируемой подвеской.[9]

Другой настройщик, Джин Уинфилд, созданный Реактор с регулируемой по высоте подвеской в ​​1964 году, автомобиль - новинка, достаточная для того, чтобы сниматься в нескольких телевизионных программах. [10]

Регулируемая по высоте подвеска на вторичном рынке, установленная на 1964 г. Шевроле Импала лоурайдер

Регулируемые подвески неразрывно связаны с лоурайдер транспортных средств. Популярный образ этих автомобилей - это человек, который «прыгает» на подвеске или сидит с одним колесом, полностью оторванным от земли.

Эти системы изначально были адаптированы из гидравлический поршни, клапаны и насосы, используемые для регулировки заслонок на самолет. Однако сегодня многие компании на вторичном рынке производят детали и оборудование, специально предназначенные для лоурайдеры.

В последние годы системы "подушки безопасности" (не путать с воздушная подушка устройство безопасности) быстро набирают популярность среди настройщиков автомобилей. Эти пневматическая подвеска В системах используются сверхмощные резиновые «мешки» для замены штатных амортизаторов и пружин на компрессор или баллон со сжатым газом, используемые для подъема и опускания автомобиля по желанию.[4] Любой легковой грузовик, от небольшого внедорожника Chevrolet S10 Блейзер на полноразмерный грузовик, такой как Dodge Ram 3500, могут быть оборудованы для регулировки транспортного средства таким образом, чтобы рама лежала на земле, когда подушки безопасности спущены, или «разложена».

Грузовики также могут «уложить» сварной шов кузова, илиBodydrop "используя такую ​​технику, как направление кадра или построение совершенно нового кадра.

Пользовательский контроль

Первые системы подвески с регулируемой высотой управлялись водителем вручную. [11]

С развитием компьютерного управления продолжаются исследования электронного управления процессом регулировки высоты. [12][13]Некоторые современные компоновки позволяют только электронике принимать это решение без контроля со стороны водителя, особенно Тесла Модель S и Тесла Модель X[6]

Рекомендации

  1. ^ Миллер, Джозеф (2007). Будьте вашим собственным техником по ремонту автомобилей. Глобальные СМИ. ISBN  81-904575-1-9.
  2. ^ Михня Раду (30 сентября 2012 г.). «Объяснение гидропневматической подвески Citroen». автоэволюция.
  3. ^ Джек Соломон (март 1978 г.). "Бамперы на миллиард долларов". Причина.
  4. ^ а б c d е "Как работает регулируемая подвеска?". www.autoblog.com. Verizon Media. 17 ноя 2015. Получено 7 августа 2020.
  5. ^ «адаптивная пневмоподвеска». Audi A8 Betriebsanleitung [Audi A8 Инструкция по эксплуатации] (на немецком). Audi AG. 2008. с. 151.
  6. ^ а б Доменик Йони (10 апреля 2018 г.). «Давайте посмотрим на запатентованную саморегулирующуюся пневматическую подвеску Tesla: у этого патента есть свои плюсы и минусы». Внутри электромобилей.
  7. ^ "Медленно и медленно" в восточном Лос-Анджелесе ". Компания Golden State. Получено 24 августа 2020.
  8. ^ "Путешествие в историю под носом закона". Университет штата Мичиган. Получено 24 августа 2020.
  9. ^ Ронг, Блейк (16 июля 2016 г.). ""Известное гетто "Лоурайдеры достигают неба в Одессе, штат Техас". Журнал Road & Track. Получено 24 августа 2020.
  10. ^ Юрнецкая, Рори (28 июня 2017 г.). «Эти две таможни SoCal собираются вторгнуться в Пеббл-Бич». www.automobilemag.com.
  11. ^ «Подвеска - V-образный корректор 3. Ручное управление высотой». citroen-ds-id.com.
  12. ^ Чжихун Инь; Амир Хаджепур; Дунпу Цао; Бабак Эбрахими; Konghui Guo (24 февраля 2012 г.). «Новая система пневматической подвески с возможностью независимой регулировки жесткости и дорожного просвета». Динамика систем транспортных средств - Международный журнал механики транспортных средств и мобильности. 50 (12): 1735–1746.
  13. ^ Хёнсуп Ким; Хёнчхоль Ли (июнь 2011 г.). «Контроль высоты и выравнивания автомобильной системы пневматической подвески с использованием метода скольжения». Транзакции IEEE по автомобильным технологиям. Институт инженеров по электротехнике и радиоэлектронике. 60 (5).